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爆料|到底誰花21億買下如五星酒店的最豪華公務機

最近兩天，世界最豪華飛機——波音787寬體客機已被中國買家匿名購買作為公務機的消息被刷屏了。

這架飛機因為主打奢華機型，所以機艙設計非常考究，總價高達3.25億美金(約合人民幣21億元)，其中改裝費就高達1億美金。

不過，報道並沒有透露，豪擲21億人民幣的“中國買家”到底是誰，而據第一財經記者獲得的最新信息，這位“中國買家”是香港一家公司，目前飛機正在進行外部塗裝噴塗，很快將交付飛回香港。

而在這架公務機交付後，飛機將由海航集團旗下的金鹿公務負責“托管運營”，目前擁有和管理90多架公務機的金鹿公務，已經是亞洲最大的公務機公司，擁有服務全球名人、中東王室及歐洲王室的經驗。

今年5月的瑞士EBACE航展上，金鹿公務旗下的香港金鹿簽約托管運營全球首架787公務機，並得到香港方面機主的授權，未來787公務機將投入於全球的商業運營、高端定制旅遊市場及空中醫療救援服務。

所謂“托管”，是指專門負責幫助私人飛機擁有者維護飛機、申請航線，甚至提供機組等飛行人員的企業。

目前，很多內地購買私人飛機的“有錢人”,都會將自己的飛機交給有資質的航空公司托管,在購買飛機後，日常的花銷也主要會來自托管費用，每年在機務、油料、空域申請等相關托管費用的花費，大約占到飛機本身價值的5%~10%。

波音787亦稱夢幻客機，是波音公司新型號的廣體中型客機，787是首款主要使用複合材料建造的主流客機，也是波音公司1990年啟動波音777計劃後十多年來推出的首款全新機型，進行了包括複合材料、客艙空間、客艙空氣壓力等多項改進。

據記者了解，目前全球非商業運營中的波音787有兩架，一架是由墨西哥空軍所有，另一架由阿聯酋阿布紮比Amiri飛行隊所有，兩架都是政府專機。

而作為首架波音787公務機，相比其他公務機有不少優勢，更低的噪音、更舒適的客艙環境、更多最新技術的應用……而其中最大的優勢在於其超長的航行距離，可以將許多需要經停的航線“拉直”，無需停下加油。

與外部優勢相匹配的是，這架公務機內的裝修也都采用了特殊材料，雖然看起來和普通家具差不多，但實際上要輕很多。改裝好的飛機內部面積有200多平米，配有臥室、浴室、更衣室、會議室等設施，以及還有18個全平躺頭等艙座位。飛機上的主臥還用上了隔音材料，使得飛行過程中，房間里的噪音僅有48分貝，而普通787飛機客艙噪音值大約是70-72分貝。

其實除了波音787公務機，空客巨無霸飛機A380也曾被客戶要求定制為公務機，買家是沙特阿拉伯王子阿勒瓦利德•本•塔拉勒（Alwaleed bin Talal）。飛機配備四柱床、土耳其浴室、勞斯萊斯車庫、會議室、音樂廳、5間配備大床的套房和祈禱室，祈禱室內有電腦“生成”的總是朝向聖城麥加方向的祈禱墊，該飛機層與層之間還安裝了電梯。

揭秘|價值21億如五星酒店的豪華公務機里什麽樣

兩個月前，世界最豪華飛機——波音787寬體客機被中國買家匿名購買作為公務機的消息曾被刷屏了。

最近兩天，這架全球獨一無二的787公務機“Dream Jet”來上海巡展了。不多說，先上小編剛剛參觀後的超清大圖。

改裝好的飛機內部面積有220平米，設置了獨立的機組工作區、隔音的主賓休息區、以及客廳娛樂區和親友休息區，配有臥室、浴室、更衣室、會議室等設施，還有18個全平躺頭等艙座位（材質比客機頭等艙要好的多，但卻是這架公務機上最“簡樸”的部分，往後看你就知道為什麽這麽說了）。

