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循環經濟正夯>年成長50%,鴻海、蘋果、軟銀搶進 全球追蹤!二手機,大生意

2016-08-01  TCW

當智慧型手機市場榮景不再,你可能沒想過,用過就丟的二手機,竟能滾出1年5,400億元生意!《商業周刊》展開半年追蹤採訪,獨家深入香港、深圳、印度現場,發現這個我們以為的落後產業,正在運用大數據、人工智慧高科技,玩出不一樣的生意經。競爭再激烈的紅海市場,都可以在不起眼的角落,找到藍海新商機。

二手機的全球之旅你賣掉的舊手機,最後去哪裡?

第一站香港

第二站中國

第三站新興中國

第一站香港尖沙咀

我在1年營收70億拍賣所直擊:這裡用大數據定價,微信投標槍貨、現金交易。

第二站中國深圳

這裡,是中國最大手機整新基地:回收網新玩家竄紅,背後竟是阿里巴巴和京東。

第三站印度新德里

我觀察蘋果最垂涎的市場:全球iphone最貴地區,政府拼命擋,店家偷偷賣。

你放在抽屜裡不要的手機,竟能滾出一年新台幣五千四百億元的大生意!

八月開始,蘋果、三星各大手機品牌正摩拳擦掌,準備未來兩個月內推出年度旗艦機種,明年業績是好是壞,端看此時表現。

但根據市調機構「國際數據資訊」(IDC)估計,今年全球智慧型手機出貨量十五億二千萬支,與去年相比僅成長六%,是二○○七年蘋果第一款iPhone引發智慧型手機熱潮後,首度出現個位數的成長率,往後五年也看不到雙位數成長。

就在智慧型手機產業陷入紅海之爭,卻有個不曾被注意的產業,正在檯面下悄悄崛起。

它是二手機產業。

蘋果、鴻海帶頭,三星、小米也進攻

今年一月,勤業眾信發布的《全球高科技、媒體及電信產業趨勢預測》

(Technology, Media & Telecommunications Prediction)報告顯示,二?一六年全球二手機市場回收到的二手機數量達一億二千萬支,比去年成長五?%,未來每年也將以四到五倍速度成長。

今年全球二手機產業產值已達新台幣五千四百億元,這個數字,更是穿戴武裝置產值的兩倍,VR(虛擬實境)硬體裝置的二十五倍。一盤看似不起眼的生意,也吸引蘋果、鴻海、日本軟體銀行等科技大廠爭相布局。

去年四月,蘋果宣布和鴻海合作,在中國展開iPhone「舊換新」(Trade-in)計畫,消費者把二手機拿到蘋果門市回收,即可換取折價券,享有新機折扣,收回來的二手機,則由鴻海運到工廠整新處理,再透過其電商平台銷售。

如今一年多過去,據了解,從去年四月到今年四月,蘋果和鴻海回收二手機數量至少成長三倍以上,「我們認為這還是一塊很大的市場,」該計畫負責人、鴻海集團總裁特助胡國輝說。

因為兩強合作炒熱話題,三星、華為、小米等手機大廠,也跟著加入二手機回收戰局。

甚至,前日本首富孫正義的軟銀,二?二二年以超過新台幣四百億元買下全球最大二手機回收商博思達(Brightstar),與全球各大電信商合作,每年幫他們回收上干萬支二手機。

顧能(Gartner)首席產業分析師呂俊寬分析,業者搶進二手機產業有以下原因:第一,收來的二手機,可用較低價格賣到新興市場,提升全球市占率;第二,藉由舊換新方案,鼓勵消費者回收二手機,同時購買新機,加快換機潮;第三,良好的二手機行情,反而可以維繫品牌價值。

這是個比新機還殘酷的市場。小米、HTC等安卓(Android)品牌新款旗艦機價格可能和蘋果相差不遠,但到了二手機市場,卻是搶手貨與庫存品的差異,「(非蘋果品牌)幾乎是乏人問津,」一位二手機回收業者直言。

為了解這盤業者搶進的生意,《商業周刊》展開超過半年追蹤報導,試圖重現二手機的全球淘金之旅;我們走訪香港、中國、印度,揭開它的神秘面紗,看看裡頭的玩家,究竟如何做生意?深入追蹤才發現,這門生意一點都不如想像落後,甚至連正夯的大數據、人工智慧、O2O (Online to Offline),線上結合線下),都已成為它做生意的工具。

