近兩年，寶能系因在資本市場上的高調亮相而備受關註，作為旗下金融板塊的核心公司，前海人壽也一直活躍在聚光燈下。
盡管該公司之前已經外對解釋過，“前海人壽共有五家股東，分別為深圳市鉅盛華股份有限公司（以下簡稱“鉅盛華”）、深圳市深粵控股股份有限公司、深圳粵商物流有限公司、凱信恒有限公司、金豐通源有限公司，其中控股股東鉅盛華持股比例為51%。鉅盛華的控股股東為深圳市寶能投資集團有限公司（以下簡稱“寶能集團”），持股比例為67.4%，姚振華持有寶能集團100%股權，相當於間接持有前海人壽34.37%的股份。進一步查詢前海人壽各股東包括追溯至實際控制人姚振華發現，前海人壽各股東均為獨立經營的法人主體，股東之間不存在關聯關系，也不存在經營管理上的從屬關系，彼此獨立運作，嚴格按照《公司法》及《保險公司管理規定》等相關法律法規獨立行使股東職權。故前海人壽的股權結構簡單清晰，根本不存在姚振華100%控股前海人壽的情形。”
但這依然沒有讓外界“安靜”下來，反而時不時便會有質疑之聲傳出。究竟是有哪些“蛛絲馬跡”，讓人對這個話題一直保持著熱情呢？《第一財經日報》根據公開信息嘗試做了如下的梳理：
2002年2月6日，由深圳市鉅盛華實業發展有限公司(下稱“鉅盛華”)、深圳市深粵控股股份有限公司(下稱“深粵控股”)、廣州立白企業集團有限公司(下稱“立白集團”)、深圳粵商物流有限公司(下稱“粵商物流”)、深圳市凱誠恒信倉庫有限公司(下稱“凱誠恒信”)、深圳市健馬科技開發有限公司(下稱“健馬科技”)等6家公司發起設立的前海人壽獲得保監會的開業批複。
此後，股權一路變更，一位新股東(深圳市華南汽車交易中心有限公司，下稱“華南汽車交易中心”)加入，兩位原股東(立白集團和健馬科技)退出，鉅盛華的持股比例提升至51%.正是從這里開始，外界才開始質疑，除鉅盛華以外，前海人壽的另外四位股東與寶能系之間的關系。
本報查詢其四位股東的工商資料顯示：這四位股東在其歷史上均曾為寶能系下屬子公司，但於2010年-2014年這四年時間里，寶能系卻逐個將這四家公司的股權轉讓給四位自然人控制下的企業。
背後都是自然人
前海人壽的第二大股東為深粵控股(持股數量17億，占股20%)。根據工商資料顯示：深粵控股法定代表人孫玲玲，註冊資本49億元，同時，孫玲玲任董事長、總經理。兩位法人股東分別為：深圳市思恩控股有限公司(下稱“思恩控股”)和深圳前海深粵供應鏈有限公司(下稱“深粵供應鏈”)。
工商資料顯示：思恩控股為自然人獨資企業，股東為孫玲玲，成立日期為2009年7月6日。深粵供應鏈法定代表人也是孫玲玲，註冊資本20億元，成立日期為2014年5月6日，深粵供應鏈原股東為深圳市金利達投資有限公司(出資額 2000萬元， 1% )和思恩控股(出資額19.8億元， 99%)，2014年8月21日，金利達將股權轉讓給孫玲玲。於是，孫玲玲成為深粵供應鏈100%控股股東。
而鑒於孫玲玲為同為思恩控股和深粵供應鏈的控制人， 那麽，孫玲玲也就成為了深粵控股的實際控制人。
前海人壽的第三大股東為粵商物流( 持股數量16.83億，占股19.80%)。
粵商物流的工商資料顯示：法定代表人為楊玉俊，註冊資本41.2億元，成立日期為2007年11月05日。有兩位在冊高管，分別為監事易愛玲和執行(常務)董事、總經理楊玉俊。股東為深圳粵商合創投資有限公司 (出資額41.18億元，占股 99.94%，以下簡稱“粵商合創”) 和自然人易愛玲(出資額250萬元，占股 0.06% )，而粵商合創的股東為自然人易愛玲(出資額1200萬元，占股100%)
於是，粵商物流的實際控制人為自然人易愛玲。
前海人壽的第四大股東為凱信恒有限公司(持股數量3.91億，占股4.60%)，凱信恒原名深圳市凱誠恒信倉庫有限公司，今年1月份更名。法定代表人宋粵霞，註冊資本8億元，2001年4月16日成立，兩位在冊高管：監事許誌洪，執行(常務)董事、總經理宋粵霞。
凱信恒有兩位股東，分別為自然人許誌洪(出資額 240萬元，占股 0.3% )和韶關恒凱投資有限公司(出資額7.98億元，占股 99.7% )，韶關恒凱投資有限公司(原名為深圳凱誠恒信投資有限公司，今年10月份更名為韶關恒凱投資，為2010年12月27日成立的自然人獨資公司)的股東為自然人許誌洪。
於是，凱信恒有限公司的實際控制人為自然人許誌洪。
前海人壽的第五大股東為金豐通源有限公司，即華南汽車交易中心(持股數量3.91億，占股4.60%)，今年1月份更名，法定代表人周建，註冊資本5億元，成立日期2001年4月16日，兩位在冊高管，監事邱柏芳和執行(常務)董事、總經理周建。兩位股東分別為周建 (出資額2萬元，占股 0.004% )、深圳興澤順投資有限公司( 出資額49.9989億元，占股 99.996%)。而興澤順投資為2012成立的自然人獨資企業，股東周建(出資額1000萬，100%)。
