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【人物】矽谷傳奇投資人Draper：偏愛中國的卡拉OK

“收藏藝術品是為了看到過去，而收藏太空品是為了看到未來。”

很多風險投資公司負責人的辦公室里面會收藏藝術品，而作為德豐傑風險投資(DFJ)創始人的TimDraper則不然。《第一財經日報》記者在Draper辦公室中看到了阿波羅13號指令艙儀表盤、登月艙燃料電池、火箭發動機、蘇聯聯盟號飛船控制盤等太空飛行器零部件。

“很多領域的先行者讓我看到未來的世界。”這是Draper的投資理念。這位身高1.9米、身著灰色西裝搭配紅色領帶的投資人，在接受采訪的過程中，始終面帶微笑，好似他的投資經歷從未有過失敗。

在過去30多年的投資生涯中，Draper投資了超過1000家創業公司，募集風險資金超過40億美元，其中規模超過10億美元的獨角獸公司有20家，最為人所熟知的包括百度、特斯拉、Skype、Hotmail、Twitch.TV、ParametricTechnology等。對於此次來華，TimDraper表示，將把重點投資領域放在人工智能和無人駕駛。

英雄情結

1980年獲得斯坦福大學電子工程學學位後，Draper選擇去哈佛商學院繼續深造。1984年從哈佛商學院畢業後，他就成立了DraperAssociates，並於同年成立了德豐傑風險投資(DFJ)和DraperUniversity(又稱“DraperUniversityofheroes”，下稱“英雄學院”)。

英雄學院建於矽谷SanMateo一條馬路的兩側，改造自Draper買下的一幢酒店式公寓。該學院旨在建造屬於矽谷的霍格沃茨魔法學院，他最大的特點不是教那些創業知識，而是教“未來學”，培養企業家的想象力，訓練他們總是以未來的5到10年為一個起點來思考問題。除此之外，課程還包括設計課、畫畫課、野外生存訓練。總之，用Tim自己的話講，這樣一個大概十周的課程能教給你和MBA差不多的東西，但比那好玩多了，而且花的時間也要少得多。

英雄學院還專門逼迫學員們去做自己不習慣和不擅長做的事情，“讓那些瑜伽大師們學習怎麽使用狙擊步槍;然後讓那些神槍手去練瑜伽”。英雄學院請來的主講人也都是矽谷別具一格的人物，他們拼命想把自己和一般的平庸之流分開，不光是想辦公司或者想賺錢，而是擁有著極強的英雄情結，想要彪炳千古，成就偉業。

這與一向倡導實用主義、利益至上的商業精神背道而馳。不過，恐怕這倒正是Draper的本意，他就是想用一己之力，為自己的企業家培養出一抹理想主義的亮色和即使是孤芳自賞的英雄情結。

據Draper介紹，目前DraperUniversity已經在全球範圍內招募了700名學生，其中有50多人來自中國。他還表示，希望有一天能把學校開到中國，但目前還不是最好的時機。

Draper對《第一財經日報》記者表示：“我已經把在全球範圍內進行風險投資和宣傳創業作為自己的使命，在全球我已經培訓了成千上萬家風投公司。我們對於初創企業的熱情可能來自於百度。”

2000年，當美國風投基金還把目光聚焦在矽谷時，Draper就開始關註中國的創新企業。當時百度估值在幾百萬美元，德豐傑入股了百度，還幫助百度的團隊組建商業模式，協助百度把競價排名模式引入中國，並推動百度2005年成功上市。德豐傑基金也獲得了超過50倍的資金回報。

雖然已經不再是股東，但對於百度近期成立百度資本的舉動，Draper表示認可。他說：“大企業的投資公司是非常有用的，比如英特爾資本就很成功。一些公司換了CEO之後，就把投資公司給剝離出去，這樣的做法其實是錯誤的，企業還是要借助於資本的力量。”他還表示，德豐傑可能不會再入股百度，但是在投資方面可以共同分享資源和項目。Draper還對百度在無人駕駛方面的投入表示贊賞。

看好特斯拉

2006年，Draper創立的德豐傑向特斯拉領投數千萬美元，這是特斯拉創立以來獲得的規模最大的風險投資。當時還沒有多少人看上這家並不起眼的公司，更沒人能預計到它會成為全球第一的電動車生產商。

對於無人駕駛技術，最為熱議的當數今年1月發生的撞車事故。2016年1月份，23歲的高雅寧在河北省發生撞車事故身亡，當時他駕駛著一輛特斯拉ModelS。六個月後，他的父親高巨斌起訴特斯拉，指控其誇大自動輔助駕駛系統(Autopilot)的能力。

Draper在接受《第一財經日報》專訪時表示：“按里程數來算的話，特斯拉仍然是至今最安全的汽車。特斯拉的自動駕駛技術還是基於攝像頭的，還有一部分雷達技術，新一代Autopilot8.0會對剎車技術進行改進。”

