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滴滴與Uber中國合並，其實最大的贏家是.....

楊壹圓 2016-08-03 17:13

本文系i黑馬投稿，作者楊壹圓。

周一，一條重磅消息刷了所有人的朋友圈。

“滴滴出行宣布收購優步中國（Uber）”。

公告中顯示，雙方達成戰略協議後， 滴滴出行和優步全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。有消息稱，滴滴出行與優步中國合並之後，市值將達到 350 億美元。

為何優步中國業務要與滴滴合並呢？

　　

在滴滴出行與優步達成戰略協議之後，優步的創始人卡拉尼克就對其中國團隊發布了一封信件。

信中按照卡拉尼克解釋就是，優步和滴滴在中國燒錢數十億美元，然而兩家公司至今沒有扭虧為盈，不如一起實現共贏。

我們先來看看滴滴出行與優步的戰略協議條款，可以看到大概幾個關鍵點：

　　

1.優步中國將保持品牌和運營的獨立性。

2.滴滴出行將整合雙方資源，包括技術、運營、管理團隊，實現共享資源、協同發展。

3.滴滴出行將提供更加多元化的創新服務，滿足消費者各種出行需求。

4.滴滴出行將與監管機構緊密合作，持續進行市場培育。

5.滴滴將加快國際化步伐，進一步推進進入其他海外市場。

6.優步全球將持有滴滴出行5.89%的股份，相當於17.7%的經濟權益。

7.優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

8.滴滴出行創始人程維和優步創始人卡拉尼克互相加入雙方董事會。

有的人說，這次滴滴和Uber合並，成了BAT三方都投資過的公司。但也許你們還忘了一位“老司機”——蘋果。

其實，蘋果才是最大的贏家之一。

兩者合並對蘋果意義重大

今年5月，蘋果以10億美元投資滴滴出行，這是滴滴出行成立有史以來獲得的單筆最大投資。而通過此次投資，蘋果成為滴滴戰略投資者、與騰訊、阿里巴巴等重要夥伴一起助力滴滴為廣大中國車主與乘客打造數據驅動的移動出行平臺。

滴滴出行創始人兼CEO程維表示，Apple的認可令成立四年的滴滴深受鼓舞，更是一種激勵。 滴滴將繼續努力，與司機和乘客、與全球夥伴一起，讓人人擁有更加靈活可靠的多元出行選擇；幫助我們的城市解決交通、環保和就業挑戰。

Apple CEO Tim Cook表示，滴滴彰顯了中國iOS開發者社群的銳意創新精神。滴滴打造的出行平臺及其卓越的管理團隊令人贊嘆，我們期待支持滴滴的長期發展。

蘋果已經被廣泛謠傳將踏入汽車行業，其電動車專案是成立於 2014 年的“泰坦計劃”，特斯拉首席執行伊隆·馬斯克在今年1月11日接受BBC采訪時提到，蘋果開發電動車的計劃是“公開的秘密”。

那麽，滴滴出行與優步中國的合並，對蘋果來說有何意義呢？

可以說，滴滴與Uber中國的合並對蘋果意義重大。

在5月份，滴滴宣布獲得蘋果10億美金投資後，各方評論一時四起，都同時將焦點聚集在了一個字之上——車。

是的，這是蘋果投資滴滴的關鍵詞。

對於蘋果來說，打造Apple Car不僅僅是造屬於蘋果自家的汽車，它更希望”再一次改變世界”的推出全新革命性的個人交通代步工具。並且還要在車載服務上大大發力，而蘋果正在尋求除電子產品之外的下一個新的增長點，汽車領域自然成為蘋果更大的創收空間。

同時，滴滴與Uber中國合並，這筆交易對蘋果將意味著，不久前砸下的10億美元投資，短期內就可以獲得25%的投資回報，可謂相當豐厚。

另外，這次的合並交易，還將讓蘋果間接成為了滴滴出行和優步這兩個世界上最大移動出行服務企業的投資人。關鍵是，這不僅關系到優步的全球服務，而且對蘋果巨資投入的汽車計劃受益匪淺。

當然了， 間接成為優步投資人的蘋果，對優步同樣有好處。

一直有消息稱，優步正考慮利用可用的 5 億美元和高科技打造屬於自己的地圖服務，目的是減少對谷歌地圖的依賴。

因此在蘋果擁有自主的地圖技術的情況下，與蘋果成為投資關系之後的優步更多是“有益無害”的結果。此次蘋果 CEO 庫克和優步老板卡拉尼克站到了“同一陣營”。

蘋果投資出行行業，它才是“老司機”

在上周蘋果公布2016 Q3財報之後的電話會議上，庫克被 Cross Research 的分析師問及，為何蘋果仍在進行一些投資和並購，比如直接投資了中國的拼車企業滴滴出行，蘋果未來在並購方面的戰略是什麽？

對此庫克回應稱： “對中國的滴滴出行，可謂一次不太尋常的投資，我們對此類初創公司的投資項目不多，但對於投資滴滴出行，則是一項比較好的財務投資，並且我們認為隨著時間的推移兩家公司可以有戰略上的合作。最後，我們也有望了解到更多拼車行業以及中國市場某些細分市場的情況，滴滴出行是個相當棒的團隊。我們相信這是聰明的投資。”

　　

