導讀 : 目前，市場上又有哪些“互聯網+航運”的業務模式？各自的優缺點如何？今天，在此整理盤點一番。
這一兩年刮起的互聯網旋風，滲透進了很多傳統行業。作為一個萬億級的市場——國際航運物流，面對前所未有的低迷期（全球貿易下滑、運價節節下跌），上遊船公司與貨代企業經營為艱，紛紛探索互聯網新模式，以希望能夠降低業務成本、提升業務效率。
那麽，傳統的航運市場究竟有著怎樣的弊病？互聯網在其中有著怎樣的機會？目前，市場上又有哪些“互聯網+航運”的業務模式？各自的優缺點如何？今天，就再整理盤點一番。
一、 傳統航運市場的弊病
不算上早期的海上運輸，現代集裝箱航運興起於上世紀50年代，粗粗算來，已有約70年歷史。雖然歷史並不短，但相較於其他行業，航運領域的互聯網程度一直不高，導致出現各種各樣的弊病：
1. 行業鏈條長，存在大量信息孤島
以一票從中國出口至美國的貨物為例，其物流需經歷中國段的陸路拖車運輸、報關，國際段的海上運輸，以及抵達美國後的陸路拖車運輸和清關等等。中間環節與手續非常多，往往耗時數月。任何一個環節有誤，都會導致整票貨物運輸出現問題。
糟糕的是，雖然船公司、港口、海關、拖車車隊都有相關的物流信息和數據，但彼此間數據未能打通，存在大量的信息孤島，繼而導致整個物流效率的低下。
2. 價格&信息不透明，傳統貨代靠吃差價為生
談到航運，就不得不提及貨代這一重要角色。所謂貨代，從字面來看是貨運代理的簡稱。其主要的工作就是接受來自客戶的委托，幫助客戶與船公司、海關等角色進行對接，提供貨物的物流運輸服務。
與國外貨代立足於專業化的物流服務不同，伴隨著我國於本世紀初放開貨代經營的許可，大量的人員湧入貨代這一行業。據不完全統計，目前全國擁有約20萬家貨代企業。在這其中，眾多的貨代扮演倒爺的角色，並無向船公司訂艙的能力，利用價格與信息的不透明，靠賺取運費差價為生。既擡高了外貿企業的物流成本，在服務上無法提供保障。
3.傳統貨代只精於某個港口與航線，無法提供多港口一站式服務
中國貨代企業數量眾多，還有一個原因，就是絕大部分傳統貨代規模較小（員工數20人以內、無分公司），導致其只精於某個港口、某條航線、某個船公司的物流服務，而無法在多個港口提供一站式的國際物流服務。
但對於外貿企業來說，根據海外買家的要求，其往往需要從不同的港口發往不同的國家。這就導致外貿企業不得不根據物流的要求，找尋不同的貨代服務提供商，中間的對接成本較高。
二、 國內現有“互聯網+航運”四大業務模式分析
以上的幾個弊病，歸根結底，是因為傳統航運市場信息不透明、中間鏈條長、信息化程度低下等原因所導致。正因為此，傳統航運市場的從業者們，希望通過利用互聯網的方式，打破信息不透明、縮減中間環節，以實現提升物流效率，提高外貿企業的物流體驗。
目前，國內現有的“互聯網+航運”共有四大業務模式：1. 信息查詢類；2. 船公司在線訂艙平臺；3.貨代間交易平臺；4. 外貿企業一站式航運服務平臺。
那麽這四大平臺，各自又有著怎樣的優劣勢呢？
1. 信息查詢類
代表企業：維運網、船訊網、集運寶典、i跟蹤等
模式概述：如此前所述，在航運領域存在大量的信息孤島。而這就給了信息查詢類的互聯網平臺，提供了發展機遇。以維運網、i跟蹤等為代表的平臺，通過整合港口、海關、船公司等相關數據，為外貿企業&貨代企業，提供船期、航程、預配艙單、進箱計劃、海關放行等信息。
優勢：
A. 滿足行業相關從業者的信息查詢需求，平臺初期上線與獲取用戶較為容易。
B. 經過數據量的積累，有望成為行業內專業的數據服務提供商。
劣勢：
A. 本質是Web1.0時代的信息查詢類網站，但信息類服務壁壘不高。
B. 用戶黏性較弱，無法獲取用戶真實的交易數據，繼而導致盈利、變現難度較高。
2.船公司在線訂艙平臺
代表企業：一海通、海運訂艙網、泛亞電商等
模式概述：面對洶湧的互聯網洪流，航運上遊的船公司也不甘寂寞，目前，國內各大船公司也自建了相關的在線訂艙平臺，如一海通（中海背景）、泛亞電商（中遠背景）、海運訂艙網（中外運背景）等。通過這樣的方式，為行業中的貨代企業與外貿企業提供快捷的在線訂艙服務。
優勢：
A. 由於依托於自家的船公司，所以在艙位資源上有足夠的保障力。
B. 可通過將在線訂艙平臺與船公司內部的訂艙系統無縫結合，帶來更高效的訂艙服務。
劣勢：
A. 由於船公司之間彼此都有著很強的競爭，因此依托於某一船公司的在線訂艙平臺，無法覆蓋更多的船公司、航線，無法成為一個真正的巨無霸平臺。更糟糕的是，目前在航運市場，國內船公司的艙位資源和影響力，遠遠不及馬士基、達飛、地中海等國際航運巨頭。
B. 由於航運整個流程環節多，牽涉到各種各樣的單證準備、聯絡工作。對於，真正的終端外貿企業來說，無法繞過貨代公司，直接向船公司訂艙。因此，目前船公司的在線訂艙平臺，基本上只是給相關的貨代企業使用。
3. 貨代間交易平臺
代表企業：365貨代助手、九爪魚、大掌櫃等
模式概述：如此前所述，在航運領域，有著大量的貨代企業。這些貨代企業之間，有著互相詢價與交易的需求，因此，就催生了365貨代助手、九爪魚、大掌櫃等這樣的貨代間的交易平臺。
優勢：
A. 此前貨代間的詢價與交易，往往通過電話、QQ群等方式完成。而通過搭建貨代間在線交易平臺的模式，可方便不同港口、不同航線間貨代企業的溝通與詢價。
劣勢：
B. 更像是簡單的貨代圈運價交易市場，而無法觸及外貿企業，無法真正縮減中間環節，平臺想象力有限。平臺未來想要拓展延生至終端外貿企業也很困難，反而容易造成左右手互博，影響現有平臺，因為貨代企業間彼此存在競爭關系。
4. 外貿企業一站式航運服務平臺
代表企業：運去哪、航運城、二貨網等
模式概述：此類平臺主要的服務對象就是外貿企業，通過整合不同港口、不同行業的優勢貨代企業、報關行、車隊等，結合平臺標準化的監管與服務，縮減傳統的中間相關環節，為外貿企業提供一站式在線航運服務。
優勢：
A. 外貿企業是航運業最重要的資源，可以說，得外貿企業者得天下。而與此前幾個平臺不同，這種模式的平臺直接面向終端外貿企業，一旦形成氣候，對整個航運行業的抓力與影響力強。
B. 一站式航運服務的模式，能夠滿足外貿企業的價值需求。形成較強黏性的同時，未來可以嫁接供應鏈金融等方面的服務，在未來發展和盈利模式上，有較大的想象空間。
劣勢：
A. 終端外貿企業較為分散和強勢，因此，獲取速度可能沒有那麽快，需要一定時間的積累。
B. 對平臺的後端服務整合能力要求較高，非常考驗平臺的運營、產品等能力。
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