登上飛機，向左走並不是一般客機的駕駛艙，而是像進入了一家酒店里的主臥。（腦補一下躺在這里是怎麽系安全帶的）

由於使用了隔音材料，使得飛行過程中，房間里的噪音只有48分貝，而普通787飛機客艙噪音值大約是70-72分貝。

從主臥通過下圖的走廊，就進入了另一個類似客廳的空間。

飛機上的餐食可以預定，就是不太方便機上炒菜，因為不能有明火。

787夢想商務機是目前全球唯一一架投入運營的787-8型公務機，這架2014年出廠的飛機，在離開波音的生產線之後，直接飛赴飛機改裝廠，由法國頂級設計師和航空設備專家們進行了長達2年半的客艙內部設計和裝潢。

由於機艙設計非常考究，總價高達3.25億美金（約合21億元人民幣），其中改裝費就高達1億美金，因此被稱為世界最豪華飛機這架公務機。

而這架“豪機”是被中國買家匿名購買的，直到現在，這位中國買家的身份都還沒有披露，不過，這架飛機平時不飛的時候，主要會放在香港，並由海航集團旗下的金鹿公務托管，而在九月交付後，這架“豪機”並非只有買家自用，而是可以由金鹿公務對外租賃。

目前擁有和托管著90多架公務機的金鹿公務，已經是亞洲最大的公務機公司，擁有服務全球名人、中東王室及歐洲王室的經驗。

所謂“托管”，是指專門負責幫助私人飛機擁有者維護飛機、申請航線，甚至提供機組等飛行人員的企業。

目前，很多內地購買私人飛機的“有錢人”,都會將自己的飛機交給有資質的航空公司托管,在購買飛機後，日常的花銷也主要會來自托管費用，每年在機務、油料、空域申請等相關托管費用的花費，大約占到飛機本身價值的5%~10%。

金鹿公務副總裁方新宇告訴第一財經記者，目前除了向輕資產為主的托管業務發展，並將業務延伸到公務機租賃、航空救援、飛機資產交易、飛機維修、地面代理服務、FBO等公務航空產業上下遊領域，藝術航空為主的國際化戰略也是金鹿公務的拓展方向，“公司會與更多高端品牌、藝術品、奢侈品公司合作，為客戶提供更多額外價值和更極致的服務，並一步形成更多的商業模式。”

值得註意的是，這次與787公務機一起參加巡展的，就包括眾多國際頂級品牌及藝術品，比如來自英國、世界最古老的皇室珠寶品牌Garrard，自1735年成立以來就專為英女皇打制皇冠，這次專從紐約大都會博物館帶來一頂價值770萬人民幣、精美絕倫的Primrose Tiara王冠。

在客廳，擁有300多年歷史的德國頂級瓷器品牌Meissen，擁有180年歷史、世界最珍貴的威士忌MACALLAN也紛紛亮相。此外還有意大利頂級奢侈品牌FENDI、世界鐘王Erwin Sattler、法國國寶級水晶品牌Baccarat巴卡拉，以及由《絕對藝術》雜誌帶來的中國當代雕塑藝術。預計未來，聯合銷售也可能成為這架公務機的盈利模式之一。

“事實上，金鹿公務的國際化步伐幾年前就開始了，今年11月，金鹿公務還要約收購了全球領先的旅行保障公司UAS International Trip Support（UAS），預計在2016年12月完成交割。”方新宇指出，而作為一個公務機企業，如何在國際上獲得客戶的認可，與高端品牌、藝術品等公司合作也很重要，可以讓金鹿從單純的公務機企業向真正有文化、內涵的頂級品牌邁進，也有助於公司國際化的步伐。

公務機“中產化”：大型機太招搖，現在流行二手機和分享

曾經是頂級富豪身份象征的私人飛機，現在的姿態越來越親民。

每年4月初，上海虹橋機場都會迎來一批大大小小的公務機，因為一年一度的亞洲公務航空會議及展覽會(下稱“ABACE”)會在這里舉行。

剛剛過去的11日，第六屆ABACE又在上海早春慣常的陰雨中如期而至，但展會第二天已陽光普照。這也映襯著參展商的熱情——170位參展商、35架飛機的參展，創下了新的紀錄。

參展商，尤其是一些公務機生產商與運營商，是帶著巨大期待飛至中國的。

雖然一度高速增長的中國公務機市場目前處於回調期，但低迷的市場中，卻也蘊含著商機。接受第一財經記者采訪的多家公務機運營公司透露，從去年第四季度開始，中國內地的包機市場開始活躍了;以前大手筆買新飛機、大飛機的多，現在包機或買二手機的開始增多，也意味著中國的公務機消費，逐漸趨於理性。

