ZKIZ Archives


新加坡樓市啟示錄:地少人多房價高的地方如何高效利用空間

來源: http://www.yicai.com/news/2016/03/4761090.html

新加坡樓市啟示錄:地少人多房價高的地方如何高效利用空間

一財網 羅韜 2016-03-13 19:05:00

由於房價昂貴,綠色、環保及高效是新加坡地產的特點。而國內的一線城市未來可能也會與新加坡面臨同樣的問題,因此新加坡的房地產設計及補貼政策或許會對國內樓市帶來示範作用。

作為全球房價最昂貴的地區之一,新加坡正在打造更為高效的空間利用方案。

和中國不同,新加坡不再是粗放的設計,而是將審美重心逐漸轉向環保綠色建築。“目前,綠色建築占據新加坡國土面積的30%,我們通過提供補貼和銀行貸款等方式鼓勵業主將原有的建築也進行綠色化改造。”新加坡建設局國際開發署中國區主任楊艷華告訴《第一財經日報》記者。

記者近日走訪新加坡發現,其有較高的建築綠化率,並有一些可持續發展的補貼方案。國內的一線城市未來也和新加坡類似,將面臨一樣地少人多的問題,新加坡的某些做法不乏有不錯的啟示。

綠色建築與可持續發展

“我們對於綠色建築要獎勵容積率,如果該建築達到白金級業主可以額外建造2%的面積用於銷售租賃。綠色建築的成本比傳統建築更高,我們就通過獎勵容積率的辦法來鼓勵開發商修建綠色建築。”新加坡建設局國際開發署高級署長許麟濟告訴記者。

何為綠色建築?建築的全壽命周期內,綠色建築可以最大限度地節約資源、保護環境和減少汙染,為人們提供健康、適用和高效的使用空間,與自然和諧共生的建築。

新加坡將綠色建築認證如此分類:一棟建築將設計成“白金”、“超金”或“金”等級建築,在最終確認之前,該建築的綠色等級只是臨時性的,在建築竣工之後,認證系統還要對建築進行評估,最終確定授予哪一個認證等級。

雖然如此,新加坡的綠色建築起初推廣的並不順利。2006年,新加坡建設局剛剛推出Green Mark綠色建築認證體系時,開發商沒有馬上買賬。

為此,新加坡建設局為此做了大量的努力和研究。“我們對當時一些商業建築進行了對比,其中一部分是獲得了Green Mark認證的,一部分沒有。研究發現,那些獲得了Green Mark認證的建築,除了能為開發商節省巨大成本之外,其商業價值也升高了,且增值部分占項目總價值的2%之多。類似的研究和實踐結果不斷擺在開發商和投資者面前,綠色建築項目在新加坡的市場越來越大。”許麟濟指出。

而許麟濟同樣希望對於原有建築進行“綠色化”改造。2014年9月,新加坡發布獎勵計劃,設立5000萬新元(約人民幣2.37億元)津貼,協助現有建築和場所的中小型業主及租戶,使用綠色節能設施。中小型業主未來進行節能翻新時,如安裝更省電的冷氣系統,可獲得最高50%的費用津貼,最高達300萬新元(約人民幣1422萬元);租戶則能獲得最高50%的費用津貼,最高達兩萬新元(約人民幣9.48萬元)。

“我們的目標是在2030年之前,80%的建築達到其標準。雖然綠色建築會增加4%-5%的建造成本,但根據新加坡項目經驗,這筆投入在4到6年內可完成回收。”許麟濟說。

新加坡工藝教育中區學院是新加坡一所中專院校。這所學校在設計階段就應用了3D建模、陽光路徑分析和計算流體動力學等方法。三個箭頭形主體建築坐東朝西,以最大程度地減少西邊外墻所受熱量,同時把廁所、樓梯間等功能區域安排在大樓西側,作為熱量緩沖;大樓的設計獲得最大的自然通風,站在大樓中間幾乎每個位置都能感受到習習穿堂風。這棟大樓在2012年獲得了新加坡建設局頒發的Green Mark白金認證。

對比國內,目前綠色建築並不多見,而上海也僅僅是核心地段的甲級寫字樓擁有綠色建築認證,未來是否可以通過更多元的補貼模式來鼓勵開發商進行綠色建築開發,新加坡模式可以借鑒。

“垂直”物流地產探路

和國內不同的是,還有新加坡垂直設計的物流地產。

“我們在新加坡的物流產業園設計有5層樓,而中國普遍都不會選擇這樣的垂直設計。雖然垂直設計會大大增加建築成本,但是可以有更多的空間來進行倉儲物流。”豐樹集團中國區物流開發首席執行官吳財文告訴記者。

物流地產項目通常在郊區,因此土地比較豐富,國內很多項目並不做這樣的垂直設計。主要原因是垂直設計需要有很高的承重條件和很大的汽車通行空間,建築成本比普通的要高許多。

吳財文提到,這類設計通常需要和政府合作。由於節約了土地資源,政府通常會給出一些扶持政策來鼓勵這類設計。“目前中國的電商發展迅速,3個人中就有一個人使用電商,長期看來物流地產有不錯的成長性,因此我們還會加大在中國的投資,而我們這類高一點的物流倉儲園可以有更多空間提供給租戶。”吳財文透露。

記者了解到,目前豐樹集團在上海、天津、杭州、鄭州、寧波、無錫、重慶等12個國內城市擁有物流產業園。除了在各地落子外,其還聯合海航集團,希望整合其旗下的物流資源進行物流地產的擴張。

與發達國家相比,中國人均倉儲面積不高。根據普洛斯的市場調研數據,目前中國的人均倉儲面積雖然有5.5億平方米的物流設施,但其中現代化物流設施僅為1.1億平方米。我國人均物流倉儲面積約為0.41平方米,與美國人均的5.41平方米相差巨大,存在巨大市場缺口。

“傳統電商、跨境電商、傳統零售商和第三方物流是市場主要的需求方,華東的上海、蘇州等地市場呈現供需兩旺的態勢,其他三個一線城市在空置率低企的背景下租金亦穩步上升,這些城市未來物流地產的租金還會提高,目前這個領域還是外資開發商為主。如果擁有更多的空間提供給租戶,未來的市場前景可觀。”世邦魏理仕華東區研究部資深董事謝晨告訴記者。

編輯:王佑

更多精彩內容
請關註第一財經網、第一財經日報微信號

新加坡 樓市 啟示錄 啟示 地少 人多 房價 高的 地方 如何 高效 利用 空間
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=188834

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019