為什麼人們一戴上VR（虛擬實境）頭盔，就忍不住嘴巴張大，露出看來有點好笑的「VR臉」？這項能受到國際大廠集體關愛的技術，到底是什麼原理？用起來是什麼感覺？ 還有，為什麼有的VR頭盔必須連線電腦、有的是只需要手機？又為什麼紙板做的VR眼鏡只要新台幣數百元，高階VR頭盔竟然要價近三萬元！傳說中，使用VR竟然還會暈車？沒試用過的人，還真的難以想像。 戴上近500元頭盔： 視線無死角，360度都有風景為了研究VR是什麼，我在網路賣場眼花撩亂各式VR頭盔中，挑了一個不到五百元的平價VR頭盔。這個裝置沒有任何電線晶片，只是一個塑膠殼加上兩片鏡片，等於是Google紙板VR眼鏡的塑膠版本。 只需要把智慧型手機塞進頭盔前方的插槽，執行App應用程武，就能進入VR世界。我這才發現，不論是蘋果iPhone.還是Google Android系統智慧型手機，竟然都已有數百個免費VR應用程武可下載。 打開潛水App，哇!我馬上置身海底。 往前看，鯨魚在我前方游泳;往上看，海水透出瀲濫波光：往後看(是的，載著頭盔整個人往後轉)，赫然冒出了一位潛水夫。我，被海水包圍了。 打開雲霄飛車p，我踏上了刺激的樂園探險，當列車往左彎，我忍不出往右傾，當列車往右拐，我又忍不住倒向左邊。我，好像真的坐在雲霄飛車上。 好酷!這到底是什麼原理？ 原來，VR應用程武利用手機內建的方向慼測器，慼應出頭部往前後左右上下轉動，以手機處理器運算出相應方向的顯示畫面，手機螢幕畫面透過頭盔鏡片匯聚成3 D影像，讓人以為自己就身在場景中。 穿上數萬元裝置： 逼真到冒冷汗，追趕跑跳也不會撞牆那麼，數萬元的VR又是怎麼一回事？ 我特地跑到展示中心體驗市面上售價最高的HTC Vive。 整套設備包括頭盔、兩支手持控制器，以及天花板上安裝的一對黑盒子威應器。 頭盔裡不需要塞手機，卻需要拉線連接電腦。高階VR頭盔內建螢幕，以提供比手機更精細的畫質;運算仰賴效能遠比手機強大的高規格電腦，以提供更快速的運算：搭配手持控制器，則能享有射擊彊屍、3D作畫的互動功能。比起使用平價VR只能站在原地，天花板感應器能協助高階VR定位，在屋內追趕跑跳，也不怕撞牆。 我持著雙槍頑強抵擋來自四面八方的彊屍攻擊，一直到被左後方彊屍偷襲才G G (遊戲結束)。逼真的畫面，讓我卸下裝備時不只一身冷汗，真的連手都還在發抖。 體驗過後，我不免好奇：明明電視、電影早就能播送影像或實況轉播，3 D電影也可以創造出3 D影像，為什麼使用VR 卻能享受前者無法提供的臨場感，好像打開哆啦A夢的任意門，瞬間進入另一個時空？ 如何模擬真實感？ 感測使用者想看什麼，顯示對應畫面「如果人們慼受到的真實，就是人們摸到、聞到、嘗到、看到的感覺，那麼真實其實就是大腦所解析到的電子訊號。「臉書旗下VR設備商Oculus首席科學家阿伯列許(Michael Abrash)說。 VR技術要模擬真實感，就是餵給大腦訊號，讓大腦以為所感覺到的真實發生。過去人們只能看到攝影鏡頭所拍下的視角、只看得到螢幕框中的內容，但VR 技術讓人們可以自己決定看什麼方向，藉此愚弄大腦以為人在現場。 當腦部以為你站在高塔，身體會忍不住因懼高而寒毛直豎；當腦部以為你在搭雲霄飛車大轉彎，身體為了對抗離心力會忍不住偏向一側。不只有視覺刺激，還激發了掌管方位、動作、情緒的大腦皮質區域，創造出比閱讀、看影片還要身歷其境的體驗。 