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一次成功的炒作-第一視頻(82)


(1)


近日,很多高管行使他們的認股權。


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20100115/LTN20100115315_C.pdf


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20100125/LTN20100125025_C.pdf


(2)


其中,冼漢迪先生的認股權來由,我們會介紹,而其他董事的認股權,其實是在2007年3月26日授予,在公函中第4頁找到。

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20070430/LTN20070430310_C.pdf


(3)


其實這個計劃炒作已醞釀了多月,始自2009年3月。
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090302/LTN200903021121_C.pdf
委任冼漢迪先生為執董,其目的正如其經驗,為了集資,並授予15.7仙行使價認股權共1.7億份,其資歷如下。



擁有逾11年企業融資經驗,尤其專注於中華人民共和國之企業之融資及合併收購活動。於加盟本公司前,彼為㶅豐銀行投資銀行之董事。冼 先生畢業於史丹福大學,持有工程經濟及運籌學之理學碩士學位。彼亦持有卡內基大學電腦科學/數學、經濟及工業管理三個理學士學位。


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090422/LTN20090422018_C.pdf


4月,以15,837,500元購入知識產權,以18.1仙發行8,750萬股支付,發行一批新股購入垃圾,又不披露賣方,可見應該是批給一些對炒作活動有貢獻的人,用作融資之用。


幾日後,宣佈好消息,股價開始大升。


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090427/LTN20090427916_C.pdf


(4)


過了個多月,好消息放出了一點,當然是集資,先批1.44億股給炒股基金OZ Management,每股55仙,少於股本20%,這當然顯示未來或有好消息.,股價繼續上升。


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090612/LTN20090612548_C.pdf


8月,授出購股權予供應商及附屬公司員工,行使價1.17元,共2,000萬股,據過往經驗,應有一些好消息。


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090807/LTN20090807570_C.pdf


(5)


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20091011/LTN20091011004_C.pdf


好消息就是以1.68億人民幣(約191,183,999.50港元)購入短訊增值業務,有盈利保證,會按制調節代價。


作價以4,000萬現金及以1.5元發行100,789,333股支付。


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20091013/LTN20091013009_C.pdf


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20091011/LTN20091011004_C.pdf


次日,公司以1.43元配售9,200萬股,ADM認購當中1億人民幣股票,即79,580,419股,並授予認股權予高管,可見未來仍會有一個好消息。


(6)


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20091013/LTN20091013015_C.pdf


近日,又有好消息。


(7)

總的來說,今次好消息有別於以往,之前通常仍未有高管行使認股權,今次卻有,可見這應是最後一個好消息,亦已有警號。不過,圖中仍顯強勢,故尚未可拋出。但仍需要當心股價脫離趨勢,若發現此種情況,請不要遲疑,立刻拋出。
一次 成功 炒作 第一 視頻 82
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=13973

讀者之見-第一視頻(82)、嘉盛控股(729)


(1)


今日有位網友程龍在小弟對第一視頻較為看淡的文章,提供一些意見,小弟特原文轉貼如下:


1. 要配股可能是因為耍令09年業績有盈餘給市場看, 因彩票業務在09年7月才招收會員, 不會即時有太大利潤, 但擴展新業務需要大量金錢, 這樣做其實是聰明的雙贏做法, 因一份好的09年成積表對後市有積極及關鍵作用


2. 閣下強調82現在是蝕錢, 但股票是炒未來的, 為何你堅持認為82在09或2010年年不能轉虧為盈

3. 假設現在是牛二調整期, 莊家有沒有可能現在散水, 特別是82手頭上仍有多張好牌


4. 為何你不提82的彩票業務, 據中银國際的最新報告, 單是時時彩在短短5個月之內已累積有500萬客户, 幾乎是整個香港的人口, 不錯股價己上升十五倍, 但市值還只是三四十億左右, 是電盈市值的一半, 但電盈只做香港業務及只有百餘萬客户, 再者, 82還有其他新彩種及可期望的大量新客户(+五個省全的人口及地下彩轉為公彩的趨勢), 為什麽你不提及, 難道82在擁有龐大的網絡但只值數億嗎


5. 中銀交銀及時富雖然是幫82抬轎的, 但總共認真的出了數百页報告的目的是令市場相信, 但現在82若在新業務進展得如火如荼下反而捲錢而去, 此舉的後果是令市場信心大失而82也會失去融資能力, 而目的只是貪那區區二三十億, 這樣做是否有些不智, 因市場不會相信一個老干兩次而82亦會遭受唾棄, 連帶中銀及交銀亦會受牽連


6. 今日得知張力軍減持干餘萬股, 但回溯82在08年失去牌照下仍然沒有減持(當時是真的捲錢而去, 因業務只得概念, 但股市由牛轉熊, 而網上購彩又被禁, 所以股價由4.8跌至1亳之下), 今次在新業務有進展下反而減持是否震倉, 我反而認會若真的散水是不會明刀明槍的減持, 不信請翻查82在07年10月至08年10月的股價表現, 在崩潰式狂插的個程之中並沒有减持,


7. 中央在打壓網上售彩一年後反而授權於82, 中聯通與中移動也相繼與82合係, 以一間小公司來講有這樣的待遇你不覺的奇怪嗎


8. 若現時82大撤退, 只得一個可能性, 就是82認為牛市己完, 又或者82認為這個只是熊市反彈, 但反彈己完, 因此要順勢撤退


9. 但有一點我不明白的是, 為何他行使認股權之後又減持, 意義何在, 請賜教


(2)


小弟不對這些資料表意見,只對某幾點邏輯有錯亂的指出來,並說出我的看法。


1. 要配股可能是因為耍令09年業績有盈餘給市場看, 因彩票業務在09年7月才招收會員, 不會即時有太大利潤, 但擴展新業務需要大量金錢, 這樣做其實是聰明的雙贏做法, 因一份好的09年成積表對後市有積極及關鍵作用


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090908/LTN20090908586_C.pdf


以6月30日現金情況看來,約有2.37億現金,扣除配股所得約7,920萬,即約有1.58億,公司上半年虧1,200萬,就算燒5年也燒不完,所以並沒配股需要。但他稱擴展新業務需大量金錢,可能是原因。


當小弟發留言給龍生後,其稱「以財技角度看,這像是批給自己人的貨。事後孔明,這是強烈買入訊號,
該師兄的話也不能說錯,因為接貨者為大基金,像極正經人家說將會有生意大攪,倒也似模似樣」,加上該基金以短線炒作著名,所以或有機會得悉某些計劃進行,反證之,這位網友說得未嘗沒有道理。


但 是,他說因為要2009年業績有盈餘給市場看,則有商榷之處,擴展新業務需大量金錢不是增加營運開支嗎,就算把開支資本化也需每年攤銷,加上開展新業務也 不是一時三刻獲得新收入來源,還要在五個月成功開辦並賺超過2,400萬,並獲得盈餘,這真的是有點問題,況且,發行新股會令每股利潤攤薄,就算賺得了錢 也不多吧。


2. 閣下強調82現在是蝕錢, 但股票是炒未來的, 為何你堅持認為82在09或2010年年不能轉虧為盈

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20080420/LTN20080420016_C.pdf


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090420/LTN20090420553_C.pdf


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090908/LTN20090908586_C.pdf


從約2007年借殼以來,公司沒有一年的盈利,就算是去年上半年,都是仍處於虧損情況,雖則虧損情況有好轉,但仍未錄得盈利,所以照這樣看,本年或有機會轉虧為盈,但利潤應不多。


今 年的情況來看,只是本年下半年已有多次行使購股權,因購股權為低價行使為多,這會錄得一定的虧損,本年更有超過3,000萬股獲行使,該等購股權行使價格 和現時股價最少有40仙-2元的差價,以平均數1.2元計算,就已造成3,600萬的虧損了,這就造成帳面上不好看了。


況且,我之前都寫了假設,曰2010年應有少許盈利,但並無計算購股權虧損,故此你的說法是有一點問題的。


http://realblog.zkiz.com/greatsoup/13973


他上半年蝕1,200萬,較去年撇除可換股債的虧7,000萬有改善,下半年它虧了約5,000萬,我打個一半,即今年虧3,700萬,加保證盈利1,130萬,即虧2,500萬,約每股虧1.1仙。

下(此處有誤:應是本年)年當本業平衡,加上短訊業務賺過5,600萬(約7,150萬人民幣x 人民幣匯率(1.138)x 70%)保證盈利,每股盈利兩仙半,下年的市盈率是90倍。


3. 它的市值由約3億翻到現時接近50億,任誰都賺得盤滿砵滿吧,哪有不出貨之理?但是尚未破趨勢,暫時你是對的。


4. 香港有一隻類似同業,並是最正經的華彩控股(8161,前金屬電子交易所),前幾年也獲利,但今年的情況是虧損,所以也不得不當心。還有一隻亞博控股(8279,前萬佳訊)及眾彩控股(8156,前蜂蜂天然生命、蜂林天然生命、中國蜂業集團),也不得不當心吧。


華彩控股本年第3季業績:


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/gem/20091112/GLN20091112136_C.pdf


6. 反過來看,他4.8元沒有減持,現在2.2元就減持,這代表甚麼?


7. 香港這些太多,有些勞什子開礦公司,和中石油、中海油、中國黃金合作,沒有甚麼特別啊。


9. 這個很簡單,大股東肯定有其他地方有用,這顯示他最佳的投資不是在此。


5,8. 這兩個太主觀,很難談下去。


總的來說,正如另一位網友的龍生的意見「我眼中看見的,是一隻股票由低位炒起,一邊公佈新慨念,好消息,一邊把股價打起,出貨。這生意亦真亦假,可能真做, 但至少大股東可能先把部份股票賣出套利」,我是非常認同的。


(3)


鱷兄對嘉盛控股又發表了一些意見:


http://realblog.zkiz.com/greatsoup/13997


我 有看《香港買殼攻略》,光匯石油的例子與嘉盛是有一些分別,薛光林是先付一大筆,直接收購劉東海的股份,不是透過賣出公司進行逆向收購,當中沒有非常重大 的收購出現,而現在鍾卿家打算先收一大筆,卻沒有拿出相應的資產交給上市公司,反而繼續將重要資產控制在自己手中,要用就要付錢使用。

嘉盛在交易中,除了兩年專利費外,還會有合約過檔,可是從總供應協議的金額,以及有限的產能,我對合約的價值有所懷疑,而且亦不知道合約的年期。作為交易重要的一部份,至少應該交代手上合約的總值。

從交易的安排,確實與光匯石油有相似之處,但我有點懷疑利用這種方法的必要性,上市公司收購內地資產非常普遍,賣方一般以離岸公司持有內地公司,交易時將離岸公司轉手,不見得轉手特別困難。


再看專利許可契約,許可權人除了鍾卿家外,還有雷天電池及綽億,雷天電池是一間於英屬維爾京群島註冊成立之有限公司,綽億是一間於香港註冊成立之有限公司,顯然不少專利是由離岸公司持有。

原來鍾卿家還有一招,電動車其實算不上甚麼,他還買了比鄧伯伯更偉大的毛主席昔日座駕,改裝成電動車給人看。


http://www.evuk.co.uk/news/





Anyway, we set off across town at a very brisk pace (in China that is very fast..) weaving in and out of the dense traffic. Our driver did not speak a great deal of English but we learnt on arrival at the TS offices that the car was powered by TS batteries. In fact it was one of two cars that had been hand-built for Chairman Mao and had been bought by the company as demonstrators.(VIP treatment for backpackers in a futuristic ex-Chairman Mao limo - how surreal is that?! EVUK Ed.).

http://visforvoltage.org/forum/2725-richard-hatfield-lightning-motors-presentation-eaa-silicon-valley-meeting


Richard's presentation was one of the best I can remember at the EAA-SV chapter meetings. He was very down to earth and well informed. I enjoyed his anecdote about getting to drive Chairman Mao's bomb-proof limo that had been converted to an EV by Thunder Sky! As Richard said, "It's not the best donor vehicle for an EV, but it certainly is unique!"

