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只看兩項數據 颱風天也敢放行 復興空難給台灣的三個教訓

2014-08--04  TWM
 
 

 

復興航空澎湖空難造成四十八人死亡、十人受傷的慘劇,學者認為,僅以能見度、雲幕高兩項標準作為起降判斷標準,有所不足,應考慮將風速、風向納入機場起降標準,也讓飛機起降與否回歸飛航專業,不受外力干擾影響。

撰文‧何欣潔

七月二十三日晚間七時,麥德姆颱風海上警報尚未解除,復興航空自高雄飛往澎湖馬公的GE-222班機,在馬公機場降落時,墜毀於機場附近的西溪村民宅前院,造成四十八人死亡、十人受傷,是台灣近年來最大空難事件。

「天氣這麼差,為何還要飛?」這不但是台灣所有民眾的質疑,甚至連CNN、NHK等國際知名媒體也都如此追問,認為航空公司冒險出航,導致意外發生。

誰讓機師不能專業判斷?

回顧事發當時,中央氣象局雖在下午五時三十分取消澎湖的陸上颱風警報,但自下午四時至六時之間,澎湖地區的陣風平均達九級以上,已達台北捷運「減速或調整班距」的標準。直到飛機出事的晚上七時,陣風仍有七級強度,時雨量也高達每小時二十六公釐,當地雷雨交加,天氣相當惡劣。但根據民航局的標準,只要能見度達八百公尺,便可合法放行,其餘交給航空公司自行規範。

「何時不能飛?」這個問題需要基於高度專業作出最嚴肅的判斷,容不下一絲一毫的「非專業」考量;在幾種「不專業」的可能性當中,首先可討論的,是「誰讓機師不能專業判斷」?

空難發生後,「有人關說要求起飛」的耳語傳出;對此,當晚有航班降落馬公機場的華信、立榮,以及復興航空等均一致否認。澎湖縣唯一一席的立委楊曜則強調自己上任之後,「從來沒有做過這種要求!即使是趕著開刀、急救的鄉親要讓軍機後送高雄,我都不曾要求軍機飛,更不可能要民航機飛,絕不會拿鄉親、旅客的安全開玩笑。至於前任立委是否曾在惡劣天候施壓航空公司,我並不清楚。」而澎湖縣前立委林炳坤方面也表示,從未給航空公司任何壓力,一向尊重專業、安全第一。

然而,在一連串的否認聲中,也有某業者員工私下透露:「若不飛,民代會來施壓,這早已是常態。」他並表示,即使不是民代施壓,單是消費者「拍桌子瞪眼睛抗議」,難免也會讓航空公司做出「專業上打折扣」的決定。

起降標準為何不含風速?

其次,現行的「起降標準」是否有欠專業,亦是各界討論重點。航空運輸專家、逢甲交通運輸管理系副教授李克聰指出,這次的空難事件,顯示台灣現行的規範有所不足,「目前僅以能見度、雲幕高兩項標準作為起降判斷,未來應考慮將風速、風向納入機場起降標準,並建立航空公司、機長、航管的三方溝通機制,讓飛機起降,回歸真正的飛航專業。」李克聰分析,颱風天的天氣「瞬息萬變」,雖然能見度符合起降標準,「但也許側風很強,導致飛機降落時無法順利逆風下降,造成低空風切現象,進而發生危險。」事發後,有人將本次空難與二○○○年的新加坡航空空難相比擬,當年十月三十一日晚間,桃園機場因象神颱風風雨過強,導致新航SQ-006班機衝出跑道,爆炸起火,釀成八十三死、四十四傷的悲劇。當晚天氣同樣符合起降標準,卻仍然造成意外。前立委王昱婷曾據此向行政院提出書面質詢,認為起降標準僅考慮能見度,有所不足,應將風速大小納入機場關閉標準,但最後仍未見相關規範出爐。

對於外界的呼籲,民航局副局長李萬里回應表示,各機型所能承受的風速不同,民航局過去已要求各公司必須訂定內部規範,針對各機型明訂不同的風速起降標準,以ATR-72型為例,馬公機場二十跑道只要飛機尾風不大於十五浬、頂風小於五十浬、正側風不大於三十五浬,即符合降落標準。民航局會以「抽查」與「接受檢舉」的方式,處罰「偷飛」的航空公司。李萬里並點名,「遠東、復興航空過往曾有多次違規紀錄。」至於本次復興空難發生時,各航空公司是否也有違反風速起降標準、逕行偷飛的情形?李萬里僅表示,一切等調查結果出爐才能確定;相關內部規範、裁罰紀錄文件,也不方便對外公佈。

機場警報系統不足?