蘋果通常不會通過收購其他公司作為收入來源之一，按照庫克的說法，蘋果的財務支出一切都是為了技術和人才，促進內部新產品的開發，加速進入新的領域。

不過，在Q3財報中顯示，蘋果第二季度在大中華區營收同比下滑33%，而此次滴滴與優步中國合並交易，也相當於為蘋果獲取了更多的營收增長機會，目前實際已經產生了第一筆可觀的收入，這與蘋果直接收購公司有著顯著區別，並且根據並購協議，滴滴出行和優步中國仍會保留其獨立性和身份。


了解蘋果的人都會知道，蘋果對投資是相當謹慎的，它只會投資它值得認可，並在未來有可持續發展的企業。

近些年，蘋果一直在宣傳其環保理念。從今年iPhone SE的發布會中就可以看出。

在發布會中，蘋果環境事務副總裁Lisa Jackson曾講到，作為一個負責任的公司，保護空氣和水資源，並推動清潔能源的使用是 Apple 對中國的重要承諾。同時她還表示，將在中國搭載一個更加綠色的蘋果公司。

去年4月，蘋果公司首次進入中國光伏業，正在中國西南部高原建設一個太陽能項目，這也是蘋果在美國之外地區建設的第一個太陽能項目。

蘋果公司環境事務副總裁麗莎傑克森曾表示，這是蘋果首個在中國投資的光伏項目，也是首個在中國投資的可再生能源項目，但絕不是最後一個。

眾所周知，蘋果作為一家跨國性大公司，其合作夥伴每年的能源消耗是非常可觀的，如果能夠100%使用清潔能源，降低碳排放，並大力推進清潔能源投資，這對於現今中國的環境改善是有很重要的幫助。

蘋果表示，將在中國推進兩個環保項目，從現在起到2020年，這些新項目將幫助中國減少超過2000萬公噸溫室氣體汙染，相當於近400萬輛客運車輛停駛一年。

我們都知道，蘋果在近兩年一直在打造Apple Car，布局車載系統，采用電池續航加無人駕駛技術。

當前，蘋果汽車仍在研發中，蘋果也已經從汽車行業挖到了有關自動駕駛的專家，並組建了數百人的團隊，這一項目的內部代號為“Titan”。 針對蘋果汽車的討論，絕大部分內容都來自於其最新一季的財報上，季度收益首次下滑成為眾人討論的熱點。所以很多人認為，蘋果的殺手鐧要來了。

來自Above Avalon的蘋果分析師Neil Cybart表示，蘋果今年在R&D研究開發方面的投入會達到100億美元，相比2015年增加將近30%，相比4年以前每年30億的投入更是多得多了。

Cybart認為，蘋果在R&D（研究與開發）的費用上的投入變多，表明蘋果在iPhone之外正尋求可長期發展的新熱點。

畢竟iPhone產生的收益當前仍然牢牢占據整個蘋果營收的2/3。他在聲明中說，蘋果花100億美元的研發費用，不是為了造新的手表表帶、更大的iPad或者是用於視頻流媒體服務。蘋果有著更加龐大的計劃：將重心轉移到汽車領域。

實際上，從2014年年中開始，蘋果的研發費用就在大幅攀升，在Cybart看來就是因為Apple Car的研發。而且如下圖所示，過去iPhone、iPad以及Apple Watch研發期間，季度研發投入都有著比較相似的曲線變化。

蘋果是否會觸及民用車之外領域？

目前，蘋果可能已經在Project Titan（蘋果汽車內部代號）項目上花了數十億甚至百億美元。預計到2017年或2018年，蘋果的R&D研發費用或將達到至少每年140億美元。

為什麽大家都對蘋果汽車有著這麽高的預期，有個很簡單的原因。首先，Project Titan是個可長期發展的熱點，另外，Project Titan應該更像是為蘋果打造一個新的根基，能夠代表蘋果的未來。

而此次通過與滴滴的戰略投資可以看出除了Apple Car，還有底圖數據方面的合作機會。

蘋果可以利用此次機會提升滴滴方面的地圖支持，將來滴滴的地圖數據可以和蘋果進行共享，這是蘋果在和高德合作後在地圖方面的再次布局，而依靠滴滴的大數據，能夠為蘋果地圖帶來更好支撐和體驗，這樣可以為今後Apple Car鋪好路。

有關蘋果電動汽車的傳言已經很長時間了，有消息說蘋果汽車可能會在2020年之前發布。

有人可能會說，這些都是民用化的產品，蘋果是否有可能伸手到民用汽車市場之外呢？比如運輸和物流等業務。

其實，這並不是在開玩笑，優步創始人卡拉尼克已對未來的一些願景進行過暗示，他提到與滴滴出行的合並對關註城市未來的大膽舉措釋放出了大量的資源，“將來我們會通過無人駕駛技術，實現食品運輸和物流”。

　　

既然優步創始人已經提到了“自動駕駛、食品運輸和物流”，蘋果自然可以在這些領域擁有相關的投資。

最終，在龐大的運行所有“carOS”的汽車基數下，蘋果將能夠十分輕松從中創造賺大錢的機會。

我們並不清楚蘋果未來的計劃會是什麽，也許真的像我們猜測的那樣，但這並不排除遊戲越玩越大的可能性。

也許未來蘋果專註的不只是廣泛的私家車市場，甚至有可能通過其汽車軟件生態，為各種交通運輸提供最實用精確的信息。

坦白的說，蘋果這個“老司機”的野心很大。

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