台灣消費者賣給手機業者、電信商的二手機展開一段跨國旅行,第一站,就是香港尖沙咀一帶的三十多家拍賣行。

監視器坐鎮,40坪倉庫堆上百箱手機

今年一月中旬,我們來到位於香港尖沙咀柯士甸路附近的拍賣行,這家拍賣行由香港光義有限公司經營,向全球三十多家電信商回收二手機,再拍賣出去,一年營收上看新台幣七十億元。

我們循著地址來到此地,發現拍賣行位於一家名為「俏佳人」的夜總會樓上,占據大樓五個樓層,入口電梯僅能 容納不到十人。不少提著包裹、行李箱,帶著中國各省囚首和中東面孔的買家魚貫而入,準備到拍賣行門口填寫「投標單」,公布欄上貼著的,是今天下午的競標結果,詳細記載買家編號、購買品牌和型號,以及數量。

走進拍賣行,眼前排排坐的六、七名業務立馬熱情定向前來,問:「想買哪個廠牌的手機?」並說明競標規則。每週二、四、日晚問會先透過微信或宮網公告競標清單,方便買家先選貨,隔天到現場參與競標,如果無法到場,也可透過微信下單,委託業務代為驗貨、交貨。

身後則是三、四十坪大的倉庫,門口裝著監視器,禁止帶手機、包包入內,也不准拍照,戒備森嚴。裡頭則堆著上百箱二手機,按照品脾、機型、等級區分擺放位置,如果買家看上眼,便可登記參與競標。

這裡,只買一支也可以競標,買家不會知道別人出的價碼,下午四點結標後,出價高者得,全部採現金交易!

若以一支一百五十美元計算,買一百支,等於得掏出快新台幣五十萬元付款,來的時候行李箱裡裝的是白花花鈔票,離開時,則變成一支支二手機。

最特別的是,我們發現回收二手機就跟操盤期貨沒兩樣,更用大數據分析來定價。

每週回收價,靠大數據精準定價

二一手機是散在千家萬戶裡頭,」光義有限公司執行董事吳小杰說。二手機跌價速度快,平均每兩週到一個月就調整一次價格,如果遇到蘋果新機上市,原本價值一萬六干元的二手機,下個月可能瞬間少兩干元,加上各國淡旺季不一,美國旺季在年底,印尼在六月、中國則在農曆年前,因此,拍賣行用十多年來累計上千款手機價格資料,結合各地市場分析,建立大數據資料庫,預測手機上市一年後價格走勢,精算每週回收價格。

拍賣結束,買家拍下了二相箱的二手機,準備前往下一站,距離香港只有一河之隔的深圳。

全盛時期,深圳華強北一帶有上千家山寨機業者,成為全球最大電子零件交易中心,這也是二手機「華麗轉身」的地方:經維修、整新,讓舊手機變新貨。

來到以整新二手機聞名的遠望數碼商城,我們走進一樓,映入眼簾的是一張深圳市公安公告的「二手手機回收注意事項」海報,上頭列了十點規定,「不准回收贓物、走私物品,明知贓物而窩藏、轉移、收購、銷售者,依法追究刑事責任」等。

海報的右手邊,是二手機回收專區,隨處可見「高價收機」廣告,左手邊則是維修專區,裡頭全是一間間不到三坪大的店鋪。

平日下午五點,這裡熱鬧的跟夜市一樣,店員一看到陌生面孔上門,開口便問:「要整新手機嗎?」經由他們的「巧手」,原本殘破的二手機,換上新電池、螢幕、外殼後,不久就變成看起來跟新機差不多的「整新機」,有些業者則偽裝成新機交易,一支淨賺快新台幣一萬元黑心錢。

每天有超過上萬支二手機在華強北一帶進行整新、交易,當我們問:「有沒有賣整新過的二手機?」業者馬上拿出微信,查詢價格、準備調貨,「你如果確定現在要(買),我們才能報價。」眼看記者打探行情,業者言詞小心,再三強調要先付款,才能拿貨。

在深圳,二手機產業依然游走在灰色地帶,阻擋不了業者私下的違法交易。因為,中國即便每年廢棄的手機達兩億支,目前回收率卻不到一%,仍有極大成長空間,是個令人垂涎卻需要遊戲規則的市場。

