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Mobileye公司進化汽車安全駕駛——同致、朋程在趨勢線上

2016-04-04  TWM




近年美國已陸續立法,要求車廠逐步將倒車顯影、自動煞車系統等成為新車標準配備,其中又以車用攝影鏡頭成長動能最大,投資人可關注。

以色列公司Mobileye專注汽車安全駕駛輔助系統開發,由以色列希伯來大學教授Amnon Shashua(一九六○年~)和Ziv Aviram(一九五八年~)於一九九九年創立,二○一四年八月在紐約證交所掛牌(掛牌代號:MBLY),IPO(首次公開發行)籌資金額八.九億美元,創下以色列公司在美股IPO最高紀錄。

一三至一五年營收○.八億美元、一.四億美元、二.四億美元,淨利為一九九二萬美元、負三○○八萬美元、六八四五萬美元,目前市值約七十九億美元,市值營收比高達三十二.八倍,市場對其成長寄予高度期待。

Mobileye營運初期,以運用攝影鏡頭附帶感測器及特有運算法,探測物體,協助駕駛過程中減少交通事故,但一直研發到○七年,才受車廠青睞下單,顯示汽車電子從前期研發到量產相當漫長,其成就後市場給與的喝采,很自然地特別響亮。

Mobileye產品包括:前碰撞預警(FCW)、前方車距監測與預警系統(HMW)、車道偏離預警系統(LDW)、行人探測與防撞系統(PCW)等,幾乎與所有汽車大廠都有合作,預估一六年底運用其駕駛輔助系統的汽車車型,約有二四七款。

全球倒車雷達龍頭Valeo(法雷奧)於一五年三月宣布,將獨家採用Mobileye系列微處理器及電腦視覺算法設計,開發自動駕駛解決方案。Valeo結合Mobileye多年研發成果,展現其急於搶占全球汽車安全駕駛輔助系統的企圖心。

本文由工作夥伴陳俊佑(一九七六年∼,中山大學企管系)撰述,我僅略加修訂,與讀者共勉。

近年美國已陸續立法,要求車廠逐步將倒車顯影、自動煞車系統等成為新車標準配備,以車用攝影鏡頭成長動能最大,預估車用攝影鏡頭出貨量將從一五年的六四三○萬台到一八年將逾一億台。

以研發能量看,台灣汽車零組件的同致、朋程,近年來都投入相當多研發費用,發展汽車電子產品,將成為台灣汽車電子趨勢線上公司:

一、同致(三五五二)

一九七九年成立,股本八.四四億元,倒車雷達占營收六四%、倒車顯影二二%,為全球新車市場第三大、亞洲最大倒車雷達第一階(Tier1)供應商。

董事長陳信忠(一九五○年∼),創業以來堅持產品自主技術開發,不向大廠技轉,不替大廠代工,主打自有品牌TTE,三十多年累積出的厚實研發實力與品牌名聲,成就出其成為各家國際車廠一線供應鏈的風采。

一二年,同致搶下通用汽車長達七年的倒車雷達系統採購大單,出貨量年產能從一千萬顆到一五年之後倍增,成為國際一線大廠。

同致一三至一四年研發費用分別為三.三億、三.七億元,占營收七.三%、七.一%,一五年前三季研發費用三.五億元,占營收七.四%,在多年研發投入下,倒車雷達與顯影產品出貨不斷攀升,今年一至二月營收十八.九億元,年增一一三%,高速成長明顯。

同致一三至一五年合併營收為四十五.一億元、五十一.四億元及七十.四億元,EPS為五.一七元、五.七六元及九.三元。一五年第三季負債比、流動比、速動比分別為五二.二%、一五○%、一○二%。在全球車市不斷導入汽車電子安全配備下,成長動能強。

二、朋程(八二五五)

一九九八年成立,股本七.四九億元,整流二極體占營收八八%、電壓調節器機殼六%、電磁閥六%,為全球新車市場最大發電機整流二極體廠。

董事長盧明光(一九四八年∼,德州儀器、政大企家班)於九八年看準汽車發電機產業供給缺口,創辦朋程並邀請謝台寧(一九五○年∼,德州儀器)擔任總經理,在過去五年運作下,生產良率精準達○.五PPM(即生產一百萬顆不到一顆損毀),扎實維繫與國際龍頭廠Valeo、Denso合作。朋程一三至一五年研發費用分別為一.二億、一.六億、二億元,占營收三.七%、四.五%、五.五%,持續不斷研發內容,將成為未來營運動能:1.發電機:中國去年汽車銷量二四五九萬輛,創歷史新高,但也是霾害元凶之一,現今發電機效率攸關汽車碳排放多寡,朋程持續研發電壓調節IC及低耗能二極體,第二季IC將進入認證期,下半年有機會出貨給Valeo、Denso兩大發電機廠龍頭,搶占汽車減碳商機。

