📖 ZKIZ Archives

正道控制新潮实业 意在汽车电池

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20100827/1556332.shtml

　每经记者 丛刚 梅东哲 发自北京
日前，仰融旗下H股上市公司正道汽车（01188，HK）发布公告称，子公司天津正道股权投资管理有限公司将托管“烟台新潮”控股股东东润发展所持有的20.90%股权。
8月26日，正道汽车高层人士在接受《每日经济新闻》采访时证实了上述消息，并表示将会利用新潮实业运作电池项目，这也是仰融造车计划中关键性的布局。
公告中称，此举旨在推动烟台新潮发展汽车动力电池项目，并协助烟台新潮拟进军或拓展环保节能汽车相关业务领域创造条件。
时至今日，仰融的 “造车计划”已一步步浮出水面。8月8日宣布与江淮汽车签署合资的 《框架协议》，获得整车和动力总成的生产资质，下一步将借助新潮实业（600777，SH）的融资平台，或将电池业务纳入其中。从目前来看，仰融造车计划中的两个关键步骤已经完成。
上述正道汽车人士说，无论是与江淮的合作，还是未来股权托管新潮实业，都是正道汽车新能源发展战略的一部分。
今年5月，正道汽车宣布以1.8亿元收购浙江佳贝思绿色能源公司100%股权，这家公司的主营业务是开发及制造锂离子动力电池及动力电池组。有分析指出，佳贝思下一步将会被装入新潮实业中。
上述正道汽车人士对此传言不置可否，只表示，至于后续的动作，都将以发布的公告为准。
8月24日证监会的一纸调查令，使仰融进驻新潮实业的计划变得迷离。8月25日，新潮实业发布两则公告，一是表示新潮实业8月24日接到证监会调查通知 书，因其实际控制人常宗琳去世未披露，根据有关规定，决定对该公司进行调查；其二，因大股东烟台东润正在与相关方商谈股权转让事宜，股票停牌。
有报道指出，新潮实业“隐瞒”控制人离世信息，或与股权转让有关，烟台东润的火速套现也受到了质疑。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=17655

合資「正道」無果 江淮新能源簽約富士康

http://www.21cbh.com/HTML/2011-5-11/3NMDAwMDIzNzU3NQ.html

與正道合資遲遲沒有進展，江淮汽車（600418）將合資的對象轉向了富士康。日前，江淮汽車公告稱：已與富士康簽署了《關於新能源汽車及汽車電子研發及產業化戰略合作協議》（下稱「協議」）。

江 淮具備製造整車的優勢，而富士康的優勢是在汽車電子等汽車零部件行業，公告顯示：江淮汽車與富士康的合作中，雙方利用各自的優勢，遵循優勢互補原則，同意 在新能源汽車領域（重點在電池技術方面）建立面向未來的戰略夥伴合作關係，並討論在未來設立合資公司，開展產品開發、製造、銷售。

不過，江 淮汽車證券事務代表馮梁森在接受記者採訪時表示，與富士康的具體合作方式和合作內容，還要等相互盡職調查以後才確定。而協議的簽署，只是為前期開展盡職調 查的需要，即便以後不合作，雙方並不需要承擔任何法律責任。也就是說，與富士康之間的合作，仍然存有不確定因素。

吸取正道教訓

去年8月4日，江淮汽車發佈公告稱，已與天津正道股權投資管理公司簽署了合作意向書，雙方將以50%：50%的股權比例共同設立合資公司，首期投資額不少於20億元。

按照8月10日江淮汽車披露的框架協議，正道方面將提供相關核心技術，江淮汽車方面提供資金和人力；此外合資公司將在8年時間內實現整車100萬台、動力總成100萬台套以及1200KWH鋰離子動力電池的產能目標。

該公告一經披露，當天江淮汽車漲幅超過8%，成交量較前幾個交易日放大兩倍左右。不過，記者瞭解到，江淮與正道之間的合資，目前已幾近流產。

「與正道目前沒有新的進展。」馮梁森迴避了記者的提問。而記者從知情人士處瞭解到，由於正道此前宣稱的融資能力、正道造車無法獲得審批，加之正道並沒有直接的技術來源等原因，江淮與正道合作，幾無可能。

知情人士透露，「正道的新能源技術是從德國FEV購買，而FEV在國內有很多合作夥伴，江淮完全可以直接與FEV合作，而不需要通過正道。」

相反，富士康本身有意在新能源領域有所建樹，去年還與英利集團在大同合作興建多晶硅生產基地，新能源汽車是新能源產業的一個重要細分行業，所以富士康與江淮在新能源汽車領域開展合作可以看作是其在實施既定的新能源業務戰略。

此前，富士康已與吉利進行了新能源方面的合作。

優勢互補

與任何一家整車廠一樣，江淮在新能源方面有著宏偉的目標，2011年1月份，江淮汽車首批585輛純電動轎車批量交付，正式進入私家車市場。江淮還預計，年內還有數千台純電動轎車陸續投放私人市場，至2012年將有過萬台投入運營。

目前江淮汽車已具備年產1萬台新能源乘用車的產能建設和產品研發、試驗能力，2015年將實現年產10萬輛新能源乘用車的產業化規模。

而在 「十二五」期間，江淮還將著力突破驅動電機和電子控制領域的關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化，力爭在「十二五」末進入自主品牌新能源汽車第一陣營。

不過，與奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌企業相比，江淮進入轎車時間比較晚，且由於乘用車起步難，近年來，江淮一直都是以商用車業務來補貼乘用車，根據江淮汽車最新發佈的2010

年年報，2010年淨利潤為11.76億元，同比增長244%。銷量增幅居行業前列的輕卡、MPV仍是公司規模和效益的雙支柱。但其業務模式仍處於失衡狀態。江淮90%的毛利仍由佔總銷量60%的輕卡貢獻。這使得江淮的現金流一直偏緊。

「在市場尚不明朗之前，江淮在新能源方面並沒有大規模投入的打算，」 馮梁森坦言，對我們而言關鍵是走對方向。

「江淮推行的『純電動與插電式混合動力汽車』的新能源汽車策略與國家鼓勵方向正好相同，因此我們走的彎路相對較少。」左延安此前一直對江淮選擇的新能源車方向引以為豪。

馮梁森透露，江淮的做法是採購零部件進行整合，加強自身技術儲備，對核心資源進行掌控，至於產能建設，一旦市場成熟，再進行大規模投入，到時候只是模塊化的東西，不需要多久時間就能建成。

通 過和外界的合作打造核心零部件，恰好能滿足江淮這種不需要大規模投入，同時也能將優勢資源掌握在自己手中的目的，富士康的強項在電池、電機方面，佔據電動 車三大核心技術中的兩項，而江淮的優勢在於整車集成，整車集成加關鍵零部件的組合，正是江淮汽車和富士康合作意在達到的目標。

「B」計劃同時受益

記者瞭解到，目前雙方已經成立了工作小組，開始進行盡職調查。「目前我們就雙方成立合資公司，量產相關部件，進行探討。」江淮汽車內部人士表示，既然是戰略合作，就不是簡單的供應商與廠商的關係，雙方會有更深入的合作。

記者瞭解到，除了新能源領域，江淮和富士康的合作，也有可能拓展到傳統汽車領域。目前富士康正在積極拓展新能源汽車和傳統汽車零部件事 業，正在培育全球領先的3C 電子技術、云端應用、接插件、精密模具與表面處理的研發與製造能力，目標是成為汽車工業中專業的汽車電子產品供應商。

江淮汽車3月公告稱，擬公開增發不超過1.5億股，募集資金額不超過28億元。募集資金將用於與B級車有關的兩個項目建設：一是計劃投資約21.85億元用於公司乘用車基地擴建項目；二是投資估算為6.64億元用於公司年產20萬台高性能汽油發動機項目。

江 淮相關負責人稱，通過增發募集資金來擴建一條全新的B級車生產線，是江淮實現「十二五」規劃乘用車銷量佔比60%目標的重要保障。按照江淮的「十二五」計 劃，乘用車將在百萬輛銷售目標中的比例將從目前的不到1/2增加至2/3。據悉，新增的24萬輛產能最快將於2012年底建成。屆時，江淮的乘用車產能將 接近60萬輛的目標。

而隨著「B計劃」和轎車品牌提升戰略的啟動，在零部件環節的成本控制與質量提升的關係也成為江淮亟待解決的課題。

公 開資料顯示，目前江淮集團參股的大小規模不一的零部件公司達數十家，多數為合肥當地的製造企業。在技術要求較高的轎車零部件研發和製造領域，江淮在過去幾 年也相繼與江森、延鋒偉世通等外資零部件品牌組建了合資公司。但記者瞭解到，出於製造和物流成本的考慮，江淮在零部件採購上仍傾向於技術含量較低的本地製 造企業。

2010年底，在「十二五」規劃發佈時，江淮提出了「品質江淮」的口號，而隨著B計劃的啟動，中投顧問高級研究員李宇恆認為：與同樣在產品成本控制方面經驗豐富的富士康合資，江淮能找到成本和品質的平衡。

不過，馮梁森同時透露，即便與富士康合作，目前的合作範圍也主要在乘用車領域，至於商用車領域，江淮主要通過與世界500強的納威司達公司合資，拓寬產品線，提升品牌和品質，目前尚無進入新能源領域的打算。


PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=24933

投資正道 tinsking

http://blog.sina.com.cn/s/blog_53b2123b0102e3eo.html
在地球任何一個角落的價值投資大道都是相同的。馮時能是馬來西亞南洋商報總編，有30多年的投資經驗，且幾乎完全依靠個人力量在投資上獲得了財務自由。

 

    1、旁門左道和人間正道

    冷眼認為，財富的創造，必須建立在價值的創造上，作為經濟的一環，商業的一環，股票價值不可能無中生有，無中生有如果存在，也只能是曇花一現。正道，就是從商業的角度，依據基本面進行投資。股票投資者如果一開始就對股市存在錯誤的觀念，以為可以在股市上快捷致富，那麼他的下場幾乎肯定是悲慘的。
    2、買股票就是買股份