假貨充斥,「愛回收」網站趁隙崛起

也因此,近年中國崛起一群新玩家試圖改變這種狀況,成立線上回收網站,背後金主甚至有阿里巴巴、騰訊、京東。全中國最大的二手機回收網「愛回收」便是其中代表。

愛回收壓寶這個產業的原因在於:黃牛和假貨。有黃牛,代表訊息不對稱,只要有人讓交易透明化,市場便會成長:有假貨,則代表需求旺盛,人人都想用iphone,卻買不了新機,如果能提供價格合理、品質良好的二手機,勢必有人埋單。

愛回收開發一套線上估價系統,蒐集全中國上百家業者的收購價格,做到即時更新,消費者只要上其網站,輸入手機品牌型號、外觀與功能狀況,系統便會自動跳出最高回收報價,如果覺得太低,它也會預測未來一到兩個月該款二手機價格走勢,建議出售時機。

此外,它也結合O2O商業模武,一旦消費者接受系統報價,便可以到出價的業者門市回收手機,甚至會有專門收貨人員到府服務。

「這是一個不起眼,卻非常巨大的市場,」愛回收創辦人陳雪峰說,其估值目前達新台幣二十三億元。

二手機從台灣回收到香港拍賣,再到深圳維修整新,最後流向新興市場。印度正是全球第二大二手機市場,每年賣出的二手機達兩千萬支,僅次非洲大陸。

這裡,也是蘋果執行長庫克(TimCook)最想打進的市場。今年五月,他與印度總理莫迪(Narendra Modi) 碰面,除了談蘋果直營店設立計畫,另一項,就是打算複製中國模式,在印度成立二手機整新工廠,以不到新機二分之一的價格,在當地銷售二手機。

今年三月,我們來到有印度光華商場之稱的尼赫魯廣場(Nehru Place),全印度最大的資訊科技產品集散地之一,聚集近一千五百家店家及批發、零售商。根據當地台商說,這裡每天進出交易的人超過二十萬人次,形成龐大的地下經濟體。

政府挺國產,二手iphone轉地下交易

印度進口關稅高昂,是全球iPhone售價最高的市場之一,一支十六GB的iPhone 6S要價逾新台幣三萬元,比台灣硬生生貴了七干多元。人均G D P僅新台幣五萬四千元卻想用高階手機的印度消費者,便轉向購買二手機。

但當記者詢問七、八家業者,是否有賣二手機,得到的答案幾乎都是:「這邊不賣二手機!」不願繼續多談,直到最後,有家業者終於私下小聲透露:「現在沒有,你們週一早上十點再來!」並給了一張名片,要記者出示名片才能交易。

印度二手機市場之所以如此地下化,除了與假貨充斥有關,政府的態度也是關鍵。

日前,印度政府駁回蘋果設立二手機工廠計畫,其想發展本土手機品睥,自然不願意看見國外品牌低價銷售二手機,侵蝕本土品牌市場。但即便如此,仍然抑制不了需求增長。

台八人公司,靠檢測App搶占商機

旅程最後,我們回到台灣。

台灣在全球二手機產業版圖上,只是個不起眼的市場,每年回收量不到三十萬支,但在這裡,卻有家隱身在高雄中山大學地下室的新創公司,靠一款手機檢測App,一度登上App Store十七國付費下載量冠軍。

檢測,是判斷二手機價值最重要的環節。通常消費者要賣手機,都是由電信商、通訊行負責檢測,價格多少,由對方說了算。

但這家名叫點子行動公司開發的「手機醫生」軟體,卻改變了市場規則。只要下載這款App,消費者在三分鐘內自動檢測二十多項手機功能,不用經過業者,在家就能完成自我檢測。

「當時我們做完市場評估,發現見鬼了,市場上真的沒人在做,」點子行動科技執行長鄭宇哲笑說。

六年前,鄭宇哲還是日月光工程師,這款軟體原本只是創業前的練習作品,不同於多數新創公司開發購物、生活資訊類App,他發現市面上沒有滿足消費者需求的檢測軟體,便找來在台積電當工程師的朋友一起研發,一個人想檢測方法,一個人寫程式,從構想、執行到做出產品,花了兩年時間,正準備在Apple Store上架,卻慘遭蘋果退件。

這樣的軟體雖然便民,卻等於給蘋果找麻煩,告訴消費者手機哪裡有問題,一般App約兩個禮拜就能通過審查,他花四個月,修改七次,把蘋果不允許的檢測功能拿掉,產品才終於上架。

