ZKIZ Archives


“三大航”貨運合並可能性正在研究中

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4637382.html

“三大航”貨運合並可能性正在研究中

第一財經日報 陳姍姍 2015-06-26 06:00:00

多家航空公司等多位知情人士處獲悉,國資委正在研究將中國國航(601111.SH;00753.HK)、東方航空(600115.SH;00670.HK)、南方航空(600029.SH;01055.HK)旗下的航空貨運業務合並的可能性。

央企合並消息不斷撩撥資本市場神經。繼南北車合並成中國中車(601766.SH)後,“中國神船”、“中國神航”開始占據國企改革的“風口”。

《第一財經日報》記者從國資委、多家航空公司等多位知情人士處獲悉,國資委正在研究將中國國航(601111.SH;00753.HK)、東方航空(600115.SH;00670.HK)、南方航空(600029.SH;01055.HK)旗下的航空貨運業務合並的可能性,並向航空公司征求意見,不過目前尚未有明確的方案出臺。

另據本報記者獨家獲得的最新消息,此次重提合並貨運航空業務的想法,是由民航局推動,目前國資委正在研究調研、選擇合並對象。

自上而下的推動

過去幾年,貨運航空市場一直不景氣,三大國有航空旗下的貨運航空業務也連年虧損。多位航空公司的內部管理層告訴《第一財經日報》記者,早在2009年,政府有關方面就曾建議將三大國有航空集團的航空貨運業務合並,不過隨後國航與國泰合資、東航內部整合,都沒有將合並事宜實質推進。

三大國有航空公司中,國航有一家全貨運航空公司中國國際貨運航空有限公司(下稱“國貨航”),在2009年引入國泰航空,成為合資貨運航空公司,國航持有國貨航51%股權。

東方航空旗下的中國貨運航空有限公司,則通過一系列內部重組整合,成為東航物流的子公司;南方航空旗下的貨運業務,還是以公司的貨運部形式存在。

公開資料顯示,目前我國約有10家全貨運航空公司,全貨機超百架。除了順豐、東海、長龍等民營貨運航空公司,國有三大航空旗下的全貨機占據了約三分之一,而且其客機的腹艙也可以承載不少貨運運力。

今年3月份召開的國務院常務會議的一些表述引發市場關註。會議聽取了中國北車、中國南車重組進展情況的匯報,強調要繼續加大國企國資改革力度,加快國有資本投資公司、運營公司試點,充分發揮市場機制作用,促進強強聯合,優化資源配置,有效解決重複建設、過度競爭等問題。

多名業內人士接受本報記者采訪時均認為,此次研究貨運航空合並,很可能與南北車合並一樣,是自上而下的推動。

據本報記者了解,早在去年年底,國資委方面就曾要求國航制定一份關於貨運航空整合的建議方案,不過至今並沒有落實,而國航方面與國泰合資時,還簽有排他性協議。此次重提合並貨運航空業務的想法,“是由民航局推動,目前國資委正在調研、選擇合並對象。”上述知情人士告訴本報記者。

合並還差EMS或中外運?

與南北車屢屢斬獲海外訂單、整合後更有利於高鐵“走出去”不同,三大國有航空的貨運業務並不優質,商業模式急需改變。“如果要通過合並改變當前的困境,就必須有像EMS、中外運這類掌握貨源的企業加入。”一名行業內人士對《第一財經日報》直言不諱。

目前,三大國有航空的全貨機運力,很大部分都投放在需求最大的上海,上海市場也同樣是國際快遞巨頭聯邦快遞、UPS、DHL等的必爭之地。與國際快遞巨頭相比,貨運航空公司的業務可以說是冰火兩重天。

“在中國,傳統的貨運航空公司貨量的增長,與國內機場貨運的吞吐量增長完全不匹配,常年虧損。”一家國有貨運航空的管理層表示,“機場吞吐量的增加,很大程度受益於快遞貨量的增加,近五年來,快遞行業平均增長49.83%,跨境電商的平均增長也達到35%。”

然而,這樣的增長紅利,並沒有被包括東航、南航、國航等傳統航空公司享受到,最近幾年,國內的貨運航空公司都在紛紛退租全貨機,國外的貨運航空公司更是將自有的全貨機在沙漠中封存。

與此同時,順豐、圓通等國內快遞企業,則開始紛紛向天空滲透,組建自己的貨運航空公司。截至2014年,率先成立自己的貨運航空公司的順豐航空,就已經擁有18架全貨機,盡管都是窄體機,但單純從飛機數量上看已經超過了三大國有航空的任何一家。

“如果將三大國有航空的貨運業務合並,應該可以減少一定程度的同質競爭,並協調運力優化配置,不過貨運航空的虧損,並不僅僅是規模問題,更多是商業模式問題,如果傳統的銷售模式和商業模式不變,規模越大可能虧得越厲害。”一位行業內人士對記者分析,這幾年伴隨著國內航空公司腹艙運力和全貨機10%的高速增長,貨運價格卻在以兩位數的百分比下跌的困境證明了這一點。

上述行業內人士進一步指出,傳統的貨運航空公司是靠代理人來攬貨,定價權不在自己手上,導致很多高價值的包裹都被當做普貨論斤賣。快遞公司們則是直接面向客戶,根據客戶對時間、距離的需求來選擇不同的運力,同時還擁有定價權,運輸環節只是其中的一環。“因此,如果籌劃國有航空貨運合並,沒有像EMS、中外運等掌握貨源的企業加入,合並很可能依舊無法救貨航。”

從“車厘子直達”看大航貨運轉型

大航貨運業務自救已經展開。2013年,東航成立東航物流有限公司,將貨運機隊、地面運輸、倉儲等各個板塊統一在了物流產業鏈的平臺下,以前屬於一級公司的中國貨運航空公司,變為東航物流旗下的子公司,希望從單純的貨運承運人,向高端物流服務集成商和快供應鏈平臺提供商轉型,從“擁有飛機”向“擁有客戶”的商業模式轉型。

幾天前,東航物流與上海外高橋進口商品直銷中心簽約,後者在上海的十家店銷售東航包機直送的美國車厘子。在此之前,厄瓜多爾的七彩玫瑰、智利的車厘子、挪威的三文魚,已經陸續貼著“東航產地直達”的標簽,在順豐優選、中糧我買網等電商及一些電視購物平臺、批發市場銷售。

“東航產地直達”就是東航物流正在打造的快供應鏈平臺,也是幫助東航物流2014年首次扭虧為盈的重要貢獻板塊,主要是將國外的生鮮、鮮花、車厘子等,利用東航的貨機優勢運到國內,再由東航進行報關,報檢後,通過飛機腹艙或者外部卡車資源運送到國內其他機場或者國內倉,並由第三方平臺或市場銷售。

快時尚品牌ZARA也將物流生意交給了東航物流,後者負責前者全國每周兩次新貨和一次退換貨的運輸、報關檢驗檢疫,以及配送到華東地區的門店,此外,國藥、施貴寶等國內外藥企,也將醫藥物流訂單交給了東航物流。

本報記者也從南航方面了解到,公司的貨運部也在積極開拓跨境生鮮、異地水果等終端貨源,自6月上旬以來,每周都有約200噸生鮮食材搭乘南航貨機由溫哥華進入中國市場,主要運往上海,包括初夏時節熱銷的三文魚和珍寶蟹等。

編輯:一財小編

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=150942

Next Page

ZKIZ Archives @ 2019