One of the main points I got from his presentation is that he wants to work with tinkerers and converters and can supply complete LiFePo systems that include a BMS system and charger. his quote for the Thunder Sky cells was $0.50/Watt hour (not including BMS). One of the EAA members (Warren) pointed out that Optima yellow tops sell for about $0.35 per Watt hour. Thunder Sky claims that with a proper BMS and charge/discharge cycles within spec, their cells are good for 2,000 cycles at 80% DoD, or 3,000 cycles at 70% DoD. Optimas are good for 200-500 cycles. worst case here you are getting four times the cycle life for less than 1.5 times the cost. Seems like this is a no-brainer, especially with the cost of lead going through the roof.

Another crucial point Richard made is that the Thunder Sky cells must be kept within spec for charge and discharge. Also they must be kept in compression while charging. If you treat the cells correctly they will function as advertised, BUT they do not tolerate abuse. This info jives with what I have read on the Thunder Sky Yahoo group. If you use a proper BMS and discharge within spec they are great, if you abuse them AT ALL they die.

All in all a great presentation. I plan on contacting Richard to see how much a 40Ahr pack at 48 volts would cost.


http://www.evcomponents.com/ProductDetails.asp?ProductCode=TS-LFP40AHA






Our Price: $44.00

Nominal Capacity: 40Ah


另外我找到這個代理報價,每安倍小時(AH)大約隻賣USD1.1,出廠價照計有少無多,現在專利費收不多於每安倍小時人民幣0.5元,總供應協議又收每安倍小時不超過0.5美元,剩下USD0.1,中國營運公司目前之電池產品最高產能為100,000,000安培小時。


如要達到1.5 億的保證盈利,其純利率需要達:


= 150,000,000 / ( 100,000,000 x (( 1.1 - 0.5) x 7.77(美元對港元匯率) - 0.5 x 1.138(人民幣對港元匯率)))


=36.64%

2007年時,雷天的報價是每安倍小時(AH)USD2

http://www.zeva.com.au/tech/LiFePO4.php



由此可知道3年內貶值45%,即每年複合貶值:


1- ((1-0.45) / (1^3))


= 18.06%


即是可以說如果兩年內不增加產量的話,公司的營業額及獲利方面也會有一定減少,況且一年貶值18%的產品,假設純利率是40%,並假設單位成本沒有下降,約3年這件東西就會不賺錢了,由此我們可以想想這件東西能否達到36.64%的純利率?

讀者 之見 第一 視頻 82 、嘉 嘉盛 控股 729
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=14005

第一視頻(82)買甚麼?

(按: 本文只是幫這班公關解釋下買些甚麼,並無對此股作出任何建議,請別問我這隻股如何看,謝謝。)

(1)

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20100907/LTN20100907006_C.pdf

2010 年9月4日,第一視頻(82,前益安國際)和兩位用英文拚音的國語名稱的合營夥伴KUANG Yixun及HU Zhenning成立一家合營公司,第一視頻持持有70%股權,KUANG Yixun及HU Zhenning則分別持有17.7%及12.3%股權。

這 家合營公司會收購兩位合營夥伴持有的Shenzhen Tastech Electronic Company Limited及Bright Way Technology (Hong Kong) Limited,作價7,840萬人民幣,以公告匯率1人民幣等於1.135港元計算,即8,898.4萬港元,付款方式如下:

(1) 2,000萬人民幣(即2,270萬港元)現金;

(2) 剩餘6,628.4萬,以2.31元,發行28,694,372股,若不符各年盈利規定,則需繳付不足盈利差額的股票或或等同的金額,若超過盈利規定的20%,則付這金額以上盈利20%予合營夥伴作花紅,超過盈利規定50%的,則付25%。

其股票禁售期有限制,若達到當年盈利目標,在2010年、2011年及2012年售出的股票不得多於換股的20%、60%及100%。

據 公司稱,這公司的主要「從事手機通信產品之開發、設計並提供維修服務。賣方為中國無線通信技術產品供應商翹楚,提供軟硬件設計、品質保證測試、工業設計及 結構設計之全方位移動解決方案。產品範圍涵蓋輕觸按鍵、類比電視、TV-OUT、全屏觸控、全鍵盤翻蓋、直滑、側滑推蓋、專業音效及多媒體功能。賣方提供 之服務範圍包括GSM移動通信產品、手機硬件設計(印刷電路板組件)、手機軟件設計、手機製造、技術測試支援及培訓,並提供FTA及CTA相關測試支 援。」

此外,賣方「擁有一支高效及專業研發隊伍。賣方之研發及技術人員佔其人手逾80%,且大多數於產品開發方面擁有超過逾七年專業及豐富經驗。合營公司預期於二零一二年前之年度產能超過一千萬部手機。」

綜合來說,第一視頻期望在收購後,能帶來整合產業鏈的效益。

(2)

上面全部是英文,但實際上這些東西可以通通查到,只是不知道這堆人為何這樣懶,不去查一下呢?現在教大家如何找。

1. Shenzhen Tastech Electronic Company Limited

首先,我們用Google,找到其中一個網頁有這家公司類似同名的公司,原來的中文名是「深圳泰斯達電子有限公司」,網站是這個,介紹的和公告差不多,位於深圳市福田區某大廈,但漏了這家公司成立的日期是在2007年4月,據稱大部分有7年經驗,相信都是在創業前有從事同業的經驗吧,或是吹水?

可以看到其研發儀器,的確由很艱苦的情況內完成的。

下一步,我們可以找找這家公司的工商紀錄:

2. KUANG Yixun及HU Zhenning

在深圳市的工商局,我們很容易就找到這些資料,其資本額僅100萬人民幣,由鄺毅勛及胡振寧分別持有59%及41%,非常類似KUANG Yixun及HU Zhenning的普通話拚音,所以KUANG Yixun及HU Zhenning即是鄺毅勛及胡振寧。

 

 

從下圖可見,賣方的股權原由3個人持有,經過兩次股權變更,在2008年只剩下這兩位人兄。


 

 3.  Bright Way Technology (Hong Kong) Limited

 

 

 

第一 視頻 82 甚麼
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=17968

第一視頻(82)買甚麼?

 

(按: 本文只是幫這班公關解釋下買些甚麼,並無對此股作出任何建議,請別問我這隻股如何看,謝謝。)

(1)

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20100907/LTN20100907006_C.pdf

2010 年9月4日,第一視頻(82,前益安國際)和兩位用英文拚音的國語名稱的合營夥伴KUANG Yixun及HU Zhenning成立一家合營公司,第一視頻持持有70%股權,KUANG Yixun及HU Zhenning則分別持有17.7%及12.3%股權。

這 家合營公司會收購兩位合營夥伴持有的Shenzhen Tastech Electronic Company Limited及Bright Way Technology (Hong Kong) Limited的全部有形及無形資產資產,包括但不
限於所有知識產權、商譽、技術、合約、賣方與供應商之間的權利及合約、客戶及分銷等,作價7,840萬人民幣,以公告匯率1人民幣等於1.135港元計算,即8,898.4萬港元,付款方式如下:

(1) 2,000萬人民幣(即2,270萬港元)現金;

(2) 剩餘5,840萬人民幣(即6,628.4萬港元),以2.31元,發行28,694,372股,若不符各年盈利規定,則需繳付不足盈利差額的股票或或等 同的金額,若超過盈利規定的20%,則付這金額以上盈利20%予合營夥伴作花紅,超過盈利規定50%的,則付25%。

其股票禁售期有限制,若達到當年盈利目標,在2010年、2011年及2012年售出的股票不得多於換股的20%、60%及100%。

據 公司稱,這公司的主要「從事手機通信產品之開發、設計並提供維修服務。賣方為中國無線通信技術產品供應商翹楚,提供軟硬件設計、品質保證測試、工業設計及 結構設計之全方位移動解決方案。產品範圍涵蓋輕觸按鍵、類比電視、TV-OUT、全屏觸控、全鍵盤翻蓋、直滑、側滑推蓋、專業音效及多媒體功能。賣方提供 之服務範圍包括GSM移動通信產品、手機硬件設計(印刷電路板組件)、手機軟件設計、手機製造、技術測試支援及培訓,並提供FTA及CTA相關測試支 援。」

此外,賣方「擁有一支高效及專業研發隊伍。賣方之研發及技術人員佔其人手逾80%,且大多數於產品開發方面擁有超過逾七年專業及豐富經驗。合營公司預期於二零一二年前之年度產能超過一千萬部手機。」

綜合來說,第一視頻期望在收購後,能帶來整合產業鏈的效益。

(2)

上面全部是英文,但實際上這些東西可以通通查到,只是不知道這堆人為何這樣懶,不去查一下呢?現在教大家如何找。

1. Shenzhen Tastech Electronic Company Limited

首先,我們用Google,找到其中一個網頁有這家公司類似同名的公司,原來的中文名是「深圳泰斯達電子有限公司」,網站是這個,介紹的和公告差不多,位於深圳市福田區某大廈,但漏了這家公司成立的日期是在2007年4月,據稱大部分有7年經驗,相信都是在創業前有從事同業的經驗吧,或是吹水?