台灣優勢:用資通訊切入商用市場開發過程中最困難的是,如何在最陽春的環境中準確檢測手機。

由於消費者是一般大眾,不是手機廠工程師,可能在任何狀況檢測,他花了一年過濾環境中的噪音、光害、震動等因素,避免檢測功能受到影響而誤判,才開發出現在的版本,大幅提升檢測速度,站上台灣、韓國去年度Apple Store付費排行榜總冠軍,總共累計二百六十萬次下載量。

打開知名度後,他們決定切入商用市場,開發出給二手機回收商專用的檢測平台,不用六十秒,就能檢測四十多項功能,連對手都測不出來的陀螺儀方位(編按:手機內用來感測方向的裝置),也可以偵測,準備申請美國專利。

點子行動科技因為切入二手機市場,去年下半年開始,陸續接到國內外上市公司生意,甚至全球前三大手機檢測公司也因為耳聞其實力找上門談合作,預估公司估值將在一年內成長三倍。

台灣並非全球二手機產業的重要市場,這家僅八人的小公司,卻因為選了一條沒有人走的小路,把看似冷門的檢測技術做到精,意外發掘一門好生意。

這也是這趟追蹤之旅,給我們最大的啟示。即便產業競爭再激烈,在一片紅海市場,永遠仍有縫隙等著被突破,只要解決消費者內心最深沉的痛點,一定可以找出新商機。

阿里巴巴、軟銀,都在打二手機主意——科技大咖布局

蘋果機器人專拆iPhone

今年3月發表研發3年的機器人Liam,用來拆解舊iPhone 將零件回收再利用,10秒完成拆解,每年拆解120萬支

鴻海舊機2小時秒殺

去年4月和蘋果在中國合作,展

開iPhone「舊換新」計畫,負責回收、整新二手機,透過霞商進行線上銷售

軟銀買全球最大回收商

2013年斥資逾400億元收購Brightstar,與全球超過200家電信商、4萬家零售商合作,每年回收適1,ooo萬支二手機

三星舊機助攻海外市場

今年3月在韓國推出手機舊換新,將回收來的二手機銷售到海外市場,三分之一購買新機者加入此計晝

阿里巴巴二手拍賣網手機交易火熱

2014年成立二手交易綱站、中國最大分享經濟平台「閑魚」,去年4月至今二手機交易量超過1,500萬支

整理:康育萍

人工智慧,讓舊手機「無人買賣」成真

二手機產業背後的高端技術,除了機器人、大數據,甚至還有運用人工智慧技術打造的回收ATM。

二?二一年,美國新創公司ecoATM開發出一款長得跟一般ATM沒兩樣的回收機,目前全美共有兩干多台,設在超市、商場等人潮聚集處,讓回收、檢測、估價、付款過程全都「無人化」。

消費者只要把二手機放入回收ATM插槽,上方鏡頭便開始掃描手機,和市面上常見的四千多款手機外型進行比對,判斷其口叩牌、型號,並利用人工智慧技術檢測外觀、內部結構損壞程度,根據市場行情提供報價,消費者若接受,輸入指紋、身分證明和手機序號,判定不是遺失的手機或贓機,二手機便自動回收,由ATM吐出等值現金或折價券。

雖然目前ecoATM仍未轉虧為盈,但憑特殊功能,去年營收達新台幣三十六億元,比前年成長二?%。 (文 康育萍)

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公務機“中產化”:大型機太招搖,現在流行二手機和分享

曾經是頂級富豪身份象征的私人飛機,現在的姿態越來越親民。

每年4月初,上海虹橋機場都會迎來一批大大小小的公務機,因為一年一度的亞洲公務航空會議及展覽會(下稱“ABACE”)會在這里舉行。

剛剛過去的11日,第六屆ABACE又在上海早春慣常的陰雨中如期而至,但展會第二天已陽光普照。這也映襯著參展商的熱情——170位參展商、35架飛機的參展,創下了新的紀錄。

參展商,尤其是一些公務機生產商與運營商,是帶著巨大期待飛至中國的。

雖然一度高速增長的中國公務機市場目前處於回調期,但低迷的市場中,卻也蘊含著商機。接受第一財經記者采訪的多家公務機運營公司透露,從去年第四季度開始,中國內地的包機市場開始活躍了;以前大手筆買新飛機、大飛機的多,現在包機或買二手機的開始增多,也意味著中國的公務機消費,逐漸趨於理性。

