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近乎凯美瑞的长宽高，与雅阁相仿的内饰，类似宝马的动感曲线，一颗源自菲亚特轿跑的心脏——这就是9月3日，广汽集团（02238.HK）第一款B级乘用车——传祺下线的出生照片。

在下线仪式上，广汽集团总经理曾庆洪难掩激情，直称这是广汽多来年的第一个“亲生仔”。9月6日，广汽乘用车总经理吴松接受本报专访时则透露，未来传祺主要定位于中高级市场，而2012年推出的A级及后续C级车很有可能会另外采用其他全新品牌名称。

宽泛定位寻求空间

从 1985年广州标致创立算起，位列“四小”的广汽集团在造车领域的经验已有25载，两年前冲破千亿销售额，并多年位居大型汽车企业利润率榜首，但这基本来 自于下属两家日系合资企业的贡献，自主品牌领域建树几乎是零。创建自主品牌是广汽集团“十一五”期间的战略重中之重。2008年7月，广汽集团独资设立广 汽乘用车，将其定为自主品牌战略实施载体。仅仅两年后，整合全球资源、自主设计的第一辆传祺便开始服务于11月的广州亚运会，随后将于12月底正式上市销 售。

这款诞生于菲亚特集团旗下阿尔法罗密欧166平台的B级车型，发动机的技术来源亦是菲亚特，不过广汽研究院院长黄向东强调，自主研发的 1.8-2.0升汽油发动机已在消化吸收的基础上进行了500多项自主创新，“在目前自主品牌汽车中，我们是顶级的，可以媲美进口的先进发动机。”由于要 抢在今年年底前供应亚组委500辆传祺，时间紧迫，公司当初曾买下上千台欧洲进口发动机以备急需，现在看来已经不再需要。

黄向东笑称，传祺“开起来像宝马，坐起来像奔驰，但价格肯定不是宝马奔驰。”“性价比是我们的最大优势。”吴松接受本报专访时进一步解释称，传祺市场定位就是品质与合资相当，拥有欧洲汽车的操控性，又同时与日系汽车制造精益流程相结合，而且价格具备相当的吸引力。

不 过由于此次仅是下线，广汽乘用车并未公布传祺的价格，业界估计可能在13-18万之间。这大大低于目前合资品牌中高级轿车的价格，甚至也低于上汽首款中高 级轿车荣威750的价格，荣威750技术源自英国罗孚，最初上市时，价格在17-25万之间。黄向东隐晦的表示，“与其他自主品牌中高级车不同的是，我们 引入的阿尔法罗密欧166技术是目前欧洲最热门的轿跑。”

从整车造型风格来看，传祺确实更趋向于轿跑。公司称，传祺采用与阿尔法罗密欧166相同的前双A字臂，后多连杆式前后悬挂，具有很强的运动基因。

目前中高级车市场上有超过15个合资品牌产品及少数几家自主品牌产品。但主打商务车市场的雅阁、凯美瑞等车型月销量一般都在万辆之上，长期占据着中高级市场销量第一集团的位置；而主打运动休闲风格的锐志、睿翼等车型的月销量较低，一般维持在3000-4000辆左右。

不过，黄向东认为，“传祺的竞争对手是宽泛的”，面对的是中高级车市场内的所有车型。

吴松表示，中高级汽车市场应该动态来看，现在的中高级汽车分界越来越不明显，“有往上走，瞄准高级市场，也有往下走的，瞄准中级市场。”“我们定位比较宽泛，预计主要会是注重家庭的事业成功人士、社会精英、政府采购，年龄相对也会比较宽泛。”

吴松特别指出，“中高级及中级这块市场最大，现在最重要的是市场对自主品牌观念的转变。”

三 年前，荣威750仍是以追赶合资企业的方式进入中高级商务车市场，但现在广汽选择了不尽相同的道路。“原因在于成长环境及进入时机不一样。首先广汽进入轿 车领域正处在一直汽车由精英消费到大众消费的时代；二是老百姓对于自主品牌的接受度也有了非常大的提高；三是广汽车的技术及资源优势与上汽不一样。”

吴松认为，传祺以宽泛定位寻求空间是一个合理的策略。

第一步适度牺牲利润

因 上汽集团荣威冲击市场三年后略有小成在先，面对国内第二家从中高端市场切入的自主品牌汽车集团，资本市场的期待似乎略多于质疑。广汽集团刚刚在H股整体上 市，股价上周一上市当日为9港元，在上周五传祺下线时收盘价涨至10.46港元。“大的投资机构在广汽上市前非常关注传祺，曾多次前来考察。”吴松认为， “只要做到批量生产、高品质的坚持、成本的降低、营销创新，相信第一款传祺即可做到盈利。”

关于第一款车具体的盈利时间表，吴松表示，第一 步还是让市场如何接受，“利润上会有所牺牲，但关键是如何有效利用好资源，减少一切浪费。”吴松透露，为了支持广汽乘用车的自主品牌，首款车全部研发资金 将由广汽集团投入，乘用车公司不用分担，“这是一个了不得的决定。”而第二款SUV车，乘用车公司将部分承担投入。2011年，传祺年销售目标是达到3万 辆，这并不包括明年底上市的SUV。吴松预计2015年会达到40万产能及30万销量。