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中國國航:二三線城市遠程國際航線承壓 將完善樞紐建設

“從近幾年二區和三區的市場情況來看,二區、三區市場直飛歐美的航線經營狀況都不好,基本靠地方政府補貼支持,我們認為這件事是不可持續的,我們也會繼續做好自己的樞紐建設。”

中國國航(601111.SH)近日公布2016年年報業績,歸屬上市公司股東凈利潤人民幣68.14億元,同比提升0.59%,包括公司總會計師、董秘、規劃發展部、財務部等相關領導隨後與媒體進行了相關業績溝通,並對去年以來二三線城市開飛國際的熱潮做出了評論。

去年以來,包括海航、廈航、川航在內的多家航空公司陸續開辟了不少從長沙、成都、廈門等二三線城市飛往歐美的遠程國際航線,此前聚焦京滬廣一線城市的國有三大航空公司,也有在去年涉足二三線城市遠程航線。

“去年由於油價低,大家能夠承受,但今年如果油價到50美元左右或以上,能不能持續下去,很難說,而且我們國家的預算法執行也越來越嚴格,地方財政大規模補貼航空公司開國際航線,財政面對的壓力也會越來越大。”國航總會計師肖烽告訴第一財經記者,因此,對於二三線城市的遠程國際航線,國航主要會圍繞公司的次樞紐或區域樞紐飛。

據記者了解,在國航內部,北京被定位為國際、國內複合樞紐,上海為國際門戶,成都則是區域樞紐,此前,國航開辟歐美遠程國際航線主要從北京始發,近年來也開始陸續加大從上海、成都出發的運力投放。

比如今年5月5日,國航就將開通上海-巴塞羅那直飛航線,此前,國航已運營北京-馬德里和北京-維也納-巴塞羅那航線,去年還開通了上海-聖何塞航線。

此外,國航還開通了成都到悉尼航線,深圳開通法蘭克福以及深圳-北京-洛杉磯航線,啟動了華南國際遠程航線的網絡布局。

“歐美澳是我們一段時間上的重點,我們的運力投入也會比較高,同時我們還會深耕亞太地區,總體來看,國際市場是比較樂觀的。”國航市場部總經理羅勇對記者透露,與此同時,公司還加大了一帶一路相關市場的開拓,去年開通了北京-伊斯蘭堡直飛,還有重慶-迪拜航線,在經濟性上表現也很好。“今年我們還會開北京-阿斯塔納航線,經營效果也不會差。”

對於已經進入的2017年,國航預計全球經濟仍將保持低速增長,中國在經濟發展新常態下,將進入消費需求持續增長、消費結構加快升級、消費拉動經濟作用明顯增強的階段,航空出行需求持續增長,但油價及匯率波動、地緣政治局勢、行業競爭加劇等都將給經營帶來巨大挑戰。

值得註意的是,受匯率波動影響,2016年國航發生匯兌損失42.34億元,對此,肖烽對記者指出,針對匯率波動的風險,公司一方面通過調整飛機引進模式,控制美元債務規模,另一方面在國家政策允許範圍內,通過提前償還和債務置換,調整債務幣種結構,公司美元負債占比從2015年的73.48%下降到2016年的49.12%。“一季度我們也進行了積極的舉措,未來還會有大比例地下降。”

據記者了解,目前國航已經確定了以常旅客、附加收入產品和電子商務為核心的商業模式轉型路徑,2016年的直銷比重已經從2015年的30%增長至40.6%,代理費用支出也進一步下降,附加收入則同比增長26%,其中付費升艙同比增長56%,付費選座同比增長78%。

2016年,國航的營業收入為人民幣1139.64億元,同比上升4.62%,其中客運收入為1016.39億元,同比上升4.71%,貨運收入為83.05億元,同比下降1.69%。營業成本為人民幣872.03億元,同比上升4.19%,不過因受航油價格下降,油料成本同比減少人民幣20.61億元,減少8.57%。

(實習記者婁方帥對此文亦有貢獻)

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