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信德5億入股廉航捷星 與東航澳航各佔三分一股權

1 : GS(14)@2013-06-08 15:32:14

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130607/news/eb_eba1.htm






【明報專訊】廉價航空公司捷星香港尋覓香港股東一事出現峰迴路轉的發展，這家由中國東方航空(0670)及澳洲航空合資成立的企業，昨日忽然引入「賭王」何鴻燊旗下的信德集團(0242)。捷星香港首席行政總裁劉仲威指出，信德昨早正式與捷星簽約，以5.15億元購入三分之一股權，信德的加入令公司取得牌照的機會大增，公司將在數天內向政府遞交牌照申請，預計今年底正式獲批。

本周一，東航消息人士才向包括本報在內的傳媒透露，捷星正與合和實業(0054)主席胡應湘洽談入股事宜，當日胡應湘兒子胡文新已表明，無論上市公司及私人都無意入股。豈料3日後捷星突然公布，在昨早與信德簽約。劉仲威不評論過去曾經與何人洽談及何時開始與信德接觸，他只是強調，雙方理念相近，所以接觸不久便簽約，可謂「一拍即合」。由此估計，捷星與信德也是近期才開始接觸。

信德是次以6600萬美元(約5.15億港元)買入捷星香港三分一股權，捷星的總股本為1.98億美元(約15.44億港元)。信德董事總經理何超瓊指出，廉價航空在歐洲已成趨勢，在亞洲還有發展空間，認為廉航有獨特的優勢。

集團亦一早注意到跨區交通的發展機遇，因此延伸至航空板塊，相信會有可觀的回報。

在港聘1000人 董事會港人佔逾半

何鴻燊家族並非首次投資航空業，早在1989年，信德便曾入股華民航空，但其後悉數售予國泰(0297)。2000年代何鴻燊亦曾購入金龍航空及港聯航空，這兩項私人投資都不算成功。另外在2006年，信德曾擬與國航(0753)合辦廉航，但計劃不了了之。

這次入股捷星，能否與國泰競爭還是日後的事，首要任務是取得牌照。運輸及房屋局長張炳良昨日表示，當局鼓勵航空市場開放競爭，但任何人士若要在港成立航空公司，必須先符合《基本法》要求，即在香港註冊，並以香港為主要營業地，當局亦會考慮申請對本港航空業發展、公眾利益等。

劉仲威則表示，公司與政府不斷進行互動，務求了解並滿足當局所有要求。他指出，引入信德後，對方將派兩個人進入董事局，包括何超瓊，而董事局將有過半數成員屬香港人。另外，又擬在港聘請1000名員工，相信符合當局公眾利益的要求。

政府完成檢討制度前 不批新牌

雖然政府表示，目前正在檢討航空公司的制度，在完成檢討前不會審批任何新的申請。但劉仲威透露，捷星將於數天內向運房局屬下的空運牌照局遞交申請，他不評論這是否代表運房局將於數天內重新接受申請。另外，捷星早已向民航處申請航空運輸企業經營許可證(AOC)，現時尚未獲批。

明報記者 廖毅然、陳悅

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2 : GS(14)@2013-06-08 15:32:33

d 上市編號好似成日錯

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3 : GS(14)@2013-06-08 15:34:27

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130607/news/eb_eba2.htm
何超瓊：做大個餅 非挑戰國泰
  2013年6月7日

【明報專訊】廉價航空公司在國內甚至歐美都逐漸盛行，但在香港並未成氣候，數年前甘泉航空曾經嘗試站穩陣腳，最後以清盤收場，港龍亦最終被國泰吞併。有外資行分析員認為，國泰、港龍等航空公司一早在大部分航線、航權等資源上形成壟斷，「即使捷星香港成功申請牌照，新航空公司要站穩住腳很困難，更莫說要挑戰大航空公司了」。

總裁：股本夠公司發展至2015年

信德董事總經理何超瓊則認為，不相信香港不能接納其他航空公司，捷星「沒有資格亦沒有必要挑戰國泰」，她強調捷星的發展不會針對任何對手，反而會「做大個餅」，令整個市場都受惠。她又指出，自己在都坐過廉航，例如愛爾蘭的瑞安航空，認為廉航控制時間較好，「對我這種沒耐性的人來說相當適合。」