於是，金豐通源的實際控制人為周建。
於是，這也就產生了一個非常耐人尋味的現象，即前海人壽的四位股東深粵控股、粵商物流、凱信恒和金豐通源的背後分別為四位自然人：孫玲玲、易愛玲、許誌洪、周建。
股東都曾是寶能系旗下子公司
但如果仔細查閱除鉅盛華以外的四位股東的股權變更歷史，就可以發現，這四家公司在歷史都曾經是寶能系旗下公司，但在2010年-2014年這四年的時間里，寶能系卻逐個將這四家公司的股權轉讓給四個自然人控制下的企業。
從深粵控股開始，事實上，深粵控股原為中林集團旗下中國林產工業公司的子公司。根據國資委網站和北交所網站公開信息顯示：2006年8月，中國林產工業公司申請在北交所拍賣深粵木材96.1397%股權，其評估值為3203.37萬元，掛牌價格為4980萬元，後續，經過109輪競價，深圳市鉅盛華實業發展有限公司(下稱“鉅盛華”)以1.06億元的最高報價成為最終受讓人，交易增值率高達230.9%。
當時，深粵木材凈資產1300萬元，以場地、廠房出租為主要業務。鉅盛華受讓深粵木材96.1397%股權後，陳琳任董事長、總經理，葉偉青為董事。
此後，深粵木材的股權進行了一系列變更：2006年11月，深圳市銀通投資發展有限公司(即為“創邦集團有限公司”，姚建輝的獨資公司)受讓了深粵木材另外的3.8602%股權，天津市寶豐物流投資有限公司受讓鉅盛華持有的96.1397%股權。
2007年5月30日，96.1397%股權又轉到深圳市寶能投資集團有限公司旗下(下稱“寶能投資集團”)。2009年11月，寶能投資集團將深粵木材100%股權收歸名下，從而成為寶能系旗下全資子公司。
2010年3月，寶能投資集團又將深粵木材100%股權全部轉讓給思恩控股，與此同時，深粵木材更名為深粵控股。至此，深粵控股從寶能系脫離出來。
但從2014年6月-11月間，深粵控股的股權關系又進行了2次蹊蹺變更，先是由思恩控股將深粵控股100%股權轉讓給深粵供應鏈，退出股東名冊，但11月，思恩控股又再一次持股深粵控股，出資 2200萬元，占股1% 。
那麽，如此折騰意圖何在?同期，一個股權質押登記或許可以解釋：11月25日，思恩控股和深粵供應鏈同時將手中所持深粵控股的股權悉數系數押給工行深圳紅圍支行。
集中股權轉讓為哪般?
事實上，根據工商資料顯示：思恩控股也曾是寶能系下屬公司，同樣也是在2010年-2014年這四年的時間里將這股權轉讓給自然人控制下的企業。
比如，思恩控股成立之初股東為姚建輝( 出資額359萬元，占股 68% )和姚湘雯(出資額168.96萬元，占股32% )二人的企業，2010年年初，姚建輝退出，姚湘雯獨資控股;2010年年底，姚湘雯退出，將其所持股份轉讓給孫玲玲。
那麽，姚湘雯又是誰?據媒體報道，在今年5月21日萬科承辦的“互聯網時代萬科物業轉型之路”論壇上，“姚湘雯”出現在嘉賓簽到名單中，對應代表機構為寶能投資。
深圳特區報2015年11月4日一篇名為《寶能集團向“百萬行”捐款30萬元》的報道中提到，寶能控股(中國)有限公司副總裁付德梅、總裁辦常務副總監曹平，寶能物業管理有限公司副總經理姚湘雯和寶能科技園總經理劉潔專程來到深圳特區報社。
而除了深粵控股以外，粵商物流、凱信恒、金豐通源都是深圳深業物流集團股份有限公司(下稱“深業物流集團”，實際控制人為姚振華和姚建輝)設立的，2007年，老深業物流集團拆分，原持股51%的股東深圳控股放棄深業物流集團名號，另起爐竈，新深業物流集團進而成為寶能系下屬子公司。
其中，粵商物流在2010年12月30日之前的控股股東一直為深業物流集團，2010年12月30日變更為粵商合創和易愛玲(實際控制人為易愛玲)。
凱信恒原控股股東也是深業物流集團，2009年11月，凱信恒成為寶能投資集團的下屬全資子公司。2013年1月，寶能投資集團將所持股權分別轉讓給韶關恒凱投資和許誌洪 (實際控制人為許誌洪)。
金豐通源也是如此，老深業物流集團分家之後，就變為新深業物流集團全資子公司，2013年2月，新深業物流集團將其所持全部股權轉讓給興澤順投資和周建(實際控制人為周建)。
那麽，2010年-2014年之間究竟發生了什麽，使得寶能系將所持股權傾囊相出?
2012年2月8日,前海人壽成立。
而自前海人壽成立以來，共有2位股東相繼退出，健馬科技和立白集團，而本報並未找到這兩家公司在歷史上曾經與寶能系有過交集。