根據特斯拉中國方面9月26日給《第一財經日報》記者的回應，特斯拉自動輔助駕駛系統並不能實現完全的自動駕駛，所以特斯拉官方給它的定義是“智能駕駛輔助系統”。截至2016年7月，特斯拉車主已經使用自動輔助駕駛技術行駛超過2.08億公里。

特斯拉原來的自動輔助駕駛系統依靠的主要是單攝像頭和毫米波雷達，兩者中又更依賴於單攝像頭，該攝像頭是由以色列著名無人駕駛汽車技術公司MobileEye提供。但是伴隨著特斯拉的事故被報道，今年7月，MobileEye方面宣布將不再為特斯拉的Autopilot提供技術支持。

在談到特斯拉和MobileEye分手的原因，Draper表示，特斯拉在尋找比MobileEye更加先進的技術，也可能與其他技術公司進行合作。Draper以其所投資的CruiseAutomation為例，Cruise曾在兩年前就已經發布價格為1萬美元的自動駕駛改裝軟件，能夠讓現有的汽車通過改裝後，擁有在高速公路上進行自動駕駛的能力，這也是全球第一家獨立開發出自動駕駛功能的創業公司，今年3月其已經被通用汽車以10億美元的價格收購。

“我第一次去看這家公司(CruiseAutomation)，他們創始人讓我坐了一下自主開發的自動駕駛汽車，當時我們差點撞了車!”Draper笑著告訴《第一財經日報》記者，“但是下車之後，我對他們創始人說，‘好吧，我投你!’因為我知道他們的技術會越來越好。”

對於特斯拉的致命事故飽受質疑，Draper顯得毫不在意。“自動駕駛安全嗎?我覺得未來一定是最安全的，而且人類向自動駕駛過渡的過程會是潛移默化的。”Draper告訴《第一財經日報》記者：“我們可能不會意識到它的普及，就像通信技術在現在社會中的意義一樣。”

愛上中國的卡拉OK

對於特斯拉創始人埃隆·馬斯克，人們對他的評價褒貶不一。其朋友們認為他是一個目標極其明確的人，習慣從工程師的視角看世界。他在上大學的時候就常常思考，這個世界面臨的真正問題是什麽，哪些會影響到人類的未來。他看好互聯網、可持續能源和空間探索。後來他依約進入了這三個領域，並依次扔下PayPal、TeslaMotors和SpaceX三顆重磅炸彈。

“我會贊同馬斯克所說的所有的事情，因為他創造價值，不管是特斯拉、SpaceX，還是最近收購的SolarCity，我想我們不該去質疑他，應該讓他盡情暢想。”Draper表示，“如果你是個創業者，你說，我想做一個比較好的手機殼，沒有人會理你，但是如果你說我要去火星，95%的人會認為你是瘋子，還有5%的人會說我們來想一想怎麽去?然後他們就會跟著你去做這些瘋狂的事情。”

然而，今年9月，SpaceX的“獵鷹9”號火箭在執行常規任務時突然發生爆炸，造成嚴重損失。Draper認為：“這是個悲劇，火箭總是有風險的，但是人類的探索精神不會因此而喪失，馬斯克一定會找到其他辦法繼續。”

日前，馬斯克接受采訪時表示科技將是基於人類和人工智能的混合，Draper表示：“未來人工智能將代替人類勞動力執行很多的基礎工作，人類將被解放出來，從事更具創造力的工作，比如治療癌癥、去火星探險、創造新的程序系統等等。我相信很多企業都可以做到，不是只有蘋果或者谷歌。”

Draper擁有的個人投資平臺DraperAssociates從2008年至2014年的平均年收益超過25%。對於看好的投資領域，Draper認為，金融、教育、政府、醫藥等領域現在普遍存在價格高、服務差的情況，借助互聯網和科技的力量，這些領域將會有很好的投資機會。

他認為，中國政府在鼓勵創業方面進行了很大投入，但是如果政府繼續允許外資持有某些領域的股權，將能夠更大程度上激發創新。

為了加大對中國市場的投資力度，德豐傑基金(DFJ)與矽谷的龍脈基金合作成立了德豐傑龍脈中國基金(DFJDragonFundChina)。該基金在中國運作了十年，陸續成立了3只美元基金與3只人民幣基金，並於今年正式啟用了全新品牌德鼎創新(DraperDragon)，繼續在中美兩地進行早期創業投資。

對於投資過程中的壓力釋放問題，Draper透露，特別喜歡中國的卡拉OK。記者在其遞給的一張照片中看到，他正閉著眼睛，舉起雙手仰起頭盡情地嘶吼。這張照片讓人看到了一個成功投資人的另一面，或許坐在特斯拉跑車里的Draper也是這樣開著音樂，大聲唱歌。