可以看到其研發儀器,的確由很艱苦的情況內完成的。

下一步,我們可以找找這家公司的工商紀錄。

2. KUANG Yixun及HU Zhenning

在深圳市的工商局,我們很容易就找到這些資料,其資本額僅100萬人民幣,由鄺毅勛及胡振寧分別持有59%及41%,非常類似KUANG Yixun及HU Zhenning的普通話拚音,所以KUANG Yixun及HU Zhenning即是鄺毅勛及胡振寧。

 

 

從下圖可見,賣方的股權原由3個人持有,經過兩次股權變更,在2008年只剩下這兩位人兄。


 

 3.  Bright Way Technology (Hong Kong) Limited

跟住番來香港公司查冊網站,睇睇呢家公司底細。

根據資料,這家公司中文名叫寶威科技(香港)有限公司,在2009年3月25日成立,從提交文件看,其後沒有任何變更,估計股東結構和深圳泰斯達相同。



(3)

雖然其中一家公司的資本額只是100萬人民幣,另一家也是不會多,但為何能賣出這樣高的價錢?我不知道,但他們利用這些方法隱瞞了一些東西。

根據上市條例14.33附註1,「如交易是以股份作為代價來支付,而有關代價股份是按一般性授權發行,則毋須經股東批准。」此交易根據公告,是屬於此情況,故亦不需披露公司會計情況等等,而由於公司是新成立的,故此亦無盈虧。

另外因為公司是以成立合營公司方式收購原本這兩家營運中的公司深圳泰斯達電子有限公司及寶威科技(香港)有限公司的資產,故此亦不需披露這兩家公司任何盈虧情況,從而不知其是否有能力達到盈利目標。

綜合來說,第一視頻是實際上是向鄺毅勛及胡振寧購入這公司的70%股權,然後用一家香港註冊成立之有限公司來包裝,以不用向其他股東披露其盈虧資料,並從而得知其是否能達到盈利目標。

另 外,我計算出,若公司兩年多並無盈利的話,他們需要賠償6,720萬人民幣的股票/或等值現金(9,600萬x 0.7),但發行的股票代價只有5,840萬人民幣,其中的差額980萬人民幣是用甚麼方法來償付,文件並無提及,況且這只是無盈虧的情況,如果是虧損的 話,因他們的假設並無假設如虧損,盈利為零,故此賠償額可能只有多不會少。但現時一開始就把2,000萬人民幣出去,如果遇上這情況,合約是否能追討其付 出去的現金?

希望這是一項公平的收購,不是偷錢的交易。此外,這間公司的公關/祕書這樣的隨便,這樣容易找到的東西,也不翻譯,讓投資者看到一頭霧水,真是需要改善一下。

第一 視頻 82 甚麼
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=17969

雷士照明召回82萬隻問題節能燈 涉資超千萬

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20110419/2296389.shtml

每經記者 徐學成 發自廣州
在被爆出 「節能燈不合格」17天之後,雷士照明(02222,HK)4月17日正式宣佈召回82.4萬隻問題節能燈,涉及金額逾千萬元。這也成為國內首例節能燈召回事件。不過,行業人士認為,雷士照明此次召回事件暴露的問題或只是行業的「冰山一角」。
召回產品數量達82.4萬隻
4月17日,雷士照明正式宣佈召回82.4萬隻型號為 「YPZ220/5-SFPRRE275W220V50Hz」的5W節能燈產品,凡購買了該型號節能燈產品的消費者,均可前往雷士照明分佈在全國各地的專賣店辦理免費退換貨手續。
此前,在北京市消費者協會的一次抽檢中,雷士照明生產的該產品被爆初始光效不達標。初始光效是反映節能燈是否節能的關鍵性指標。
雷士方面表示,早前,雷士照明質檢技術人員在檢測時發現,雖然此批產品仍符合節能認證的規範,但由於燈管在製造過程中的一致性未控制好,未能達到設計的 一級能效要求,屬於批次性問題。此外,即使是相同的設備、工藝和材料生產製作,產品在生產過程中都存在離散性,也就是每個燈的光效都是不完全相同,這些數 據是符合正態分佈。
雷士方面向《每日經濟新聞》記者透露,此次召回的節能燈涉及金額超過1000萬元。
是否「節能」存分歧
根據《每日經濟新聞》此前的報導,今年3月31日,北京市消費者協會在其官方網站公佈了 「北京市消費者協會53種節能燈比較試驗報告」,報告指出,一款「nvc雷士照明牌5W節能燈」被檢測出「初始光效不達標」。
該報告稱,「初始光效是評定節能燈能效水平的參數,是反映一個節能燈產品是否具備節能效果的重要指標,該指標不符合國家標準要求,直接導致節能燈達不到節能效果。」
事件曝光後,雷士照明品牌管理中心在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示,對出現的問題,雷士正在展開調查。
不過,對「初始光效不達標」的解釋,雷士方面與業內專家的意見並不一致。
雷士方面稱,「初始光效」並不是反映節能燈性能的關鍵參數,且他們的產品不存在安全隱患。
隨後,行業專家、廣東省照明電器協會LED專業委員會秘書長郭修指出,如果初始光效不達標,對節能燈性能的影響是「致命的」。
在此次事件發生後,針對一些專家發表的 「雷士應該立即召回問題產品」的建議,雷士向記者表示公司正在研究。
4月18日,記者就此再次詢問雷士照明品牌管理中心,其工作人員表示,上次被查出問題後,雷士就在討論是否召回問題產品,當時由於此前行業內並沒有召回的先例,所以雷士保持了相對謹慎的態度。
僅是行業「冰山一角」?
屢被炒作的「節能燈」,是最近幾年中國照明行業的「香饃饃」。
據《每日經濟新聞》記者瞭解,在歐美等國家紛紛提出「淘汰白熾燈時間表」後,2007年12月,中國實施高效照明產品推廣財政補貼制度。2009年7月,中國與聯合國開發計劃署和全球環境基金共同發起啟動「中國逐步淘汰白熾燈、加快推廣節能燈項目」。
公開數據顯示,僅廣東一省,2010年前5個月,即出口節能燈2.4億只,價值2億美元,比前一年同期分別增長60.4%和78.7%。
由於國家的大力引導,以及業內關於這個行業良好的發展預期,全國超過1萬家的照明企業中,有相當一部分看中了這塊還未被充分挖掘的「處女地」。
與此同時,行業制度不健全、標準不明確、核心技術的缺乏,使行業內大企業、小作坊魚龍混雜,一些企業打著「節能」的招牌,卻生產著根本不符合行業標準的產品。
郭修認為,這樣的企業多如牛毛,由於仿冒的節能燈泡很少會在安全上造成重大事故,加之普通消費者也無法分辨其是否符合標準,所以給了這些企業可乘之機。
郭修表示,雖然雷士召回問題產品會在業內產生一定積極影響,但是否會給其他企業一些警示,甚至給行業內多年積壓的問題一個釋放的機會,還有待觀察。
記者瞭解到,在全國照明行業內,這是首次有知名企業宣佈召回問題產品,但郭修表示,他「希望有更多存在問題的企業站出來」。

雷士 照明 召回 82 萬隻 問題 節能 涉資 資超 超千 千萬
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美國石油庫存創近82年的新高

http://wallstreetcn.com/node/25339

如何誰還在質疑美國的頁岩油繁榮是否是美國能源市場的一次歷史性的轉型,那麼美國能源部今日的報告將讓你吃驚:美國現在的石油庫存是自1931年以來的最高水平。

據能源部的報告顯示,美國商用石油庫存上週升至3.976億桶,上升了300萬桶。自今年年初以來已經上升了10%,而自2008年5月以來已上升了30%。

大量的剩餘供給使美國的油價維持在每桶100美元以下,週四NYMEX石油為每桶93美元。而世界上其他地方的油價依然保持在3位數。

美國北達科他州,德州南部的Eagle Ford頁岩區,以及賓州的Marcellus成為了石油的新生產區。北達科他州在3月份每天生產了783,000桶石油,是2006年底產量的7倍(當時每日產量為115,000桶)。德州石油產量在過去6年幾乎翻番,是自1989年以來的最高水平。

現在的美國石油庫存和1931年的情況存在很多相似之處。在兩種情況下,美國都發現了新的石油生產區域。在1930年,德州東部的Ruck Country被發現,之後證明這是美國最大的石油生產區域。在1931年以前這個區域幾乎從未生產過石油。而在1931年之後該區域每日生產50萬桶石油,這也使德州的油價從每桶1美元暴降跌至每桶6美分。

那我們再來回顧一下上一次美國石油庫存如此之高的基本情況:

當時胡佛擔任美國總統,美國的GDP是766億美元,相當於1996年的7006億美元。美國GDP在2012年超過了15萬億美元(以2012年的美元來計算)。當時美國人口為1.24億,還不足現在人口的一半。當時美國註冊的機動車輛為2400萬輛,而2010年的註冊車輛約為2.5億。當時的油價是每桶65美分,相當於今天的每桶10美元。

哦,對了,當時的托馬斯·布恩·皮肯斯只有3歲,而巴菲特還不到一歲。

美國 石油 庫存 創近 82 年的 新高
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民間最大咖 82歲神秘天然氣霸王

2014-09-01  TCW  
 

 

高雄市、新北市接連發生氣爆事件後,全台天然氣公司繃緊神經,許多公司也被地方政府要求全面進行管線安檢。

你可能早已知道,台灣各地的天然氣公司多屬國軍退輔會旗下「欣」字開頭的公司,也知道這種分區壟斷或寡占的好生意,能分得一杯羹的少數幾家民股業者,不是新光吳火獅家族(擁有大台北區瓦斯公司),就是高雄陳田錨家族,或是前台灣省議會議長高育仁(新北市長朱立倫岳父)這些早年黨政關係良好的大人物。

但很少人知道,如今掌握全台營收規模最大天然氣事業的民間人士,是現年八十二歲的朱坤塗,他是上櫃公司欣雄天然氣董事長,去年營收五十七億元,超越在台北市市占率六成五的大台北瓦斯。

朱坤塗也是欣彰、欣南天然氣的最大股東,旗下三家欣字輩公司年營收合計超過百億元,並且還入股了另三家瓦斯公司欣林、欣桃、裕苗。

在台灣政商關係史上少被著墨的朱坤塗,如何成為「天然氣大王」?