2.倒車顯影:一五年以新台幣一.三億元入股瑞柯科技,瑞柯發展倒車顯影產品長達四年,並已通過台灣車廠認證,朋程透過對其研發、財務及拓展新客戶的支持下,將創造雙贏局面。

朋程一三至一五年合併營收為三十二.八億元、三十四.八億元及三十五.五億元,EPS為七.九九、七.九一及八.一三元。一五年負債比、流動比、速動比分別為一八.八%、二三四%、一七○%。一五至一六年現金股利達六、六.五元,具高現金股利,在車用發電機、車用攝影機也都架構新動能,值得追蹤。

撰文 / 呂宗耀


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153億美元!英特爾收購以色列科技公司Mobileye

北京時間3月13日晚間,美國芯片制造巨頭英特爾公司在其官網宣布,以每股63.54美元現金的價格收購以色列駕駛輔助系統開發公司Mobileye,股權價值約153億美元。

Mobileye成立於1999年,是汽車防碰撞傳感器領域的領先企業。2014年該公司在紐約證交所上市,市值約為106億美元。2007年,高盛向該公司投資1.3億美元。

英特爾和Mobileye此前已就寶馬公司的一個項目達成合作:今年下半年,這三家企業將打造一支約40輛自動駕駛汽車組成的車隊,並上路測試。

據英特爾發布的聲明稱,到2030年,汽車系統、數據和服務市場規模將達到700億美元。

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153億美元,英特爾+Mobileye=?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0314/161859.shtml

153億美元,英特爾+Mobileye=?
黑君黑君

153億美元,英特爾+Mobileye=?

堪稱以色列歷史上最大的一次並購。

153億美元,英特爾在昨日宣布,花如此大的手筆收購了Mobileye,而這,也堪稱以色列歷史上最大的一次並購。

英特爾表示,將以每股63.54美元的價格,現金收購Mobileye。以此計算,Mobileye的股本價值為153億美元,企業價值為147億美元,這筆交易將在9個月之內完成,目前已經得到了雙方董事會的批準。

關於這筆收購,除了153億美元的價格之外,在Mobileye CEO Ziv,以及CTO、聯合創始人Amnon Shashua發布的內部信中,也公開了關於這筆並購案其他的細節。

這不是Mobileye被融合進入英特爾,而是在交易完成後,英特爾自動駕駛事業部並入Mobileye,總部設在以色列,由Amnon Shashua指揮。英特爾高級副總裁Doug Davis將監督英特爾業務部門的合並,並由Amnon Shashua領導。合並後的新部門,建立與汽車 OEM、一級供應商、和半導體廠商的合作夥伴關系,將對兩家公司的現有生產計劃進行支持,開發駕駛輔助系統,以及部分自動、全自動駕駛系統。

這是一筆絕對不便宜的交易。在2014年上市時,Mobileye的市值是106億美元。根據Mobileye的財報,在2016年,它的全年總收入為3.58億美元,OEM收入為2.759億美元。在2018年它的銷售公認估值為7.32億美元,而英特爾的出價,是這個數字的20倍;也是其每股盈利預期1.58美元的40倍。

Mobileye是家什麽樣的公司?

首先我們來看看,Mobileye是一家什麽樣的公司。這家創建於 1999 年的以色列公司,主要致力於汽車計算機視覺領域的研究,特斯拉7.0更新之後帶來的AutoPilot,就使用的是 Mobileye 提供的視覺輔助方案。

在自動駕駛領域,通過攝像頭,對圖像進行識別和分析、處理作出決策,在自動駕駛解決方案里,比起激光傳感器和毫米波雷達等,無疑大大降低了成本。而且比起激光雷達等,攝像頭可見範圍更廣,可以收集到更多的環境信息。

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也因此,Mobileye在ADAS自動駕駛領域都有所建樹。在各大汽車廠商的輔助駕駛功能中,Mobileye的技術占據了重要地位。Mobileye的EyeQ芯片是攝像頭領域的視覺處理標桿,幾乎賣給了所有的知名汽車廠商,在2016年,EyeQ芯片銷量達到了596.3萬。

十多年積累下來,Mobileye在ADAS算法方面,牢牢占據著業內龍頭的位置。而現在,隨著越來越多的OEM進軍自動駕駛領域,Mobileye也按捺不住出手了,在去年的CES上,開始公布自己的自動駕駛規劃。