    冷眼認為，買股票就是買公司的股份，股票代表公司的資產和業務，就像地契代表土地一樣。這個觀點的建立是非常重要的，可以說，也是股票投資的關鍵所在。沒有確立這個觀念，你很難在股市上投資成功。每次在買進之前，都必須提醒自己：我是在買進這家公司的股份，不是買進賭桌上的籌碼。在認識清楚買股票就是買股份之後，整個投資景觀就都完全改變了。所以，在參股之前，和合夥做生意一樣，必須對公司有深入瞭解，並且和你有信心的朋友合夥一樣，謹慎對待投資公司的管理層。
    3、股票風險有多高？

    很多人都認為股票風險很高，但冷眼認為，股票風險不會超過直接做生意的風險。只要你不是跟隨市場情緒，高價買入公司股票，那麼你的股份代表公司的業務，公 司經營成功，你的股份價值也會隨之上升，如果經營失敗，甚至破產，你的虧損極限是0，但如果是做生意，有資產擔保的話，可能還會累及個人。所以，股票投資 的風險，源自於企業的失敗，這是企業風險。如果買價過高，還有市場跌價風險。所以，投資者應該避免高價買股，因為高價買好股，尚且難賺錢，何況可能買到劣 股。所以，治本之道，就是反向+成長+時間=價值。這是冷眼三十年所堅持的方程式。只要長期旬正道而行，投資者就能取得合理的回報。
    4、長期投資不應刻舟求劍

    冷眼曾推薦，如果投資者20多歲就持有馬來西亞銀行、大眾銀行、豐隆貸款、OYL和東方實業五隻股票，30年後1萬令吉（馬來西亞幣）就會變成1百萬。但 投資者總是會產生一個錯覺：就是買入一些股票後，鎖在保險箱不理不睬，30年後打開就發現自己成為百萬富翁。但這種想法無疑於刻舟求劍。30年的漫長歲月 中，馬來西亞股市900多家公司中，只有極少數能成為這樣的極品，更多的公司是不斷沉淪，甚至消失。因此，買入股票後，投資者必須緊密跟蹤公司動態和變 化，切記置之不理。一旦發現公司環境變化而業務萎縮，走下坡路，就不能再堅守下去，甚至虧本也要斬倉出來。所以，長期投資多長時間合適，是否繼續投資下去，不應由時間，而應由公司表現決定。另外，如果股市極端瘋狂，給出高的離譜的價格，你還堅守長期投資不出售，冷眼認為你就不是做股票投資的料子。
    5、為什麼不能等三年？

    如果你買荒地開闢種植油棕園，從伐木、燒芭、開路挖溝，育苗，種植，除草，施肥，整整忙了三年，才看到棕果出現，收成仍不足以維持開支，再等兩年，棕果漸 豐，油棕園的收支才達到平衡，仍沒錢賺。這已是第五個年頭了。忙了五年，只有付出，沒有收入，你不以為苦，因為你知道那是賺錢無可避免的途徑。如果你是一 名中小型企業家，你有製造某種產品的經驗，過去你是為別人管理公司的，現在決定自己創業，你決定建一間工廠，你從調查市場，向銀行接洽借款，尋找廠地，設 計廠房，招聘員工，裝置機器，試驗生產，到產品推入市場，從策劃到產品出現在百貨公司的貨架上，前後三年，再苦撐兩年，才開始有盈利，那已是第五個年頭 了。你認為這是創業的正常過程，你心甘情願與你的事業同行五年，毫無怨言。以上的例子—開闢油棕園，從事工業，開零售店，從籌備到賺錢，快則一年半，慢則 五年，業者從無怨言，因為他們瞭解，做任何事業，都需要時間，絕對沒有一蹴即成這回事。以上例子有一個共同點，那就是投入資金，希望賺取合理的利潤，這叫 「投資」，業者除了知道投資需要時間外，他們也接受一個事實，即凡是投資，都有風險，沒有任何投資是沒有風險的，風險是他們賺取比銀行定存更高的利潤所面 付出的代價。投資者接受兩項事實：①投資需要時間才能賺到利潤，沒有捷徑可操。②凡投資都有風險，風險的高低常與利潤成正比。股票投資，是許許多多投資管 道之一，為什麼投資者不能接受以上的兩項事實。做 事業，你可以等三、五年，股票投資為什麼不能等三、五年？在做任何事情失敗後，多數人只怨別人，把責任推在別人或環境身上，能自我反省的人少之又少。股票 投資也一樣，虧了本不是怨股市，就是怨別人使奸用詐，從來不檢討自己失敗的原因。再問一次：買屋子可以等三年，為什麼買股票不能等三年？
    6、怎樣減少虧損？

    冷眼先生說，我曾問學醫的大兒子：「學醫最重要的是學什麼？」他說：「學習怎樣不把人醫死。」這個回答很奇特，事隔十多年仍記憶猶新。所以，做股票的人首先不是學怎麼賺錢，而是學會不要虧掉大錢。作 為散戶，總會有看走眼和買錯股蒙受虧損的時候，但只要賺多虧少，長期就可以賺錢。如何減少虧損呢？經驗就是採取反向策略，儘量買低，一個簡單看法就是一年 中的股價最低和最高價之間的平均價，位於最低點和平均價之間就屬於低買入區間。而要想在低買入區間購入股票，就要養成反向的習慣，在股市低潮時進場。大 多數貨物，都是價格越便宜越多人買，唯獨股票是越低越沒有人買。價格越高，買的人反而越多。這就是大多數人最終賠錢的原因。買入如果股價升夠50%，則基 本已經脫離危險區，可以放任股價奔跑。如果公司業績繼續改善，就不應該急於脫手，而是繼續追隨公司成長。但如果公司經營有惡化趨勢，則無論賺或賠，都應果 斷賣掉。
    7、「爛」比「跌」更可怕

    如果公司的生意越做越萎縮，年年虧蝕，而且虧蝕額越來越大，最後可能面臨破產的噩運，則股份的價值，必然一跌再跌，最後可能使你血本無歸。在短期內，股票的價格會受到股市走勢或人為操縱的影響，波動激烈。但長期來說，股價必然與公司的業績同步，也就是說，股價必然會反映公司的業績，只不過時間上有遲早之分而已。舉 一個大馬的例子說明：大眾銀行（PbBank，1295，主板金融股）在1996年金融風暴前的股價最高為令吉，最低為令吉。假如你在1996年時以令吉 的最高價買進一千股（面值50仙）收藏至今，在收取五次紅股及認購一次附加股之後，目前擁有一千九百五十股（面值一令吉），以今天令吉的價格計算，價值一 萬八千餘令吉，等於十年前投資額的四倍，假如把歷年收到的豐厚股息也計算在內的話，賺了超過五百巴仙。請注意，你在1996年時是以當年的最高價買進，仍 能取得五百巴仙的盈利。如果是以當年最低價令吉買進，就賺得更多。大眾銀行在1998年金融風暴時曾一度跌至令吉，如果你以此價買進的話，你將賺十倍以 上。如果你繼續拿下去的話，將來肯定能賺得更多。大眾銀行的盈利，年年上升，是使你即使高價買進，仍能反敗為勝的主要原因。在十多年前，當第二板的股票， 都被炒到十令吉以上時，我的朋友以十令吉的價格，買進一千股開屏（KaiPeng，8796，二板貿服股），堅守至今，由於該公司連年虧蝕，股價一跌再 跌，今天只剩二分。切勿低價買壞股同樣是高價買進，持股期限同樣超過十年，買好股和買壞股，結果有天壤之別。所以，散戶寧可高價買好股，切勿低價買壞股。 當然，如果堅持反向策略，低價買好股，就可以賺得更多。「爛」比「跌」更可怕。可怕十倍。
    8、猜股市如抓黃鱔

    「股市還會起嗎？」這是我最常被問到的問題。我的回答一律是「不知道」。
    我知道詢問者會感到失望，甚至心裡還會抱怨。他們認為我自私，明明是知道的，卻不肯跟他們分享預測股市動向的心得。實際上，「不知道」是我最誠實、最誠懇 的答覆。我確實不知道明天，下個月或明年股市會怎樣，我也不認為有誰有這樣的本領。如果我真的知道的話，我一定樂於跟大家分享，就好像我樂於跟大家分享我 的基本面投資心得一樣。無數的人，殫精竭慮，「發明」預測市場新的方法，都沒有一樣經得起時間的考驗。我從此不再浪費時間去猜測股市的動向了。第一、是因 為股市根本是不可預測的。第二、是股票投資賺錢根本不需要靠預測股市。股市有如黃鱔，渾身滑溜溜，你根本無法抓住它。一個曾經做過魚販的老同學告訴我抓黃 鱔的「秘訣」。他說：「黃鱔吃軟不吃硬，所以只能『托』，不能用力『抓』。」不能用力捏，否則，它感到不舒服，就會掙扎，你無論多麼用力，都會從你手中溜 走。抓黃鱔，緊不如松，快不如慢，剛不如柔，巧不如拙。股市也一樣，你盯得太緊，企圖預測它的動向，它偏偏跟你作對。許多股友，千方百計，企圖「捕捉」股 市的起落，結果都徒勞無功，就好像用力抓黃鱔，始終抓不住一樣。最好的方法，是遠離股市，不太在意它的波動，把焦點集中在公司的業績表現上，反而更易「馴 服」股市。就好像輕輕托起，反而更能將黃鱔「制服」一樣。股市的波動，就好像黃鱔的不斷蠕動一樣，是正常的，不必去理會它。採取反向策略，低價買進好股， 就不動如山。只要公司業績不斷上升，就不賣。不要理會股市短期的波動，不必擔心你的股票不會起，因為當公司賺錢越來越多時，股價必然會同步上升。
    股市於我何有哉？
    此之謂投資正道。
    9、鎖定五星級股票