捷星香港首席行政總裁劉仲威則形容，廉航就如快餐，與其他航空公司不同，相信廉航更適合短途的、以消閒旅遊為主的客戶。

有學者認為，政府在擴建機場跑道、停機坪及飛行區設施等前，機場費用如停泊費等難以有下調空間。根據機場管理局資料，現時在停機坪範圍內的每6小時的停泊費，最多收取655元，明年更將提高收費至最多960元。但劉仲威強調，停泊費佔其營運成本相當小，因為公司將盡量調配機隊，減少飛機停泊在地面的時間。

他又強調，公司總股本為1.98億美元(約15.44億港元)，將足以支持公司至2015年的發展，如購買或租借18架客機及聘請1000名員工等。

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4 : greatsoup38(830)@2013-06-08 18:24:20

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130607/18287961

【本報訊】賭後何超瓊持有的信德集團斥資逾五億元入股捷星香港，試圖挑戰雄霸香港的國泰航空，但掌握內幕的航空業人士透露，特首梁振英反對發牌，認為廉航對香港經濟貢獻不大，何超瓊涉足前景不明的航空業生意，這鋪隨時押錯注。
記者：呂焯均　吳永強

澳洲航空旗下廉航集團捷星航空，繼在東京、新加坡及越南設據點後，去年7月與中國東方航空合資15.44億港元成立捷星香港，以香港為基地進軍內地市場，但由於沒有香港股東，被質疑香港非主要營業地方，不符港府發牌要求，故一直未成事。捷星香港股東之一的東航，數名高層去年與梁振英會面，獲鼓勵在香港加大投資。
斥資逾五億元入股

捷星香港昨舉行記者會，宣佈獲信德集團入股6,600萬美元（約5.15億港元），與現有股東各佔三分一股權。信德董事總經理何超瓊稱，投資廉航主要看好其前景，指廉航是全球航空業趨勢，也可為香港市民提供更多選擇及帶來經濟旅遊收益。
捷星香港一直未獲發牌，市傳由太古持有的國泰阻撓，何超瓊昨強調無意挑戰國泰，「冇資格挑戰、亦都冇必要挑戰佢（國泰）」。不過她又意有所指說：「我唔相信香港呢個全亞洲最重要嘅空港，唔可以容納多一個航空公司。」何家早涉足航空業，有投資澳門航空及香港快運，但成績不理想。
捷星香港行政總裁劉仲威稱，如年底前獲牌照，最快明年初投入服務，營運初期航線將覆蓋距離香港5小時航程的地點，如東南亞國家、日本、南韓及內地，承諾票價「最少比對手平五成」。他說首階段有3架空中巴士A320航班，稍後會購買及租賃18架全新空中巴士A320飛機營運，另聘請約1,000名員工，現已收到逾2,500份機師及600份空中服務員申請。
據航空業內人士估計，一間航空公司開業初期，假設經營3架飛機，油費、機場收費、員工成本等，每月約燒錢2,000萬元。
遲遲未獲發牌的捷星香港何時啟航是未知數，劉昨說已按政府要求不斷提交補充資料，有信心本年底獲牌照。他指捷星香港已有香港股東，7人董事局成員有4人是港人身份，管理層全是港人，已滿足《基本法》規定及發牌要求。
然而捷星盤算可能落空，航空業人士向本報透露，國泰向政府施壓，非捷星香港不獲牌照關鍵因素，因為運輸及房屋局初步評估，認為新廉航公司可刺激競爭，改善整體服務，也不會加重機場設施負荷，故支持發牌。
特首：對港貢獻不大

