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高鐵和矽谷 “加州熱度”升溫中美經貿

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4687566.html

高鐵和矽谷 “加州熱度”升溫中美經貿

第一財經日報 下木 2015-09-18 06:00:00

目前,中國在美國能源領域投資主要分為兩個集群:化石燃料投資集群,主要集中在油氣儲存豐富的地區,如得克薩斯州、俄克拉荷馬州等。

在美國加利福尼亞州上班的華人工程師經常開玩笑,飯桌上大家最愛談的兩件事情,一是跳槽去薪水更高的加州互聯網公司;第二就是回中國創業。兩件事情都令人眼紅。

這從微觀上證明,加州和中國之間的心理距離,在今天其實很近。在此次中國國家主席習近平對美國正式訪問前,中國外交部部長王毅在第十四屆“藍廳論壇”上發表演講稱,中美建交至今,雙邊貿易額已增至5551億美元,雙方各類投資達到1200億美元以上,中國企業在美國直接投資增長迅速,已遍布美國45個州。

“中美友好的動力在人民,根基在人民。”據王毅介紹,中美兩國目前已結成43對友好省州和200多對友好城市。在此背景下,加州和中國的合作,這個全美國人口最多的州與世界經濟發展最快的國家之間的合作,見證著中美雙邊關系在省與州之間日趨緊密。

加州,對中國人而言,並不陌生。2013年6月7日至8日,習近平與美國總統奧巴馬的首次面對面接觸和交流,就在加州的安納伯格莊園舉辦。也就是在安納伯格莊園會晤上,中美雙方就新型大國關系達成共識。

此外,加州還是美國科技重鎮矽谷的所在地。在加州還能見到數不清的華人、中國留學生和遊客的面孔。

一直以來,中方願意同加州擴大經貿和相互投資規模,尤其在清潔能源、基礎設施建設和信息技術三大重點合作領域。美國智庫在評論加州和中國的合作時有一個共識,即這種合作具有範本意義。

“催化”清潔能源

在清潔能源方面,加州一直是美國標準最嚴格、政策最激進、技術創新最先進的領先州。加州經營著頗具影響且規模巨大的清潔技術產業,還經常對美國政府在氣候問題上無所作為表示失望。

加州和中國在清潔能源領域的合作,可以追溯到10年前阿諾德·施瓦辛格擔任州長的時候。早在2005年施瓦辛格擔任加州州長時,就把與中國在氣候和能源問題上的合作提到了議事日程。

當時權力顯赫的加州公用事業委員會和能源委員會與中國江蘇省簽訂了一項合作協議,為中國的公用事業單位相關人員提供培訓。“加州—江蘇”協定,一直被認為是“未來中美能源合作的範本”,但當時大部分的合作都是通過雙方非政府組織、企業和大學之間展開。

這種合作在過去10年間從民間逐漸過渡到了官方。

到了2013年9月,時任中國國家發改委副主任的解振華與加州州長布朗在舊金山簽署了一份諒解備忘錄,開展在減少溫室氣體排放、應對全球氣候變暖方面的系列合作。

發改委希望加州能加強與中國地方省市的合作,邀請加州產業界參與中國工業化和城市化的進程,尤其是在建築節能、環保產業、災害風險管理等方面和中方合作。從加州的角度說,作為美國的一個州來和中國發改委簽署諒解備忘錄,前所未有,可見協議的地位之重。

同時,加州也十分渴望中國資本能進入當地的清潔能源投資。

目前,中國在美國能源領域投資主要分為兩個集群:化石燃料投資集群,主要集中在油氣儲存豐富的地區,如得克薩斯州、俄克拉荷馬州等。另一個就是清潔能源投資集群,主要就集中在加利福尼亞。

中國與加州在清潔能源領域合作更深遠的意義是,既然在美國聯邦政府層面,推動應對氣候變化面臨重重政治阻力,那麽加州與中國及中國各省的合作,可以被視為一種催化劑、一種杠桿,以推動美國,甚至是全球的氣候變化政策。