    有一位股友，*將一筆不小的資金，投入股市，最近計算手頭股票的價值，竟然只得個不盈不虧。他不但浪費了寶貴的資源，而且浪費了20多年寶貴的歲月。原來 他最愛聽小道消息，喜歡跟風，高價搶進，而所購之股票，十之八、九是垃圾股。高價買劣股是致命傷高價買進劣股，是他的致命傷。幸虧在他的組合中，尚有一、 二十巴仙是優質股，在二十年中，這些優質股增值一、二十倍，所得盈利，剛好抵消了劣股的虧損，使他仍能不盈不虧。他最近向我檢討20年戰績時，喟然嘆曰： 「假如我當初摒絕投機，腳踏實地投資，只買五星級股票，收藏至今，身家何止增加十倍」，言下懊悔不已。「更重要的是」，他說：「20年來精神受盡股市風波 的折磨，常常提心吊膽，真是一場噩夢。」
    股市搶殺收穫往往越少，在別的行業，你越勤勞，收穫就越多。股票投資則剛好相反，你越勤勞，做得越多，不斷在股市中搶進殺出，收穫往往越少。收穫最多的，反而是在買進好股後，就不動如山的長期投資者。這就是郭鶴年、丹斯里鄭鴻標、丹斯里李深靜擠身大馬富豪榜的秘訣。
    股票投資，只要不犯上嚴重的錯誤，長期投資基本上都可以取得超越定期存款的回酬。要減少錯誤，最好的辦法，是為自己設定一個投資準則：只買五星級股票。所謂「五星級股票」就是：第一，有卓越的管理，切忌買入管理有瑕疵的公司；第二，有成長的業務；第三，有穩定的盈利歷史；第四，財務穩健；第五，生產永遠有需求的產品，並以世界為市場的企業。五星級股票如同根深巨樹，即便乾旱，亦不會枯死，春天來時，就似繁花似錦，果實纍纍。
    10、不瞭解，就不買

    冷眼認為，導致散戶飲恨沙場的原因很多，其中之一，就是「無知」。「無知」就是不瞭解，就是誤解。大部份股票投資者只是股市的過客。對他們來說，股市是旅 店，住上幾天就離開。因為他們缺乏了正確的投資理念，自然難以在股市找到立足之地，因為他們站不穩腳跟，就好像無根之樹經不起暴風雨的吹襲一樣。股 票投資須做功課，對股票有了正確的認識，只是一個開始，接下來，你必須做很多很多功課，去瞭解投資環境及投資對象。瞭解越深，賺得越多。為什麼會這樣呢？ 因為股票投資的成敗，跟你對所買股票的信心有關。有信心，你才有膽識大量買進一間公司的股票。放長線釣大魚，有信心，你才會放長線，釣大魚——進行長期投 資。長期投資才有可能賺大錢。丹斯里李深靜從來不賣IOI的股票。丹斯里李萊生的家族不但不賣，而且不斷增持都加灣、吉隆甲洞的股票。丹斯里鄭鴻標從來不賣大眾銀行的股權。丹斯里林梧桐長期緊握云頂不放。他們擁有這些公司的股票數十年，數十年如一日。經過了數十年的複雜增長，當初所投資的一萬令吉，現在值得五百萬，一千萬令吉。
    要長期持有一隻股票，就必須對有關公司，有絕對的信心。信心必須建立在瞭解上。瞭解越深，信心越強。信心越強，越不會輕易脫售所持之好股。長期持有，才能 享受到複利增長所帶來之龐大利潤。巴菲特說「認識越深，賺得越多」，就是這個道理。如果知道一點皮毛，就買進作長期投資，如果所買非好股，則長期投資，是 白費心機，徒勞無功。長期投資，必須先瞭解。
    不瞭解，就不買！
    11、「慢穩忍」高明的拙招

    股票投資要成功，「快」不如「慢」，「狠」不如「穩」，「准」不如「忍」。與其快狠準，不如慢、穩、忍。在你最衝動的時候，稍為停一停，放 慢一步，可以使你恢復理智，減少錯誤。「忙」中有錯，「慢」中少錯。許多人恐怕動作慢，會失去投資機會。實際上剛好相反，因為股市跌到谷底時，一定會在低 價區徘徊一段相當長的時間，你有足夠的時間，擇肥而噬，根本不必擔心買不到。要賺錢，首先要學不虧錢。穩紮穩打，步步為營是防虧的先決條件。輕率行事，魯 莽冒進，輕則招損，重則至亡。智者不為也。「忍」者，心上插著一把刀。若無非凡之定力，難以承受。股票投資，「忍」功不夠，鮮有能成大器者。
耐心乃成功之母
    買進之前，能忍人之所不能忍，才能在低價區買進。
    賣出之前，能忍人之所不能忍，才能在高價區脫手。
    買進之後，能忍有耐心，才能長期持有獲大利。若不能忍，稍有盈利就迫不及待地拋出，所得有限。如何能「富」？公司要時間去發展，業務要時間去推行，油棕要 時間來成長，計劃要時間來完成，故「耐心」乃成功之母。能忍、能耐，謂之「忍耐」。不能忍，好比果子未熟就採摘，青澀難嚥。甜美的果實，惟有忍者才能嘗 到。
    故快不如慢，狠不如穩，准不如忍。「慢、穩、忍」看似笨拙，實屬高明。
    12、「快、狠、準」破產有你份

快、狠、準」是武林高手追求的最高境界。出手快如閃電，是為「快」，一招奪命，是為「狠」，一擊中的，是為「准」。把這三招應用到股票投資上，勝算有多高？ 「快」者，買和賣都比別人快一步。別人未買你先買，買價比別人低，是為「低買」。別人未賣你先賣，賣價比別人高，是為「高賣」。要低買高賣，必須養成反向思維的習慣，股市中人，99%是跟在群眾後面的「順」民，「順民」多數是別人買了以後才敢買，別人賣了以後才甘願賣，不是「低買高賣」，而是「高買低賣」，如何能賺錢？參 與股市者，少說也有百萬人，個個都想比別人快一步，你有勝過別人的條件嗎？故要靠「快」賺錢，知易行難。狠」者，是機會一出現，就全力以赴，一擲百萬，絕 不手軟，不成功，便成仁，是「狠」得夠酷。然而股市是不按牌理出牌的地方，你認為股市會起，它偏偏大跌，你認為一家公司前途亮麗，偏偏冒出一盤假賬。如果 你信心爆棚，孤注一擲的話，破產在等著你。           「准」者，臆測屢中也。問題是地球上任何一個角落所發生的事，都可能影響股市，你永遠不知道在地球的另一邊什麼時候會發生什麼事，預測怎能「准」？上市公司內幕重重，身為局外人的散戶，都是後知後覺者，如何能準確預測公司的業績？
    既然對股市和對公司的預測變數多如牛毛，如何能「准」？在看不準的情況下，行動快如閃電，買賣膽大包天，等於自殺。
    劍客難免劍下亡。欲以「快、狠、準」縱橫股市，不怕一萬，只怕萬一。一次失準，永無翻身之日。
    慎之，慎之！


PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=38210

特斯拉車禍致死，谷歌、百度走的才是正道？

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0706/157206.shtml

特斯拉車禍致死，谷歌、百度走的才是正道？
羅超 羅超

特斯拉車禍致死，谷歌、百度走的才是正道？

現在，擺在特斯拉面前的一條路是：放棄半自動駕駛功能，與谷歌等互聯網巨頭合作進入“全自動無人駕駛”的終極研究。

近日，在美國佛羅里達州，一輛Model S在Autopilot自動駕駛模式下，撞上了一輛重型卡車，不幸的車主當場死亡，這起事故成為特斯拉首例致死事故，美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)宣布對特斯拉Model S系列汽車開展調查，尤其是Autopilot駕駛輔助功能的設計和性能，如果是車型問題，數萬輛汽車將被召回。

都是半自動駕駛惹的禍？

特斯拉事故，讓其半自動駕駛模式受到各界質疑。

特斯拉Autopilot自動駕駛功能的理論依據是：在有司機監督的情況下啟用，Autopilot能減少司機的操作負擔，相對於純手動駕駛從統計意義上帶來更好的安全性。然而，佛羅里達慘案表明，眼下半自動駕駛恐怕並不是一個好主意，這一技術在某些極端天氣、地形和環境中還存在著缺陷。

事實上，有一些自動駕駛玩家從一開始就否定了特斯拉人為主、成為輔的“半自動駕駛模式”。

無人駕駛汽車的先行者，谷歌研發的最新無人駕駛汽車完全沒有方向盤和制動踏板，並努力爭取政府給沒有方向盤的汽車道路權。不需要人做任何監督和操作的“全自動無人駕駛”是谷歌想要做的事情。谷歌最初的思路與特斯拉一致，一般情況讓汽車自動駕駛，緊急情況將汽車控制權移交給用戶，方向盤和剎車派上用場。然而，如果一個用戶習慣了自動駕駛，再重新獲得駕駛權時，往往會放松警惕，進而出現事故。在人與機器之間不斷切換的自動駕駛，隱藏著更大的風險。

中國無人車玩家百度，與谷歌做出了一致的選擇，百度希望能夠實現全自動無人駕駛。

近日，百度CEO李彥宏在法國一個技術大會演講中提到百度做自動駕駛的初衷和理念。全世界每年有超過120萬人死於與交通相關的事故中，在中國，交通事故是致傷、致亡的“第一殺手”，交通事故率不僅居高不下，每天就有500多人死於交通事故，其帶來的經濟損失更是不計其數。時時刻刻都在發生的交通事故，94%由人為錯誤導致。百度希望基於人工智能、高精地圖、大數據等技術，讓無人車完全擺脫人類，無需人類監督，進而將交通事故大幅降低，拯救更多生命。