可是特首梁振英卻力排眾議，據瞭解他在政府內部會議表示，航權是重要經濟資產，本港機場設施有限，而廉航的旅客非高消費群，對香港經濟貢獻不大，表明不讚成發牌。
運輸及房屋局局長張炳良昨口徑一致，稱新政府正全面檢視政策，在檢討完畢前，不會處理有關香港指定航空公司的申請，意味不會理會捷星香港的申請。
有航空業人士對梁振英不發牌廉航感憤怒，「梁振英係要香港自降競爭力」。根據資料，廉航只佔本地市場5％份額，中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國指出，新廉航對經濟和乘客有利，捷星香港引入香港股東，營運以香港利益為先，便符合「香港為主要營業地」，應獲發牌，否則隨時受司法覆核挑戰。
國泰稱不反對廉航在港營運，指國泰與多間廉航競爭，有信心港府審核該申請時，會以《基本法》為依歸，保障香港利益。香港航空總裁楊建紅則表示：「做好自己，不管別人」。

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5 : greatsoup38(830)@2013-06-08 18:24:32

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130607/18287963
【本報訊】廉價航空在外國大行其道，部份著名的廉航包括Ryanair及easyjet等，每年勁賺數以十億元計。香港廉航發展不足十年，至今未有成功例子，不過財雄勢大的賭後何超瓊無懼風險，聲稱自己也光顧廉航，「自己比較心急，坐過Jetstar、Ryanair，佢哋營運模式要求好準時」。

在香港為數不多的廉價航空中，最為人熟悉是首間「港產」廉航甘泉航空。2005年成立的甘泉航空，由牧師李卓民及港龍前總裁苗禮士等人合共斥資8億元開辦，成立初期以超低價的1,000元出售香港飛倫敦的平價機票。其後，甘泉再開辦前往溫哥華航線，更計劃上市。
香港航空經營未樂觀

惟經營僅一年多，甘泉便勁蝕達10億元，最終被高院頒令清盤，被迫結業。死因是向空運牌照局（ATLA）申請開辦航線時，遭競爭者反對，國泰質疑甘泉申請程序，令甘泉可租用的飛機被對手奪得，被迫花錢買飛機。另一死因是甘泉開辦溫哥華線後，國泰以本傷人，劈價迎戰。
另一以平價機票招徠的香港航空，早前亦曾多次傳出拖欠泊位費及維修費等消息。香港航空去年中曾被指拖欠機管局的泊位費達4,000萬元，惟當時公司總裁楊建紅解釋需時查清賬目，故延誤了繳款期。該公司去年也被港機工程追收維修費及清潔費，近年經營情況未見樂觀，公司去年上年半利潤按年大跌近五成，更要停飛倫敦航線「止蝕」。
面對廉航搶客，國泰積極迎戰，去年10月起推出fanfares平價機票優惠，現時每星期平均銷售近2,000張機票。信德擬搞廉航，股價昨跌2.9%，國泰亦陪跌3.8%，為表現最差藍籌。東航則升0.4%。
香港廉航血淚史

【甘泉航空】
2005年2月
李卓民宣佈成立甘泉航空，主打平價機票
2005年9月-06年
投資額由2億增至8億，併購入兩架波音747客機
2006年8月
推出一千元香港直飛倫敦機票
2006年10月
未獲俄羅斯方面批准飛越領空，甘泉航空首航倫敦失敗，延至翌日才成功起飛
2007年6月
開辦飛加拿大溫哥華航線，國泰割價還擊
2008年4月
甘泉突然宣佈結業，市傳勁蝕逾10億元

【香港航空】
2012年6月
香港航空被港機指拖欠維修費，更被港機暫停提供維修及清潔等服務
2012年6月
香港航空被指拖欠機管局泊位費達四千萬
2012年8月
上半年利潤按年大跌近50%，宣佈停飛蝕錢的倫敦航線

資料來源：《蘋果》資料室

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6 : greatsoup38(830)@2013-06-08 18:24:46

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130607/18287966
【本報訊】廉航發牌政策再暴露政務官與特首梁振英的矛盾，有資深高層政務官說，港英年代政策醞釀過程由下而上，經仔細分析、論證，但梁振英對政務官信任度低，與前兩任「老闆」董建華和曾蔭權比較，梁振英顯得更獨斷獨行。
不接受政務官意見

