五洲船舶暴露出來的資金問題和造船業的低迷，顯然讓浙江海運集團不堪重負，因此痛下決心最後決定甩掉船廠包袱。
浙江又一家船廠舟山五洲船舶宣告破產，不過和之前破產倒閉的船廠不同的是，五洲船舶修造有限公司還是一家有國資背景的國有船廠，因此這也將成為多年來國內第一家破產的國有船廠。
資不抵債申請破產清算
近日，舟山市中級人民法院根據浙江省海運集團有限公司申請，裁定受理浙江省海運集團舟山五洲船舶修造有限公司（以下簡稱五洲船舶）破產清算一案。目前五洲船舶已處於停產階段。
據了解，申請人浙江省海運集團有限公司以被申請人五洲船舶不能清償到期債務、資產也不足以清償全部債務為由申請對其進行破產清算，舟山市中級人民法院根據《最高人民法院關於審理企業破產案件若幹問題的規定》之相關規定，通知被申請人五洲船舶到庭，其對破產清算並沒有異議。
經初步審查，五洲船舶公司於2001年10月10日註冊成立，註冊資本5000萬元，坐落於舟山市定海區五奎山，主要從事修造船業務，公司股東為浙江海運集團、浙江省海運集團浙海海運有限公司、浙江省海運集團溫州海運有限公司、浙江省海運集團臺州海運有限公司以及浙江舟山一海海運有限公司。
根據該公司財務報表，截至2015年9月30日，其負債合計9.11億元，主要涉及農民工工資、船舶配件供應商貨款、稅收機構稅費等；資產總計5.34億元，其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付問題正在仲裁，其主要資產為國有土地使用權、辦公樓和船舶修造設備及設施。
為切實提高資產處置效率、有效防控風險，目前，市中院已對該公司全部資產予以保全，並及時召開管理人與債務人接管會議、封存財務賬冊等，有序穩步推進各項工作。
具國資背景的浙江省國有船企
五洲船舶是國有控股、多元投資主體，按照現代企業制度組建、現代造船模式運作的船舶修造企業，公司最大股東為浙江省交通投資集團有限公司，而浙江省交通投資集團是浙江省級交通類國有資產營運機構，因此，舟山五洲船舶可以說是一家真正的國有船企。
根據舟山市的海洋經濟發展的總體規劃和浙江省海運集團的決策，2004年9月，五洲船舶從“以修船為主”向“以造為主，造修並舉”戰略轉移，按照“邊建設，邊生產”和“建成一項，投產一項”的造船建廠方針，投入資金5億元，第一期造船項目建設已全部建成並投入生產。
五洲船舶廠區占地面積30余萬平方米，岸線3000余米。擁有8萬噸級船臺和3萬噸級幹船塢，4萬和7萬噸級舾裝碼頭各一座，設有鋼材預處理、船體加工、管裝、機裝、電裝、二次塗裝等車間及分段制作工場等，總建築面積達到5萬余平方米。配備了一批起點高、投入大、性能優的修造船設備設施。
公司具備建造10萬噸級以下、符合國內外船級社建造規範船舶的能力。陸續建造過3.3萬噸淺吃水散貨船、國內滿足國際共同規範CSR的5.45萬噸級散貨船和為德國建造的5萬噸大開口多用途船。其中5.45萬噸散貨船號稱是中國乃至全世界第一艘按照CSR國際規範設計和制造的船舶，達到國際先進水平，具有很高的國際影響力。
據了解，今年7月17日，五洲船舶交付了首艘2500TEU集裝箱船“中谷上海”輪，是為上海中谷新良航運公司建造的首制船，該型船是公司自主承接的批量系列外部訂單，總計已簽約6艘。
該船於2014年2月開工建造，在歷時近一年半的建造中，五洲船舶遇到了前所未有的困難，航運及造船市場的持續低迷，企業現金流極度緊張，嚴重地影響了該船的生產組織。五洲船舶在浙江海運集團支持下，取得船東及供應商的理解和支持，利用有限資金組織生產。不過五洲船舶暴露出來的資金問題和造船業的低迷，顯然讓浙江海運集團不堪重負，因此痛下決心最後決定甩掉船廠包袱。
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