百度是無人車的後來者，速度卻比谷歌更快。其已成立自動駕駛事業部，給無人車設定了2018年商用、2020年量產的時間表。在和蕪湖、上海汽車城簽約合作之後，百度已與烏鎮旅遊進行戰略合作，雙方將在烏鎮道路上實現全自動無人駕駛。百度的目標是先實現高速公路上的全自動駕駛，然後再嘗試與某些城市合作在特定道路實現全自動駕駛，爭取世界上第一個無人駕駛城市出現在中國。

美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)將自動駕駛分為四個級別，特斯拉的“半自動駕駛”屬於LEVEL2，完全無需人類監督的自動駕駛，屬於LEVEL4。谷歌和百度的目標都是LEVEL4的自動駕駛，百度與烏鎮的合作，同樣是實現LEVEL4。在特斯拉遭遇致死事故之後，LEVEL4或將成為傳統車廠、互聯網巨頭和新興汽車品牌的一致方向。長遠來看，最安全的將是全自動駕駛汽車，即無人汽車。更長遠來看，如果道路上所有汽車都是無人駕駛汽車，整體交通安全系數將會被提高數倍，這需要城市管理部門與科技和汽車公司通力合作，打造無人駕駛城市。

特斯拉為何不做全自動無人駕駛？

特斯拉堅持認為，半自動無人駕駛從統計學上更加安全，姑且相信這一統計結果。然而，對於汽車而言，只要有一起因為汽車功能而不是人為因素而導致的嚴重事故，都足以讓用戶敬而遠之，政府監管部門也不會坐視不管。在佛羅里達慘案之後，特斯拉Autopilot自動駕駛模式將讓用戶心有余悸，車主可能要為自己買更昂貴的保險才敢嘗試這一看上去很炫酷的功能。

特斯拉為什麽不做全自動無人駕駛？

對於特斯拉而言，其就像iPhone一樣，不斷升級換代，每一代都需要亮點功能。Autopilot自動駕駛模式快速上馬，一大動因就在於它追求新的賣點，未能找到隱藏的算法缺陷表明其測試是不足的。傳統車廠創新很少，核心原因就是它們抗拒風險，汽車引入任何新的元素都要經過嚴格而充分的測試，而特斯拉在這方面激進得多，除了Autopilot功能的問題還，還遇到了全景天窗功能帶來的漏水發黴問題。全自動駕駛短期內技術還不足以成熟到全面商用，特斯拉等不及。

還有一個原因是，全自動無人駕駛技術，相對於半自動駕駛而言，需要更強的技術支持。半自動駕駛學名是ADAS（Advanced Driving Assistant System）即高級駕駛輔助系統，已成為許多傳統汽車的可選配置，只不過傳統汽車只會將這個功能用在定速巡航、自動跟車上，而特斯拉卻將這一老派技術用在了自動駕駛上。

要實現真正的自動駕駛，需要人工智能、高精地圖、智能決策系統，還需要強大的計算能力，這些正是谷歌、百度這些互聯網公司擅長之處，特斯拉有心無力。技術對於無人車有多重要？李彥宏說得更加直白：“無人車是帶輪子的電腦，可以實現司機能做的事情，能夠看得明白，聽得到，能夠理解，並且處理大量的數據；它的意義甚至超出了互聯網。”

谷歌是無人駕駛汽車的探路者，百度則是中國最積極的玩家，兩者的共同點是：都是走搜索引擎出身，而搜索引擎本身就是強人工智能屬性的互聯網產品，這兩家公司均是技術驅動，都在大力投資深度學習為核心的人工智能技術，並且，它們的地圖業務分別在全球和中國市場穩坐頭把交椅。正是這些共同點，使得兩家在自動駕駛上走上了同一條道路：追求“全自動無人駕駛（LEVEL 4）”。

現在，擺在特斯拉面前的一條路是：放棄半自動駕駛功能，與谷歌等互聯網巨頭合作進入“全自動無人駕駛”的終極研究，這也是傳統車廠的選擇，例如百度首款無人車就由百度與寶馬合作研發。特斯拉是堅持自己的半自動駕駛道路，還是選擇互聯網巨頭們親睞的全自動駕駛，很快就會有答案。

[本文作者羅超，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。推薦關註i黑馬訂閱號（ID:iheima）。]
特斯拉 無人駕駛
贊(...)
文章評論
匿名用戶
發布
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=203332

為什麽說「創新」是創造價值的唯一正道？

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0120/160961.shtml

為什麽說「創新」是創造價值的唯一正道？
紅杉匯 紅杉匯

為什麽說「創新」是創造價值的唯一正道？

雖然資金分配是一項重要的技能，但創新才是創造價值的唯一正道。

本文系紅杉匯（Sequoiacap）授權i黑馬發布

威廉·桑代克提出了十分有趣的觀點，但它也存在著致命缺陷。他忽略了像喬布斯和紮克伯格，甚至還有沃爾瑪創始人山姆·沃爾頓和西南航空公司創始人赫布·凱萊赫這樣極具創新精神的“天才”。雖然資金分配是一項重要的技能，但創新才是創造價值的唯一正道。

兩種賺錢的模式

任何一家公司的目標都是去挑戰市場。任何受控於供求關系的公司都會發現自己很難產生經濟收益——這指的是遠遠超出資本成本的收益。換言之，除非企業能打敗亞當·斯密說的那支“無形的手”，否則投資者們把錢放在銀行里可能更劃算一些。這種情況下，企業家和管理者有兩個戰略選擇，要麽尋租，要麽創新。

人們對於尋租行為的評價常常都是負面的，但它也可以發揮有用的作用，例如樹立一個有信譽的品牌，贏得忠誠的用戶。而創新能夠同時提高資本和勞動力的生產效率，因此它的價值也更高。

其中一些創新者，如凱萊赫和沃爾頓，利用現有的技術去改進工序。另一些創新者，如喬布斯和紮克伯格，則發展出了全新的產品類別，並重塑了行業格局。與尋租不同，創新創造出了以前並不存在的價值。

桑代克提出的資金分配技能雖然難以掌握，但起碼還是相對簡單易懂的。然而創新則複雜到完全無法簡化到個人或單個企業身上去研究。不過，跟其他事情一樣，成功的創新都是從高層開始的，而領導人需要對此負起責任。

創新的4種基本方式

正如我在《哈佛商業評論》里所解釋的，企業嘗試創新的基本方式有4種，分別是基礎性研究、突破性創新、持續性創新和破壞性創新。

基礎性研究常常是由公共部門或非盈利部門進行的。例如，阿貢國家實驗室就開發新一代的電池的研究。這些科研上的突破就會被蘋果公司、特斯拉等持續性創新者用以開發更薄的筆記本電腦以及動力更足的電動汽車等這類新產品。

有時，人們追求創新的原因在於想要解決一個明確的、急需突破的問題。例如寶潔推行的“聯合發展”計劃鼓勵公司外部的研究人員幫助公司解決棘手的問題。另一方面，破壞性的創新者則試圖為那些看似沒有什麽發展前景的技術挖掘出有利可圖的使用方式。

對一個企業來說 ，重要的不是它采取什麽方法，而是有沒有清晰的方向。喬布斯是出了名地刻意避免高昂的研發預算，而專註於將現有的技術融入人們喜愛的產品中。另一方面，微軟則大力投資研究，尤其是基礎性研究，並仍然是世界第二大最有價值的公司。

你對創新方式的選擇也會決定你所受的局限。例如說，在iPod的研發工作開始好久之前，喬布斯就有了要設計一款“能將1000首歌裝進口袋里”的產品的想法，但也只能等到合適的硬盤驅動器出現後才能去做。沒有人能只靠自己的力量就實現創新。不管你創新的方法是什麽，你都需要從別處尋找缺乏的那些拼圖。

創造價值而非獲取價值

被桑代克奉為楷模的那些CEO們，他們的確為公司股東帶來了巨額回報，但絕大多數是通過獲取價值而非創造價值。盡管能夠看到其他人看不到的價值也是一項令人贊嘆的技能，但這樣的成就“沒有把蛋糕做大”。

盡管他們取得了成功，但和喬布斯、紮克伯格這些偉大的企業家相比，他們不免相形見絀，更不用說與那些創新性地解決了一些重大問題的人相比了，後者或創造出了更強大的技術，或找到了治愈疾病的藥物和療法，發現了新能源。

要成為一位出色的創新者，並不意味著你要精通某種技術。沃爾頓就看到了當時現有的技術能夠徹底改變貨物配送和銷售的方式。凱萊赫則構想出了一個更好的客運方式。他們二人後來又做出的小改進更是數不勝數，並在幾十年的時間里一直打磨著他們的商業模式。

創新並非天才的專利，改進現有技術也是創新的一種方式，永遠都會有大大小小的問題需要解決。真正的成功遠不止於獲得價值，而應該努力創造價值。

建立創新生態系統

創新永遠不可能一步登天，但它是結合探索發現、設計制造以及轉型的一個過程。同時，它不應是一個只限於管理者、領導層參與的東西，真正的創新應該是一套完整的生態體系。

我們不妨來看看如今已經被廣泛應用於移動設備的鋰電池的案例。

史蒂夫·萊文在《發電站：旨在拯救世界的電池發明背後》一書中解釋說，當約翰·古迪納夫在1979年首次發現鋰離子電池原理時，它僅僅止步於一個新奇的學術發現階段，並沒能引起外界關註。

而在上世紀90年代，隨著芯片的發展帶動便攜式設備的需求猛增，索尼公司才研發出一款可以被大規模商用的鋰電池，由此重塑了電池行業的格局。2014年索尼的執行副總裁西美緒被授予“查爾斯斯塔克德雷珀獎”，用以表彰SONY對鋰電池發展的貢獻。

