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港交所總裁李小加:寫在滬港通列車啟程前的心里話

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本帖最後由 股語者 於 2014-11-16 00:38 編輯

港交所總裁李小加:寫在滬港通列車啟程前的心里話


隨著稅收政策的明朗,滬港通的一切準備工作已經就緒,還有一天,中國資本市場雙向開放的首發車——1117號列車就要從滬港同時啟程了。
作為這趟列車的築路者之一,我的心中此刻百感交集,有激動,有期盼,也有緊張,有忐忑……當然,最多的還是感激,感激香港交易所上下同仁的辛勤努力,感激兩地監管機構的勇氣和擔當,感激合作夥伴——上交所和中國結算——與我們的緊密協作,也感激業界同仁的鼎力支持!

同時,我也要感謝媒體朋友們一直以來對於滬港通的關註。最近這幾天,你們常常追問我,「你對滬港通開通首日的交易有什麽預期?」「到底是流入滬市的資金多還是流入港股的資金多?」

老實說,我對於滬港通首日的交易量沒有任何預期。滬港通是一項全新的嘗試,如同一條剛剛開通的高鐵路線,開通首日的上座率是高是低皆有可能。無論當天的交易是火爆還是冷清,我們都當以平常心來看待。反正路已經開通了,車天天都有的,您大可以根據自己的時間安排行程,從從容容地買票上車。

至於開通首日到底是滬股通交易量大還是港股通的交易量更大,也不是我所關註的。也許有人會擔心,北向的交易多了會不會帶走香港的錢,或者南向的交易多了會不會帶走上海的錢?千萬不要忘了,在經濟日益全球化的今天,任何市場的資金都是不停流動著的,而且這種流動一直處於加速中。經濟基本面決定了資金流動的方向,其他因素只能影響流動的速度。

近日來,我也經常聽到朋友議論滬港通到底對香港較好一些,還是對內地更好一些。我認為這都問錯了問題。正確的問題應該是,「有了滬港通是否比沒有滬港通更好?」無論對香港還是上海,答案都是肯定的。所以,與其糾結於對誰更好,我們更應該著眼於是否能夠雙贏。更何況,滬港通的真正意義並不在於滬港兩地存量上的重新分配,而是在於通過市場的融合與碰撞、把目前還未進入資本市場的巨額增量引入到兩地資本市場。

對於我們這樣的「修路者」而言,滬港通首日首周甚至首月的上座率完全不是我們的關註重點。我們最關註的指標是滬港通列車的安全指數和舒適指數。在設計和準備滬港通計劃的過程中,我們一直遵循謹慎的原則,盡量充分考慮各方因素和風險,盡可能地降低對投資者的限制因素,最終就是想讓大家的投資之旅可以安心、順暢。

不過,滬港通畢竟是一條全新的投資之路,兩地的法律、法規、市場結構、交易規則均存在明顯差異,縱然我們演習一千遍,開通的初期很難保證不出現這些或那些的插曲。萬一出現這樣的不足之處,敬請您體諒,我們一定會竭盡全力尋求最佳解決方案,盡快改善您的旅途體驗。

現在,一個全新的旅程即將開始,我衷心祝願搭乘滬港通列車的每一位乘客旅途愉快、心想事成! (港交所 小加網誌)
  



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