買超大型公務機招搖過市已不太適合中國市場的胃口。公務機運營公司由此推出更多分享式和體驗式的旅遊商務服務，並下沈到二三線城市。

這些信心的背後有一個不可忽視的前提：中國的財富增長依然迅速，金字塔尖的富裕階層持續擴張的同時，還擁有上億人的中產階層群體。

巴航工業的“飛鴻300”小型公務機。

爆發過後回歸理性

中國的公務機市場是從2008年開始騰飛的，從2008年僅有30架左右的公務機在內地註冊，到2010年突破80架，再到2012年接近160架，中國僅僅用了四年時間，就成為了全球最重要的公務機市場之一。

然而從2014年開始，情況發生了一些變化，銷售增速明顯下滑。據中國民用航空局主管的《中國民用航空》披露，2013年中國公務機的增速為35.8%，2012年更是達到43.2%，而2014年中國的公務機隊規模為263架，增加了47架，相比2013年增長21.8%。

下滑的趨勢在2015年和2016年仍在延續。據通用航空制造商協會(GAMA)數據，2016年全球噴氣公務機交付量降至2004年以來的最低值，僅為661架。

“2016年，巴航工業在大中華地區交付4架公務機，訂單增加2架，跟2015年的情況差不多，交付和訂單增幅都在減小，” 巴西航空工業公司(下稱“巴航工業”)大中華區公務機銷售副總裁周寧寧告訴第一財經，在2011~2013年中國公務機市場最好的那三年，該公司每年的訂單平均在8架左右，年交付量也平均在6架，最好的時候一年有13架訂單。

限制三公消費等政策規定，被認為是中國公務機銷售降溫的最直接因素，政府機構和央企、國企不再消費公務機，而反腐高壓也讓部分民營企業家打起了退堂鼓。

據記者了解，此前一些民營企業家購買公務機，目的之一是招待政府官員等便捷出行，但由於目前反腐力度空前，即使買了公務機也基本沒人敢坐，這樣的情形其實從2013年就開始出現。相關統計數據顯示，2013年通用航空的增長速度是8%，但實際飛行作業量(即飛行小時數)只增長了2.5%。

還有誰在消費公務機

那麽，如此轉折的大背景下，還有誰在消費公務機?

“此前，中國人購買公務機，主要還是以客艙大、航程遠為主，如今市場也在回歸理性，選擇合適的大小和航程，才是最重要的。”周寧寧說，這從去年巴航工業交付中國的機型也可見一斑——兩架“飛鴻300”屬於小型機，另各有一架中型機和大型機。而此前，以奢華的“空中堡壘”為賣點的“世襲1000”等超大型公務機，才是巴航工業在中國內地市場交付數量最多的公務機機型。

超大型公務機不僅航程遠，而且內部極盡奢華，堪稱“空中堡壘”。攝影/任玉明

與此同時，包機需求卻在逐年增加。2012年~2014年，大中華區包機市場的小時數每年都有15%的增長，反映了旅遊商務出行需求的穩步增加。“此外，二手飛機的交易量也活躍了，去年已經占到了公務機銷售的30%。”周寧寧透露。

多位公務機行業內人士告訴第一財經，對於國內一些企業家來說，如果一年只有不到500小時的公務飛行，自己買飛機並不劃算。現在，自有公務機的采購增速放緩，也意味著公務機運營公司的市場反而可能會增加。

據了解，2013年時，中國註冊的公務機運營公司只有18家，2016年已經增加到了52家;而公務機運營行業的“先行者們”，也開始盈利並擴張規模。在本屆ABACE期間，此前主運營基地在北京和香港的華龍航空，就進行了上海辦事處揭牌，旨在開拓華東市場。

成立於2011年的華龍航空目前管理和運營33架公務機，大股東為華控基金和陽光保險，主要經營飛機托管、自有包機和環球旅行業務。華龍航空(北京)執行總裁武冰對第一財經表示，從2016年第四季度開始，公務機市場有了明顯的回暖趨勢：一是私人飛機的年飛行小時數在不斷上升，二是包機的需求在不斷增加，三是二手機的交易活躍度在提高。

