導讀 : 去哪兒網就是那只被逼急的兔子,只是它沒有咬人,而是選擇籌建自己的廉價航空公司“深惠航空”。對於去哪兒網,能不能走到首航的哪一天還是個未知數,或許它在意的只是詩和遠方。在探索的路上,去哪兒網也並不孤獨。同程旅行正在籌建了“同程航空”,還有老大哥春秋航空在前方引路,做了這個決定的去哪兒網一定是“痛並快樂著”。

什麽?去哪兒要籌建自己的航空公司了?相信很多人也跟小妹一樣,被這條消息嚇了一跳。

去哪兒正在參與一家以深圳為主運營基地的“互聯網+低成本”航空公司的籌建申請,有消息稱,這家公司將取名為“深圳深惠航空有限責任公司”,簡稱“深惠航空”。其實,這家公司在去年年底就已經註冊成立,而去哪兒網參與籌建的消息在過了兩個月後才得到公開。

值得註意的是,去哪兒網並沒有出現在出資人的名單中,不過,這似乎也是很正常的。去哪兒網在聲明中表示,將采用技術參股等投資形式,主要負責互聯網直銷的部分,運用技術助力航空公司擴大銷售、消除區域庫存。

這是自去哪兒自與攜程合並、被九家航空公司封殺、莊辰超黯然離場後的第一個大動作。

這個深惠航空未來運營的理念延續了去哪兒網之前的“低價”路線,頗有一股“你不給我低價票,我自己制造低價票”的味道,看上去仿佛在向傳統航空公司示威。

是自救,也是無奈

其實,去哪兒網參與籌建航空公司也是無奈之舉。

去哪兒網在被封殺前,一直占據在線訂票市場第一的位置,尤其是與攜程合並後,兩家在機票在線預訂的份額占到了75%,OTA與航空公司的利益沖突更加嚴峻。

一直以來,去哪兒網都以低價票的優勢占領市場,代理商和幾大航空公司一直隱忍,直到去哪兒網的“穿山甲戰略”推出,觸到了上遊鏈條的底線。被逼急的航空公司以“規範市場銷售秩序”為由集體封殺去哪兒網。

為了搶回機票預訂市場,各大航空公司加快了直銷的步伐,持續推出官方渠道獨家銷售優惠機票,保留自身直銷渠道的優勢。

在這種情況下,去哪兒網不得不選擇自己籌建航空公司,準備賣起自己的低價票。對於去哪兒網來說,選擇這條路也是鋌而走險,並沒有那麽容易。

更悲劇的是,就在去哪兒網宣布籌建航空公司的同一天,去哪兒網又遭到了國航的追殺:國航宣布從3月1日起暫停國航授權代理人通過去哪兒網銷售機票。這意味著,哪兒網將徹底不能銷售國航機票,若其他航企跟進,則去哪兒網或面臨無票可賣的窘境。

廉價機票真的好做?

莊辰超離開後,去哪兒網經歷了市值暴跌12億美元,去哪兒網股市一直萎靡不振,如今市值僅有50億美元,與攜程的118.60億美元相去甚遠。且不說此番籌建航空公司需要投入大量資金,籌建之路難免遇到其他航空公司的打壓,能否走到首航還很難說。

況且,想靠廉價機票賺錢也並不容易。

國內的春秋航空算是廉價機票的鼻祖,它是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司、首家由旅行社起家的廉價航空公司,也是中國首批民營航空公司的說過僅存者。在2004年開始籌建,一年後實現首飛。

春秋航空董事長王正華曾說過“廉價航空一定會在中國成長發展,但在成長的過程中很可能會犧牲自己。”航空公司做的再好,在最開始的3-5年也是會虧損的,對於廉價航空更是如此。

廉價航空之所以廉價,是犧牲了線下訂票送票服務、改變延誤或取消後的優厚待遇和減少工作人員的結果。而這樣的概念,在國內還處在市場教育階段。

在政策上,國內的廉價航空公司與國外的也是不一樣的。馬來西亞對本國的廉價航空公司收取了非常低的稅,而在中國國內完全沒有類似的政策。這也讓國內的廉價航空公司的生存問題更加困難。

對於去哪兒網來說,在與各大航空公司鬧翻之前,去哪兒網是靠壓榨上有利益來占領市場盈利,現在要自己建立上遊鏈條,是不是可以理解成從壓榨別人變成了壓榨自己,本就越發艱難的去哪兒網不知道又要賠多少錢進去。

航空+OTA是大趨勢

在去哪兒網之前,就已經出現了航空公司+OTA的趨勢。春秋國旅是最早從旅遊切入到航空的公司,時隔10年,在去年又連續出現了兩起航空公司與OTA相互切入的事件。

去年7月份,吉祥航空和移動旅遊平臺淘在路上共同成立了合資公司“淘旅行”。新公司“淘旅行”將通過整合雙方的優質資源,即機票、酒店和目的地商品,建立一個“機+X”的自由行休閑遊平臺。

去年年底,海航5億美元入股途牛旅遊網,成途牛第一大股東,雙方將在線上旅遊、航空、酒店服務等領域開展深度合作。

同在去年年底,同程旅遊宣布籌建自己的航空公司“同程航空”。與淘旅行和途牛不同的是,同程旅遊將深耕出境旅遊,除了在國內建立四大運營中心,在日本和韓國也分別搭建交通體系。

國內的旅遊已經從2010年前的以商旅為主轉變為2010年後的以休閑旅遊為主,上下遊產業鏈的結合與聯動發展會越來越多,航空公司與OTA相互切入已經成了雙方發展的必然結果。

對於航空公司來說,從商旅到休閑旅遊,角色轉換會面臨一定挑戰。

航空公司是屬於所有的產業里比較嚴謹的,因為安全生產是第一位,這樣一個保守型的行業在加上互聯網之後,如何與互聯網強開放性和強進取性的氣質很好的融合,是一個挑戰;

另一個挑戰是專業人才的挑戰,從技術、市場、運營到產品研發,需要有很深的垂直經驗。

這兩個原因加速驅動了航空公司與OTA的牽手。一直以來出現的航空公司與OTA翻臉都可以理解為行業整合前期的陣痛,陣痛之後的牽手是行業加速發展的必然結果。