也因此，美國史丹佛大學教授白倫森(Jeremy Bailenson)研究發現，由於VR經歷實在太真實，竟有辦法讓使用者有如受震撼教育般，徹底改變行為與想法，影響力比電視、電影還要大! 有一天，不戴頭盔也能看虛擬影像使用VR頭盔時，將 真實世界的視野完全遮 蔽，在安全顧慮下，使 用時間、地點受到諸多 限制。如果能將頭盔拿掉，就是VR的進階技 術AR(擴增實境)想 達成的目標。事實上， 包括高盛證券等研究機 構都分析，AR市場規 模預估比VR高出四倍 以上，甚至要等到AR 技術成熟，才可能讓泛VR技術真正普及。 一旦這天到來，將不 用再戴著厚重的VR頭 罩，只須戴著透明AR 眼鏡，虛擬世界就能與 日常生活無縫接軌; AR與VR結合形成的 MR(混合實境) 將把泛VR技術推向全 面普及。 撰文者蔡靚萱 | ||
香港人工作壓力大，數杯黃酒下肚確實有助放鬆；但喝酒後卻同時為身兼車主的「酒鬼」帶來另一煩惱。陽光網絡公司董事楊智亮（Patrick）深明此兩難苦況，於是創立了蒲友恩物「香港代駕」，讓車主以後醉到「斷片」，也可以連人帶車安全回到家。雖然這算是造福了大眾，但現時用家主要為男性，到底要如何做才可得到女士們信任，而不跟司機抽佣分成的做法，又是否長期可行？放蛇實測：人手分單不夠快 記者於星期五晚九時二十五分下單，從中環出發到灣仔，收費為一百八十五元。「香港代駕」在介紹時指，用戶只需輸入出發地點及目的地等資料，客戶服務部就會致電核實地址，再分配司機前往，需時大約三十分鐘。但當晚記者下單二十分鐘後，還未收到客服聯絡，其後致電才發現負責人把我們灣仔的目的地，誤會成元朗，影響了進度。直到十時才收到司機電話，已比承諾時間三十分鐘到達長久，可見人手分單的準確性有待進步。司機羅先生由通電話到現身只用了十五分鐘，時間算快，開車速度適中及穩定。「分單出錯情況不時出現，最理想是一個鐘前下訂單，讓司機有足夠時間準備。」他指不少客人光顧過建立信任後，就成為了他們自己的客人，不再經app下單而是直接致電給司機。現時app沒有指定司機的功能，間接造就了客人直接找司機的情況出現。不過如過程中出現任何意外，客人都不會受到香港代駕公司，自家提供最高三十萬的保險保障，司機須直接負責。 我點sell？：「酒鬼可放肆地飲」 其實香港醉駕問題嚴重，輕則誤撞商店，重則造成人命傷亡，而且很多時有人因醉駕而被捕。「市面上雖然有同類服務，但收費差不多是的士的四倍。」身為啟匯網絡創辦人的Patrick有無數寫app的經驗，因此只用了十萬元及兩星期的時間，就成功令「香港代駕」在今年二月推出市面。從尖沙咀、中環起步或前往同區地點收費僅需九十九元，而較長途的車程收費則是的士的兩倍，例如中環到屯門為三百四十五元。 「過濾雪藏牌」 「我哋無同司機抽佣分成，司機收幾多就袋幾多。」有肉食就個個都想分一杯羮，當初有足足百多人前來應徵。但代駕的靈魂就是司機，因此Patrick在挑選時有一定程序。「擁有八年或以上的駕駛經驗就如准考證，而試車才是重點，不會出現有證就過骨的情況。」他坦言應徵人士不少只擁有「雪藏牌」，即是有十多年牌但只有很少路面經驗，試車就是要把他們過濾掉。App現時的三十多名司機，多數本身是專業或貨車司機。「就算佢已經好熟路我哋都會提供訓練，因飲了酒的人士對速度會敏感，因此佢哋要揸慢點，同時睇位、掉頭等動作要做到足，好似考車咁。」