買超大型公務機招搖過市已不太適合中國市場的胃口。公務機運營公司由此推出更多分享式和體驗式的旅遊商務服務,並下沈到二三線城市。

這些信心的背後有一個不可忽視的前提:中國的財富增長依然迅速,金字塔尖的富裕階層持續擴張的同時,還擁有上億人的中產階層群體。

巴航工業的“飛鴻300”小型公務機。

爆發過後回歸理性

中國的公務機市場是從2008年開始騰飛的,從2008年僅有30架左右的公務機在內地註冊,到2010年突破80架,再到2012年接近160架,中國僅僅用了四年時間,就成為了全球最重要的公務機市場之一。

然而從2014年開始,情況發生了一些變化,銷售增速明顯下滑。據中國民用航空局主管的《中國民用航空》披露,2013年中國公務機的增速為35.8%,2012年更是達到43.2%,而2014年中國的公務機隊規模為263架,增加了47架,相比2013年增長21.8%。

下滑的趨勢在2015年和2016年仍在延續。據通用航空制造商協會(GAMA)數據,2016年全球噴氣公務機交付量降至2004年以來的最低值,僅為661架。

“2016年,巴航工業在大中華地區交付4架公務機,訂單增加2架,跟2015年的情況差不多,交付和訂單增幅都在減小,” 巴西航空工業公司(下稱“巴航工業”)大中華區公務機銷售副總裁周寧寧告訴第一財經,在2011~2013年中國公務機市場最好的那三年,該公司每年的訂單平均在8架左右,年交付量也平均在6架,最好的時候一年有13架訂單。

限制三公消費等政策規定,被認為是中國公務機銷售降溫的最直接因素,政府機構和央企、國企不再消費公務機,而反腐高壓也讓部分民營企業家打起了退堂鼓。

據記者了解,此前一些民營企業家購買公務機,目的之一是招待政府官員等便捷出行,但由於目前反腐力度空前,即使買了公務機也基本沒人敢坐,這樣的情形其實從2013年就開始出現。相關統計數據顯示,2013年通用航空的增長速度是8%,但實際飛行作業量(即飛行小時數)只增長了2.5%。

還有誰在消費公務機

那麽,如此轉折的大背景下,還有誰在消費公務機?

“此前,中國人購買公務機,主要還是以客艙大、航程遠為主,如今市場也在回歸理性,選擇合適的大小和航程,才是最重要的。”周寧寧說,這從去年巴航工業交付中國的機型也可見一斑——兩架“飛鴻300”屬於小型機,另各有一架中型機和大型機。而此前,以奢華的“空中堡壘”為賣點的“世襲1000”等超大型公務機,才是巴航工業在中國內地市場交付數量最多的公務機機型。

超大型公務機不僅航程遠,而且內部極盡奢華,堪稱“空中堡壘”。攝影/任玉明

與此同時,包機需求卻在逐年增加。2012年~2014年,大中華區包機市場的小時數每年都有15%的增長,反映了旅遊商務出行需求的穩步增加。“此外,二手飛機的交易量也活躍了,去年已經占到了公務機銷售的30%。”周寧寧透露。

多位公務機行業內人士告訴第一財經,對於國內一些企業家來說,如果一年只有不到500小時的公務飛行,自己買飛機並不劃算。現在,自有公務機的采購增速放緩,也意味著公務機運營公司的市場反而可能會增加。

據了解,2013年時,中國註冊的公務機運營公司只有18家,2016年已經增加到了52家;而公務機運營行業的“先行者們”,也開始盈利並擴張規模。在本屆ABACE期間,此前主運營基地在北京和香港的華龍航空,就進行了上海辦事處揭牌,旨在開拓華東市場。

成立於2011年的華龍航空目前管理和運營33架公務機,大股東為華控基金和陽光保險,主要經營飛機托管、自有包機和環球旅行業務。華龍航空(北京)執行總裁武冰對第一財經表示,從2016年第四季度開始,公務機市場有了明顯的回暖趨勢:一是私人飛機的年飛行小時數在不斷上升,二是包機的需求在不斷增加,三是二手機的交易活躍度在提高。

