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大新華80億私募迷霧

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海航的大新華宣佈募集巨資成功,也招來業內懷疑之聲:這是不是又在「講故事」?
財新《新世紀》 記者 鄭斐

 

  大新華航空一舉私募80億元!這個消息令業界震驚。

大新华平台中究竟装入了哪些资产,亦不为外界所知。童国强/CFP
大新華平台中究竟裝入了哪些資產,亦不為外界所知。童國強/CFP


  這或許正是大新華航空的母公司海航集團希望達到的效果。5月5日,海航集團網站主頁上登出這條醒目的新聞:「大新華航空獲申銀龍盛基金80億元入資」,並稱該基金規模200億元,此次融資「為未來包括但不限於赴香港主板上市等計劃鋪平道路」。

  彷彿是為了回答業界的狐疑,五天後,合作方浙江龍盛(600352.SH)發佈了澄清公告,表明其作為申銀龍盛投資有限公司的股東身份,並稱80億元將在2011年7月15日之前悉數打到大新華航空指定的託管賬戶。其中20億元進入註冊資本,60億元進入資本公積。

  大新華航空原名新華航空控股有限公司,系由海航集團與揚子江投資控股於2004年7月12日共同投資成立的中外合資公司。此番引資前,大新華航 空註冊資本為60.08億元,海南省國資委旗下的發展控股有限公司佔24.97%、海航集團佔23.11%、境外實體Starstep Limited佔9.57%,

  根據浙江龍盛的公告,截至2010年末,大新華航空經審計後的總資產797億元,淨資產194億元,註冊資本60.08億元,營業收入239億 元,淨利潤33.7億元。據此計算,此次大新華航空私募的市淨率為1.23倍,而市盈率為7.13倍。對於重資產的航空行業而言,這樣的市盈率並不算低。

  如此利好消息,並未得到二級市場的充分認可。此次公佈大新華完成80億元私募之後,海航集團的龍頭上市公司海南航空(600221.SH)連續走出幾天的陰線,直至5月10日浙江龍盛發佈公告後,才在下行通道止步。

  海航集團頻繁和複雜的關聯交易、資本運作,被投資圈一些資深人士稱做「在下一盤很大的棋」。海航集團立志要做「吃住玩游購娛一體化」,旗下包括航空、地產、旅遊、酒店、金融等多個產業板塊,自身多元化擴張與資金鏈緊張的矛盾現狀持續了多年。

  「海航一直在講故事,故事多到話題的邊際效用一直遞減。」國泰君安的航空業分析師宋偉亞對財新《新世紀》記者表示。正如海航集團董事長陳峰曾經對外所言:「誰也看不懂海航。」

誰投資了大新華

  申銀龍盛對於PE界是個陌生的名字。同在重慶兩江新區註冊的一位PE負責人表示對其「聞所未聞」。重慶兩江新區管委會金融部門相關人士僅表示:「基金註冊信息不能對外披露。」

  數額如此巨大的單筆股權投資,不僅在私募投資圈頗為罕見,即使將大型項目融資計算在內也算是大手筆。投資方申銀龍盛基金在PE界亦屬新兵,何以擁有如此雄厚之實力?誰是投資者?又為何對大新華青睞有加?

  據海航消息披露,申銀龍盛是一傢俬募股權基金,管理機構為「中央匯金旗下的申銀萬國投資公司和重慶龍盛玖智投資管理中心(有限合夥)」(下稱龍 盛玖智),申銀龍盛的主要投資方向則為「擬上市的國企、央企,基礎設施、交通運輸以及社會消費等行業」,基金總體規模將超過200億元。

  如果不是申銀萬國四字讓人聯想到了滬上知名券商,這個橫空出世的基金將可謂籍籍無名。

  「我們旗下有這麼大的基金?我沒聽說。」一位申銀萬國證券公司內部人士表示。目前券商參與PE最大、最知名的當屬中信產業基金,亦為PE界翹楚,人民幣基金規模不過90多億元。