身為「香港代駕」的主要合夥人黃堯偉（Giano）本身也是用家，從事餐飲及教育等行業的他認為，酒後代駕絕對有前景，但他覺得現時版本有很多不足之處。「我本身好鍾意俾意見，喺用app時發現到很多問題於是打電話上嚟問，跟住接觸到Patrick，提到好多改善方案，後來直情同佢合作。」香港代駕現時版本缺乏司機資料及用後評價，聽過Giano意見後，第二版本將會加入與司機直接溝通、評分及預計到達時間等功能。 專家盤問：行頭太細 E：范健文EricP：楊智亮Patrick身為車主的香港資訊科技商會資訊保安召集人范健文，須不時出外應酬明白到酒後代駕的需求，但他認為只針對醉酒人士會限制了app發展，也坦言擔心他們不跟司機抽佣分成的做法會帶來財政負擔。 E：會不會有情況是客人下了訂單但沒有人回覆？P：電話是我聽的，會盡量避免客人下訂單後沒人回應的情況。我當它是一門傳統的生意，站在前線去了解。透過知道客人的投訴及了解他們的問題，才能把整個app和生意調節到更完善的狀態。 E：從推出到現在你們服務過多少名客人？P：大約有三、四千人次，客人則超過一千名。一般人認為星期五、六是最多單，但其實星期三、四才是。假期很多人計劃了自己會喝酒就不會開車，相反上班日時會碰上同事間喝酒或見客這些突發情況。而用戶大約是八成男兩成女，通常也是專業人士如律師、警察及教師居多。 E：比如說一年後你有五千名使用者，你是想這盤是一間獨立公司有生意、有收入抑或是其他？P：以我們一年做一、兩萬個訂單來說，當中可能有一半最終是自己開車，另一半是坐的士回家，五千個次數內會不會有數次的交通意外，又或是一次的人命傷亡，我相信是絕對會有，因此我相信是幫到人的。另外，我認為香港司機的市場很有潛力，可高達上百億。而酒後代駕雖不是很高頻的應用，但它是議題的中心。我們最終目標是建立一個配對司機及車主的平台，即是有車又或是有車沒司機，又或是有車牌沒車的。透過了解我們是什麼公司，我希望客人在需要司機時，會因我們是有知名度的酒後代駕公司從而更有信心。 E：知道客人的收費你們是全數給司機，所以我有點擔心就是你不收費但總要有個地方去補貼，而補貼的資金可以撐多久？P：其實在2.0版本我們已經在做，2.0版本中我們把營運成本降至最低，最終我們的中心就只做司機的訓練，其他運作就會由電腦處理，這個是最大的成本但我們減省了。 急需增加安全度 在理念上，以十分為滿分我會給七分。但app的設計只具雛形，功能不多，簡單來說就只是一張表格，因此有待進步，分數就不給了。現時版本有數個問題，其中就是客人無法得知找來的司機是什麼樣子，這一定會影響了用戶的信心，沒有司機資料會令他們更擔心安全問題。所以我建議推出2.0版本前應有1.5版本，起碼客人下單後可以很快收到司機的資料，增加對服務的信心。 撰文：黃綺敏攝影：鄭樹清攝錄：廖健昌[email protected] | ||||
每經記者 趙娜 實習記者 宗旭 每經編輯 盧祥勇
什麽是電子圍欄？電子圍欄本意是從技術層面上對亂停亂放的用戶予以約束，以達到規範停車的目的，其中最重要的措施是停車的用戶必須將共享單車停放在“電子圍欄”內才能完成上鎖。