昔日港督或特首若不同意官員的政策分析，會發還政策局再研究，梁振英對政策往往自有一套想法，若政務官的分析與他的不同，他會要求按他旨意再研究。
例如，備受爭議的「限奶令」，官員指出問題關鍵是奶粉商囤貨，且只是季節性現象，政府不應限帶出境，及幫港媽訂奶粉，也變相鼓勵港媽用奶粉餵哺嬰兒，與鼓勵母乳政策背馳。然而梁振英與親信高永文為了挽民望，堅持推行限奶令，結果尾大不掉。
另一例子是白表免補地價買二手居屋政策，本來居屋二手價低、買賣少，但新政策卻有製造需求效果，導致政策未推出，二手居屋樓價已大升，令中籤者難以負擔。此外，有政務官稱已對與梁振英合作感心灰，採閉嘴政策，而資深政務官也不愁出路，商界及公營機構也甚歡迎他們跳槽。

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7 : greatsoup38(830)@2013-06-08 18:24:59

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130607/18287969
【特稿】
賭王何鴻燊與梁振英的關係，可以用一個「壞」字來形容。一直挺唐的何鴻燊04年還是地產建設商會主席時，語不驚人誓不休，更指若梁振英有日做了特首：「我第一個放棄香港！」
「梁做特首我返澳門」

何鴻燊9年前接受傳媒訪問時，不點名指梁振英是八萬五罪魁禍首，一旦梁做特首，他便會返澳門：「如果佢有機會做特首，我第一個放棄香港，但我相信未必輪到佢，佢做特首，我喺香港做咩？佢最憎有錢人，到時我就返澳門。」他更指，不少地產商亦會一起離港。
唐英年前年底舉行的造勢大會，何超瓊、四太梁安琪亦有出席支持。身為地產及建造界選委的二房次女何超鳳，亦提名唐英年做特首，足以反映何家挺唐立場堅定，何鴻燊在唐英年民望插水時，繼續與女兒何超瓊向唐捐款20萬。但何鴻燊健康轉差後，便沒有再公開批評梁振英。
由於梁班子表明不支持廉航，今次何超瓊入股捷星，有濃厚挑機味道，雖然中央挺梁，但何鴻燊與中央的關係亦相當深厚。2009年澳門回歸十週年時，前國家主席胡錦濤便主動上前與坐在輪椅的賭王握手，並親自慰問他，顯示何家未必不夠梁振英鬥。
《蘋果》記者

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8 : greatsoup38(830)@2013-06-15 17:44:09

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130614/18296842
【本報訊】信德（242）早前宣佈入股廉航捷星香港，進軍本港航空業。惟本報獲消息指梁振英政府無意發牌予捷星香港。信德董事總經理何超瓊向本報表示，信德入股前已進行評估，對發牌仍有信心。
何超瓊補充說，要諒解及明白政府有其政策考慮，而信德及其合作伙伴亦會盡力配合政府的要求。
捷星香港於早前的記者會中表示有信心於年底前獲批牌照，被問及是否仍對此時間表有信心時，何超瓊回應指「唔會擺個日期」，以免局限捷星香港，惟作為投資者仍希望能盡快獲得牌照。

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9 : greatsoup38(830)@2013-08-25 00:50:36

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130824/news/ec_eci1.htm
捷星香港正式申請空運牌
  2013年8月24日

【明報專訊】空運牌照局昨日公告，廉航公司捷星香港已申請空運牌照，港府昨日正式刊憲。捷星香港亦公布，委任信德(0242)董事總經理何超瓊為捷星香港董事長。

國泰：反對期內將回應

根據空運牌照局公告，捷星香港的申請為經營在香港和往來香港的編定航空服務的申請，即空運牌照。首次公布申請日期後14天內，外界可申請提出申述或反對，也可提出進行公開研訊。

國泰(0293)隨即「開炮」，指知悉捷星香港申請牌照一事，國泰將於為期兩周的反對期限內詳細審閱有關申請，並作回應。國泰再次指出，捷星香港的有關申請不符合香港《基本法》規定，認為「把重要的經濟資產拱手相讓予一間由外航控制、像特許經營模式在本港營運的航空公司，將為本地的航空業及香港整體經濟帶來負面影響。」