當新的產品需要被設計、制造、大規模應用，直到影響人們的生活或重塑商業格局，這真的是一個創新的生態系統才能解決的問題，你需要在每一個階段考慮資金和技術問題，並設想出新的商業模式。對於管理者來說，有效的管理創新是比創新更為重要的事情。

[本文系紅杉匯（Sequoiacap）授權i黑馬發布，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。推薦關註i黑馬訂閱號（ID:iheima）。]
創新
贊(...)
文章評論
匿名用戶
發布
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=233349

73歲LG掌門具本茂去世，曾提出“正道經營” | 科技早報

LG集團會長具本茂去世曾提出“正道經營”

據韓聯社消息，LG集團會長具本茂於20日去世,享年73歲，他曾提出“正道經營”和“超一流LG”的經營理念，制定企業倫理規範。具本茂從去年到今年年初多次接受腦手術,最近病情惡化住院治療,但仍醫治無效去世。根據具本茂的遺願,葬禮將以非公開方式從簡舉行。上周有報道稱，LG召開了一次緊急董事會議，討論任命具本茂兒子具光謨為公司董事事宜。(韓聯社)

知乎宣布回答數破一億

在第五屆鹽Club新知青年大會上，知乎創始人兼CEO周源表示，知乎回答數突破一億。截至目前，知乎註冊用戶數達1.6億，年增長達到95.12%，要從服務一部分人的知識社區邁向普惠內容平臺。與此同時，知乎機構用戶目前也已達到14000家。周源還首次公開了AI在知乎的三大應用：信息與人的連接，信息的獲取與推薦，平臺的制度和氛圍。

江蘇實現4G網絡全覆蓋

截至2017年底,江蘇省4G基站數超過22.9萬個,居全國第二,4G網絡實現了全省所有市、縣、鄉和行政村的全覆蓋。江蘇省通信管理局副局長王鵬介紹,截至2017年底,江蘇光纜線路長度達324.8萬公里,寬帶接入端口數達6531.7萬個,均居全國第一。(新華網)

朱嘯虎稱中美互聯網創業有三大不同

在2018全球獨角獸企業高峰論壇上，金沙江創投董事總經理朱嘯虎表示，中美兩國在互聯網企業的發展和創新路徑差異主要體現在三個方面。首先，中國互聯網的巨頭如BAT作用比美國強大很多；第二，在消費互聯網與企業互聯網方面，中國過去十年大部分獨角獸企業都是來自於消費互聯網，而企業互聯網市場給美國投資人賺的錢，要超過消費互聯網公司；第三方面是創新的變化，過去中國的互聯網企業創業模式大都參考於美國，現在，共享單車、移動直播、短視頻等創新模式是中國市場獨創起來的，更加考驗創業者和投資人的創新能力。

北京地鐵二維碼乘車業務正式運行

乘客乘坐北京市軌道交通全網(不含西郊線),只需要掃一下二維碼即可進站、乘車。根據北京市交通委消息,自今年4月29日北京市軌道交通全網開通試運行二維碼乘車,在近20天的“試用期”內,有超過500萬人次的乘客使用刷二維碼進出站方式乘坐地鐵,易通行App系統總體運行平穩,二維碼乘車業務順利通過“上崗考試”,將按計劃轉入正式運行。(中新網)

小鳴單車正式進入破產清算程序

根據廣東消委會消息,小鳴單車經營方——廣州悅騎信息科技有限公司已經進入破產程序,根據《企業破產法》的相關規定,押金未能退還的消費者是對悅騎公司享有債權的債權人,可依法行使自己的權利,進行債權申報。

八部門嚴厲打擊電商違法:各地可將”黑名單"納入聯合懲戒

據發改委網站消息,國家發展改革委、工業和信息化部等八部門日前聯合發布《關於加強對電子商務領域失信問題專項治理工作的通知》。通知要求,嚴厲打擊整治電子商務領域違法失信行為,鼓勵在已有的限制新設立賬戶等13項聯合懲戒措施基礎上,結合地方實際,創新制定聯合懲戒措施。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=264535

正道集團(1188，前歡樂天地、圓通科技、圓通控股、遠東金源)討論區 (關係:1114)

1 : GS(14)@2010-07-21 23:05:50

新聞區:
http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=5724
2 : GS(14)@2010-07-21 23:06:39

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100721454_C.pdf
3 : GS(14)@2010-07-23 23:19:05

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100723690_C.pdf
4 : GS(14)@2010-08-04 00:37:05

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201008031310_C.pdf
5 : GS(14)@2010-08-11 00:41:46

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100810133_C.pdf
6 : 自動波人(1313)@2010-08-13 01:29:31

已轉移至新聞區
greatsoup
7 : 自動波人(1313)@2010-08-13 01:42:05

已轉移至新聞區
greatsoup
8 : GS(14)@2010-08-28 19:42:13

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100824716_C.pdf
9 : 自動波人(1313)@2010-08-29 00:17:44

1188與江准單刁在國內都有不少傳聞
仰生是華晨前高層,他對汽車業念念不忘,而江准亦有其他伙伴可合作,但偏偏想與仰生一起

但雙方面都比較缺水的
10 : GS(14)@2010-08-29 20:51:11

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100825682_C.pdf
11 : 自動波人(1313)@2010-08-30 10:22:27

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100830030_C.pdf
12 : fung3010(2389)@2010-08-31 21:48:37

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20100831/LTN20100831725_C.pdf
13 : GS(14)@2010-10-13 22:59:59

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20101013608_C.pdf
董事會謹此宣佈，由於託管協議項下之安排須獲中國監管機構批准，故東潤投資與天津正道已互相同意於二零一零年十月十三日訂立一份終止協議以終止託管協議。託管協議訂約方於訂立終止協議後概不得對另一方提出任何索償。
14 : GS(14)@2010-12-11 14:55:12

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20101210550_C.pdf
董事會謹此宣佈，本公司於近期與TNO（歐洲之領先獨立研究公司之一）就TNO所擁有或控制之有關若干知識產權之全球獨家許可權訂立許可選擇權協議，並於本公佈概述如下。
15 : GS(14)@2010-12-14 23:19:56

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20101214006_C.pdf
自願公佈
16 : GS(14)@2011-03-30 23:09:21

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201103301272_C.pdf
蝕到暈，但有錢能頂多陣
17 : GS(14)@2011-09-03 14:11:36

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110830900_C.pdf
多蝕幾月又cap過
18 : GS(14)@2012-01-28 00:12:06

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120127328_C.pdf

該等認購人及將予認購之
認購股份數目
: (1) 榮願發展有限公司（「榮願」）認購360,000,000股認購股份。
榮願為一間於英屬處女群島註冊成立之投資控股公司，並由陳延濤全資實益擁有。
(2) Wel l Manage Resources Limited（「WellManage」）認購360,000,000股認購股份。
Well Manage為一間於英屬處女群島註冊成立之投資控股公司，並由賈寶強全資實益擁有。
(3) 帝峰控股投資有限公司（「帝峰」）認購360,000,000股認購股份。
帝峰為一間於英屬處女群島註冊成立之投資控股公司，並由徐煒群全資實益擁有。
(4) 樂宏亮認購300,000,000股認購股份。
(5) 歐陽瑞認購80,000,000股認購股份。

認購股份
於本公佈日期，本公司之已發行股份總數為7,312,159,756股。認購股份相當於(i)本公司現有已發行股本之約19.97%及(ii)本公司於緊隨配發及發行認購股份後之經擴大已發行股本8,772,159,756股股份之約16.64%。認購股份（每股面值為0.10港元）之總面值為146,000,000港元。

...
所得款項淨額用途
假設該等認購協議項下擬進行之該等認購事項已成功完成：
(i) 來自該等認購事項之所得款項總額為146,000,000港元；
(ii) 來自該等認購事項之所得款項淨額（扣除相關專業費用及開支後）估計約為145,706,000港元；及
(iii) 每股認購股份之淨價約為0.0998港元。
本公司擬動用該等認購事項集資之所得款項淨額作以下用途：
(i) 約75%預期主要用作本集團發展環保汽車及相關業務之一般營運資金（其包括支持及加強本集團於汽車相關技術之研究及開發能力之資本開支）；及
(ii) 約25%以尋求可配合本集團之現有業務或符合其長期策略之合適收購及╱或投資機遇（於本佈日期仍有待物色）。倘所得款項淨額並未用作收購及╱或投資用途，其將用作為本集團之一般營運資金提供資金。
19 : greatsoup38(830)@2012-04-06 17:37:57

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203307431_C.pdf

蝕1.5億，空殼

前景
全球經濟環境變化不定，預期復甦步伐緩慢。經濟下滑對本集團之業務發展帶來很大
影響。經顧及本集團股東之最佳利益，本集團會審慎反思業務策略、採用行事計劃或
實施時間表。本集團將暫緩發展其於美國之汽車業務。環境保護仍是發展趨勢，而混
合型及電動型汽車等環保汽車仍備受關注。增長視乎行業類型及政府為鼓勵消費者
購買汽車而提供之獎勵。由於美國政府及中國政府有關混合動力及電動汽車之政策
整體而言屬正面及有利，故本集團對其環保汽車業務之業務潛力保持樂觀。

就目前市場上之鋰電池 (包括本集團所製造者)，需有大幅的改良，方適合作為混合動
力汽車或純電動車之有效動力源。就以上原因，本公司將推遲進行美國阿拉巴馬的汽
車生產計劃，待本公司設計或開發出新一代的混合動力汽車及純電動車後，方行繼
續。本公司管理層一直在積極尋找安全，具成本效益，具有高功率密度以及適合本公
司的混合動力汽車及純電動車的新型電池。我們將於物色到合適電池的前提下，方會
重新起動阿拉巴馬項目。物色合適電池之過程令人滿意，原因為我們已找到兩家潛在
製造商，其生產的動力電池產品能符合本集團混合動力及電動汽車之特點。與此同
時，本集團將繼續努力於研究及開發電子傳動系統專長方面合作。
於本公司將繼續發展其混合動力及電動汽車之同時，董事會亦會從商業方面意識到
擴闊其業務目標以建立新業務或收購可帶來經常性收入及具盈利能力之業務並將為
本公司於全球汽車行業內成為先驅及市場主導者之長期業務目標提供協同效應或補
充。
就天然資源業務而言，本集團將持續檢討此業務部門之發展策略並評估業務潛力。
20 : Clark0713(1453)@2012-06-25 22:46:47

