📖 ZKIZ Archives

自學考駕照來了 駕校丟“鐵飯碗”？

12月10日，《關於推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》正式出臺，《意見》對駕考報名、駕校教學、駕照補辦等流程均做了重大修改，這是對我國駕考制度的全面改革。

學員：學車不必非得去駕校

對於報考學車，新政出臺後，學員學車不必非得去駕校。《意見》明確，在有條件的地方，將試點非經營性的小型汽車駕駛人自學直考。

為了學車安全，《意見》也作出了限制性規定：允許個人使用加裝安全輔助裝置的自備車輛，在具備安全駕駛經歷等條件的隨車人員指導下，向公安機關領取學車專用標識和駕駛證明後，按照指定的路線、時間學習駕駛，並直接申請考試。

對於繳費，駕駛機構將實行計時培訓、計時收費。學員學車不僅可以先培訓後付費，還能自主預約培訓時段、自主選擇教練員、自主選擇繳費方式。

同時，建立統一的考試預約服務平臺，提供互聯網、電話、窗口等多種報考方式。考生完成培訓後，可自主選擇考試時間和考試場地。另外，考試費的收取也有所變化。現在，自主約考確定後才會收取考試費，可以選擇分科目或一次性全部繳納考試費並支持網上支付。

駕校：學員投訴多，教練或將下崗

《意見》指出，要求公開駕校培訓質量情況以及考試合格率、學員投訴率、學員取得駕照後三年內的交通違法率和交通肇事率等信息，引導學員選擇質量高、服務好的駕校進行學習。而對學員投訴多、培訓質量和職業道德差的教練員，嚴格考核和退出機制。

據第一財經日報消息，公安部數據顯示，截至目前，我國駕駛人已超過3億，2020年將達到4.7億。

目前，我國已經形成了世界上最大的駕駛培訓市場。截至2014年，全國共有機動車駕考機構1.3萬多所，教練員75萬人，教學車輛62萬輛，全國機動車駕駛培訓機構年培訓量達到2500萬人次。

對此，交通運輸部運輸服務司巡視員徐亞華表示，近10年來，學駕需求非常旺盛，每年增長15%以上。但駕駛培訓行業迅猛發展的過程中積累了很多問題，包括駕考機構過於註重應試教育、培訓質量差；片面追求經濟利益，服務水平稱差不齊；低價招攬生源，培訓時巧立名目亂收費、項目不透明等。

學員自學 駕校丟“鐵飯碗”？

對於“駕照可以自學、駕校丟鐵飯碗”的說法，駕校和學員均有不同的反應。

據新京報消息，在深圳擔任私家教練2年多的曾先生表示，現在對教練要求越來越高，“過去學員總要哄著教練約考或訓練，但以後學員會有更大的選擇權，如果不滿他們可以直接換教練。”

不過，在北京某駕校已經擔任了9年教練的孟先生持保留態度，在他看來，“即使以後可以自學，駕校也有專業優勢，教練每年都要通過選拔和審核，很多內容都是業余的家人、朋友講不出來的。”

對於參加培訓的經歷，剛拿到駕照的肖女士表示，“（駕校）比較正規，但是交了錢之後都是由學校統一安排，比如直接分配教練，學員比較被動，希望以後駕校提供教練的公開信息可以供我們自主選擇。”

也有尚未想駕照的市民指出，希望考取駕照不要有太多繁瑣的流程，最重要的是在安全規則和操作流程方面得到專業教學和訓練。

此外，國家將引導社會力量投資建設社會考場，以政府購買服務方式使用社會考場。通過民間與政府的合力，徹底解決學車場地不夠用這一老大難問題。

最後，《意見》明確，試點從2016年上半年開始，2017年推進實施，2018年，全面完成改革任務。