捷星香港發言人則表示，有信心達到獲得空運牌照的所有要求，與當局一直保持溝通，但是否獲批則是當局的決定。發言人還指出，捷星香港在去年申請的航空經營許可證(AOC)目前還未獲批，但指空運牌照與AOC是分開獨立進行，當局沒有要求申請牌照前須先拿到AOC。捷星香港希望年底前能拿到兩個牌照。

對於國泰可能提出反對，發言人指捷星香港已有所預計，但未必就會增加難度，有信心滿足規例所提的全部要求。

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10 : greatsoup38(830)@2013-09-06 00:36:55

293反對

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11 : greatsoup38(830)@2013-09-07 19:11:12

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130906/news/eb_eba1.htm





【明報專訊】廉航捷星香港的牌照審批之路再遇阻滯。昨日，國泰(0293)正式向空運牌照局提交反對書，指出捷星香港由母公司澳航和澳洲捷星航空控制，違反基本法關於「以香港作為主要營業地」的規定。捷星香港則回應，國泰提出的理據「混淆視聽」。本報翻查澳航和捷星航空去年向澳洲公平競爭及消費者委員會(ACCC)提交的文件，當時有提及澳航打算與捷星香港等分公司作為一體經營。

空運牌照局昨日回覆本報查詢時表示，已收到國泰就捷星香港申請空運牌照所提出的反對，將按有關規例及程序處理牌照申請及相關反對。按空運牌照申請流程，國泰和捷星香港將就對方的觀點提交意見書，牌照局收到雙方資料後決定是否召開聆訊。

空運牌照局於8月底刊憲捷星香港的空運牌照申請，國泰在反對書中表示，根據澳航早前的公開聲明，捷星香港是澳洲捷星航空「以特許經營方式」於香港營運的航空公司，由澳洲母公司捷星航空及澳航管理及控制，表明捷星香港的主要營業地點為澳洲而非香港。

澳航和捷星航空於去年6月向澳洲公平競爭及消費者委員會(ACCC)提交授權申請。在申請文件中，澳航、捷星表明計劃連同捷星在亞洲的4間合資公司，包括捷星香港，在飛行網絡、行程安排、定價、營銷、採購、客戶服務及資源分配等方面，互相協調合作。並透過業務合作，上述公司將成為一個單一及完全整合的組織(見圖)。

國泰又指出，捷星香港個別股東和管理人員擁有香港居民身分，並非《基本法》中「主要營業地點定義」的先決條件或「管理控制權在香港」的要求。允許捷星香港成立，將引致其他海外航空公司仿效，削弱香港航權乃至香港經濟。

捷星香港：管理經營為本地團隊

捷星香港行政總裁劉仲威回應國泰反對意見時，指斥「捷星香港由外國航空公司控制」為「混淆視聽之言」，「絕對不能接受」。他指出，捷星香港由本地團隊管理及經營，將提供平均低於現時全服務航空公司50%的廉價機票。他又指出，港大最近的民意調查顯示，84%的受訪者歡迎本地廉航進入市場，79％的受訪者表示，如果票價降低，他們將更多地用飛機出行。 劉仲威強調，有信心能夠符合當局的所有要求，包括「以香港為主要營業地」的審核。

前民航處長：國泰指控不當

前民航處長樂鞏南認為，國泰在反對意見中把「控制權」放入基本法關於「主要營業地」的規例中，是不恰當的。他指出，回歸之前，為令由英資洋行太古控股的國泰名正言順地繼續運營，基本法只要求證明「主要營業地」在香港即可，「國泰自己每日向倫敦的大股東匯報和請示，它的控制權在誰手上呢？」

明報記者 魏嘉儀

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12 : greatsoup38(830)@2013-09-07 19:11:23

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130906/news/eb_eba2.htm
議員：廉航利市民 符條件應發牌
  2013年9月6日

【明報專訊】對於政府應否向廉航捷星發牌，上月獲國泰款待到法國接收新飛機的自由黨鍾國斌和保險界陳健波都認為，發牌與否的決定權在政府手中，兩人都認為若引入廉航，對消費者有益處，可購得廉價機票，但最重要是今次發牌是否符合《基本法》，即有關航空公司主要營業地點的規定。

