山東省環保廳今天（22日）召開新聞發布會，通報上半年該省水氣狀況。值得註意的是，部分沿海城市空氣汙染狀況出現反彈。
山東省環保廳副廳長葛為硯介紹說，今年上半年，山東省“藍天白雲，繁星閃爍”天數平均為117.6天，同比增加了7.8天；環境空氣質量綜合指數平均為7.30，同比改善4.3%。
按照山東省制定的環境空氣質量生態補償辦法，空氣質量改善的市將會獲得省財政的生態補償資金，而空氣質量下降的城市，會向省財政上繳生態補償資金，這叫做有獎有罰。
今年第二季度，山東省省級財政共發放生態補償資金3282萬元，有關市上繳生態補償資金333萬元。13市獲得省財政補償，其余的4個市，也就是青島、濰坊、威海、日照分別向省財政上繳資金6萬元、36萬元、264萬元和27萬元。這4個市都是沿海城市，其中日照、威海“更加沿海”。
葛為硯以日照、威海為例分析沿海城市空氣質量下降原因。他說，這兩個市第二季度空氣質量同比反彈，主要是因為四五月份同比反彈幅度較大，雖然後期采取各項措施後空氣質量實現同比改善，但未能抵消前期的惡化幅度，導致整個季度的空氣質量同比反彈。
威海和日照都是沿海城市，自然條件類似，空氣質量反彈也有很多共性的問題，主要原因：一是建築工地數量和面積增加。今年1-4月，威海市累計在建工程數量同比增加84個，增幅為9.1%；在建工程面積同比增加1120萬平方米，增幅為42.7%。日照市拆遷工地數量同比增加16處。部分工地落實揚塵治理措施不到位，對顆粒物濃度影響較大。
二是工業企業監管還存在薄弱環節。今年以來，威海市部分火電、平板玻璃企業超標排汙現象時有發生。去年年底，位於威海市臨港區的南郊熱電開始運營，導致周邊站點二氧化硫濃度惡化明顯，對威海市整體二氧化硫濃度惡化貢獻較大。日照鋼鐵有限公司所有監控點位煙粉塵全部嚴重超標，上半年超標時間就多達4069小時。還有山東浩宇能源有限公司，四月份氮氧化物超標11天，二氧化硫超標5天，分別列全省第2位和第9位。
三是移動源汙染影響較大。截至2016年4月底，威海市機動車保有量同比增加2.5萬輛。同時，這兩個市內港口碼頭較多，港內船舶、各類港作機械和車輛燃油排放的各類汙染物對空氣質量影響較大。各類移動源運行時撒漏、碾壓導致的揚塵汙染對PM10濃度的升高也有較大貢獻。
葛為硯說，從威海、日照這兩個市的情況看，雖然沿海城市具有各種自然優勢，環境空氣質量指標的絕對濃度在全省排名較好，但全年空氣質量仍沒有一個城市達到國家二級標準要求，說明沿海城市的空氣質量也還有較大改善空間，相關各市應在認真分析汙染成因的基礎上，結合本市實際，采取更加務實具體有力的措施，確保空氣質量跟自己比只能更好，不能變差。