最後,則是機場的設備是否專業不足?在本次空難中,最有機會扮演關鍵角色的設備,就是國內目前僅有桃園、松山機場配備的低空風切警報系統(LLWAS)。

根據民航局研究指出,低空風切是「航機的隱形殺手」,不易偵測,也不易掌握。當航機遭遇低空風切時,輕則發生顛簸,重則可能造成航機重落地甚或墜毀。

根據一三年的招標資料顯示,汰換桃園及松山機場低空風切警報系統的招標金額達四四三六萬元;雖然所費不貲,但人命無價,李克聰建議,各機場均應添購低空風切警報系統,「除了有助防止空難,當面臨外界壓力時,若有清楚的規範、儀器的數據,也可以幫助專業人員在關鍵時刻堅持自己的判斷,拒絕不合理的要求。」他強調,民眾霸機、民代關說現象時有所聞,但起降標準規範不足,也讓各方的非專業意見有了干擾機會,影響了專業判斷的空間。

「話雖如此,但就算今天有更嚴格的標準訂出來,政府、民代、民眾能不能全力支持?如果不能,再多的規定也沒用,航空公司也得『偷飛』。」這是某位業者的私下心聲。

說到底,屢見不鮮的機場櫃枱抗議畫面、民代關說施壓的潛規則,這些「非專業干擾專業」的常態,恐怕才是釀成巨災的隱形兇手。讓飛機起降完全回歸塔台與機師決定,則是基本、正常、想當然耳的合理要求。

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餐飲O2O:“打折券的生意一天也不想做了”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4713186.html

餐飲O2O:“打折券的生意一天也不想做了”

一財網 關健 2015-11-17 22:21:00

劉旭巍對《第一財經日報》記者說,現在的趨勢是去團購化,但並不是取消折扣,殺死團購,而是在團購的基礎上把這個鏈條上的各環做得更深入,比如點菜、排號等。

一系列資本運作之後,餐飲O2O領域“新三國”格局漸定,還沒起好名字的“新美大”、財大氣粗的百度糯米、追趕勢頭強勁的新口碑,三家幾乎瓜分了全部的蛋糕。

先發制人往往是後來者居上的一個信號。17日下午,口碑對外放出消息稱,和三家餐飲連鎖龍頭企業西貝、海底撈、外婆家達成意向,三家將入股口碑,但沒有透露細節,目的是將餐飲企業的線下經驗和互聯網的資源做深度整合,以生態方式推動餐飲O2O;同時,口碑對商戶開放平臺流量、會員營銷、支付體系和大數據運營等四大功能。

易觀國際分析師劉旭巍對《第一財經日報》記者稱,口碑的優勢之一在於支付寶對線下收單市場的圈地,除餐飲外,像超市、便利店等越來越多的線下商戶接入了支付寶體系,口碑在支付的基礎上可以添加更多的消費場景和服務去滿足用戶。合並後的新美大並未高枕無憂,口碑和百度糯米的追趕勢頭很強勁。

蛋糕的一小角

“打折券的生意一天也不想做了。”口碑公司CEO範馳對《第一財經日報》記者說,傳統的團購是向商戶吸血,靠折扣圈來的顧客得不到後續價值挖掘,價值不大;而口碑是想和包括西貝、海底撈、外婆家在內的商戶一起建立一套新標準,將互聯網平臺的各種能力開放給餐飲商家,是輸血的過程。

這個論斷和之前大眾點評CEO張濤的觀點一致,他認為,傳統的團購是損害商家利益的,長期不可維系。所以點評後來推出了閃惠支付,雖然也包括折扣,但把選擇權和自由度交給了商戶。

劉旭巍對《第一財經日報》記者說,閃惠推出後確實對傳統團購構成了一定的沖擊。現在的趨勢是去團購化,但並不是取消折扣,殺死團購,而是在團購的基礎上把這個鏈條上的各環做得更深入,比如點菜、排號等。