政商史對他少有著墨中年轉彎,從營造跨瓦斯業

朱坤塗出生在苗栗,父親在日治時期擔任「保正」(相當於現在的村里長)。在欣彰公司為他出版的傳記中,朱坤塗自述,成年後他先做果菜批發,後來投入營造業,在新竹設立義坤營造廠。由於營造廠八成的生意是跟中油做的,而中油又是所有民生、工業天然氣的供應上游,朱坤塗及早掌握到一九七○年代政府開放天然氣下游供銷事業民營化的消息。

說是開放民營,但退輔會與民間合資新設的幾家天然氣公司,除了讓國民黨黨營事業投資,也早已「訂親」給政壇人士,例如欣桃要給當時桃園縣議會議長簡欣哲、欣中是台中市議長劉火旺囊中物、欣欣(營業區域為新北市)要給當年台北縣政壇大老的省議員陳根塗。

經歷營造業的辛苦,朱坤塗看準天然氣事業獨占、穩定的優勢,決心在名花尚未有主的中、彰、投三個縣區,非搶下一家不可。當年四十歲的朱坤塗拿出磨功,「不管有沒有事,我每個禮拜一定北上,拜會輔導會(即退輔會)承辦人員,」他自述。後來他終於打動了主管該業務的海軍中將劉慶生,與退輔會合資成立欣彰天然氣,開啟了他的瓦斯王國。

作風低調卻帶狠勁拓規模,直接跟望族搶生意

當時地方政客與退輔會合作的天然氣公司(為符合「民營」名義,退輔會持股在五○%以下),多由政治人物掛名董事長,退輔會派總經理。朱坤塗想掌實際經營權,主動讓出董事長,自任總經理。但欣彰成立初期,他勇於挑戰退輔會安插的退役將官,向退輔會高層反映,換掉與他不合的董事長。

認識朱坤塗四十多年的律師溫欽彥,在朱與退輔會周旋時曾被朱諮詢,他對朱坤塗最大的印象就是「直爽,不怕得罪人」。一位不願具名的新竹商人也佩服朱坤塗「鄉下小孩,沒什麼背景,卻能打進退輔會系統做生意,」他認為朱最厲害的就是執著到底的意志力。

耐磨、堅持和敢搶,不但讓朱坤塗抓緊欣彰經營權,也讓他一路坐大。一九九○年代後期,國民黨黨營事業光華投資賣掉旗下幾家天然氣公司股份,朱坤塗買到了其中虧損累累的欣南、欣雄。他接手不久就讓兩家公司轉虧為盈。

一位在天然氣業界數十年的經理人分析,朱坤塗的成功是專業加霸氣。除了買股權擴張,他也曾跟高育仁在台南搶地盤經營權,鬧上台南市政府;跟南鎮天然氣的《民眾日報》創辦家族李哲朗,搶高雄工業用戶生意。天然氣除了賺獨占,也賺規模,規模越大,越能經由管線設備等共同採購來降低成本,尤其,工業用戶價格管制不如民生用戶,較好賺,而朱家旗下就以工業用戶占大宗。

嚴肅四十年從不鬆懈已屆高齡,每天巡各地事業

身材精瘦、表情嚴肅的朱坤塗,八十二歲仍然堅持每日晨跑,並固定巡視各地事業。

多年來朱坤塗父子拒絕受訪,幕僚表示他們希望保持低調。不過,除了天然氣,其他事業據點多在新竹的朱家,是當地政商聞人。朱坤塗曾申設新竹第一家證券公司大統證券,曾投資新竹商銀股票並任董監事,還曾與和信辜家在新竹合作設立竹和有線電視系統台。如今,家族在新竹的事業主要為營建。

此外,朱坤塗成立坤泰文教基金會,投入新竹的青少年公益活動;他也是國民黨的長期支持者,新竹市國民黨立委呂學樟說,「每次選舉他(朱)都出錢出力,是地方大老。」

【延伸閱讀】朱家天然氣王國,僅次於退輔會——台灣天然氣公司版圖

●勢力1 退輔會

公司:欣欣、欣桃、欣泰、欣中??,共10家,擁有主導權

區域:基隆、台北市、新北、桃園、台中、雲林、嘉義、南投、屏東

經營者:6家董事長、4家總經理為退輔會指派退役將領

營收:10家總營收未公布

●勢力2 朱坤塗家族

公司:欣彰、欣雄、欣南

區域:台中(舊縣區)、彰化、 高雄(舊縣區)、台南市

經營者:朱坤塗和兒子朱河村、朱文煌

營收:逾100億元

●勢力3 新光吳家

公司:大台北、新海

經營者:王文一等新光集團人士

區域:台北市、新北市

營收:約81億元

●勢力4 潘氏家族

公司:大台南

區域:台南(舊縣區)

經營者:高育仁、潘彥伶

營收:35億元

●勢力5 陳田錨家族

公司:欣高

區域:高雄市

經營者:陳田錨、陳建東父子

營收:14億元

註1:「欣」字開頭及「大台南」皆有退輔會持股,其餘天然氣公司,南鎮、

陽明山、竹建、裕苗等6家,各由分散民股投資,有的含退輔會股份

註2:營收數字為2013年營收

資料來源:退輔會、民進黨立法院黨團 整理:田習如

民間 最大 82 神秘 天然氣 天然 霸王
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82股破增發價 機構浮虧230億

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4683311.html

82股破增發價 機構浮虧230億

一財網 谷東 2015-09-09 22:35:00

今年以來通過現金認購方式完成定向增發的82家上市公司仍處於折價狀態,並且參與這些上市公司定增的以機構為主的投資者合計浮虧仍逾230億元

連續三個交易日累積20%的上漲,令金瑞科技(600390.SH)暫時脫離了定增破發的窘境。而相較定增價最高折價幅度已逾60%的富瑞特裝(300228.SZ),更是憑借近兩日連續漲停將折價幅度縮小至51.83%。

盡管截至9月9日收盤,今年以來通過現金認購方式完成定向增發的82家上市公司仍處於折價狀態,並且參與這些上市公司定增的以機構為主的投資者合計浮虧仍逾230億元,但隨著近期富瑞特裝等個股出現較大幅度反彈,定增投資者的賬面虧損開始逐漸減少。

金融板塊浮虧大

Wind資訊統計顯示,芭田股份(002170.SZ)最新收盤價仍較其定增發行價存在65.05%的折價,而萬順股份(300057.SZ)的折價幅度也超過富瑞特裝,達55.14%,盡管兩只個股在近三個交易日同樣也都有逾20%的上漲。而上述82只個股中,29只折價幅度仍在30%以上,其中10只超過40%。

按實際募資金額與最新折價幅度來計算,參與定增投資者合計約233.33億元的賬面虧損中,僅金融板塊4家上市公司的定增浮虧金額就占了三分之一。

平安銀行(000001.SZ)是令參與定增投資者浮虧最多的一家。今年5月份,平安銀行完成了百億定增募資,當時定增價格為16.70元,而9月9日收盤價已跌至11.10元,折價33.53%。按此計算,參與平安銀行此次定增的投資者賬面浮虧已達33.53億元。除控股股東外,財通基金管理有限公司是此次買入定增股份最多的一家,目前其浮虧應接近5億元。

國金證券(600109.SH)也處於定增破發狀態,且折價幅度逾45%,因而參與其定增的投資者也合計出現20.16億元浮虧。另外再加上南京銀行(601009.SH)的19.57億元,並將安信證券借殼的國投安信(600061.SH)的11.62億元浮虧計算在內,就已達84.88億元。

實際上,金融板塊等之所以浮虧金額大,是因為其本身定增募資金額就非常大。而在股價彈性更好的中小創板塊中,也有些相對浮虧金額不容小覷。富瑞特裝就是一例。

富瑞特裝是出現定增破發的創業板個股中,定增投資者浮虧金額最大的一只。截至9月9日仍有4.14億元浮虧。而其實際募資金額即定增投資者認購金額合計僅為7.99億元。

另外在中小企業板個股中,處於停牌狀態的雛鷹農牧(002377.SZ)和林州重機(002535.SZ),仍令定增投資者有逾4億元浮虧;而漢鐘精機(002158.SZ)、海特高新(002023.SZ)也均還有逾3億元浮虧。

反彈能否持續?

折價幅度最大的芭田股份在一個漲停板之後,9月9日最終收盤漲幅僅為4.91%,而隨著近日監管層再度連發利好護盤,富瑞特裝已連續兩個漲停。定增投資者僅有3000萬浮虧的芭田股份漲幅並不如富瑞特裝。

大額浮虧或更增加了股價反彈力度。而在參與富瑞特裝的投資者中,不僅包括了多家機構,認購金額最大的還有一位自然人股東毛文灝。

連續下跌後,市場已經出現短期企穩跡象,但在弱市中,大盤反彈高度會很有限,因此現在參與定增破發股反彈套利的風險仍存,一位私募基金負責人認為。

而另一位券商策略分析師也認為,市場處於不同階段,定增板塊的走勢會有很大區別。對於定增破發個股,投資機會肯定會有,只不過更可能出現在接近股份解禁期的時候。尤其在弱市中,提前推升股價的意義不大。

對於頗受關註的券商板塊,已大幅折價的國金證券,在本周三個交易日內累積漲幅不足10%。

而同樣有著再融資需求的其他上市券商,有些更是早已開始下調其融資計劃。如東吳證券(601555.SH)在8月份就已將擬定增募資額由75億元下調至60億元,擬增發價格也由原來計劃的每股23.50元大幅下調至15.83元。

編輯:許雲峰

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82 股破 增發 機構 浮虧 230
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擅自變更!82億煤基二甲醚項目生產出來的卻是甲醇

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4693466.html

擅自變更!82億煤基二甲醚項目生產出來的卻是甲醇

一財網 董來孝康 2015-09-30 15:41:00

國內確實有煤化工項目在拿到“路條”(註:可以開展工程前期工作)之後,就開始進行建設,主要是因為全部手續獲批所需要的時間很長,短則一年半載,長則三五年,手續也很繁瑣,環評還只是其中一環。

掛羊頭賣狗肉!9月29日,彬縣煤炭有限責任公司(下稱“彬縣煤炭”)在發布的《2015年公司債券2015年跟蹤信用評級報告》(下稱“評級報告”)中承認,總投資高達82億元的煤基二甲醚項目,在未取得陜西省環保廳批複的情況下,卻已將終端產品由二甲醚變更為甲醇,一段時間之後,才正式拿到批複。

彬縣煤炭這一“先上車後補票”的行為正是國內煤化工項目未批先建的一個縮影。日前,作為非政府環保組織的綠色和平發布調查報告稱,化化網公開統計數據,截至8月,全國有53個在建現代煤化工項目,其中8個項目未獲環保部批複。

9月30日,一位上市煤企相關負責人在接受《第一財經日報》記者采訪時表示,國內確實有煤化工項目在拿到“路條”(註:可以開展工程前期工作)之後,就開始進行建設,主要是因為全部手續獲批所需要的時間很長,短則一年半載,長則三五年,手續也很繁瑣,環評還只是其中一環。

終端產品擅自變更

彬縣煤炭100萬噸/年煤基二甲醚項目由其控股子公司陜西煤化能源有限公司運營,該項目位於彬長礦區長武縣五里鋪工業園,總投資82億元,當前在建一期工程投資45億元,截至2014年底,實際投資額已達54.72億元。

據彬縣煤炭方面透露,公司致力於發展循環經濟,投資建設的100萬噸/年煤基二甲醚項目一期工程已經投產。

但需要指出的是,彬縣煤炭這個100萬噸/年煤基二甲醚項目,原計劃生產二甲醚,目前終端產品由二甲醚變更為甲醇,但在變更之前並未獲得陜西省環保廳的批複。

彬縣煤炭在評級報告中承認,2014年11月,彬縣煤炭在未取得試生產批複的情況下,進行生產。為此,對於上述行為,鹹陽市環保局對彬縣煤炭決定以合計20萬元的基數按日連續計罰。

處罰威力顯現!彬縣煤炭決定於2015年5月停止生產精甲醇,並於6月12日全線停產1000萬噸/年煤基二甲醚項目。

但峰回路轉。7月20日,彬縣煤炭收到了陜西省環保廳《關於陜西煤化能源有限公司一期生產裝置試生產的函》,並於7月23日恢複生產。這距離其全線停產不過一個月有余。

上述上市煤企相關負責人告訴《第一財經日報》記者,雖然有的企業在未取得環評批複的情況下,就開始建設煤化工項目,但由於投資額動輒上億甚至一二十億元,彬縣煤炭這個項目投資額則更大,若是因為環評而被長期擱置,會造成企業很大損失。

未批先建面臨風險

這兩天,煤化工項目“未批先建”的問題經媒體報道之後,在業內外引發熱議。那到底什麽是未批先建呢?