目前在自動駕駛領域的感知、地圖、決策三個不同組成部分中,Mobileye都取得了進展。感知方面,攝像頭和EyeQ芯片是Mobileye的看家本領;在高精度地圖方面,Mobileye在去年CES上,發布了REM地圖定位技術。Shashua教授表示,Mobileye打算用具備深度學習功能的圖像識別體系,來制作高精度地圖。以車載攝像頭監控到的畫面為基礎,分析出畫面中的車道線、各項道路標誌、以及道路上的基礎交通設施(交通燈、攝像頭等),並以此構建能夠讓車輛“看得懂的高清地圖”。

比如說,現在的ADAS技術是依靠車道標線等來輔助車輛判斷行駛路線,而當沒有標線這種情況下,REM可以根據環境綜合分析路況,確定行駛路線。而且,REM可以通過車輛前置攝像頭獲取更多的地圖信息,上傳雲端,對地圖數據庫進行更新。到2018年前,Mobileye計劃將REM技術整合到現有的EyeQ芯片中。

駕駛策略方面,Mobileye也在研發新的方法論,並且在業內力圖加大行業合作力度。

為什麽英特爾非買不可?

英特爾CEO科再奇在其內部郵件中表示,“數據”是推動英特爾收購Mobileye的主要因素。他說,未來將會發生一場數據革命,而汽車行業將不可避免地被席卷進去。“我們的戰略是讓英特爾成為每一種技術、每一個行業數據革命的驅動力量。我們是一家數據公司,我們局聚焦的業務、解決方案的方向,都是創造和分析海量數據。”

而自動駕駛領域,是產生數據最大的行業之一。據科再奇表示,平均每一輛自動駕駛汽車每天產生的數據,約等於3000人帶來的數據量;只需要100萬輛自動駕駛汽車,就能擁有現在全世界一半人口產生的數據。

PC已經成為夕陽產業,英特爾處理器業務也因此大受影響。錯過了智能手機芯片之後,英特爾顯然這次,不願在人工智能時代落伍。英特爾在尋找PC時代之後的下一個金礦,比如無人機、物聯網芯片。而英特爾解決的方法,就是——買買買。

在此之前,英特爾還有過幾次大手筆的收購。2015年,英特爾167億美元收購了可編程芯片廠商Altera;2016年,英特爾收購了無人駕駛和機器人芯片公司Yogitech、俄羅斯輔助駕駛軟件公司Itseez、深度學習公司Nervana Systems,以及計算機視覺芯片公司Movidius,2017年1月,英特爾收購了地圖公司HERE。

英特爾加快了自己進軍智能化的腳步,全面押寶。從科再奇的內部信可以看出,自動駕駛,也是它必然布局的重點領域。但在此之前,盡管經歷了多次收購,英特爾在自動駕駛領域的存在感,還是有所欠缺的。

2016年11月,英特爾成立無人駕駛事業部。在這次收購之前,英特爾和Mobileye以及寶馬公司建立了合作關系,共同開發自動駕駛汽車,並計劃在年底前實現40輛車上路測試。

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正如同市場機構Loop Capital Markets的分析師Betsy Van Hees指出的,這次收購,將給英特爾帶來和汽車有關的各種增長機會。

作為半導體界的領軍公司,英特爾近來在AI計算平臺上,感受到了NVIDIA的威脅。在過去一度曾經面臨破產威脅的NVIDIA,如今卻被時代所選擇。機器學習等人工智能應用,對數據處理的需求大量增長,而NVIDIA的GPU在這個人工智能時代,能夠為AI程序提供大量計算能力。Nvidia開發了CUDA編程架構,讓GPU能夠解決更加複雜的計算問題。現在,NVIDIA可以提供基於其GPU的全套深度學習解決方案。

在過去的一年中,NVIDIA的股價幾乎翻了兩番。現在,它已經和奧迪建立了無人駕駛汽車研發合作夥伴關系,並先後與IBM、微軟攜手合作發展人工智能,為深度學習提供“最快”的企業解決方案。

英特爾勝在硬件,而現在,它要通過Mobileye,補齊自己在算法方面的短板。

“這次收購是汽車上的智能眼和實際驅動汽車的智能大腦相融合。”科再奇說。通過和寶馬的合作,以及推出汽車計算平臺,英特爾希望把至強處理器CPU配置在自動駕駛車輛中,在自動駕駛車輛中,芯片每天需要處理至少4TB的數據。英特爾希望至強處理器以及最近收購的Nervana系統,能夠形成互補的解決方案,用於數據中心的數據分析,以及自動駕駛算法訓練。