  申銀萬國總部相關人士在數小時查詢後告訴財新《新世紀》記者:「申銀萬國投資公司是申萬旗下的一個獨立法人的控股子公司,你還是問他們吧,這個基金的事情我們不清楚。」

  根據這位人士給出的查詢電話,連日來財新《新世紀》記者多次致電申銀萬國投資公司,但一直無人應答。

  5月10日浙江龍盛的一紙公告,看似為申銀龍盛正本清源,也為誰投資了大新華的問題留下更大的謎團。

  根據公告,浙江龍盛通過持股龍盛玖智成為申銀龍盛基金的管理人,同時有通過持股申銀龍盛基金成為公司型基金的出資人。

  申銀龍盛設立於2011年3月22日,註冊資本1000萬元,其中龍盛玖智出資600萬元,持有60%股權,浙江龍盛出資400萬元,持有40%股權,龍盛玖智的有限合夥人亦為浙江龍盛。

  公告顯示,浙江龍盛對龍盛玖智出資240萬元,佔其當前出資額40%,杭州九智投資管理有限公司為其普通合夥人。申銀萬國投資有限公司和龍盛玖智為申銀龍盛基金資產「聯合管理人」。

  該公告甚至未確認申銀萬國投資公司在基金管理公司層面的出資。「申銀萬國很可能就是被借個名頭,或是幫助介紹客戶投資。」一位曾介入大新華私募的業內人士分析。

  根據浙江龍盛披露的信息,目前基金募集已進入簽約階段,浙江龍盛及一些國內大型企業,將以增加註冊資本金的形式認購申銀龍盛的股份。

  一位接近大新華的知情人士對財新《新世紀》記者表示,此次大新華私募的主要「兜售」對象是央企或大型國企財務公司,投資者包括航天科技集團旗下的投資控股公司等,但是以信託方式注資。包括中信產業基金在內的一些PE看過大新華,但最終並沒有出手。

  浙江龍盛財報顯示,截至2011年一季度,賬面貨幣資金餘額15.87億元。根據公告,申銀龍盛目前尚處於「簽約階段」,這意味著其他投資人的資金並未到位,且公告並未提及海航宣佈的整個基金號稱200億元的規模。

  80億資金之巨,2個月內到帳,究竟是誰投資了大新華,現在仍然成謎。

第幾輪私募

  「怎麼可能?單筆80億?你確定?」一位私募投資業資深人士在聽到這樣的消息時,深表驚訝。

  對於海航集團而言,類似消息並不新鮮。一位接近海航集團的知情人士告訴財新《新世紀》記者,2008年,海航集團旗下旅業板塊曾啟動一輪私募,擬融資金額高達3億-5億美元,對價則是海航旅業集團旗下酒店控股公司超過40%的股權。

  該知情人士透露,對這一融資項目進行比較深入接觸的投資人,包括十餘家境內外知名PE基金,但最終由於種種原因,融資並未完成。

   一位香港投資界人士則表示,早在2007年,大新華航空曾赴港為H股上市拜訪金融機構,有意在上市前進行一輪私募融資,但結果始終撲朔迷離。

  2010年9月,大新華航空啟動新輪私募融資,擬融資金額達100億元。一位PE投資界人士對財新《新世紀》記者透露,大新華此次募集資金將用於內部重組整合、購買飛機、擴充航線、購買其他優質資產及併購境外航空公司等。

  「這次私募啟動以來,仍然不順利。」一位熟悉大新華此次私募的知情人士對財新《新世紀》記者透露,大新華方面原定的私募完成時間是2011年3月,但實際進展原本並不理想。孰料進入5月,突然發生了一舉完成80億元募資的大逆轉。