“這與國家關於大力發展通用航空的‘指導意見’出臺，以及使用公務機的人群觀念的變化有關。公務機不再被視為奢侈品，而是可以作為提高效率的旅遊或交通工具。”武冰說。

中國市場的龐大客戶群體仍是公務機生產商眼中的熱土。圖為達索獵鷹民用飛機高級副總裁Carlos Brana

微信也能玩轉私人飛機

武冰所提到的指導意見，是2016年國務院辦公廳出臺的《關於促進通用航空業發展的指導意見》，規劃到2020年，將增加約200個新的通用航空機場，而中國民用航空局在近期出臺的《通用航空發展“十三五”規劃》中也明確，重點發展短途運輸、應急救援、醫療、農林等通用航空公共服務的基礎上，加快發展包括公務航空在內的消費型通用飛行服務，將消費型通用航空培育成為通用航空社會化的發展基礎。

“截至目前，大中華地區的公務機數量是480架，而美國的公務機數量達12000多架，差距還很大。” 巴航工業大中華區總裁關東元告訴記者，目前的瓶頸主要集中在空域、基礎設施等，包括機場、飛行員短缺等，而十三五期間規劃新建諸多機場，將大大改善公務機的運營環境。

上海霍克太平洋公務航空地面服務有限公司副總經理陸迅也告訴記者，2016年，上海機場公務機航班起降量達到6136架次，同比增長10%，目前上海機場集團正在推動公務航空基礎設施的擴容，虹橋機場公務機基地二期機庫預計將於明年航展前投入使用，浦東機場公務機基地項目也將開展前期研究。

記者了解到，由於公務機起降會使用專用的候機樓(FBO)，而京滬穗等大城市的公務機FBO目前都主要由一家主導，高昂的“通道費”，也令公務機的出行成本提高不少。比如北京的“通道費”高達5萬元、上海2.5萬元、深圳3萬元;而海外只有幾百美元。如果在國內一年的飛行小時在300小時，僅起降通道費成本就可以占到飛機全年運營成本的25%~30%。

“亞洲的基礎設施收費的確會比美國貴些，但隨著基礎設施的擴建，預計會逐步改善，公司還是看好中國市場的增長，2016年17%的客戶來自大中華區。”維思達公務機 (VistaJet)亞太區總裁祁小驪告訴記者，為了讓中國的客戶更方便地使用公務機，維思達還設立了通過微信預訂全球航班的服務，並計劃拓展更多二三線城市。

中國的高端消費群體已經十分龐大並在繼續增長。據《福布斯》雜誌3月下旬發布的2017年全球富豪榜，中國資產超過10億美元(約合69億元人民幣)的富豪人數已增至319人。不僅如此，此次中國有76人新躋身上榜，顯示出富裕階層持續擴大。再看瑞信研究院發布《2015年度財富報告》。中國的中產階層數量雖然僅占全國成年人口的11%，但按絕對值計算卻是全球最多，達1.09億人。該報告以美國為基準國家，按當地擁有5萬至50萬美元的財富標準來界定中產階層成年人。

關東元也認為，目前中國的公務機市場低迷是暫時的，為此巴航工業在提前完善在中國的服務體系。

同樣加碼中國客戶服務網絡的公務機生產商還有達索，“從擴大服務範圍，到提供全新的產品，再到提升支持服務的基礎設施，我們的目標就是要提供整個市場上最有價值的服務。” 達索亞太區客戶服務總監劉麗英表示。

公務機市場回暖，包機和二手機越來越火了

每年4月初，上海虹橋機場都會迎來一批大大小小的公務機，因為一年一度的亞洲公務航空會議及展覽會(下稱“ABACE”)會在這里舉行。

這兩天，第七屆ABACE又如期而至， 170多家參展商、30架飛機參展，涵蓋了公務機的全譜系，從活塞式飛機到大型洲際公務飛機，以及6架直升機。

參展商，尤其是一些公務機生產商與運營商，是帶著巨大期待飛至中國的。

過去幾年，一度高速增長的中國公務機市場開始出現回調，不過這兩天接受第一財經記者采訪的多家公務機運營公司透露，從去年下半年開始，低迷的公務機市場終於開始回暖了。

回暖明顯

中國的公務機市場是從2008年開始騰飛的，從2008年僅有30架左右的公務機在內地註冊，到2010年突破80架，再到2012年接近160架，中國僅僅用了四年時間，就成為了全球最重要的公務機市場之一。

