轉型電商背後的邏輯
其一，網購汽車市場潛力巨大。馬剛表示，隨著消費者習慣和電商環境的成熟，車子、房子在網上交易也成為了可能；互聯網首先改變的是人們的購車決策，據統計有92%的人利用互聯網了解汽車的相關信息，其中60%會關註汽車之家，如果互聯網進一步解決信任、渠道、服務等問題，中國汽車網購市場的潛力將是驚人的。以去年雙11為例汽車之家做了一個“瘋狂購車節”，聯絡了很多的品牌和經銷商一起在網上賣車。共計80個品牌，7000多個經銷商參加了這次活動，最終單天賣出1.5萬輛。而對於一個普通4S店來講，這個數字僅是100-200量，電商的平臺化顛覆了4S店原有的銷售模式。
其二，媒體+電商更有優勢。汽車相較於其它時尚快消品其決策時間更長，用戶往往需要在媒體或通過口碑等方式獲得各類信息後再進行判斷，在馬剛看來，對於汽車大宗消費品來說，媒體網站汽車之家反而是其在電商方面的優勢。這個優勢就是從關註、興趣、意向，到購買，我們一直服務於用戶，一直有機會向用戶不斷輸出網站的信息來吸引用戶，來最終抵達購買這個環節。
從整個商業模式的角度來講不難理解，汽車之家其實是將媒體的“公信力”導入到了電商銷售環節中，讓此前專業報道、數據的對比更加實際的變為用戶的買車決策工具。
其三，或由此切入汽車後市場。購買汽車實際上只是進入汽車市場的冰山一角，包括汽車後續的維修保養，用戶選擇保險等等都是汽車之家未來的成長機會，而汽車電商則是這一切的突破口，一旦突破後續不是問題。
以“慢”制“快”
互聯網人崇尚“小步快跑”，汽車之家在雙十一的試水中有著不錯的業績，但馬剛表示他們要采取小步慢跑的策略，汽車電商快不起來但不能停下腳步：今年4月15日汽車之家在廣東、江蘇、山東地區開展“馬上有車”購車節，5月和奇瑞的瑞虎3進行獨家預售和銷售，6月上線O2O平臺“車商城”。
車商城的形式是用戶以499元預付金換取在線下4S店價值千元以上的購買優惠或服務，目前還在試運營階段，上線第一個月促成交易1000輛，雖然這個數字相比去年雙十一來說微不足道，但對於汽車之家真正去嘗試O2O的意義不小。
是電商更是O2O
馬剛認為，汽車電商本質上是O2O業務，線上線下結合，線上很好做，線下也好做，中間那個2比較難做。而難點在於傳統線下渠道的接受程度。“目前有一些汽車企業，包括4S店會有一些情緒，好象我們搶他生意，事實上是協作。因為網站不可能做4S店和汽車的物流，服務和維修包養各種的服務，所以一定是合作。未來可能和經銷商集團合作，以汽車電商或其他方式。在做汽車電商的過程中，必須要強調以用戶為中心，這對互聯網而言是老生常談的事情。最後強調一點，汽車電商一定不是便宜，其價格是合理的。方便快捷可靠才是汽車電商真正的價值所在，他的價值不是便宜而是合理。”
在品途網看來，汽車市場在O2O領域中相對較為特殊，這體現在如下幾點，其一，汽車電商相較於其它電商市場更重視線下。即用戶無論是在線上查詢還是下單，最終體驗仍會回到線下。其二，汽車相關市場產業鏈條巨大，汽車市場中電商只是冰山一角，更多的隱形市場同時還在於汽車維修、保養、保險等相關產業鏈條。其三，行業商業化模式清晰。相比其它領域的O2O模式，汽車行業很早便有了較為清晰的模式，無論是電商還是後市場乃至相關行業，入局者基本都能分到一杯羹。
最後馬剛講到，汽車電商是整個行業的大勢所趨，像一條河在汽車電商面前，誰先過就是先行者，並不存在競爭對手的概念，對於汽車市場來說藍海依然存在。目前在業內存在的企業相互之間在汽車電商面前應該合作，不光是抱團取暖，而是抱團遊泳。汽車電商什麽時候實現？真正的實現不知道，但是一定會實現，而我們一定會不遺余力做，如果這點事做不好，汽車之家是沒有未來的。
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