  海南航空的業績從2010年開始呈現上升態勢,今年一季度也表現良好。對此,國泰君安的航空業分析師宋偉亞認為,一方面整個航空業進入了上行盈 利週期,另一方面,海航集團為圖進一步資本運作,也有動力釋放業績。但宋偉亞同時表示,海航去年提出了20%的擴充運力計劃,但從今年一季度的情況而言有 所縮水,增長率僅在10%左右。

  多位業內資深分析人士都表示,儘管多年研究海航,但一直感覺很難把握這家公司。「當然,不得不承認,從1000萬元的啟動資金,到現在數百億元的規模,這需要很大手筆的運作。」一位分析人士表示。

  一位業內人士對浙江龍盛的公告直言「疑點多多」。他認為,如此大規模的基金交給一家不知名的基金管理公司讓人難以理解。在他看來,這是海航集團的一則「變相廣告」,「把私募變成公募,弄得天下皆知」,目的還是「進一步融資」。

  2011年3月,大新華私募融資的消息即有放出,但海南航空在A股市場的反應平平。「也就是一兩天的小陽線吧。」某券商航空業資深研究員表示,海航航空今年惟一相對反應較大的上漲表現,是在4月下旬傳出大新華H股上市擱淺、A股整體上市的傳聞之後。

雙退出方案

  「大新華提出了兩大退出方案,」一位接近大新華的知情人士透露,「一個是大新華H股上市方案,另一個是利用A股上市的海南航空反向吸收合併大新華資產,實現在A股的整體上市。」

  「海航(集團)的資金鏈的確一直非常緊張,急需融資。」某航空行業資深研究人士表示。

  2009年7月,海航集團斥重金購買舟基集團旗下金海灣船業50%股權,更名為金海重工。一位券商併購部門負責人表示,海航提出過金海重工的獨立上市,意圖打造一個大新華物流的上市平台,並為未來的整體上市打下基礎。

  2010年,海航集團頻頻出手:1月收購澳大利亞飛機租賃業務;5月收購兩家快遞公司;10月,收購挪威GTB投資公司和海洋重型運輸公司,並討論增資聯訊證券等;12月,海南航空發佈董事會決議公告;15億元增資海航國際旅遊島開發建設公司;15億元增資新華航空;投資4億元成立擔保公司等。

  2011年4月,海航集團與漢鼎資本合作成立私募基金,總額高達50億元,重金發力物流業。

  一連串令人目不暇接的資本運作,海航集團需要給投資人、合作方一個清晰的願景:如何退出實現回報?

  大新華平台中究竟裝入了哪些資產,亦不為外界所知。「這些不能講,因為這涉及整個上市方案。」海航集團董事長陳峰對此類問題諱莫如深。

  大新華在2010年11月時的私募材料顯示,大新華私募裝入資產的標的包括航空主業、地產板塊和金融板塊。其中航空主業承諾整合包括海南航空、 祥鵬航空、天津航空、香港航空、西部航空、首都航空等航空業資產,地產板塊則包括大英山地塊、海航曲江新城等航空地產,金融板塊主要是天津渤海租賃股權以 及其他金融租賃公司的參股。

  一位曾接觸大新華私募的業內人士表示,核心資產仍是目前持有的41.6%的海南航空股權,而地產和金融租賃業務,「目前很難看出收益性」。

  他同時透露,2010年10月大新華新輪融資啟動時,除海南航空股權外的其他金融資產、土地和金融資產都並未裝入,新的大新華實體甚至並未成立。

  一位海航航空板塊的知情人士亦確認,承諾整合的首都航空資產至今尚未裝入大新華。

  在去年底的計劃中,大新華預計今年3月完成私募,年底前完成H股上市。中國證監會國際部有關人士表示,大新華H股的上市文件從未正式報送到證監會,能否通過,要看材料的具體情況。一位航空業資深研究人士表示,「現在投資大新華還帶有太多的不確定性。」

  本刊記者張冰對此文亦有貢獻

大新 80 私募 迷霧
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