“這與國家關於大力發展通用航空的‘指導意見’出臺,以及使用公務機的人群觀念的變化有關。公務機不再被視為奢侈品,而是可以作為提高效率的旅遊或交通工具。”武冰說。

中國市場的龐大客戶群體仍是公務機生產商眼中的熱土。圖為達索獵鷹民用飛機高級副總裁Carlos Brana

微信也能玩轉私人飛機

武冰所提到的指導意見,是2016年國務院辦公廳出臺的《關於促進通用航空業發展的指導意見》,規劃到2020年,將增加約200個新的通用航空機場,而中國民用航空局在近期出臺的《通用航空發展“十三五”規劃》中也明確,重點發展短途運輸、應急救援、醫療、農林等通用航空公共服務的基礎上,加快發展包括公務航空在內的消費型通用飛行服務,將消費型通用航空培育成為通用航空社會化的發展基礎。

“截至目前,大中華地區的公務機數量是480架,而美國的公務機數量達12000多架,差距還很大。” 巴航工業大中華區總裁關東元告訴記者,目前的瓶頸主要集中在空域、基礎設施等,包括機場、飛行員短缺等,而十三五期間規劃新建諸多機場,將大大改善公務機的運營環境。

上海霍克太平洋公務航空地面服務有限公司副總經理陸迅也告訴記者,2016年,上海機場公務機航班起降量達到6136架次,同比增長10%,目前上海機場集團正在推動公務航空基礎設施的擴容,虹橋機場公務機基地二期機庫預計將於明年航展前投入使用,浦東機場公務機基地項目也將開展前期研究。

記者了解到,由於公務機起降會使用專用的候機樓(FBO),而京滬穗等大城市的公務機FBO目前都主要由一家主導,高昂的“通道費”,也令公務機的出行成本提高不少。比如北京的“通道費”高達5萬元、上海2.5萬元、深圳3萬元;而海外只有幾百美元。如果在國內一年的飛行小時在300小時,僅起降通道費成本就可以占到飛機全年運營成本的25%~30%。

“亞洲的基礎設施收費的確會比美國貴些,但隨著基礎設施的擴建,預計會逐步改善,公司還是看好中國市場的增長,2016年17%的客戶來自大中華區。”維思達公務機 (VistaJet)亞太區總裁祁小驪告訴記者,為了讓中國的客戶更方便地使用公務機,維思達還設立了通過微信預訂全球航班的服務,並計劃拓展更多二三線城市。

中國的高端消費群體已經十分龐大並在繼續增長。據《福布斯》雜誌3月下旬發布的2017年全球富豪榜,中國資產超過10億美元(約合69億元人民幣)的富豪人數已增至319人。不僅如此,此次中國有76人新躋身上榜,顯示出富裕階層持續擴大。再看瑞信研究院發布《2015年度財富報告》。中國的中產階層數量雖然僅占全國成年人口的11%,但按絕對值計算卻是全球最多,達1.09億人。該報告以美國為基準國家,按當地擁有5萬至50萬美元的財富標準來界定中產階層成年人。

關東元也認為,目前中國的公務機市場低迷是暫時的,為此巴航工業在提前完善在中國的服務體系。

同樣加碼中國客戶服務網絡的公務機生產商還有達索,“從擴大服務範圍,到提供全新的產品,再到提升支持服務的基礎設施,我們的目標就是要提供整個市場上最有價值的服務。” 達索亞太區客戶服務總監劉麗英表示。

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公務機市場回暖,包機和二手機越來越火了

每年4月初,上海虹橋機場都會迎來一批大大小小的公務機,因為一年一度的亞洲公務航空會議及展覽會(下稱“ABACE”)會在這里舉行。

這兩天,第七屆ABACE又如期而至, 170多家參展商、30架飛機參展,涵蓋了公務機的全譜系,從活塞式飛機到大型洲際公務飛機,以及6架直升機。

參展商,尤其是一些公務機生產商與運營商,是帶著巨大期待飛至中國的。

過去幾年,一度高速增長的中國公務機市場開始出現回調,不過這兩天接受第一財經記者采訪的多家公務機運營公司透露,從去年下半年開始,低迷的公務機市場終於開始回暖了。

回暖明顯

中國的公務機市場是從2008年開始騰飛的,從2008年僅有30架左右的公務機在內地註冊,到2010年突破80架,再到2012年接近160架,中國僅僅用了四年時間,就成為了全球最重要的公務機市場之一。