鍾國斌坦言，公眾、議員都可表達意見，但根本不能影響政府發牌決定，「就如電視牌照，很多人都支持政府發牌，但至今政府都未發」。他又質疑廉航能否成功營運，如當年廉航甘泉航空營運很短時間便結業。

民建聯葛珮帆認為，從消費者角度，有多一間航空公司選擇當然是好事，她希望政府解釋捷星持有人的問題，如主要股東是澳航還是香港信德公司等，認為若捷星符合所有法律、政策要求，政府便應發牌，她相信有關問題會在立法會經濟事務委員會跟進。7月時曾應邀參與國泰團，但本身是捷星香港非執行董事的經民聯石禮謙不評論廉航發牌一事。

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13 : GS(14)@2013-09-08 13:47:37

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130907/18413031


【本報訊】遭國泰「開炮」指非香港航空公司、反對發牌的捷星香港出招反擊，最近與社企合作推出「星夢飛翔」計劃，營造本土形像，讓一眾本地少男少女在模擬駕駛艙，一嘗當機師衝上雲霄的滋味。捷星香港首席行政總裁劉仲威強調，捷星屬紮根香港的廉航，稍後更舉行遊學獎助學生達成天空翱翔遊世界的夢想。捷星香港迄今有三架空中巴士到手，聘有30多名機師及空姐等。
記者：蔡朗清

現年17歲的中六學生曾曉靜小時候志願是當律師，初中首次乘飛機外遊，便愛上飛行的感覺。曉靜為達成機師夢想，發憤讀書，去年更獲青苗基金進步獎，獲選在捷星香港模擬駕駛艙駕駛。懷著興奮心情，駕航機從香港飛到澳門的曉靜說：「成架機嘅生命都喺我手，責任重大，好緊張。駕駛室咁多掣，有啲手忙腳亂，好在安全著陸。」負責起飛的中四學生王琦琦說，自細喜歡看天，喜歡天空千變萬化雲彩，好想駕飛機上天，「今天終於可以衝上雲霄。」
無線劇集《衝上雲霄2》近日熱播，令不少少男少女夢想做機師、空姐。捷星香港首席行政總裁劉仲威表示，港人想做機師並非遙不可及，故今次聯同香港社會創投基金及青苗基金，舉行星夢飛翔學生計劃，讓20名學生一嘗模擬飛行駕駛體驗，一眾草根孩童則乘坐模擬機艙駕飛機，及扮空中服務員的滋味。
冀年底前獲發牌

劉仲威說，本月至12月期間舉行第二階段星夢飛翔遊學之旅，選出8名得獎學生乘捷星航班，飛到外國遊覽，「我有一個夢想，就係香港有一間廉航，畀更多港人用好平價錢，搭飛機認識呢個世界。」他說，好有信心年底前能獲得航空經營許可證及空運牌照，提供廉航服務。目前已有三架空中巴士到手，以及聘請了70多名員工，包括20多名機師及10多名空勤人員，初步飛行路線包括中國內地、台灣、日本、韓國，以至印度，機票會較現時平一半。2015年機隊會增至18架，員工600人。
公民黨法律界議員郭榮鏗昨力撐捷星香港，不同意國泰所指捷星香港並非以香港為主要營業地點，不符合發牌條件說法，並支持香港引入廉航讓港人有多些選擇。郭已去信立法會經濟發展委員會，要求將有關廉航事宜列入議程跟進及討論。

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14 : greatsoup38(830)@2013-09-12 23:48:58

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130912/news/eb_ebe1.htm


【明報專訊】擬打進香港廉價航空市場的捷星香港，其股東澳洲航空，曾經聯同澳洲捷星等公司，向澳洲公平競爭及消費者委員會(ACCC)提出申請，將捷星在亞洲的4間合資公司，在資源及飛行網絡等層面互相協調。捷星香港首席行政總裁劉仲威強調，這不含控制權的意味，申請的目的是令整體採購更低廉。捷星香港董事長何超瓊強調，公司是以香港為基地的公司，經營範圍不會遠至澳洲，在申辦航線時亦毋須與另一股東東方航空(0670)協調。