公佈 汽車電池業務的發展

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120625593_C.pdf

"董事會謹此向本公司股東提供有關發展本集團汽車電池業務之資料：
1. 誠如該通函所披露，佳貝思專門開發及製造鋰離子動力電池及動力電池組（由多
個單體電池、管理保護器、維護器和充電器組成）。其產品之主要市場及客戶包
括位於中國及歐洲國家及美國之汽車生產商、汽車有關零件生產商及經銷商。
2. 於追求日益增長之運輸能源需要之解決方案時，於收購事項之較早數年內，插電
式混合動力及純電力汽車已逐漸於汽車行業內佔重要地位。本集團（於實行收
購事項時）預期鋰離子動力電池及相關產品之需求乃極具前景，並將隨着插電式
混合動力及純電力汽車之出現及與其需求同步增加。
3. 誠如本公司於截至二零一一年六月三十日止六個月之中期報告（「二零一一年中
期報告」）及截至二零一一年十二月三十一日止年度之年報（「二零一一年年報」）
所披露，環保汽車市場之前景於二零一一年上半年開始轉差，部份原因為全球經
濟放緩，而情況已因在中國發生之汽車意外事故攀升及美國主要電池製造商收
回有問題之電動汽車電池而惡化，此已(i)引起對安全問題的關注並動搖消費者
及潛在消費者之信心及(ii)普遍上對鋰離子電池及相關產品之質量以及大量製造
鋰離子電池技術之可行性存疑。
4. 現行市況已導致本集團之汽車電池業務（透過佳貝思經營）表現欠佳。由於董事
會認為本集團此項業務之增長將於直至電動及混合動力汽車之電池結構與技術
可取得重大及被證實之突破前繼續受限制，故本集團已放慢業務擴展之步伐，
並將於適當時候重新研究及調整此項業務之業務策略。

5. 根據收購協議之條款，賣方就佳貝思於截至二零一零年、二零一一年及二零一二
年十二月三十一日止三個財政年度之經審核除稅前溢利向本公司作出之溢利保
證為：
(i) 佳貝思於二零一零年之實際表現已達致不少於人民幣5,000,000元之溢利保
證；
(ii) 誠如二零一一年年報所披露，佳貝思於截至二零一一年止年度錄得虧損，
且未能達致不少於人民幣25,000,000元之溢利保證；及
(iii) 由於上述理由及經計及佳貝思最近五個月之業務表現後，董事會對佳貝思
於二零一二年可達致不少於人民幣30,000,000元之溢利保證並不樂觀。
6. 誠如該通函所披露，作為達成賣方所作出之溢利保證之抵押，本公司已保留本公
司於收購事項完成時向賣方配發及發行之合共200,000,000股普通股股份（「保留
股份」）。
鑑於(i)溢利保證之任何短缺金額將以實際金額予以補償，惟上限為來自出售保
留股份之100%所得款項淨額；及(ii)本公司之股價正在下跌，故董事會於目前並
不認為行使本公司酌情權出售保留股份以彌補任何短缺金額乃符合本公司之最
佳利益，惟本公司會保留因賣方未達致所提供之溢利保證之一切權利。
7. 由於佳貝思之業務表現更多受到並非本集團或賣方所完全控制之外界因素（並
非內部因素）影響，故董事會認為，與賣方（其中若干賣方為佳貝思之核心管理
層）緊密合作以圓滿解決該事宜，並尋求改善佳貝思表現之方法將更具意義。"
21 : GS(14)@2012-06-25 22:48:39

吹水無抹嘴
22 : Clark0713(1453)@2012-06-25 22:50:14

21樓提及
吹水無抹嘴
Just post ja, I know they "吹水"!
23 : GS(14)@2012-06-25 22:51:01

22樓提及
21樓提及
吹水無抹嘴
Just post ja, I know they "吹水"!


不過見到呢個公司都是報以微笑
24 : Clark0713(1453)@2012-06-25 23:53:15

23樓提及
22樓提及
21樓提及
吹水無抹嘴
Just post ja, I know they "吹水"!

不過見到呢個公司都是報以微笑
睇下佢個夢得唔得。
25 : GS(14)@2012-06-26 00:23:16

無次得
26 : GS(14)@2012-08-31 22:25:10

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120831874_C.pdf
虧損減少17%，至7,500萬，輕債，又快要抽水


前景
全球經濟環境於最近數月更趨動盪，且有關未來之多項預期變為不明朗。大多
數發達經濟體均面對結構性挑戰、失業率高企、政府債台高築、高通脹，而該等
因素一直對各地區各行各業之增長構成不利影響。為應對所面臨之艱苦挑戰，
本集團一直審視及反思其現有發展策略，並可能作出本公司認為合適或適宜之
有關調整，以於動盪期維持競爭力。就其動力電池業務而言，本集團將繼續致力
改善及加強生產其動力電池及相關產品之質量監控及產品安全措施，旨在符合
國際標準。此策略將不但有助強化客戶對本集團產品之信心及其競爭力，亦有助
建立品牌忠誠度，以於長線取得最高盈利。於不久將來，本集團仍將主要著重開
發新產品及科技創新。
經顧及股東之最佳利益，並鑑於近期全球經濟波動及美國經濟仍未恢復正常，本
集團將審慎調節行事計劃或時間表，並放慢本集團於美國之汽車業務之發展，
致使本集團可更佳抵抗金融及經濟風暴，並可將任何可能危機轉化為機會。董事
會將密切注視全球經濟及汽車業經營環境，尤其是於美國及中國。
就天然資源業務而言，本集團正審視該業務分部之發展策略、評估其他策略方
針，包括其投資及資源分配之有效性，旨在制定合適計劃，以於長線促進該業務
分部之增長，並為本集團帶來回報。
27 : greatsoup38(830)@2012-11-27 00:45:37

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121125032_C.pdf
仰融同班老友認6,300萬美元新股，每股10仙
28 : greatsoup38(830)@2012-12-02 10:40:28

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121125032_C.pdf
1188
大股東及一班人認購6,300萬美元新股，認購價10仙。

所得款項淨額用途
假設該等認購事項成功完成，該等認購事項之所得款項總額為63,000,000美元（相等於約491,400,000港元）。該等認購事項之所得款項淨額（經扣除專業費用及其他相關開支後）估計約為490,400,000港元；及每股認購股份之淨發行價約為0.099港元（假設美元兌港元之匯率為1美元兌7.8港元）。
本公司擬動用該等認購事項籌集之所得款項淨額作以下用途：
(i) 約70%用於尋求可配合本集團之現有業務或符合其長期策略之合適收購及╱或投資機遇；及
(ii) 餘下所得款項淨額，及倘上文(i)所述之所得款項淨額並未用作收購及╱或投資用途，其將用作為本集團之一般營運資金提供資金。
29 : greatsoup38(830)@2012-12-02 10:54:07

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121127010_C.pdf
1188
有關新能源項目之資料
項目公司建議於連雲港經濟技術開發區進行、開展及開發之新能源項目涉及興建新能源汽車關鍵零部件之生產設施。該新能源項目生產設施將從事生產新能源汽車關鍵零部件，包括電池材料、超級電池、電控系統及電解液。而該新能源項目之總投資額將為人民幣10,000,000,000元（相當於12,444,000,000港元）。預期倘成功推行新能源項目，其可為連雲港經濟技術開發區帶來多重經濟及社會收益，及為中國及全球新能源汽車及汽車零部件之健康及快速發展奠下基礎。
..
進行該交易之理由及裨益
合作協議擬進行之建議合作及本公司參與新能源項目（如實行）將令本公司可（其中包括）：
(i) 進一步擴展本集團之汽車業務；
(ii) 運用最新之新能源技術生產汽車關鍵零部件，並著重環境管理及創新，以生產客戶爭相使用之以客為本、廉價之新能源汽車；及
(iii) 憑藉連雲港經濟技術開發區提供之優惠政策之利益及當地政府機關之支持下，進一步滲入中國汽車業。
30 : qt(2571)@2013-03-30 00:09:03

全年業績
31 : iniesta(1400)@2013-05-17 12:53:46

執行董事辭任
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130516042_C.pdf
32 : greatsoup38(830)@2013-05-17 15:27:28

