24日，寶馬、福特和通用等傳統汽車制造商相繼發布聲明進軍P2P汽車租賃市場。這意味著，車主在購買新車之後可以考慮通過出租愛車收取租金，而一些暫時買不起車的年輕人也能夠租到滿意的新車。

共享經濟的啟發

受到打車軟件優步（Uber）和房屋租賃網站Airbnb的啟發，這些傳統汽車制造商開始試圖迎合年輕一代的喜好——共享經濟，即鼓勵消費個體之間有償共享商品、服務和社會資源。

“整個社會和汽車也都在經歷著一場劇烈變革，”寶馬汽車董事會成員彼得·施瓦贊布爾（Peter Schwarzenbauer）稱，Airbnb背後蘊含的讓私人財產擁有更廣用途的商業模式正是啟發寶馬進入P2P汽車租賃市場的因素。

據了解，寶馬2011年推出了自己的租車服務平臺DriveNow，並在歐洲多個城市開展業務，該平臺目前已擁有超過45萬租車用戶並已實現盈利。令人吃驚的是，大約有38%的用戶甚至賣掉了自己的汽車，因為他們的用車需求大都集中在周末，租車的方式對他們來說更加劃算，除此之外，他們還不用為保險，油價，停車位等問題發愁。

該平臺明年將在美國首先推出，未來還將陸續登陸倫敦等世界各主要城市，進一步完善寶馬的共享經濟版圖。

車企紛紛進軍P2P租賃

推出P2P租賃服務的汽車制造商絕不止寶馬一家，通用汽車在德國的子公司歐寶也推出了自己的租車軟件（Opel CarUnity），車主甚至可以把車租給社交網站上的好友。

福特也啟動了一個為期半年的試驗項目，1.2萬名在倫敦或周邊地區的福特車主通過軟件將車輛進行出租，該計劃還將聯手汽車租賃網站Getaround在美國的6個城市啟動。此外，豐田公司也有類似舉動。

在這些租車模式中，租客所交的租金一部分將會落入車主袋中，而剩余租金將會為制造商所得，部分用於支付車險費用等。

實際上，目前市場上已經如雨後春筍版湧現出越來越多的車輛租賃服務，車輛擁有者的界定逐漸模糊。用戶可以在RenteCarlo網站上租到馬薩拉蒂、保時捷和奧迪等豪車，而長途拼車軟件BlaBlaCar則會自動匹配和旅行者路線和出租車輛，完成付費搭順風車的過程。

業內人士指出，有相當一部分車主的日常使用率實際上並不高，與其閑置，不如找到合理的方式與需求者共享車輛，通過這種方式還能得到一筆可觀的收益。

市場潛力超60億美元

去年，在北美、歐洲和亞洲的各大城市中，P2P汽車租賃的出行方式僅占整體汽車使用量的1%，不過，業內人士對未來幾年的市場增長仍然很有信心。

咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）指出，P2P租車市場未來將出現每年30%的增長，到2020年，該行業的利潤將達到42億到63億美元的規模。

對傳統汽車制造商來說，P2P汽車租賃模式的崛起無疑將在一定程度上影響車輛銷售。根據美國最近的一份關於P2P汽車租賃市場調查結果，每增加一輛車用於租賃，汽車商將少32輛車的銷售量。但是，分析人士指出，社會對車的需求永遠在增加，共享汽車實際上加速了汽車的折舊，某種程度上對制造商是一種利好。

此外，共享服務使一些暫時買不起車的年輕消費群體通過租車的方式對某個品牌車輛的操控性能等有所了解，直接的體驗可以幫助汽車品牌在一個更低的年齡層培養潛在客戶。