通過收購Mobileye,英特爾還將得到它的一長串頂級汽車客戶:已使用Mobileye的EyeQ處理器處理輔助駕駛的汽車制造商包括福特(F)、通用汽車(GM)、日產、本田汽車(Honda)和沃爾沃等。達到L5級自主駕駛還需要多年的時間,而在此期間,實現L3和L4解決方案,仍需要比現在更強大的芯片容量作為支持。

已經從ADAS公司向自動駕駛公司轉變的Mobileye,在去年的CES上,就提到過,推動行業內的合作,將對自動駕駛領域的發展至關重要。在ADAS這塊它已經占據前排,但現在,它正在面臨前所未有的競爭態勢。在這波研發浪潮中,谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司走在了前頭,傳統汽車企業正在快速追趕。而對於Mobileye來說,它無法獨立在這場競爭中,取得領導性的地位。

“一個要做大,一個則要破冰。它們強強聯合,是能力互補。”馭勢科技創始人吳甘沙告訴黑智。“拿到自動駕駛這個大市場的門票,而且還是前排,對英特爾來說,是個非常不錯的選擇。”

計算+芯片,軟件+硬件,英特爾建造了和NVIDIA對戰的堡壘。但是,對於ADAS廠商而言,這又是另一件值得思考的事情了。

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英特爾收購Mobileye 汽車芯片天下三分

美國當地時間3月13日早晨,英特爾宣布以150億美元收購以色列信息技術公司Mobileye,為其贏得了自動駕駛技術一個重要的籌碼,也就此奠定了未來自動駕駛領域英特爾、高通和英偉達天下三分的局面。

真正的原因是“數據”

英特爾CEO Brian Krzanich在收購宣布後公開對媒體表示:“英特爾希望成為自動駕駛趨勢的引領者。”他預測,自動駕駛在2023年至2024年期間就將真正發生。“2020年,2021年就會有自動駕駛的車型實現,我們需要讓這個平臺迅速發展起來。”Krzanich表示,“英特爾和Mobileye的合並,將更加有利於法律制定者對技術的監管。”

Kranich還表示,英特爾如此看重自動駕駛技術背後真正的原因是“數據”。“數據對於未來芯片的計算能力是至關重要的。”他說道,“我們在說自動駕駛的時候,其實說的是很多高端技術的設備,比如安裝在直升機或者無人機甚至是機器人上的動態捕捉攝像頭,這一切都是關於機器視覺以及機器視覺如何改變世界的。”

根據Mobileye向第一財經記者提供的資料,英特爾將以每股63.54美元現金全資收購Mobileye。交易已經獲得雙方董事會批準,仍有待監管部門審查。最終交易有望在未來9個月內完成。交易完成後,Mobileye將與英特爾自動駕駛事業部合並成為新的自動駕駛部門,並由Mobileye聯合創始人Amnon Shashua領導。

英特爾去年全年營收590億美元,Mobileye全年營收3.58億美元。

英特爾對Mobileye的收購,也創下了以色列初創公司收購史上的最高金額。成立於1999年,Mobileye總部位於以色列,主要致力於汽車工業的計算視覺算法和駕駛輔助系統的芯片技術研發,擁有200多名員工。公司於2014年在紐交所上市,市值為106億美元,高盛曾在2007年以1.3億美元戰略投資Mobileye。

此項收購也反應了科技巨頭們正在激烈地爭奪下一個大機遇——自動駕駛的核心技術。收購Mobileye以後,英特爾將具備為汽車整車制造商提供所有實現自動駕駛技術的零部件集合。英特爾預計到2030年,與自動駕駛相關的汽車系統、數據和服務市場規模將達到700億美元。

核心技術爭奪賽

“英特爾確實付出了巨大的投資,但是英特爾的資本是雄厚的。這也讓它有能力進入到與高通和英偉達的這場關於無人駕駛的競賽中。”高風咨詢董事總經理、汽車行業資深分析師羅威(Bill Russo)對第一財經記者表示。高通去年曾以470億美元巨資收購了芯片制造商恩智浦(NXP),恩智浦旗下收購的飛思卡爾(FreeScale)在汽車芯片制造方面也擁有雄厚的實力。英偉達則是從一開始就是從支持自動駕駛技術的GPU圖形芯片起家的。