然而從2014年開始,情況發生了一些變化,銷售增速明顯下滑。據中國民用航空局主管的《中國民用航空》披露,2013年中國公務機的增速為35.8%,2012年更是達到43.2%,而2014年中國的公務機隊規模為263架,增加了47架,相比2013年增長21.8%。

下滑的趨勢在2015年和2016年仍有延續。據通用航空制造商協會(GAMA)數據,2016年全球噴氣公務機交付量降至2004年以來的最低值,僅為661架。

“去年上半年是整個市場的最低點,這從公務機的交付量和飛行時間上都可以看出來,“中國公務航空集團董事局主席廖學鋒對記者介紹,也正因為此,灣流、達索等多家公務機生產商今年都帶來了新機型參加這屆ABACE。

比如達索就帶來了其最新款超長航程公務機獵鷹8X,載有三名機組人員並搭乘八位乘客的情況下,獵鷹8X能夠從北京直飛紐約,從香港直飛倫敦,或從上海直飛洛杉磯,首架在中國運營的獵鷹8X已於2017年年末交付到客戶手中。

霍尼韋爾航空航天集團今日發布的渦輪動力民用直升機采購展望報告也顯示,面對全球經濟前景更為樂觀的發展態勢,未來五年客戶購買新直升機的意向穩定。其中亞太地區總體的采購計劃與2017年相比上升了1個百分點,超過18%的受訪者表示將在未來五年內更新或擴大其機隊。而新直升機采購計劃在中國更是增長了9個百分點,與去年的調查相比增加了21%以上。

回歸理性

變化還來自中國的富豪們對公務機的選擇上。多家來參展的公務機公司銷售負責人對記者透露,以前中國人購買公務機,主要還是以客艙大、航程遠為主,如今市場也在回歸理性,選擇合適的大小和航程,才是最重要的。

這從中國客戶進口二手公務機數量首次超過新機也可見一斑。亞翔航空在ABACE上發布的《2017年亞太地區公務機機隊報告》就顯示,2017年,大中華地區共有512架公務機,較2016年的476架增長達7.6%,機隊增長主要歸因於29架全新交付的飛機和39架已投入運營的二手公務機,這一年中,共有42架二手公務機進入大中華市場。

與此同時,包機需求也在逐年增加。2012年~2014年,大中華區包機市場的小時數每年都有15%的增長,其中高端旅遊定制產品的需求一直在穩步增加。

對此,多位公務機行業內人士告訴記者,對於國內一些企業家來說,如果一年只有不到500小時的公務飛行,自己買飛機並不劃算,因此從2016年第四季度開始,中國內地的包機市場開始活躍了,以前大手筆買新飛機、大飛機的多,現在包機或買二手機的開始增多,也意味著中國的公務機消費,逐漸趨於理性。

“在過去一年,亞洲的公務航空市場,尤其是中國,都表現出強勁的發展態勢和需求,亞聯自2017年8月開通包機服務以來,截至2018年第一季度,已為客戶提供了300多個小時的包機服務。” 亞聯公務機有限公司常務副總裁王衛告訴記者。

亞聯公務機是亞洲最大的公務航空運營商之一,在大中華地區設有多個運行基地,提供公務航空定制化服務和公務機托管業務。

在今天的ABACE展會期間,亞聯公務機還與廣東省機場管理集團翼通商務航空服務有限公司、東方公務航空有限公司,天津宜捷海特通用航空服務有限公司等簽署協議,並計劃在接下來的幾個月里,繼續推進南京和廣州基地建設,擴大在大中華區的市場布局。

根據亞聯與翼通公司的戰略合作協議,雙方將充分挖掘廣州及周邊地區公務航空市場潛力,推動廣州臨空經濟示範區通用航空集聚發展。未來,亞聯廣州基地將派駐專業團隊,與翼通公司聯合開展航線維修、公務航空包機以及托管服務等一系列業務,深度挖掘廣州及周邊地區潛在客戶群體;同時,雙方將逐步推進全國地面保障服務方面的合作,翼通公司將利用其優勢資源為亞聯機隊提供專業化、標準化、個性化的全方位服務。

亞聯與東方公務航空有限公司也將會為雙方的日常運行,維修保障、公務航空包機運力互換等合作帶來前所未有的提升。與此同時,亞聯還與天津宜捷海特通用航空服務有限公司簽署了服務等級協議,為亞聯機隊提供維修服務,進一步提高亞聯在中國、乃至亞太地區的運營效率和靈活性。

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