何超瓊還表示，公司預計，由於國泰航空(0293)、香港航空等反對捷星香港申請在香港經辦廉航，即使公司寄望今年內開業，但是估計仍需幾個月去答辯及處理，最終開業時間只得待定。劉仲威補充，公司已有基本人手配合開業，現時只欠許可東風而已。

期望每年為港帶來500萬遊客

據捷星香港估計，日後會運用非繁忙時段運作，並且使用18架更省油的A320客機，另會增加使用停機坪泊位，及將飛機停泊後再起飛時間，由傳統需時1.5至3小時壓縮至30至45分鐘，以此提高效率。公司將提供航線至飛行航程5小時的地區，涵蓋大中華、東北亞、東南亞及印度。在收費方面，目標是比傳統航空公司的票價低一半，期望每年為香港帶來500萬遊客，為本地經濟創造80億元收入。

劉仲威認為，捷星在未開業時「燒錢」不多。何超瓊提到，她經營航運及澳門賭業時，都有競爭對手變成合作伙伴的經驗，她亦期望能夠成為業界的真正合作伙伴。若旅客需要到訪澳門及廣東，她旗下的信德(0242)亦會提供配套；配合澳門的酒店業務發展，信德將來亦會成為全面旅遊業的服務平台。

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15 : greatsoup38(830)@2013-09-13 00:12:50

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130912/18419465


【本報訊】國泰（293）、香港航空等聯手反對發牌予捷星香港，作為公司董事長及主要股東之一的何超瓊昨首次現身「撐捷星」，更向國泰伸出橄欖枝，強調無意進行「惡意競爭」；並指香港機場飽和說法不實，但在對手反對下，坦言「發牌又要delay（延遲）多幾個月」。
記者：鄭柏齡

由何超瓊任董事總經理的信德（242），今年6月宣佈斥資逾5億元，入股廉價航空捷星香港，與澳洲航空、東航（670）各持三分之一股權。何超瓊在8月底被委任為捷星香港董事長，有市場聲音指，此舉主要為消除捷星由「外資」操控的疑慮。
何超瓊昨強調，入股捷星主要認為廉航市場「有得做」，「信德負責協調，開拓新航點有好多經驗，唔係take order做嘢。」她指信德在50多年前成立，本身是航運公司，至今累積了不少外遊、提供接駁等知識。
國泰日前「發功」反對政府發牌捷星，指其違反基本法，更損害香港競爭力。對此，何超瓊搬出澳門開放賭業作例，「我哋當時都受打擊，落咗好大功夫，一齊做大個餅，又唔會損失原本嘅生意」。她向對手伸出橄欖枝，「你有你做法，我有我做法，唔要惡性競爭，唔需要有我無你。」
捷星香港去年成立時，預計今年中可啟航；引入信德後，公司已改口稱「希望年底前首航」。在對手反對、政府「未完成檢討民航條例前不發牌」的影響下，何超瓊坦言「按照程序，發牌又要delay多幾個月」。不過，捷星行政總裁劉仲威指，機組人員、機師、地勤以至飛機工程師等，已完全準備好，發牌後短時間內可「衝上雲霄」。
反駁機場近飽和言論

國泰其中一個反對理由，指香港機場接近飽和，難再容納更多升降。何超瓊解釋，現時只有「最繁忙時段」交通緊張，「唔係24小時都係咁」。她補充，捷星飛機只會停留機場約30至50分鐘，遠低於傳統航空公司最少1.5小時，「飽和會唔會係唔夠效率呢？我哋可以證明廉航有生存空間」。
何超瓊指香港首間廉航甘泉航空失敗收場，主要是採用耗油量高的寬體機、飛長途線，及當時油價創新高所致。
民航處助理處長李天柱昨於另一場合上表示，捷星香港去年7月已提交航空運輸企業經營許可證（AOC）申請，惟運房局正檢討現行有關指定航空公司制度，該處會配合政策，在完成檢討前，不會審批任何新成立的航空公司申請。

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16 : ironforge(21491)@2013-09-13 12:36:59

我一直都覺得航空公司唔好賺的..

