隨著中國經濟邁向高質量發展階段，調整產業政策以適應發展需求，正成為施政方向。
6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實行，取消了續航里程150公里以下的新能源汽車補貼，而續航里程較長的新能源車型將享受到更高補貼；數日前，國家發展改革委、財政部、國家能源局聯合發布《關於2018年光伏發電有關事項的通知》，明確未來僅安排1000萬千瓦左右規模用於支持分布式光伏項目建設。
一國的發展，往往需要市場力量與政府調控有機結合，而產業政策正是實現這種結合和平衡的重要工具。因為既可以消除市場失靈，也是實現國家戰略、形成競爭優勢、保障產業安全的手段。多來年，為了推動新能源行業的發展，國家一直大力支持新能源發電（光伏）和新能源汽車等產業，補貼則是最主要的措施。
數年過後，國家針對新能源領域的產業政策極大地推動了行業發展，以光伏行業為例，中國光伏發電新增裝機連續5年全球第一，累計裝機規模連續3年全球第一，截至2018年4月底，裝機已超過1.4億千瓦。新能源汽車也是一年一個臺階：2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年前5月銷量增141.6%。
然而，在“量”日漸攀升的同時，“質”並沒有達到預期目標。中國的新能源汽車世界競爭力依然不強，光伏行業則呈現“一哄而上”的態勢，剔除補貼就是全行業虧損。而且，由於此前在光伏發電市場高速增長的刺激下，光伏制造企業紛紛擴大產能，光伏制造產能過剩問題、產品和電站建設質量問題也多有顯現。
如今，中國經濟已邁入高質量發展階段，中國社會的主要矛盾也已轉變，缺的不再是數量，而是質量。可以說，此時調整新能源補貼政策，也是適應高質量發展階段出清低端產能的需要。不管是新能源汽車還是光伏發電，目前都存在結構性的產能過剩，一些依賴補貼生存的高成本、低品質產品，理應交給市場競爭去優勝劣汰。同時，通過減少補貼依賴，促使企業通過降本增效提高企業發展質量，倒逼產業技術進步，遏制企業非理性擴張。
更為重要的是，調整產業政策目的在提升發展質量。最近一年多以來，金融政策將轉向抑泡沫、去杠桿與防風險，未來很長一段時間內，制造業產業結構升級都將是中國高質量經濟的新動能。因此，針對產業政策的財政補貼，需要更多地用在“刀刃”上。
比如，此次取消了續航里程150公里新能源汽車的補貼，降低了續航150~300公里車型補貼，但提高了續航300公里以上車型的補貼。雖然政策調整對整個行業而言會帶來短期陣痛，但讓有技術優勢、市場優勢和資金優勢的企業在“後補貼時代”勝出，有利於優化產業結構，未來讓行業發展從政策驅動過渡到消費驅動，對國有品牌的全球競爭力提升大有裨益。光伏行業補貼政策調整也並非“一刀切”，而是對光伏發電新增建設規模進行優化，采取分類調控，目的也是讓行業回歸理性，更加註重質量，以適應新的發展階段。
實際上，根據經濟發展階段對產業政策進行調整是國際上的一種普遍做法，即使是最發達的市場經濟國家，產業政策也從未退出歷史舞臺。新能源行業對於中國而言，意義仍然重大，只不過目前的重點不再是數量，而是隨著中國經濟邁入高質量發展階段對於制造業轉型升級的需求。