企業通常將發改委的“路條”視為獲批,“拿到‘路條’開工建設就是行業所說的未批先建。”中國煤科總院北京煤化工分院副院長陳亞飛說。

國家能源局總經濟師李冶在日前舉辦的2015中國國際煤化工發展論壇上表示,行業俗稱的“路條”只是國家核準同意開展項目的前期工作,項目能否順利實施還要看下一階段的具體工作和批示;既然叫開展前期工作,那麽前期工作的結果就是有可能行,有可能不行。

日益嚴苛的環保政策正在給煤化工行業帶來新的挑戰。李冶在日前舉辦的2015中國國際煤化工發展論壇上就指出,煤炭深加工行業要加強生態環境保護,在水資源和環境容量許可的前提下,建設項目並執行最嚴格的環保標準。

綠色和平在發布的調查報告中稱,今年7月,國家環保部以“所在區域地表水,大氣已無環境容量”以及“選址存在較大環境風險”的原因連續否決了伊犁新天及山西潞安兩個煤化工項目的環評。

伊犁新天及山西潞安兩個煤化工項目與彬縣煤炭的100萬噸/年煤基二甲醚項目一樣,均已幾乎完成施工,但陜西省環保廳給予了彬縣煤炭“先上車後補票”的機會,但不是所有項目都能這麽幸運。

接受《第一財經日報》記者采訪的上市煤企相關負責人坦言,企業在未批先建煤化工項目時,都會做一個測算,就是全部手續獲批的可能性有多大,同時,為了以防萬一,也會將項目的投資金額控制在可以承受的範圍內,並將項目進行分期建設。

編輯:王佑

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擅自 變更 82 億煤 煤基 基二 甲醚 項目 生產 出來 卻是 甲醇
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日本企業鬧人力荒 向銀髮族討救兵 82歲阿嬤還能在速食店打工

2016-03-28  TWM

高齡化使得人手不足問題越趨嚴重,日本企業紛紛延長退休年齡,並保證一定的待遇等,提高繼續工作的誘因,希望留住優秀人才。

譯者·江裕真

日本高齡化比率持續升

高,現在每四個人當中,就有一人是超過六十五歲的高齡者。為預防勞動人口減少,企業勢必得積極活用銀髮人力,因此多家企業相繼實施延後退休年限的制度。

其中,本田汽車在去年秋天明確訂定延後退休年齡的方針,也是日本第一家這麼做的車商。具體來說,是以四萬名日本國內員工為對象,將退休年限由六十歲延至六十五歲,由員工自己選擇在六十到六十五歲之間的某一年退休。本田已在今年一月與工會達成共識,等到細節底定後,最快力求在一六年度內實施。

解方:延後退休年限

資深經驗有助技術傳承

現行本田的作法是「重新

雇用」,員工屆滿六十歲的退休年齡後,如果有意願,公司就會重新雇用到最多六十五歲,薪水大約是原本的一半,不過,不會安排派駐海外這種負擔較重的工作。適用這種制度的六十歲以上員工,約占五至六成。

本田在新制度下,薪資可保證平均會有六十歲時的八成,也可能會派駐海外。在中國或亞洲前景看好的新興國家,第一線會越來越需要經驗豐富的人才來協助技術傳承。

本田員工的平均年齡為四

十四.八歲,為日本主要八家車廠中最高。一位人資主管表示,「在員工年齡結構中,(泡沫經濟期進公司的)四十五至五十四歲區間人數最多。」

熟悉企業雇用狀況的日生

基礎研究所主任研究員松浦民惠說,「過去雇用高齡員工比較偏向照顧他們的角度,但這群泡沫經濟世代十年後即將退休,大企業基於人資策略的考量,也必須雇用高齡員工。」不過,一旦員工延退的薪資往上拉,人事成本可能成為實施的瓶頸——錢從哪裡來?

據前述的人資負責人表

示,這次改革重點是「勞務成本的再分配」。在提高退休年齡同時,也調整人事制度,例如更強調依實際績效發獎金。

此外,本田也把原本在業界偏高的加班津貼,調降至與業界平均相當,並停發國內出差津貼。但針對有育兒或看護需求的員工提供更好的福利,除設置在家工作制度外,並階段性廢止配偶津貼,同時新增育兒與看護津貼。若有未滿十八歲的兒女要扶養、或家人要看護,不設人數上限,每人發給二萬日圓。

餐飲業界也一樣苦於年

輕勞動人力減少,必須活用銀髮族。雲雀集團(Skylark)去年九月,將全體員工的

退休年限由六十歲延

至六十五歲,對象是

約四千三百名正職員

工,以及約八萬名兼差或打工者。

以往,正職員工

屆滿六十歲的退休年

齡後,可根據重新雇

用制度再工作到六十

五歲,薪資大約減半。至於兼差和打工員工的薪資,則是基本時薪,外加依平日績效加發的獎金,但是屆滿六十歲就要歸零,只能領基本時薪。新制度實施後,不分正職與否,職位與待遇都可以維持和六十歲之前一樣。

雲雀的正職員工,約三千人是經理(店長),社長谷真表示,「店面的營運與管理需要時間與經驗累積,近六十歲的經理當中,很多人擁有這方面的技術與知識。從公司外部找人,不足以因應公司需求。」由於該集團的工廠對食材會先做基本的加工,很需要擁有這方面專業知識的人才;每次更換菜單時,也需要有能力重新設計作業線的員工。「經常變換菜單的餐廳,最有效率的作法,是針對小型作業線做小幅調整。擁有作業線設計知識的五、六十歲員工,都非常厲害。」谷真說。

效益:產能高於人事成本

工作意識高排班好配合

雖然延退會讓總人事成本

暫時增加,但他們所發揮的生產力,效益可望高於成本的增加。只是,這也代表職位可能會晚五年才空出來,影響到對後進員工的培育,這是有待解決的課題。再者,餐廳員工在送餐或收拾座位時,都必須拿著沉重的餐具在店裡走動,體力負擔很大。為此,雲雀集團開始採取一些措施,像是提供健檢後的指導,讓員工到六十多歲依然能活力十足。

至於摩斯漢堡(日本),則是在打工族部分活用銀髮人力,目前最年長的是八十二歲的原久子,她表示,「剛進店裡時,學過一點收銀,但沒辦法全部記住。」現在她負責洗菜與切菜等工作。

在摩斯服務二十八年的六

十七歲店員龍崎花,則包辦漢堡的調理、收銀、備料、訂貨等基本業務。「哪個部分缺人,我就去補齊人力。新款漢堡我也是做一次就記得。」有些銀髮族顧客不會點菜,看到有她這位同樣年長的店員在,就安心了。「有人需要我,是我最開心的事。」她表示,這份工作還要繼續做下去。

當過店長、目前在摩斯總

公司擔任公關暨投資人關係工作的金田泰明說,「銀髮員工對於工作的意識很高,輪班時間也很固定,很好排班。」

光是延後退休年限並不

夠,工作環境的設計等相關配套措施,才是決定活用銀髮人力成敗的關鍵。

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82歲「標哥」跨海成觀光業救星 日本最人氣台灣老闆:捷安特劉金標

2016-06-13  TCW

日本最美單車道島波海道,因劉金標的加持而獲美名,他不僅拓展了自行車新文化市場機會,更贏得日本的尊敬。

日本朝日新聞社國際部前副部長野島剛,是日本的台灣通,已在台、日出版超過七本書,題材涵蓋台灣新電影、兩岸故宮歷史,乃至捷安特創業精神對日本的啟示等。本篇是他對近期席捲日本的「標哥熱」第一手觀察。

最近台灣企業領導人的動向在日本引起關注,並非只有鴻海集團的郭台銘而已。鴻海收購夏普(Sharp)一事,讓日本民眾心生「敬畏」,然而,剛結束訪日行的全球最大自行車公司巨大(Giant)創辦人劉金標,則贏得了日本社會的「尊敬」。

複製島波海道經驗

縣長夜宴談拚琵琶湖觀光

五月十八日,劉金標和執行長羅祥安,以及被視為接班人的營運長劉湧昌,三位巨大集團的重量級人物一同訪日,掀起日本媒體和觀光業者追逐的旋風,可說是台灣企業家至今在日本最受歡迎的一位。

劉金標一行首先視察大阪的捷安特專賣店,之後立即趕往位於滋賀縣的日本最大湖泊——琵琶湖,這裡新開設的專賣店,將是巨大拓展日本業務的重要據點。滋賀縣的三日月知事、守山市的宮本市長等人,為他舉行隆重的歡迎晚宴,餐桌上有琵琶湖的特產「鮒壽司」,這是連日本人也鮮少吃得到的高級料理。

巨大集團在琵琶湖的直營店不只賣自行車,還提供租借車子及車衣的服務。其實,在此之前就已經有長達兩百公里、環湖一週的自行車觀光路線行程,但周邊環境缺乏整頓且宣傳不足,琵琶湖的觀光產業也陷入低迷,因此巨大的出現,被寄予厚望。

促成巨大與琵琶湖地區的合作,主要是拜「島波海道」的成功經驗所賜。

五年前,在巨大積極推動下,連結愛媛縣今治市和廣島縣尾道市,沿途可眺望瀨戶內海美景的「島波海道」,成為海內外單車愛好者最嚮往的日本自行車道。

尤其像台灣、香港、中國、新加坡等地,單車人口不斷增加,專程搭乘飛機來日本享受騎車的樂趣。「島波海道」的借車人數,也從五年前的十萬人增加到去年的三十三萬人。

劉金標結束琵琶湖的試乘活動之後,搭乘新幹線前往距離約三百公里之外的栃木縣宇都宮市,在日本台灣學會的年度學術研討會上進行紀念演講,是歷年來第一位受邀做紀念演講的台灣企業家。他在演講中回顧從企業經營到推動自行車新文化的心路歷程,可說是他的人生回憶錄。

東京演講高價門票搶光

各地政府官員排隊求會面

緊接著,劉金標又趕到東京都內演講,一張門票一萬日圓,價格不菲,但是二百五十個限定名額很快就被搶購一空。來自日本各地的聽眾,幾乎都是對捷安特的自行車觀光感興趣的觀光業者。此外,從北海道到九州超過十個以上的地方政府官員,也湧入會場希望和劉金標會面,並在貴賓休息室前排列等候。

甚至,日本電視台NHK也到場實況轉播他的演講,晚間的新聞節目也製作了捷安特特輯,描繪他年紀這麼大卻還對騎車很有熱情。先前他到琵琶湖和宇都宮等地的活動,當地媒體都熱烈報導。