“鋪路”基礎設施

中國與加州在清潔能源領域的這種催化和撬動意義當然也絕不局限於此。

雖然曾經有過這個世界上第一代現代意義上的交通設施,但是如今美國的“高齡”基礎設施由於年久失修都已經成了全世界的一個笑話。比如外國遊客心中高端大氣的“好萊塢”所在地加州洛杉磯,許多高速公路路面都已經開縫,公路旁幾十年歷史的電線桿都已經從頂銹到底,當地人都自嘲比第三世界還第三世界。

再比如已經拖得曠日持久的加州高鐵計劃。早在20世紀80年代初,布朗在第一次擔任加州州長時就提出了加州高鐵建設計劃。但是這個計劃一直拖了30多年,遭遇各種阻礙,主要障礙就是資金的缺乏。

直到2008年11月,該高鐵項目終於通過了民眾投票表決,可以利用州政府發行的近100億美元債券和部分聯邦撥款進行前期工作。等到今年1月這條高鐵終於在加州破土動工時,當年40多歲的布朗州長都快奔80了。

好消息是,據中央財辦副主任舒國增9月17日介紹,目前中美雙方已取得三項實質性重要成果,其中就包括美國西部快線高鐵項目。具體而言,由中國鐵路總公司牽頭的中方聯合體與美國西部快線公司合資建設美國西部快線高速鐵路。中方聯合體在美國註冊成立的中國鐵路國際(美國)有限公司與美國西部快線公司13日在拉斯維加斯市簽署協議,雙方將組建合資公司,建設並經營“西部快線高速鐵路”。該高鐵從內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕母代爾,最終到洛杉磯,全長370公里。預計工程於2016年9月底開工。

除了加州高鐵是美國首條高鐵以外,奧巴馬在2013年曾提出規劃建設共6個高鐵網絡,此外美國還有需要大規模翻新的地鐵市場。

“連接”互聯網技術

加州也是全美華裔人口分布最多的州。

隨著過去10年矽谷新一輪互聯網浪潮的興起,加州也已經成為在美中國留學生最向往的工作和居住地之一。返回中國創業的華人技術專家中也有許多來自加州。

除了科技人才層面上的流動外,大學等研究機構和企業也互動頻頻。

幾乎數得上來的加州頂級大學都和中國高校有合作,比如北大有斯坦福中心,清華有深圳伯克利學院。在產業結構上,有加州和深圳之間的軟硬件的對接範例。

最實在的還是砸下去的真金白銀。

美國研究公司去年發布的一份報告顯示,僅僅2014年第一季度,中國投資人向美國科技初創企業投入的資金量已經達到了60億美元之多。這些投資對象大部分自然都在炙手可熱的加州矽谷。

在過去8年,中國相關企業對矽谷的投資即便在最高峰時候也只有15億美元。這意味著現在中國對加州科技產業的投資,僅僅一個季度就相當於以往4年的總和。

在中國資本流向矽谷的同時,矽谷公司也在組隊出海,瞄準中國市場。

今年就是一個標誌性年份,繼LinkedIn(領英)後,Airbnb也在中國本地風投資本的幫助下進入中國內地市場。正在風頭上的打車軟件Uber(優步)更是燒了數十億美元涉足中國市場。

美國自2008年經濟危機後踏上複蘇之路以來,原本寄予厚望的制造業回歸等戰略都顯效不大,最終還是依靠加州的互聯網科技支撐起了新一輪的經濟增長。

同樣要轉型、要發展新興科技技術的中國,想要在科技產業跟上美國乃至全球科技產業的發展節奏,繞不過加州。而加州這些科技巨頭想要在全球實現增長戰略,也不可能繞過中國市場。

如果對互聯網技術產業的判斷是巨大的增長前景,那麽僅僅從這個角度講,中國和加州的合作現在還只是個起點,一切才剛剛開始。

 

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編輯:一財小編

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