仲是睇來正常
33 : greatsoup38(830)@2013-09-02 01:02:12

1188
虧損降50%，至3,800萬，1.5億現金
34 : iniesta(1400)@2014-01-30 17:21:33

哈哈, 吹水項目被撤資

呢系得人驚
35 : greatsoup38(830)@2014-04-19 01:58:57

批20億股
36 : GS(14)@2014-10-03 01:57:44

虧損增50%，至6,200萬，1億現金
37 : tks(1905)@2014-10-11 10:02:20

正道集團 - 有關佳貝思股權出售之 非常重大出售及關連交易 及 恢復買賣
38 : iniesta(1400)@2014-10-11 20:48:26

呢間野, 真係o徒狗氣
搞邊辮衰邊辮
39 : Clark0713(1453)@2014-10-11 21:17:31

仲話中國汽車之父，唉⋯
40 : iniesta(1400)@2014-10-11 21:32:58

Clark0713在39樓提及
仲話中國汽車之父，唉⋯


老千之父就有份
佢細佬果隻, 都唔知復唔復到牌
41 : greatsoup38(830)@2014-10-12 00:24:40

iniesta在40樓提及
Clark0713在39樓提及
仲話中國汽車之父，唉⋯


老千之父就有份
佢細佬果隻, 都唔知復唔復到牌

兩隻都死晒
42 : Clark0713(1453)@2014-10-12 13:25:53

令人失望⋯⋯
43 : GS(14)@2014-10-12 15:27:49

賣產求存
44 : iniesta(1400)@2014-11-19 01:37:14

又吹水
悶
45 : GS(14)@2014-12-03 01:15:48

16仙認購約18億股
46 : greatsoup38(830)@2014-12-14 18:31:11

配售4.57億股@0.1元
47 : kennyice(39871)@2014-12-19 15:35:54

咁大拆讓, 過到證監?
48 : greatsoup38(830)@2014-12-21 01:38:24

唔關證監事
49 : greatsoup38(830)@2015-02-08 20:09:53

搞電動車
50 : greatsoup38(830)@2015-03-01 14:11:24

老作
51 : Winston(53949)@2015-03-05 06:23:13

又有新搞作，今次業務發展
應用生產單層石墨烯之技術

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20150227613_C.pdf
52 : greatsoup38(830)@2015-03-06 00:20:13

一直唔信
53 : GS(14)@2015-04-02 15:02:59

虧損增140%，至4.1億，2.7億現金
54 : GS(14)@2015-04-23 02:38:44

37仙配14.79億股
55 : GS(14)@2015-05-25 23:46:29

blow water
56 : GS(14)@2015-06-03 01:18:29

電動巴
57 : GS(14)@2015-06-07 10:56:31

電動車
58 : greatsoup38(830)@2015-06-22 23:49:43

2015-06-05 HJ
正道拓電動車遇阻 投機味濃   

正道集團（01188）公布一項合作協議，令其股價暴升58%，至73仙，市值由70億元突升至110億元，正道去年底的資產值僅5.77億元，市值相當於P?B19倍。

夥泰企開發電動巴

有關協議是與泰國Jiali訂立於泰國合作開發、製造及銷售電動巴士及汽車產品策略業務的安排，內容包括以正道的技術及管理專長，改良及提升Jiali於泰國的生產設施，正道將與其主要業務夥伴合作使Jiali按其規格共同開發兩台12米右軚電動巴士樣車，其後將於泰國銷售，Jiali將向正道訂購汽車零部件產品，有關合作協議為期10年，但協議內容空泛。

正道致力於電動汽車多年，2010年已收購佳貝思電動車電池股權，獲保證3年盈利，但未達標，去年已售佳貝思股權75%。今年3月與美國Xact達成供應協議，Xact將供應快速充電鈦酸鋰電池至2020年為止。至此，電動車的電池已有來源。

年初，正道與中國丹東黃海汽車協議，共同開發兩台12米電動公交車樣車，正道付予丹東研發汽車費500萬元人民幣。如開發成功，首台樣車將由丹東承製，第二台由正道指定代工承製。

正道早於2013年已在連雲港成立項目公司，興建零部件生產設施，包括電池材料等，總投資額6.31億元，其中資本額2.1億元，正道佔77.78%，經營期20年，已完成面積5300平方米，包括辦公室、實驗室、檢測中心，預期於2015年中開始試產或投產。

據報去年已從中國獨立交易商取得一筆電動公交車的大訂單，用於指定市政及交通部門，已開始分階段交付，根據計劃，今年開始生產電動公交車2000輛，2016年5000輛及2017年為10000輛。

從相關資料看，正道的生產設施，只限於連雲港的零部件，計劃年中試產或投產，而計劃年內生產公交電動車2000輛，估計電池是向外購買，車輛由丹東生產，但又披露與丹東合作開發。另外，接獲一筆大訂單用於市政及交通，所謂大訂單，數量未有提及，更無詳情。如估計無誤，正道仍未可以生產電動車，至少等到零部件部門投產，以及丹東汽車研發成功，如現時可以交貨，只能向外購買轉售，去年底的非流動資產只是1.29億元，估計難以應付正常生產。

正道發展電動車是宏願，長遠目標成為領先的新能源汽車企業，但從收購電池業開始即遇挫折，相信影響發展大計。另一方面，缺乏資源亦是主要因素，退而思其次，找尋合作夥伴、供應商，甚至與汽車廠合作，看來已非生產商。

內容空泛 概念支撐

礙於資源問題，發展有心無力，加上團隊的薪酬及研發費用龐大，已連續虧損多年，最近3年已虧損約7億元，但多次配售集資則達7.6億元，去年底存款及現金約3億元，今年集資1.2億元，估計目前現金存款4.2億元。且不論正道未來的資本支出，最低限度可以應付短期經營開支。

正道的優點，是可以於適當時候籌集資金，相信是其發展環保汽車的理念吸引，而管理層也有一定號召力，只可惜至今仍未有成果，正道的賴以生存是由集資支持。踏入大時代，正道股價由去年底的21.6仙升至公布泰國合作協議消息前的46仙，升幅已逾倍，消息後再升至75仙，即今年升幅達2.4倍，其表現可說是A股化。至於泰國的合作協議，似有吸引而無實際內容，還要看以後的發展。

就事論事，正道的基本條件只是一般，但未來變化難料，而投機味十分濃烈，概念強，有其投機性。

#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 正道拓電動車遇阻 投機味濃
59 : GS(14)@2015-07-13 17:11:50

rubbish
60 : greatsoup38(830)@2015-09-01 22:48:10

虧損增70%，至7,500萬，16.7億現金
61 : GS(14)@2015-12-26 01:51:54

笑笑合作
62 : greatsoup38(830)@2016-01-03 12:24:53

2015-12-31 HJ
正道賣前景 只適宜投機   

正道集團（01188）於2013年起發展環保汽車，主要是電池及電動車，已多次集資及訂立框架協議，至今仍在發展中。一個新行業，由零開始，千頭萬緒，必經一段時期才能顯現成果，但達成多項協議、框架協議或意向書，亦有業務更新公告，但看來第一輛電動車仍未出廠。

開發燃料電池新技術

正道12月24日公布，與南方科技大學訂立框架協議，以成立深圳南科燃料電池公司，繼而成立電池工程中心，以發展公共交通工具所需的燃料電池電堆技術與應用及生產，南方科技大學擁有「質子交換膜燃料電池」應用經驗，合作的最終目標，是成為全國乃至全球燃料電池技術生產先驅，但無透露現有技術的特點。根據框架協議，初步協定的註冊資本為1.2億元（人民幣．下同），南方科技大學將佔66.67%，以非現金形式出資，只注入知識產權、物業使用權及其他非現金代價。正道將以現金認購全資公司股份4000萬元佔33.33%。

電池是電動車必備，亦左右電動車成效。正道於年初公布，已開始應用生產單層石墨烯的成熟技術，並於5月於美國專利及商標署申請專利註冊「納米多孔石墨烯的製造方式及應用」，使用該技術開發的微型超級電容器，較一般電池之充電速度快1000倍，可於幾秒鐘內為流動電話甚至汽車充電。相關的生產設施已於2014年完成，已可試產及初期生產。

關於電池，正道於3月已與美國特拉華州的Xalt Energy訂立供應協議，由Xalt供應快速充電鈦酸鋁電池予正道。正道2015年開始生產電動巴士2000輛，2016年增至5000輛，2017年增至1萬輛，如達致承諾最低訂單量，正道將獲獨家供應權。該電池可儲存大量再生能源以供長時間全功率運行，使電動巴士能於運行區間在巴士總站快速充電。

2015年初，正道已與丹東汽車訂立合作協議，共同開發兩台12米全承載輕量化純電動公交車樣車，預期直至2015年底，雙方將於開發過程中進行階段性評審。於7月，正道獲聘為泰國Jiali開發電動巴士樣車，後者同意向正道訂購5000套半組裝件，以用於組裝及生產電動巴士於泰國及東盟出售，項目由雙方合作，計劃2015年交付組件500套，2016年1500套及2017年3000套。隨後，與丹東汽車等訂立合作意向，計劃收購常州汽車作為生產及銷售電動巴士平台，如實現，正道將佔50%，仍待正式協議，但7月以後再無相關消息。

電動巴暫聞樓梯響

從上述安排看，正道於自行生產組件後，對電池供應及組裝車輛已作出安排，但部分仍待協議。至於銷售，2014年年報表示從交通解決方案的獨立交易商成功取得一條電動公交車的大訂單。電動巴士已訂的用於指定市政及交通部門，開始分階段交付，但數量不明。

8月底發表的中期報告，透露計劃於2015年底開始生產電動巴士，未來數年將逐步提升產量。按正道的計劃，如第一輛電動巴士出廠交付是件大事，定必有所公布；現正是2015年底而未有消息，相信仍未投產，上段所述開始交車應有修正必要；而與Xalt訂立供應電池協議時指2015年產量可達1000輛電動巴士，同樣需要修正。

正道眾多安排中，實際完成的，只是多次集資以及6月底成立上海正道融資租賃公司，已出資1000萬美元，已在營運中。股價自6月出現高價0.75元（港元．下同）後，曾跌至0.155元。近月在0.3元至0.45元上落，現時市值約74億元，只是憧憬未來成果。年內大量配售51億股，作價由0.175元至0.37元不等，市場大量流通額，大股東佔股僅13.55%；7月及8月曾於場外增持5800萬股，已有助於走勢。因發展進度不詳，只能視作投機對象。

#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 正道賣前景 只適宜投機
63 : GS(14)@2016-01-18 23:04:24

電動公交車
64 : greatsoup38(830)@2016-07-02 01:44:15

入股美國電動車公司
65 : greatsoup38(830)@2016-07-02 01:44:15

入股美國電動車公司
66 : GS(14)@2016-09-07 01:04:10

虧損增9成，至1.45億，9.9億現金
67 : greatsoup38(830)@2016-11-21 19:19:27

業務資料更新
有關與哈爾濱一間新能源科技公司
就推動正道項目
於黑龍江省之應用及使用
進行戰略性合作之框架協議
68 : GS(14)@2016-12-29 11:14:07

