整體車市的低迷給整車廠和經銷商帶來壓力，卻為汽車金融的發展提供了新的契機。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在由平安銀行、建元資本以及汽車商業評論聯合組辦的“2015安亭國際汽車金融論壇”上表示，今年的九、十月並沒有出現往常金九銀十的熱銷場面，中國汽車市場的低增長已經確確實實成為常態。但與此同時，整個汽車產業卻掀起了轉型升級、創新求變的熱潮。“中國制造2025”的國家戰略，為汽車的高端制造指明了方向。

加快自主創新能力的提升特別是關鍵零部件與核心技術的突破，加快整合重組和結構調整，從而形成從制造到創造的升級、從生產基地向產業基地的升級、從資產經營向資本經營的升級、從經營產品到經營品牌的升級，從經營國內市場到經營全球市場的升級，已經成為行業的共識。

而從消費的層面上看，圍繞著汽車的消費模式也在發生變化，汽車共享和分時租賃等新型的商業模式也在逐漸成為消費主流。王俠認為，上述行業的轉型升級以及新的消費趨勢的崛起，讓汽車金融迎來了重要的戰略機遇。

一方面，產能過剩和激烈競爭會導致傳統企業之間的兼並重組密集上演，而來自互聯網陣營的新進入者和傳統企業之間的融合也在全方位展開。在資產整合的過程中，汽車金融將發揮重要的作用。

其二，一線城市的市場飽和與限制措施迫使汽車消費主戰場向中小城市、欠發達地區和農村轉移，社會環境和消費觀念的變化使得汽車消費向年輕化轉移，而汽車消費金融和汽車融資租賃可以有效降低用車門檻，促進汽車市場的平穩過度。

其三，二手車市場的不斷成熟帶動二手車金融的不斷發展。在這一領域，包括銀行、金融機構以及社會資本等都紛紛進入這一領域。

其四，網上購車、上門服務、汽車租賃、汽車分享等互聯網概念正在從根本上改變汽車後市場的商業模式和生態體系，在新舊體系的融合和競爭淘汰過程中，金融資本將起到意想不到的助推作用。

以汽車租賃為例，來自羅蘭貝格的報告顯示，2009年國內乘用車租賃市場的營業收入僅為130億元，而到2014年則達到420億元，年複合增長率高達26%，據其預測，到2019年，這一市場規模將達到750億元。單是經營性租賃市場，2014年的車輛保有量就已經達到42萬輛，這其中，除了神州和一嗨這兩大龍頭企業外，其余各方資本也在紛紛進入，比如P2P租車業務，以及專門針對企業用戶以及公車改革後政府用車市場的公務租車公司等。就在近期，法國巴黎銀行旗下專註於經營性車輛租賃的全資子公司法巴安諾就宣布和上海巴士汽車租賃成立合資公司—安諾久通，專門致力於中小企業及大型跨國公司，為其提供定制化的車輛長期租賃方案，以優化用戶企業員工的出行。而包括滴滴在內的互聯網公司也紛紛發力這一領域，加速對用車市場的搶占。毫無疑問，在上述過程中，金融服務的加入能讓租賃公司或者出行服務商的經營模式更加的靈活多樣。

在新能源汽車領域也是如此，與傳統汽車行業不同的是，新能源汽車市場的發展從一開始就伴隨著汽車金融產品的介入和推動。相對於傳統汽車，新能源汽車的推廣目前仍面臨著成本高企和產品不成熟的現實問題，在這一過程中，商業模式的的創新十分重要。在此之前，特斯拉為推廣旗下新能源汽車，就曾利用金融工具，選擇了保值回購的方式。而國內不少企業在推廣新能源大巴的過程中，也選擇利用金融手段、采取融資租賃的模式來進行操作。此外，在羅蘭貝格看來，在新能源基礎設施建設的過程中，利用融資租賃都可以降低企業的資金壓力。正因如此，有業內人士建議，國家應該增加對新能源汽車融資租賃的財稅政策支持，以發揮金融在推動產業發展過程中的積極性。

在此之外，“一帶一路”在給國內汽車產業提供走出去的機遇的過程中，也為汽車金融的發展提供了新的契機，如何為企業在海外鋪路搭橋，將成為汽車金融國際化的新課題。

基於對上述趨勢的判斷，羅蘭貝格預計，汽車金融和保險將成為未來整個行業發展非常重要的利潤點和收入來源，預計2020年市場規模將達1.8萬億元。