共享單車改變了人們“最後一公里”的出行方式，然而隨著單車數量越來越多，各類被隨意停放的單車搶占了人行道、機動車道，包圍了公交車站、地鐵站。“這些單車本來是一個便民工程，我們不能把它變成擾民工程了。”一位用戶在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說道。
北京東城區崇文門、朝陽區三里屯、通州等地先後成為共享單車電子圍欄的試點地，其中崇文門試點還要求共享單車企業現場派駐運維人員。
在試行一段時間之後，崇文門區域的共享單車運行相較以前更加有秩序，但是《每日經濟新聞》記者通過采訪和現場實測發現，這種情況的好轉一方面得益於單車企業現場運維人員的收歸整理；另一方面用戶對於亂停放的現象也深惡痛絕，在停放單車的時候開始註意地點和位置，和電子圍欄並無直接聯系。
為了具體了解電子圍欄的運營情況，記者來到北京最先試點的崇文門。從崇文門地鐵站H2出口出來後記者分別打開 ofo、摩拜、小藍單車及小鳴單車四家家共享單車APP進行查看，其中僅有ofo在APP電子地圖上顯示附近標有“P”字的推薦停車點，分別位於地鐵H2、G2出口處及新世界百貨東門附近。
點擊“P”字會出現一個藍色方框，並附有文字說明，此地為推薦停車點，推薦停放在藍色區域，停放後信用分+2分。
不過讓人尷尬的是，電子圍欄附近並無明顯的標識顯示此地為劃定的共享單車停放區域，僅地面有一個長約十米、寬兩米的長方形白框內，畫有白色自行車標識，寫著“非機動車停放區”的字樣，地面上鑲嵌著標有“BEIJING”字樣的銀白色方形發射器。
因此，雖然出了地鐵口就是ofo推薦的停車點，但是記者並沒有第一時間意識到白線區域即為最近一段時間被熱議的電子圍欄。隨後記者挑選了一輛ofo小黃車騎往新世界百貨東門附近的電子圍欄。不過讓人感到不便的是小黃車APP並不具備導航功能，雖然近在咫尺，但在沒有明顯標識的情況下，記者只能根據地圖推測大概的方位，然後在大街上睜大眼睛四處去找。
而且當記者試圖把ofo停放在電子圍欄區域外時，手機沒有收到單車停放在了規定區域外的消息提示。當記者把車停放到指定的白線區域內時，也沒有收到信用分增加的提示。
記者在崇文門地區隨機訪問了十位共享單車用戶，其中知道電子圍欄的有七位，但是在停車的時候意識到該區域有電子圍欄的，卻一位都沒有。
這個現象說明了電子圍欄目前還處在一個極尷尬的處境：一方面政府和企業在宣傳推廣電子圍欄，引導用戶規範停車，用戶也開始了解電子圍欄；但另一方面，在實際的使用過程當中，用戶卻感知不到電子圍欄的存在。
從用戶角度而言，現階段崇文門地區的電子圍欄其實與普通的劃線式非機動車停車位無異。一位用戶在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直接指出：“我平時看到地上畫的有白線就停進去了，或者說路邊大家都停放在一個地方，我也會直接停放在那里，不會註意到是否有電子圍欄。”
事實上，在崇文門地鐵站H出口兩側各有一個電子圍欄，里面不僅停放的有市民自己的單車還有電動車，共享單車只有零零散散的幾輛，並沒有停滿。不過在另一個相距僅有幾十米遠，分布在地鐵C出口附近的電子圍欄卻車滿為患，單車都塞到了白線以外，不時有ofo運維人員進行搬運整理。
從此前媒體的報道來看，即便實行電子圍欄，ofo和摩拜也還會加強線下的運維管理，但如何讓電子圍欄真正發揮作用，仍需各方共同摸索改進。