像餐飲這類高頻消費領域,市場對其的普遍判斷是,燒錢吸引用戶的模式還將持續下去,但熱度肯定是在下降。範馳對記者說,餐飲O2O是一個新市場,需要一些營銷折扣去刺激市場,口碑不是要完全取消這種刺激方式,而是希望通過建立一個生態,讓更多商戶在里邊受益。

目前,盡管互聯網+被熱炒,但對於餐飲行業,線下仍是線上的“老師”。數據對比上,今天全國餐飲線下市場是一個3萬億的蛋糕,而線上部分最多有1000億,蛋糕的一小角。對於口碑、新美大、糯米這些互聯網平臺,餐飲企業在線下積累了幾十年的經驗,是種稀缺資源。

舉例說,一個在當地運營了十幾年的餐館,它清楚周圍顧客的口味偏好、用餐習慣等信息,再結合互聯網平臺積累的用戶大數據,餐館可以做到管家式的服務,知道某位顧客是否喜歡靠窗坐、什麽贈品能刺激消費者熱情等。

同樣,互聯網的技術是傳統商戶渴求的。據範馳透露,口碑將在點點送(外賣)服務中讓訂餐者實時看到配送員的位置,還會推出一個外賣延誤險,比承諾時間晚送達了,給用戶8折甚至免單補償。

像這些大型連鎖餐飲企業,即便不擁抱互聯網,每天門前仍客流如雲。觸網的價值在哪?對此,西貝董事長賈國龍對《第一財經日報》記者說,“方便啊,現在很多年輕人都習慣了這種方式,這個是趨勢,要抓住。”傳統餐飲企業通過互聯網+,緊緊鎖定核心消費群,並將服務做得更細致。

“新三國”的競爭升級

像傳統餐飲企業入股互聯網平臺的案例,此前也曾上演,比如餓了麽的新一輪融資中有華聯的身影,百度外賣的投資方里有味千拉面等。這種傳統餐飲企業以入股方式與互聯網平臺深入合作,越來越普遍。

餐飲O2O領域對頭部商戶的爭奪戰愈演愈烈,大品牌的身價也迅速水漲船高。海底撈公司董事長張勇對記者說,入股口碑,但沒有和口碑簽署排他協議,這是一個開放的平臺。

Analysys易觀智庫數據顯示,2015年第三季度中國團購市場規模達553.5億元人民幣,環比增長18.9%,與去年同期相比增長149.7%。其中美團、大眾點評和百度糯米分別占據47.9%、30%和20.1%的市場份額。因為從未采用傳統的團購模式,新口碑並不在傳統團購市場的統計範圍之內。

盡管餐飲O2O從不同的維度(比如團購、收單、外賣、支付)看,各細分領域的排座次順序不同,但從總體總量看,新美大占據了過半的市場份額,他們將百度糯米視為眼下的競爭對手,但從長遠看,崛起勢頭強勁的口碑才是真正的對手。

從“牌面”上對比分析,新美大的優勢是業務形態及其在垂直領域的布局最完整,且線下已經滲透了超過1000個城市,線下執行能力很強;而劣勢是在資本上無法與BAT抗衡,會在未來一段時間內繼續面對某些業務線虧損的局面。

百度糯米的優勢是從李彥宏開始往下推進,支持力度已經上升為集團戰略高級層面,且資金充沛,有百度地圖等強流量入口扶持,外賣業務做得較有起色;相比之下,需要提升的地方是線下執行力,而且作為上市公司,也面臨股價方面的壓力,持續燒錢虧損模式不是糯米的選擇。

在劉旭巍看來,口碑的優勢在於支付寶對線下收單市場的圈地,不光餐飲行業,像超市、便利店,越來越多的線下商戶接入了支付寶體系,口碑在支付的基礎上可以添加更多的消費場景去滿足用戶。在新口碑成立之前,阿里似乎對餐飲O2O並無太大動作,而從新公司成立後的各種舉動看,比如全民開店、推出口碑貸、建開放平臺等,口碑的增長勢頭很猛。

餐飲O2O未來拼什麽?資金、流量、線下執行力、服務深度等。在燒錢不可長期持續的局面下,口碑的用意是要做商家與消費者的“直連器”,拉入更多商戶,孵化更多第三方餐飲服務商,開放更多平臺資源,通過生態的方式占領這個市場。各家發力背後,餐飲O2O爭奪戰正在升級。 

編輯:彭海斌

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