終止有關投資UQM之
非常重大收購事項
69 : greatsoup38(830)@2017-02-26 18:30:30

吹水
70 : GS(14)@2017-03-20 02:14:17

寧波合資公司
71 : dummy(3077)@2017-04-03 14:58:02

出唔到業績要停牌
72 : GS(14)@2017-04-04 08:31:19

正常
73 : GS(14)@2017-04-09 14:18:53

delay
74 : GS(14)@2017-05-26 15:48:22

正道集團有限公司（「本公司」，連同其附屬公司統稱「本集團」）董事會（「董事會」）
欣然宣佈，於二零一七年五月二十四日（交易時段後），本公司透過其全資附屬公司
香港汽車有限公司（「香港汽車」）與Pininfarina S.p.A.（「Pininfarina 」）訂立下列主要
合約（統稱「該等合約」），據此，訂約各方同意在設計及靜態展示轎車構造方面相互
合作：
• 涉及進行由Pininfarina向香港汽車所指明關於展示車構造之工作之合約，淨合約
價為1,650,000歐元（相等於約14,400,000港元）；及
• 涉及進行由Pininfarina向香港汽車所指明關於開發全新汽車設計(styling
development for brand new vehicles)之工作之合約，淨合約價為3,800,000歐元（相
等於約33,100,000港元）。
該等合約下之主要工作範圍
該等合約下之工作主要涉及三款展示車（即一款豪華旅行車(GT)、一款運動型多功能
車(SUV)及一款轎車）以及設計一款展示用車架。
Pininfarina將制訂概念車構造之技術基礎，並進行為支援實際建造概念車構造所需之
活動。Pininfarina已承諾以最高級的專業方式完成該等合約下之工作，並提供所有必
要之協調及監控，確保順利執行該等合約下之工作。
該等合約下之工作將於Pininfarina位於意大利杜林省坎比亞諾之場地內開發。
知識產權之使用及所有權
凡使用Pininfarina品牌及商標，均須經Pininfarina事先書面批准，並將另行磋商協定。
Pininfarina同意，於香港汽車向Pininfarina付清該等合約下之每筆合約價後，授予香港
汽車：
(i) Pininfarina就該等合約下之工作開發或因有關工作而製作之設計、式樣、型號、
尺寸、樣品、規格及其他技術數據之所有權；及
(ii) Pininfarina本身任何自主設計、商業秘密、專利權及類似項目（「該等項目」）之
自由、非獨家全球使用權（倘該等項目由Pininfarina在簽立該等合約前擁有及由
Pininfarina應用至該等合約下之工作）。各方協定，香港汽車獲准只就該等合約
下之工作或有關工作之任何衍生產品使用該等項目，且不會複製、出售或特許授
出該等項目或其任何部分。
75 : GS(14)@2017-07-02 15:06:06

搞不到
76 : GS(14)@2017-09-02 08:03:26

虧損增4%，至3.93億，負資產重債
77 : GS(14)@2017-09-14 17:21:53

虧損增20%，至1.75億，6.2億現金
78 : GS(14)@2017-10-01 14:45:02

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20170929962_C.pdf
1188 笑
79 : GS(14)@2017-11-17 18:48:47

no resume trading
80 : GS(14)@2018-07-17 07:52:22

本集團與佳貝思業務往來之淵源
於佳貝思為本公司全資附屬公司之期間，佳貝思乃於本集團當時之鋰離子電池業務
分部下經營，而當時之餘下集團則一直與佳貝思合作開發鋰離子電池。自出售佳貝思
之75%股權以來，業務營運一直與餘下集團分開。除於佳貝思保留一個董事會席位以
代表本集團於佳貝思之少數權益外，餘下集團純粹以少數股東身份分佔佳貝思之溢
利或虧損，概無重大參與佳貝思之日常業務運作或其他方面。除上文所披露者外，本
公司並無與佳貝思進行任何現有或過去之交易。
由於(i)如上文「有關佳貝思之資料」一節所論述，鋰離子電池技術業務一直受到重重
挑戰；及(ii)餘下集團擁有其本身之專家團隊，專責開發與本集團所設計╱開發之新
能源汽車更加相容之先進電池材料（見下文進一步論述），故董事會認為，佳貝思出
售事項將不會對本公司之業務營運或表現造成重大不利影響。
開發本集團之先進電池材料
本集團一直追求落實其提供更前瞻性之節能減排運輸方案之使命，並致力研發（其中
包括）先進電池材料，其專家團隊經驗豐富，在汽車能源管理、系統控制、能量轉換及
能源儲存技術等方面具備廣泛專門知識。
本集團現時集中開發先進電池材料，其中包括供本集團環保車及相關業務使用之鈦
酸鋰電池。由於(i)佳貝思製造之鋰離子電池未能與本集團設計或近期開發之電動車
完全相容；及(ii)鈦酸鋰電池更適合裝配至本集團之電動車，故董事會認為，就本集團
之長遠可持續業務發展而言，佳貝思經營之鋰離子電池業務之整體發展或不再與本
集團業務互補，或未能有效與本集團業務整合。
董事會認為，本集團資源之最理想用途為配合本集團之整體及長遠目標，探求及發
展具有更佳前景或更高增長潛力之其他汽車及╱或汽車電池及零部件相關業務或事
業，冀能符合本公司及其股東之最佳長遠利益。
有鑑於此，董事認為，佳貝思出售事項乃一項合理商業決定，並為切合本集團長遠發
展之合適舉措。根據佳貝思股權轉讓協議擬進行之佳貝思出售事項之條款及條件乃
公平合理，一經落實亦符合本公司及股東之整體利益。
佳貝思出售事項之財務影響
佳貝思目前於本集團之綜合財務報表以本公司聯營公司處理及入賬。因此，佳貝思於
截至二零一七年十二月三十一日止年度並無為本集團貢獻任何收入。
受限於及待佳貝思出售事項完成，本公司將不再擁有任何佳貝思權益。
於佳貝思股權轉讓協議完成後，估計本公司將於截至二零一八年十二月三十一日止
年度確認佳貝思出售事項之未經審核收益約人民幣54,039,000元（相等於約64,889,000
港元）（乃參照總代價人民幣88,614,062.38元（相等於約106,408,000港元計算），當中
已扣除(i)佳貝思出售事項下之股權成本約人民幣26,721,000元（相等於約32,087,000港
元）；及(ii)估計交易成本及就佳貝思出售事項收益應付之中國企業所得稅約人民幣
7,854,000元（相等於約9,432,000港元）。
本公司將錄得之佳貝思出售事項所得實際收益（或虧損）有待審核，將於佳貝思出售
事項完成後評定。
佳貝思出售事項所得款項之擬定用途
佳貝思出售事項之所得款項淨額（已扣除交易成本）估計約為人民幣87,365,000元（相
等於約104,908,000港元），擬用作發展及擴充本公司之高科技電動車業務，包括但不
限於：
(i) 約30,000,000港元用於宣傳本集團之新能源汽車，例如參加大型國際車展；
(ii) 約15,000,000港元於取得地方政府為興建潔淨能源汽車生產基地之財政支援後，
用作於中國建立附屬公司或辦事處分處之法律及專業費用以及相關開支；及
(iii) 餘下所得款項淨額約59,908,000港元用作本公司高科技電動車業務之研究及開
發以及相關成本。
預期上述佳貝思出售事項之所得款項淨額將於完成後十二個月內全數動用。
81 : GS(14)@2018-09-03 10:55:32

虧，4,000萬現金
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=270119

曾俊華愛令狐沖「逆境行正道」

1 : GS(14)@2017-03-03 00:45:21

【本報訊】林鄭月娥提名名單中，沒有任何民主派選委，而八成提名來自民主派的特首選舉候選人曾俊華，歡迎林鄭報名，曾俊華又由兩人的提名票分析，認為對方應多爭取民主派的支持。曾俊華在2月初公佈眾籌計劃，至昨晚已逾有2.5萬人捐款合共494萬。


恭喜林鄭高票入閘

曾俊華昨出席活動被問到林鄭遞交579張提名，他說：「恭喜佢啦，亦都鼓勵佢爭多啲泛民嗰啲票。」被問是否覺得林鄭刻意抽起部份提名，保留實力，曾拒作揣測，只說：「大家盡力……每一步盡力做，做好本份。」對手以提名展示「實力」，不過曾俊華自言不會因此感到壓力，但會繼續努力去做。曾俊華昨應著名小說家查良鏞夫人林樂怡邀請，出席金庸館的開幕禮，他在fb說與對方雖在十多年前才認識，但小學時代已愛看金庸武俠小說，他又提到最喜歡金庸筆下的人物是《笑傲江湖》主角令狐沖，該角色「在一個所謂正邪不兩立的江湖，夾在仇恨的狹縫中間，不斷面對各種矛盾，而他堅持正道與信念，最終也得到美滿結局。」曾又指，金庸筆下角色很有生命力，不論是甚麼人，都會從中找到共鳴及啟發。曾俊華未明言是否寓意是次選舉，但有不少網民留言希望他亦有美滿結果，亦有人以金庸小說人物比喻其他參選人，如有網民指林鄭似岳不群。曾俊華近日於fb上載的影片則指近年香港越來越陌生，希望「建立番一個有規有矩嘅制度、一個睇新聞唔會睇到好嬲嘅朝頭早、一個唔會因為唔同立場而unfriend朋友嘅社會」，強調「到底我們要重蹈過去5年的撕裂爭拗，還是要走出一條新的和諧道路，我相信每一個人都早有答案。」■記者陳雪玲




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170301/19943466
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=327240
Next Page
ZKIZ Archives @ 2019