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政策密集出臺促綠色物流落地 京東物流在京投放超700輛新能源車

每經記者 張斯攝影報道 每經編輯 魏文藝

近期，關於鼓勵電商與快遞物流企業開展供應鏈綠色流程再造等相關政策頻出，在成本壓力面前，綠色化已成為物流企業不得不面對的一場硬戰。

1月31日，記者在北京通州區京東物流分揀中心內看到，一排排新能源汽車停在中心停車場，有的正在充電樁位補電，有的等待裝貨。紅色車體上都有白色的“新能源”字樣，而綠色新能源專用京字車牌則格外醒目。家住在海澱區的王先生告訴《每日經濟新聞》記者，最近已經看見新能源物流車穿梭在北京的大街小巷，沒有噪音，更綠色環保。

“新能源物流車在整個物流行業中，目前尚處於推廣的倡導階段，面臨配套設施不完善、成本高等各種問題。” 中國交運協會快運分會副秘書長劉建新對《每日經濟新聞》記者表示，不僅是新能源汽車方面，包括快遞包裝等各方面的環保問題都需要引起相關企業及部門的足夠重視。需要政府來推動，形成一個整體的綠色環保體系。

                                                     京東在京投放的新能源物流車

響應政策 京東提前兌現綠色承諾

記者註意到，近期關於綠色物流的政策頻頻發布。1月23日，國務院辦公廳發布了《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》（以下簡稱《意見》），首次提出電商快遞綠色發展理念，鼓勵電商與快遞物流企業開展供應鏈綠色流程再造，逐步提高快遞物流領域新能源汽車使用比例。

在政策發布兩天後的1月25日，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東在微博上發文稱，京東物流已提前兌現了承諾，在北京市投放超過700輛新能源車，目前進出北京的所有京東自營貨車全部換成了電動新能源車。

在劉建新看來，京東此舉是自覺貫徹十九大以來國家關於新能源和綠色物流的相關政策。同樣，順豐等其他快遞公司也應該響應和推廣。

當前，新能源汽車發展面臨著挑戰與機遇，但綠色新能源物流時代已然開啟。按照公安部推廣新能源汽車專用號牌的統一部署，從2017年12月28日起，北京市正式啟用新能源車專用號牌。在京東物流北京通州分揀中心，新能源車隊隊長裴文彪向《每日經濟新聞》記者介紹，京東物流於2017年12月29日拿下了首張新能源汽車專用京牌——京AD09860。

“這輛新能源物流車續航里程在180～200公里，續航時間在2～3小時。沒有噪音、零排放。”談話間，裴隊長向記者展示了充電樁充電的流程。他表示，目前該中心只有16根充電樁，幾百輛車還需要利用社會資源進行夜間調度充電。

據測算，燃油車平均一天運行170km，消耗19升油。根據現行的相關標準，如果使用新能源車，則每天減少碳排放42.75kg。按照700輛新能源車投放來算，預計一年減少碳排放在11000噸左右。

                                                     在充電樁補電的新能源物流車

到2020年 能源物流車銷量或達6萬輛

中國物流學會特約研究員楊達卿曾說，綠色物流本身就是一項具有社會公益屬性的系統性工程。將綠色物流進行到底，是整個物流行業參與者的心聲。

在節能減排、新能源創新應用的浪潮里，京東物流“青流計劃”成為電商物流的指引，並實際兌現著“綠色”的承諾。去年5月，阿里的菜鳥網絡也推出了新能源智慧物流車計劃，擬在未來五年聯合上汽、東風等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流車。

據2016年《中國快遞領域新能源汽車發展現狀及趨勢報告》顯示，快遞新能源汽車在近幾年來獲得了較大發展，而2014年新能源物流車僅有500輛。據業內人士介紹，新能源物流車到2020年銷量預計有望達到6萬輛。

劉建新在采訪中指出，過去我國對快遞發展主要聚集於規模和業績，導致快遞十年來野蠻發展，存在廢棄物增長速度超過快件量增長速度等諸多問題。政府監管部門應該增強綠色環保意識，把綠色指標等作為硬性指標進行規定。比如規定市場份額前20%的物流公司率先使用新能源汽車等，在標準設計方面增加強制性設定。

但值得註意的是，盡管整個物流行業都知道綠色化是大趨勢，但過去兩年，快遞新能源汽車的銷量占新能源汽車總銷量的比例仍然極低。究其原因可以發現問題多種多樣，包括電池問題、購車成本過高、政府補貼下滑、充電難等。

談到成本問題，京東物流新能源汽車項目負責人劉飛對《每日經濟新聞》記者表示，車輛采購成本、養護及運營成本相對燃油車來說都有所下降，其中每輛車的采購成本要比燃油車減少3萬～4萬元。但他也指出，電池等技術叠代太快，會導致成本增加，加之充電樁建設步伐滯後，車輛續航時間短等問題仍是未來有待完善的環節。

對此，劉建新認為，這不僅需要物流企業，更需要政策、工信部等共同努力，提高新能源車的續航能力、增加充電站的數量，將加油站改造成充電站等。

（實習生趙雯琪對本文有貢獻）