每經實習記者 段思瑤
不要再感嘆30年前1輛桑塔納與現在物價水平的比較，因為這已經不是新聞了，你應該看看你3年前買的新能源車現在還能值多少錢？
最近，我國新能源車未來10年擁有量成為熱議話題，似乎未來是新能源車天下的趨勢也越來越明顯。與此同時，新能源二手車話題問題再次站上輿論高臺。
一輛江淮iEV4，3年8.6萬公里，當時享受補貼後的購置價6.5萬元，現在二手車成交價2萬元。
“有的新能源二手車，估計3折也不好成交。”一位流通領域資深專家對NBD汽車表示。
一道很簡單的數學題，3年時間，這輛新能源車貶值接近70%。與傳統燃油車3年45％左右的貶值率相比，新能源車貶值率更高，背後的原因值得深思。
“因為新能源車太新了，購買新能源新車的人就已經很潮了，買二手新能源車的應該屬於潮潮人了。”一位業內人對NBD汽車半開玩笑說著。看似玩笑背後，隱含了一個新能源二手車貶值原因：受眾人群太少。
“新能源二手車目前還未形成市場“，上述流通領域資深專家對NBD汽車表示。
今年1~9月，新能源乘用車總體銷量21萬輛，同比增長122%，其中純電動車銷售14.5萬輛，增長170%，由此可以看出我國目前新能源車發展在高速發展。
到底是什麽原因造成新能源二手車市場的“空白”？
保有量低
根據公安部交管局統計的數據顯示，截至2015年底，新能源車保有量達58.32萬輛，再加上今年前9個月的21萬輛，目前我國新能源車保有量約為79.32萬輛。這個數字與全國汽車保有量1.72億輛相比，確實微乎其微。
一位國內二手車平臺負責人告訴NBD汽車， “由於新能源二手車用戶太少，目前平臺沒有具體成交數據”。
二手車電商如今成為接觸二手車市場最近的一個平臺，在這方面也沒有數據就足以表明，保有量低已經影響到新能源二手車市場。但隨著國家對新能源車的繼續補貼，逐漸顯現的新能源二手車問題不容忽視。
維修成本高
購買一輛新能源車，售價只是其中之一，其他還包括燃料、利息、保險、稅收、維護和維修等小的費用，而大的就是你轉賣這輛車的費用，也就是二手車價值。
今年，在新能源車市場上，出現了售價僅為9萬多元的新能源車，維持費用高達14萬元的現象。由於車輛電池系統、充電器相繼出現問題，加上已經過保，銷售店向其開出了將近14萬元的維修費用。這意味著，修車費用比當初的購車費用還高出一半。
另外，新能源車電池容量虛標的現象很普遍，一輛新能源車最有價值的地方就是它的電池。例如一塊新能源車電池出廠時續駛里程為300公里，5年後續航里程可能只有150公里。而更換一塊電池的費用占整車價格的一半以上，因為一輛新車，其電池成本就要占到汽車成本的60%。
產品質量有待考量
三星手機鋰電池爆炸再次將電池安全推向前臺，而部分純電動車出現過自燃現象，也使消費者對新能源車質量產生懷疑，以致出現觀望的態度。
值得註意的是，目前，在新能源車發展最快的北京地區出現了“有指標不購車”的怪現象。據北京市新能源汽車發展促進中心的最新統計顯示：在京完成備案工作實現銷售的純電動乘用車有16家企業的55款產品。截至10月9日，個人及單位新增上牌純電動小客車1.63萬輛，同比增長近2.5倍，累計達到5.59萬輛。
也就是說，至少還有4.37萬個拿到新能源車指標的人尚未購車，占比高達72.8%。由此來看，真正想購買新能源二手車的人又有多少？
充電難問題依然存在
老生常談的問題，電池和充電樁是新能源車發展助推力。
截至今年年中，國內的充電樁保有量達13.1萬個，可其中卻有近4萬個充電樁只是擺設，成為“僵屍”充電樁。
另外，購電方式繁多。因電費和停車費原因，充滿車輛所需費用差異明顯；操作方式差異化大明顯等缺陷亟待進一步解決。
據預計，到2020年，我國將建成超過1.2萬座新增集中式充換電站，以及480萬個分散式充電樁，滿足超過500萬輛的電動車充電需求。
與傳統車價格差距小
“一輛新江淮IEV4豪華智能版廠商售價12萬元，除各項補貼外，售價為5.4萬元。”一位北京地區的經銷商對NBD汽車說。
對此，NBD汽車查看了國內一家二手車電商平臺，發現一輛去年的豪華智能版江淮IEV4的價格也是5.4萬元。
新舊車同樣的價格，更多的人自然會選擇一輛新車。目前在新能源市場上，補貼之後價格多普遍在5萬~10萬元之間，這個價格與新能源二手車的價格間距很小。
新能源二手車未來歸宿在哪里？
“最終還得培育市場。”上述流通領域專家對NBD汽車表示。
目前已經有比亞迪、北汽等新能源企業著手做回收處理。那麽問題又來了，新能源二手車評估標準是什麽，回收之後企業利益怎樣保證等等。
因此，新能源二手車市場還是需要國家政策引導，同時也需要相對應的基礎設施完善。否則，新能源二手車空白期可能還要更長。