然而從2014年開始，情況發生了一些變化，銷售增速明顯下滑。據中國民用航空局主管的《中國民用航空》披露，2013年中國公務機的增速為35.8%，2012年更是達到43.2%，而2014年中國的公務機隊規模為263架，增加了47架，相比2013年增長21.8%。

下滑的趨勢在2015年和2016年仍有延續。據通用航空制造商協會(GAMA)數據，2016年全球噴氣公務機交付量降至2004年以來的最低值，僅為661架。

“去年上半年是整個市場的最低點，這從公務機的交付量和飛行時間上都可以看出來，“中國公務航空集團董事局主席廖學鋒對記者介紹，也正因為此，灣流、達索等多家公務機生產商今年都帶來了新機型參加這屆ABACE。

比如達索就帶來了其最新款超長航程公務機獵鷹8X，載有三名機組人員並搭乘八位乘客的情況下，獵鷹8X能夠從北京直飛紐約，從香港直飛倫敦，或從上海直飛洛杉磯，首架在中國運營的獵鷹8X已於2017年年末交付到客戶手中。

霍尼韋爾航空航天集團今日發布的渦輪動力民用直升機采購展望報告也顯示，面對全球經濟前景更為樂觀的發展態勢，未來五年客戶購買新直升機的意向穩定。其中亞太地區總體的采購計劃與2017年相比上升了1個百分點，超過18％的受訪者表示將在未來五年內更新或擴大其機隊。而新直升機采購計劃在中國更是增長了9個百分點，與去年的調查相比增加了21％以上。

回歸理性

變化還來自中國的富豪們對公務機的選擇上。多家來參展的公務機公司銷售負責人對記者透露，以前中國人購買公務機，主要還是以客艙大、航程遠為主，如今市場也在回歸理性，選擇合適的大小和航程，才是最重要的。

這從中國客戶進口二手公務機數量首次超過新機也可見一斑。亞翔航空在ABACE上發布的《2017年亞太地區公務機機隊報告》就顯示，2017年，大中華地區共有512架公務機，較2016年的476架增長達7.6%，機隊增長主要歸因於29架全新交付的飛機和39架已投入運營的二手公務機，這一年中，共有42架二手公務機進入大中華市場。

與此同時，包機需求也在逐年增加。2012年~2014年，大中華區包機市場的小時數每年都有15%的增長，其中高端旅遊定制產品的需求一直在穩步增加。

對此，多位公務機行業內人士告訴記者，對於國內一些企業家來說，如果一年只有不到500小時的公務飛行，自己買飛機並不劃算，因此從2016年第四季度開始，中國內地的包機市場開始活躍了，以前大手筆買新飛機、大飛機的多，現在包機或買二手機的開始增多，也意味著中國的公務機消費，逐漸趨於理性。

“在過去一年，亞洲的公務航空市場，尤其是中國，都表現出強勁的發展態勢和需求，亞聯自2017年8月開通包機服務以來，截至2018年第一季度，已為客戶提供了300多個小時的包機服務。” 亞聯公務機有限公司常務副總裁王衛告訴記者。

亞聯公務機是亞洲最大的公務航空運營商之一，在大中華地區設有多個運行基地，提供公務航空定制化服務和公務機托管業務。

在今天的ABACE展會期間，亞聯公務機還與廣東省機場管理集團翼通商務航空服務有限公司、東方公務航空有限公司，天津宜捷海特通用航空服務有限公司等簽署協議，並計劃在接下來的幾個月里，繼續推進南京和廣州基地建設，擴大在大中華區的市場布局。

根據亞聯與翼通公司的戰略合作協議，雙方將充分挖掘廣州及周邊地區公務航空市場潛力，推動廣州臨空經濟示範區通用航空集聚發展。未來，亞聯廣州基地將派駐專業團隊，與翼通公司聯合開展航線維修、公務航空包機以及托管服務等一系列業務，深度挖掘廣州及周邊地區潛在客戶群體；同時，雙方將逐步推進全國地面保障服務方面的合作，翼通公司將利用其優勢資源為亞聯機隊提供專業化、標準化、個性化的全方位服務。

亞聯與東方公務航空有限公司也將會為雙方的日常運行，維修保障、公務航空包機運力互換等合作帶來前所未有的提升。與此同時，亞聯還與天津宜捷海特通用航空服務有限公司簽署了服務等級協議，為亞聯機隊提供維修服務，進一步提高亞聯在中國、乃至亞太地區的運營效率和靈活性。