近年來,在日本造成話題的外國觀光客「爆買」潮,其實僅限於首都圈和部分大城市而已,對於地方城市來說,要如何創造出吸引外國觀光客的「賣點」,成了一大問題。

巨大集團為了因應來自地方城市的大量需求,在日本成立了「自行車新文化基金會」,讓自行車和地方振興這兩大齒輪可以相互咬合。

日本的需求,也讓巨大的營運飛快擴張。五年前,巨大在日本只有東京兩間專賣店,現在已超過二十間,最近還以一個月新開一家店的速度開展。

劉金標倡導自行車不只是交通手段或一種運動,它對生命意義、健康、環保也都有助益,加上他本身在八十歲還騎單車環繞台灣島的故事,在在打動了日本的高齡社會。

日本高齡化速度居世界之冠,為了提升國民健康,如何將運動普及化,成為政府的緊要課題,因此,對自行車寄予熱切期待。雖然日本也是自行車大國,但大部分騎乘的是通學通勤用的淑女車,運動用的自行車還不太普遍。

針對日本的問題,劉金標也在演講中指出:「日本的自行車人口比台灣多,卻只是做為交通工具而已。可是,自行車在運動、休閒和觀光上,其實有相當多的好處,這也是現代新的自行車趨勢。」YouBike系統引爆關注

日人借鏡盼導入東京奧運

另一方面,巨大集團與台北市政府等多個地方合作推行的微笑單車YouBike,也在日本悄悄受到矚目。尤其因應二○二○年的東京奧運觀光潮,交通的配套措施是否完備,受到許多日本人關注,希望導入公共自行車租借系統的聲浪不在少數。

劉金標的自行車新文化正在逐漸改變日本的地方面貌,除了發展觀光和高齡社會的需要,日本人敬重他的原因,也許還有如日本台灣學會理事長佐藤幸人所說的:「增加自行車人口有助於拓展市場,也可以解釋為巨大集團的經營戰略。但是,劉董事長這麼積極推動的自行車新文化,其中內含著無法單純用企業利潤去說明的某種寶貴的東西。」

撰文者野島剛

82 標哥 海成 觀光 救星 日本 人氣 臺灣 老闆 捷安特 劉金
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82個月,中國造出全球最大“會飛的船”

7月23日,一個龐然大物從位於珠海的中航工業通飛華南公司裝配中心廠房緩緩下線,它有著特殊的“外貌”,上半身是飛機,下半身是輪船。

這是我國自主研制的“三個大飛機”中最特殊的一個——大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600,也是世界上在研最大的水陸兩棲飛機。

總裝下線標誌著AG600的機體結構和機載系統安裝工作正式完成,全面進入地面聯調聯試階段,從而填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研制空白。

大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600

全球最大水陸兩棲飛機

水上飛機是指能夠在水面起降的固定翼飛機,按照設計特點可以分成浮筒式水上飛機、飛船、水陸兩棲飛機三大類,目前,世界各國研制的新型水上飛機都是水陸兩棲飛機,既能在水上起降,也能在陸上機場起降。

不過,目前國內外的水上飛機主要以觀光用途為主,而AG600則主要為滿足森林滅火和水上救援的需要,是中國首次研制的大型特種用途民用飛機,也是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。

比如在森林滅火作業中,水上飛機相比於直升機,不僅單次投水量大、飛行速度快,還能就近降落快速汲水,從而提高滅火效率。

AG600就可以在20秒內一次汲水12噸,單次投水救火面積可達4000余平方米;還可以在2米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援行動,水上應急救援一次可救護50名遇險人員。

作為當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機,AG600飛機的機身長37米、翼展達38.8米,個頭兒與波音737相當,采用單船身、懸臂上單翼和前三點可收放式起落架布局,選裝4臺渦槳發動機。

除了像普通飛機在陸上起降外,在任何江河湖泊,只要給它一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域,它都能“說走就走”。最大巡航速度500公里/小時,最大航程4500公里,可從中國最北端黑龍江漠河直飛海南三亞,更可以從三亞往返中國最南端的曾母暗沙。

因此,AG600對於保衛南海也有著巨大的意義。目前,中國已在南海地區建成了三座機場,但是南海有眾多島嶼,不可能做到在每個島嶼都建設機場。普通的民航客機沒有機場就不能降落,而AG600作為水陸兩棲飛機,可以在水面上直接著陸,這對於南海地區的補給、救援,有著巨大的作用。

此外,AG600還可以根據需要進行改裝,滿足執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要,尤其是可為“海上絲綢之路”航行安全提供最快速有效的支援與安全保障。

制造難度高於傳統飛機

中航工業集團民機工程部通用飛機辦公室主任冷毅勛曾告訴《第一財經日報》記者,對於水陸兩用飛機來說,既要保證水密性要求,又要實現機體的增壓要求,機頭部件還要滿足功能使用要求,設計和工藝制造難度非常大,其制造難度要高於傳統的運輸類飛機。

比如為了保證機體結構的密封性能,研制人員需要對機體涉水區域的每一個緊固件、每一條對縫進行檢查,直至其密封性全部合格,並模擬飛機著水,進一步檢查緊固件、對縫的抗水沖擊性,以保證飛機在著水的過程中不會發生漏水。

再比如為了滿足水陸兩棲特性,AG600機體結構的上半部按照飛機結構設計,下半部按照船體結構設計,設計和工藝制造難度也很大。為此,中航工業成飛民機公司從2014年1月就開始接收設計數模,並開展工藝準備工作,直到2015年3月13日才完成總裝下架。

“全機共有5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件,研制這麽大體量的既能在陸地上起降又能在水面上起降的特種飛機,對中航工業來說是第一次。”中航工業副總經理耿汝光告訴記者。

從2009年9月5日,中航工業正式對外宣布啟動大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機研制項目算起,到2016年7月23日完成飛機總裝,總共用了六年十個月,其間共召開了300余次適航審查會議,確認了數千個零組件制造符合性項目、數萬個制造符合性檢查工序,完成42個結構大部件的適航預檢查和局方制造符合性檢查,下發兩千余份總裝指令,“從立項、設計、各大機體商聯合制造,到適航掛簽、總裝,幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。”耿汝光說。

這樣一款大型航空裝備的總裝,是一項龐大的系統工程,涉及單位、人員多,時間周期長,需要攻克的技術難題多,如何做好這個龐大系統的統籌協調,對於總設計師單位和主承制單位都提出了極大考驗,全國共有20個省市、150多家企事業單位、十余所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研制,單單供應商就有70多家。

機載成品九成為國產

AG600的各部件主要由中航工業集團旗下的各公司合作制造,其中中航通飛作為責任主體,中航工業特飛所/中航通飛研究院作為總設計師單位,中航通飛華南公司作為飛機主承制單位;而中航工業成飛民機承擔機頭的制造,中航飛機西安分公司承擔中機身和機翼的制造,中航飛機漢中分公司承擔後機身和尾翼的制造,中航通飛華北公司承擔發動機短艙的制造,中航工業複材中心承擔碳纖維複合材料部件的制造,中航工業南方承擔發動機的研制工作,其余主要部件和系統也由中航工業所屬相關單位研制。

中航通飛相關負責人對記者透露,AG600全機機載成品90%以上為國產產品,其中,在一向被大家關註的核心部件——發動機上,AG600裝配了四臺國產渦槳6發動機,相比C919、運-20國產化程度更高,是一款1969年就開始研制的民用飛機發動機,已經安裝在運-8等多款飛機上。

隨著AG600正式下線,緊張的驗證工作即將開始。據AG600項目副總經理張樞瑋介紹,AG600下線後就將開始進行系統調試驗證,在保證安全的前提下努力在年內完成首飛。

由於AG600是水陸兩棲飛機,驗證程序相比平常的民用飛機更加複雜,中航通飛也會對AG600進行更加嚴格的測試,水面測試範圍不僅限於內湖和近海,還將飛到遠洋讓AG600經受大風大浪的考驗。

“目前AG600已經獲得17架的意向訂單,這對於AG600這樣的特種用途飛機來說,已經是不小的數目了。”張樞瑋透露,這款飛機對一些海島國家尤其適合,例如馬來西亞、印尼、菲律賓以及加勒比海等,一些國家已表示對AG600感興趣,正在洽購中。

82 個月 中國 造出 全球 最大 會飛 飛的 的船
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人民幣中間價上調82點 美聯儲決議前市場謹慎觀望

周二(7月26日),中國人民銀行官方公布的人民幣中間價上調82點,報6.6778元,昨日中間價報6.6860元,16:30收盤報6.6799,23:30收盤報6.6806。

美聯儲將於周二召開為期兩天的貨幣政策會議,並將於北京時間周四淩晨2點公布利息決定。市場普遍預計美聯儲將維持利率不變,並會盡量避免流露出將在九月加息的暗示。

民生銀行首席研究員溫彬表示:隨著人民幣匯率形成機制不斷完善,人民幣單日的升值或貶值都是市場化的表現,由供求關系來決定。短期來看,由於我國宏觀經濟處於合理運行區間,外貿仍呈現順差態勢,銀行結售匯逆差不斷收窄,外匯儲備在6月份意外增加,表明總體的國際資本流動趨於穩定,市場上也並未形成明顯的貶值預期。因此,人民幣匯率不會出現趨勢性貶值或者較大幅度貶值的態勢,但由於宏觀經濟受到內外部環境因素的影響,上升空間也有限,未來將在合理區間內彈性波動。

中國建設銀行總行金融市場部金融研究處資深研究員韓會師表示:在有管理的浮動匯率制度下,監管當局有入市引導市場情緒無可厚非。如果真的是完全依靠監管當局調控才抑制了人民幣貶值步伐,那麽也從反面證明人民幣並沒有主動參與競爭性貶值的意願。但如果希望人民幣匯率在6.70附近淡化貶值預期,那麽在較長的時間內避免人民幣再次破位下行是必要條件之一,否則很容易給市場造成“且戰且退”的印象。

人民幣 人民 中間價 中間 上調 82 美聯儲 美聯 決議 市場 謹慎 觀望
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德銀去年又虧損14億歐元 兩年連虧82億了

3月20日,德意誌銀行如期發布其2016年年報。年報顯示,該行2016年繼續虧損14億歐元,連續兩年凈虧損總計達82億歐元。利潤為300億歐元,比2015年下降10%。稅前支出為294億歐元,比2015年下降24%。

年報的發布致使該行當日股價大跌3.42%,截至當日收盤,報每股18.38歐元。相比金融危機前,德銀股價至此已跌去近90%。

在寫給投資者的信中,德銀首席執行官John Cryan表示,“2016年對德銀來說是充滿挑戰的一年,盡管發展環境相對惡劣,我們還是集中精力發展業務,大幅提升了我們的核心資本率。未來,我們不僅要繼續使德銀的服務更安全便捷,同時也要使德銀更加數字化。”

致使股價下跌的還有德銀前日發布的折價增發新股籌資計劃。3月19日,德意誌銀行於官網發布公告稱,將以每股11.65歐元的定價發行6.875億新股,籌資80億歐元,充實資本。發行價低於上周五收盤價19.03歐元,約35%。此公告導致德銀股票盤前下跌近3%。

德意誌銀行在連續兩年出現虧損之後,將員工去年的獎金規模大幅削減了80%。以不變匯率計算,2016年的獎金規模將至5.46億歐元,2015年為24億歐元。2016年包括固定薪資和獎金的總薪酬為89億歐元,較2015年的105億歐元減少15%。

雖然年報中顯示成本相比較前一年已縮減24%,但遠趕不上營收的萎縮,因此,除了削減獎金,裁員勢在必行。年報顯示,2016年德銀員工總計減少1360人。去年10月,在已裁撤9000名員工的基礎上,首席財務官馬庫斯·申卡克在公司高層會議上表示,為繼續削減經營成本,德銀可能還需要再裁撤1萬個工作崗位。

該行於3月5日宣布其融資重組計劃,除了發行新股以籌資80億歐元外,該行還計劃出售其資產管理業務的少數股權和其他資產,以進一步籌集20億歐元。同時,德銀還將重組其業務結構,將證券交易部門重新與企業融資業務整合。

對於該計劃,Cryan再次做出聲明,“我們的目標是鞏固我們歐洲銀行業領先的地位,如果我們要在未來的戰略上取得成功,堅實的資本基礎是必不可少的。也正是基於這個原因,銀行管理委員會才決定籌資80億歐元。

此前據彭博報道,卡塔爾皇室前首相Hamad BinJassim Bin Jabr Al Thani以及前埃米爾Hamad bin Khalifa Al Thani正考慮提升在德銀的持股,中國海航集團也計劃參與認購該行這80億歐元的配股,但最終的投資規模尚未確定。

德銀 去年 虧損 14 歐元 兩年 年連 連虧 82 億了
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4年,虧損82億 觀致汽車為何踏空中國?