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17 : greatsoup38(830)@2013-09-14 10:24:27

投資太大

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廉航飛東京連稅$536捷星搶市場　減價戰一觸即發

1 : GS(14)@2015-04-14 02:04:52

■捷星以極低價搶客，港日機票價格戰一觸即發。


【本報訊】再有廉航以極低價進軍香港往返日本市場！捷星日本開辦香港至東京航線，來回票價連稅最平低至500多元，創出近年新低。港日航線機票價格戰一觸即發，有旅行社代表認為，港人赴日需求激增，扯高當地酒店、交通等使費，料日本團團費難以下調。記者：鄭柏齡


■日圓持續低水，加上廉航供應增加，令東京成為港人外遊熱門目的地。


廉航捷星日本宣佈，6月1日起開辦香港至東京航線。公司於今日早上10時在官方網頁發售優惠機票，單程售價88元起，來回連稅票價最平約536元。翻查紀錄，該優惠價創出近年來回香港東京線票價新低。不過，與其他廉航收費準則一樣，機票不包寄艙行李費及飛機餐飲，手提行李則設有重量及件數限制；港人赴東京「掃貨」，乘坐捷星最多只可攜帶一件7公斤重行李上機，如需增加寄艙行李，以重量計每件收費165元起。




旅行團坐廉航無減價

日圓貶值刺激港人遊日意欲，除捷星外，近年開辦港日航線的航空公司，機票價格屢創新低。以去年進軍香港的香草航空（Vanilla Air）、兩年前轉型廉航的香港快運為例，來回香港東京票價，分別僅售約1,800元及2,400元，較傳統航空公司如國泰、全日空等平近一半。日本旅遊局預期，今年前往日本旅遊的港人將首次超過100萬人次，除因日圓持續「低水」外，廉航供應增加亦是旅客增長催化劑。有旅行社如康泰、東瀛遊等部份日本團，已轉坐廉航前往日本；不過，儘管機票減價，惟團費未見回落。


■廉航票價進取，傳統航空公司如國泰面對很大競爭。


康泰董事總經理黃進達指，剛過去復活節長假，日本團按年增加近兩成；不過，由於當地整體遊客大增，「無論香港人、大陸或者東南亞旅客都去日本」，酒店房間、租車供應緊張，扯高整體團費成本；同時，乘坐廉航的日本團通常在旺季出發，「機票唔會太平」，認為即使航班供應增加，團費亦無減價空間。開辦香港至大阪、沖繩兩條航線的廉航樂桃航空（Peach Airline），股東之一的香港商人諸立力表示，捷星日本以超低價衝擊市場，主要為短期內建立市場佔有率，他認為如油價回升，機票未必能長期維持低價。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150413/19110729

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捷星客機引擎隨時熄照飛行

1 : GS(14)@2016-08-19 06:55:44

澳洲航空公司旗下廉航捷星航空（Jetstar）的波音787「夢幻客機」（Dreamliner），被指引擎出問題，有機會在飛行中突然關掉，需要緊急維修，但仍繼續飛行。澳洲傳媒指，自今年3月起捷星24架同款客機中已有11架完成相關維修。這批客機採用由通用電氣生產的GEnx引擎。



■通用電氣生產的GEnx引擎。

日赴澳客機急降關島

報道指，這些引擎在運行期間可能出現油壓過低問題，或導致引擎癱瘓。報道更指，上周日一架日本東京飛往澳洲黃金海岸的客機，正是由於其中一邊引擎在途中出問題，而要轉飛關島。今年較早前，通用電氣已向包括捷星在內的多間航空公司提交報告，指GEnx引擎的其中一組齒輪有技術問題，截至當時已導致8架航機在飛行途中引擎關閉或漏油，明年3月底前應完成修復。除捷星外，加拿大航空、印度航空、中國南方航空、美國聯合航空等公司，都有同款客機受影響。捷星回應表示，報道所指的數字「並不正確」，但拒絕透露進一步詳情。捷星強調，公司已與通用電氣緊密合作，以及正深入調查客機急降關島的原因。《澳洲人報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160819/19742045

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