“我們正在觀看一場爭奪驅動21世紀最重要的自動駕駛行業發展的知識產權的比賽。”羅威說道。據第一財經記者獲悉的一份由英特爾中國區無人駕駛生態系統負責人所提供的資料顯示,英特爾從2015年以167億美元收購可編程芯片阿爾特拉(Altera)開始,就一直沒有停止過與汽車領域相關的收購步伐。先後全資收購或入股了Modivious,Itseez,Nervana和Here等公司。“接下來就差買一個汽配公司了。”一位芯片行業分析師對第一財經記者開玩笑說道。

研究機構Gartner技術研究分析師Mike Ramsey對第一財經記者表示:“英特爾的策略是通過收購趕超對手,而不是白手起家。”北方證券信托公司科技研究部門主管Neil Campling也表示:“英特爾的收購將目標直指高通。此前的競爭中英特爾明顯落後,它唯一的方法就是收購。”高通對恩智浦的收購完成後,將成為全球最大的自動駕駛汽車芯片制造商。

盡管英特爾芯片在PC和數據中心服務器方面仍然處於主導地位,但是除此之外,英特爾的芯片很少能夠在基於ARM設計架構的其它領域應用。盡管英特爾已經涉足無人機和收銀機等領域,希望植入自己的芯片,但是這部分業務並沒有真正帶動英特爾的業務實現增長,公司的主要盈利依然來自PC和服務器。

“英特爾的巨額收購再次表明在自動駕駛行業技術核心有多麽重要。”羅威對第一財經記者表示,“所謂核心技術主要分三部分,語音的交互、電動系統以及自主性。自動駕駛行業是汽車和移動服務行業的交匯,這將加速這些技術的商業化。”

汽車制造商和科技公司都在積極地拔得頭籌。英特爾已經在目前上路測試的幾百輛自動駕駛汽車上安裝了自己的芯片,車型數量達30種。在收購Mobileye之前,英特爾已經和Mobileye以及寶馬汽車合作,計劃在2021年推出全自動駕駛汽車。寶馬今年也將調動40輛7系汽車在城市中測試複雜的路況。

另一方面,谷歌和特斯拉也在加緊無人測試的進程。谷歌無人駕駛車在公共道路上的測試已經完成了200萬英里;特斯拉也已經從13億英里的輔助駕駛Autopilot系統中收集了數據;而奔馳母公司戴姆勒也和Uber在無人駕駛研發領域進行合作。

根據全球市場研究公司Frost & Sullivan的數據,到2025年,在汽車領域的數字化移動服務市場規模有望達到1.9萬億歐元,2016年這一數字為8600億歐元。谷歌拆分出來的自動駕駛部門Waymo計劃最早於今年年底和菲亞特-克萊斯勒汽車合作,推出半自動駕駛的共享打車服務軟件。大眾汽車也成立了新的自動駕駛部門Moia,將專註於共享打車平臺和其它移動服務。

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英特爾進軍無人駕駛,Mobileye作開路先鋒

英特爾旗下的無人駕駛技術公司Mobileye宣布,已與一家歐洲汽車制造商簽署合同,在未來數年內向800萬輛汽車提供自動駕駛技術,但具體的交易細節和合作方還沒有透露。這筆交易是Mobileye迄今規模最大的交易,意味著汽車制造商們正加速引入自動化駕駛功能。去年,英特爾以153億美元收購了Mobileye,目前有超過20家汽車制造商使用了Mobileye的高級駕駛輔助系統,Mobileye首席執行官Amnon Shashua表示,“我們預計到2019年底,安裝Mobileye系統的汽車超過10萬輛。”

英特爾表示,2021年將會推出為完全自動駕駛而設計的EyeQ5芯片, 英特爾和Mobileye在芯片和機器視覺系統上需要與Nvidia等競爭對手展開激烈競爭,看誰能造出更好的無人駕駛車的“大腦”和“眼睛”。

Mobileye目前正與多家汽車制造商合作,為日產、奧迪,寶馬,本田,菲亞特克萊斯勒和等品牌提供無人駕駛3級技術。在以色列,Mobileye還在福特Fusion混合動力車上測試了更先進的4級技術,其中安裝了12個小型攝像頭,並且還有即將發布的EyeQ4芯片。Shashua表示,自動駕駛汽車不能只依賴攝像頭,為了防止事故發生以及讓系統做出最佳駕駛決策,它還需要高分辨率地圖、雷達和雷達激光掃描儀的組合。

設計無人駕駛車的一個難點還包括如何定義危險情況。 “對於無人駕駛車的駕駛規則沒有正式定義,在出現事故時可能仍需法院裁定。我們希望事先將這些駕駛規則正式化,讓無人車不會陷入模糊的危險境地” Shashua說道 。

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