來源: http://www.infzm.com/content/126730

2013年3月日內瓦車展上,觀致推出的觀致3在環保和安全方面達到了業界最高標準。但從2013年開始賣車的四年里,觀致汽車已虧損了近82億元。(視覺中國/圖)

(本文首發於2017年8月17日《南方周末》)

在中國轎車業狂飆猛進的黃金十年,觀致汽車卻虧損了近百億元,其股東正在尋求新投資方。耗時費力的正向研發、品牌定位的搖擺、營銷的不接地氣和渠道投入不足,使得觀致尚未實現當年的宏大願景。

2017年,是觀致汽車(Qoros)成立十周年。這十年,是中國汽車市場狂飆猛進的黃金十年,吉利、長城、廣汽傳祺、比亞迪等多個國產車品牌在此期間集體崛起。但在別人收割市場的這十年,觀致卻交了近100億元的高昂學費,面臨著控制權易主的尷尬處境。

根據觀致汽車外資母公司Kenon Holdings發布的財報,2010年觀致汽車虧損2.574億元,此後逐年虧損加重,2013年後,更是年均虧損超過20億元。

不包括2017年,從2013年開始賣車後的四年里,觀致汽車已虧損了近82億元。

奇瑞汽車與Kenon Holdings公司各自持有觀致汽車50%的股份。過去幾年,兩家公司每年都會給觀致汽車註入數億元的投資,並為其做銀行貸款的擔保。2017年6月16日,Kenon Holdings發布公告稱,觀致已與一家中國公司簽訂投資協議,後者擬投資65億元換取觀致汽車51%的控股權。

外界到目前尚不確知新的投資者是誰,但對於觀致來說,它無疑到了一個十字路口。

財務危機

截至2017年3月,觀致汽車共有貸款和借款52億元,其中流動負債為36億元。

十年前剛剛面世時,觀致汽車首任董事長郭謙非常自信地在黑板上畫了一個問號:世界是否還需要一個新的汽車品牌?

這是一個沒有標準答案的問題。一位從觀致離職的高管對南方周末記者說,世界肯定需要一個新的汽車品牌,尤其是中國,需要一個可以立足世界的品牌,“觀致有這樣的野心和實力,但是這條自主研發的路,走得實在太艱難,也太坎坷。”

2017年3月份,觀致原COO劉良博士升任CEO,隨後包括營銷、市場等多個部門的一把手換血,以高層頻繁更叠而聞名於汽車圈的觀致,迎來了近五年來的第三撥管理層。

6月16日,Kenon Holdings在其官網上發布公告,稱已與一家中國公司簽訂投資協議,後者擬投資65億元換取觀致汽車51%控股權。

7月12日,長江產權交易所“掛牌項目”一欄中也出現了“觀致汽車有限公司25.5%股權掛牌轉讓公告”。公告顯示,觀致汽車25.5%股權轉讓的掛牌價格是16.575億元,這個價格與上述Kenon Holdings的公告有不小的出入,僅是其估值的一半。不過,掛牌價格與最終的成交價往往會有一定的差距。

目前,關於新投資方是誰眾說紛紜,寶能、百度都曾被傳為潛在的投資方。對此,觀致並未明確回應。“大家猜這家猜那家,我們能講的就是現在進展良好,期盼在今年新的投資者能夠將觀致帶向一個新的階段。”上任剛三個月的觀致汽車市場與傳播執行副總裁寧述勇對南方周末記者說。

Kenon Holdings公司在每次的財報開始都會註明當年或當季度的“關鍵亮點”,但是從2017年一季度的財報開始,觀致汽車從“關鍵亮點”一欄中消失了。在該季度中,觀致的營業收入下降了21%,僅為4.06億人民幣,銷量也下降了24%,僅有3700臺。

根據該季度的財報,截至2017年3月31日,觀致汽車共有貸款和借款(不包括股東貸款)52億元人民幣,其中流動負債(不包括股東貸款)為36億元人民幣。目前,觀致汽車有本金達30億元的債務已經到期,而另兩筆本金達12億元和7億元的債務也將於今年8月和明年5月分別到期。目前,債權人已初步同意,上述30億元的債務將延期到2019年至2022年間償付;12億元的債務延期至2019年至2024年間償付。

其實,早在2015年Kenon Holdings第三季度財報發布時,觀致的財務危機就開始凸顯,Kenon Holdings在財報中明確表示要尋找外部融資:在觀致不能獲得外部融資的情況下,觀致的收入不足以支撐它的業務支出、償債要求和其他流動資金要求,這會導致觀致不能繼續開展業務。因此,Kenon Holdings可能無法回收它在觀致的投資,也因為其作為觀致債務擔保人的身份,要去支付觀致的支出。

Kenon Holdings稱,當時正在尋找潛在的外部融資,不過並沒有公司願意為這種融資做擔保。在多份財報中,Kenon Holdings還說道,觀致的流動資金主要來自長期貸款、短期融資、股權投資和車輛銷售。這也意味著融資是觀致維持下去的最主要的支撐。

過去幾年中,在每一年的第一季度,Kenon Holdings都會向觀致汽車提供一筆數億元的股東貸款。比如,2015年第一季度的股東貸款是4億元人民幣,2016年第一季度的股東貸款則是2.75億元。在年中,Kenon Holdings也會提供一定的貸款,比如2015年4月,向觀致提供4億元人民幣的股東貸款和1.75億元人民幣的債務保障;2016年4月,則提供了5000萬美元的貸款。由於與奇瑞各持50%的股份,奇瑞公司也要提供相同的貸款和債務保障。

十年前,觀致沒有選擇大多數國產/合資汽車品牌所選擇的逆向研發之路——即直接抄襲一個成熟的車型,而是選擇了耗時耗力的正向研發之路——從無到有地研發一款新車型。時下,觀致已經走在了一個十字路口。

寧述勇說,觀致選擇了一個“笨重但正確的打開方式”,觀致十年也驗證了在汽車工業如果做正向研發,是要付出代價的。

合資品牌VS本土品牌

一部分人想買合資品牌,不選擇觀致的原因是覺得知名度和市場認可度遠不如豐田、大眾等;另一部分人想買國產品牌,不選擇觀致的原因則是價格太高。

在奇瑞汽車的上海工業園區內,三樓的一塊辦公區域屬於觀致汽車。放眼望去,伏案工作的絕大部分都是中國面孔。而在幾年前,這里是另外一種場景。

“在會議室里討論問題,就像是聯合國開會,大家都操著不同口音的英語嘰嘰喳喳地爭論。”2013年觀致首款汽車觀致3剛剛面世時,李蕾加盟了觀致,給她留下深刻印象的,是當時身邊很多同事都是外國人。這家註冊地、總部、工廠、研發中心均在中國的企業,看起來就像一家外企。

2007年12月,國有企業奇瑞汽車和外資企業美國量子公司聯合成立了奇瑞量子合資公司,隨後美國量子公司的母公司以色列集團(Israel Corp)追加投入,與奇瑞各持50%股份,奇瑞量子更名為觀致汽車。之後,以色列集團將觀致汽車的股權轉入到自己的子公司Kenon Holdings之下。

以色列集團是以色列國內最大的控股集團,其董事長伊丹·奧菲爾(Idan Ofer)曾對南方周末記者介紹,2005年時,有人把正尋覓合作夥伴的奇瑞汽車介紹給他,而他也正準備在中國制造能出口歐美市場的汽車。於是他投資了2.7億美元,與奇瑞成立股權各半的合資公司,在上海設立總部和研發中心,在江蘇常熟投建工廠。

由於一半的資金來自海外,在工商資料上,觀致汽車的身份是“中外合資”。事實上,從一開始,這家汽車公司走的也是一條“合資”之路,並對外稱自己是一個合資品牌。

不過,與國內汽車行業常見的合資模式相比,觀致走的是完全不同的另一條路。廣汽豐田、一汽大眾、長安福特等,他們的外方均是世界知名的汽車品牌,在國內市場很容易打開局面。而觀致的外方股東以色列集團並非一家汽車企業,這意味著觀致汽車從一開始,就需要培育自己的新品牌。

早期的觀致高層在多個公開場合都說過,觀致是一個合資品牌,是一個來自中國的世界品牌。這種宣傳策略將觀致直接與大眾、豐田等品牌對標,但與這些成熟品牌相比,觀致的品牌影響力顯然要小很多。

寧述勇上任觀致市場與傳播執行副總裁後,曾對觀致汽車的目標客戶做過一次市場調研,結果發現,有意向購買觀致汽車的客戶最終放棄購買的原因有二:一部分人想買合資品牌,他們不選擇觀致的原因是覺得知名度和市場認可度遠不如豐田、大眾等;另一部分人想買國產品牌,他們不選擇觀致的原因,則是價格太高。觀致3面世時定價13萬元左右,與豐田卡羅拉、大眾高爾夫相當。

這正是觀致汽車市場定位的尷尬所在。

其實,在2013年首款汽車“觀致3”面世之後,觀致汽車應該定位合資品牌還是國產品牌,在其內部就曾有過不小的討論。

2016年6月,姚雨擔任觀致汽車傳播與公共關系副總裁。2017年6月,因為家庭原因,姚雨辭任。他向南方周末記者回憶,在他接任這一職務的初期,曾向業內的專家教授咨詢過,觀致到底算不算是合資品牌。這位專家說,其實合資企業也可以說是本土品牌,因為研發、生產、制造、市場都在這里。“不同於其他合資企業,觀致這個品牌不是現成的舶來品,而是從頭打造出的高端中國品牌。”姚雨認為,如何給品牌一個清晰明確的定位,是品牌“破冰”的關鍵。

2015年,原通用汽車中國區董事長菲利普·墨菲(Pihl Murtaugh)及上海通用副總孫曉東加盟觀致汽車,分別擔任CEO和副總,他們曾對觀致的品牌定位做出過一些調整。2015年8月份,觀致汽車策劃了一場“獨立日”活動,嘗試向外界釋放觀致是一個本土品牌的信號。

但2016年初,隨著墨菲的突然離職和孫曉東的被捕,這一品牌定位的調整被擱淺。知情人士透露,孫曉東被捕與其之前的職業生涯有關。

一位曾與墨菲有過接觸的前觀致員工則告訴南方周末記者,墨菲是一個有想法並且很強勢的人,他離開觀致的重要原因是對觀致品牌的重新定位難以實施。

“墨菲可能覺得,如果將觀致拉回到本土品牌的競品群里,市場或許就能打開。但這與董事會和股東的意見有一些不同,他的想法難以施展。”這位前員工說,當時市場已經有了反饋,消費者認為觀致是一輛好車,“但是與國際主流品牌相比還是弱了一些,價格又定得很高,競爭不過主流品牌。”

2016年11月19日,第十四屆廣州車展,觀致汽車展位。(東方IC/圖)

從高逼格到接地氣

在營銷宣傳方面,“外來和尚”對本土市場的生疏,也使觀致在知名度上始終難以打開局面。

輕松的口哨進行曲下,一只大海龜目視著前方慢慢地往前爬,爬到一輛“觀致3”面前。隨後,這只大海龜爬到觀致3的駕駛位上,露著得意的腦袋,留下一個空龜殼在車旁晃動,畫外音是“歐洲新車安全測試最高五星評級,安全首選”。

這一條廣告是早期觀致的創意。在2013年3月份的日內瓦車展上,已經成立五年的觀致推出首款量產車觀致3,這款車在當年的E-NCAP碰撞測試中獲得了五星評級,是第一個獲此殊榮的中國品牌。環保標準方面,觀致3也達到了符合歐盟汽車尾氣排放標準5的最高標準。

安全與環保,也是早期觀致汽車重要的營銷發力點。上述廣告的寓意是,對於烏龜來說,觀致車比龜殼還安全。不過,由於烏龜在中國文化中寓意複雜,有人認為這條廣告的效果並不佳。

觀致初創時期,曾有一支國際化的管理團隊,團隊成員多來自寶馬、大眾、MINI等在職或曾經的高管。比如,總設計師德國人何歌特(Gert Volker Hildebrand)曾是MINI的設計總監,副董事長則由原德國大眾汽車北美公司執行副總裁長石清仁(Volker Steinwascher)擔任。

國際化的管理團隊曾給觀致汽車帶來不少聲譽,幾款觀致汽車的設計、生產也都備受好評。觀致汽車一度被稱為第一個被國際汽車市場認可的中國品牌。但在營銷宣傳方面,“外來和尚”對本土市場的生疏,也使得觀致在知名度上始終難以打開局面,“廣告不接地氣”,是外界常見的批評聲音。

當時主導觀致汽車市場和銷售的是衛思梵(Stefano Villanti),他曾在麥肯錫擔任咨詢顧問多年,幾次由他主導的觀致廣告顯得大氣而高端,但總是難有很強的傳播度。

“一個車型的成功與否需要綜合性的因素,即便是通用、大眾這樣的成熟品牌都不能保證每一款車型都賣得好。”李蕾在觀致工作時,衛思梵尚未離開。她覺得,當時觀致沒有一個適合做營銷、懂市場營銷的人來掌舵,“營銷做得不太好”。

回憶過去幾年觀致在市場營銷策略上的幾次調整,姚雨也覺得,早期選擇外國人來主導市場營銷並不合適。“這些外國人沒有做過汽車,不會說中文,對中國市場不了解,讓他們來主導市場營銷是有問題的。”姚雨說。

此後的幾任市場營銷負責人孫曉東、徐婉、姚雨、寧述勇都是中國人,觀致汽車的品牌宣傳風格也明顯地更接地氣。比如2017年6月,觀致汽車在北京舉辦《瘋狂的觀致》直播活動,主持人是柳巖和MC天佑,其中MC天佑是直播平臺的知名主播,在草根階層和三四線城市擁有不少的粉絲。

這次營銷活動外界毀譽參半。支持者認為它在三四線城市和年輕群體中為觀致打開了知名度;而批評者則認為,直播秀節目拉低了觀致的“逼格”,使多年建立起來的高端品牌形象毀於一旦。

“把自己的架子架得太高就是空中樓閣,沒有銷量就沒有市場的尊重。這只是我們三把斧子的第一把。”寧述勇向南方周末記者表示。同時他也坦言,以觀致現在的經營狀況已經沒有那麽多經費去做電視硬廣了,“我們的營銷費用每年都在下降,沒那麽多錢去做電視直播。而且冠名電視節目,在節目中很難頻繁地提及觀致的性能和品牌,但是做直播節目就可以。”

對於負面聲音,寧述勇直言,“這個品牌的冰實在太厚,不用點新奇的打法,不密集地傳播這個品牌,而用傳統的學院派方法,對於觀致來說恐怕難有成效。”

賣得越多,虧得越多

從2014年-2017年期間,觀致每賣出一輛車平均就要虧1.8萬元。

經銷商渠道不足,是觀致汽車發展過程中遇到的另一個瓶頸。

Kenon Holdings的公司財報顯示,2014年全面投入運營的觀致經銷商僅75家,這與成熟品牌成百上千的經銷商數目相比,少了很多;到了2016年3月31日,經銷商的數目僅增長了11個,達到86家;到了2016年底,觀致的經銷網點達到115個。但這些網點並不全是4S店,同時也包括一些汽車城、大商城里的展位。

在汽車行業,開辟銷售網絡是一項巨大的投入,建立一家4S店動輒需要千萬級的投入,不少新的汽車品牌就因為沒有更多的經費搭建銷售網絡,而折戟沈沙。一位汽車行業資深觀察人士向南方周末記者表示,目前國內的汽車市場里,也只有廣汽傳祺等少數幾家行業新星可以大刀闊斧地興建4S店了。

以廣東為例,在觀致官網上能夠查詢到的授權經銷商和快消店,僅在廣州、深圳、惠州、東莞、清遠、中山六市里各有一家。

7月29日,南方周末記者來到位於廣州番禺區的觀致汽車4S店。這家店選址較為偏遠,門口僅三趟公交車經過,從市區搭乘公共交通工具,需要一個半小時左右才能到達。在4S店里,當天只有一位銷售人員在玩手機遊戲。相比之下,隔壁其他品牌4S店的銷售人員則在忙前忙後地招呼顧客。

觀致4S店的銷售人員告訴記者,售後和保養是觀致車主們不滿的一個主要方面,由於觀致的4S店分布較少,車輛遇到問題,維修起來頗為不便。

觀致汽車的中方母公司是奇瑞汽車,有自己成熟的銷售體系和售後體系。觀致為何不借用奇瑞的銷售和售後體系,是很多業內人士討論的話題。

一些業內人士認為,觀致一開始定位高端國際品牌,奇瑞的中低端國產品牌的定位與之不符,所以觀致主動與奇瑞劃清了界限。

寧述勇則向南方周末記者表示,是否可以與奇瑞共享銷售、售後渠道,“要看奇瑞同意不同意”。

自建研發中心、生產基地和銷售渠道,給觀致汽車帶來了不少的成本壓力。在寧述勇看來,對於一家全新的汽車公司來說,如果沒有200個億的投入,很難看到成效。

而根據Kenon Holdings的財報,從2014年開始賣車以來,觀致汽車每年的虧損額都居高不下。在2015年的年度財報中,Kenon Holdings公司就直言,由於2015年汽車銷量的增加,觀致汽車的銷售成本從2014年的10.19億元增加到了17.13億元。

“在汽車行業里,如果一款車型在每個月賣不出去3000臺,那麽對於汽車公司來說,賣得越多虧得也就越多。”上述觀察人士說。而對於觀致來說,目前推出了5款車型,2016年全年的銷量才24000臺。

根據5月31日KenonHoldings發布的最新財報,觀致近3年來單車收入均值約為11.2萬元,但單車銷售成本均值約為13萬元。這也意味著從2014年-2017年期間,觀致每賣出一輛車平均就要虧1.8萬元。

“汽車行業是一個馬拉松式的行業,不能因為一時的不景氣,就否認它的價值。”寧述勇對南方周末記者說,“觀致有自己的品牌、生產執照、研發體系,是一家建制齊全的汽車公司,新的投資者認為它價值130億,這也說明了它的價值。”

(應受訪者要求,李蕾為化名)

虧損 82 觀致 汽車 為何 踏空 中國
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恭喜索羅斯 82歲做老襯

1 : GS(14)@2012-08-13 10:37:20

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120813/16598200
索羅斯與博爾頓相識於08年的春天,消息指,索羅斯非常夠情趣,數星期前與博爾頓到紐約長島一個海邊度假勝地共度週末,並向博爾頓求婚。而上週六索羅斯與親友舉行派對慶祝生日,並在會上正式公佈訂婚喜訊。消息又指,私募基金黑石( Blackstone)副主席韋恩( Byron Wien)及索羅斯兒子 Alexander Soros均有出席生日派對。
事實上,索羅斯近年已開始安排與第一任妻子所生的兒子 Robert Soros及 Jonathan Soros接手生意,去年又將旗下基金終止以對沖基金形式營運,轉為家族基金,似乎有意退休享受人生。他的兒子也非常「巴閉」,早前有消息指, Jonathan成立基金管理自己的財富,被指為家族基金轉型其中一步;另索羅斯與第二任妻子所生的 Alexander亦成立了慈善基金。
兩次結婚 有五子女
20年前憑著狙擊英鎊成名的索羅斯,情路非常精采。他曾結過兩次婚,共有5名子女。去年他的前度戀人、巴西籍女演員費雷拉( Adriana Ferreyr)入稟控告索羅斯違反承諾,沒有將紐約曼哈頓一間公寓送給她,反而送予新戀人博爾頓;費雷拉更指索羅斯曾向她動粗。費雷拉向索羅斯索償5000萬美元,而索羅斯正申請停止訴訟。
博爾頓為美日混血兒,她曾成立一間網上銷售膳食補充劑及維他命的公司,近期亦設立一個網上瑜伽教育平台,索羅斯將會是她第二任丈夫。
2 : GS(14)@2012-08-13 10:37:40

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120813/16598201
除了索羅斯外,在投資界當中,亦不乏臨老做老襯的例子,其中身份最顯赫的就是「股神」畢菲特,他06年以76歲之齡,迎娶與他生活近28載的女朋友門克斯( Astrid Menks)過門。
畢菲特首任太太蘇珊於2004年因中風過身,但她於1977年另結新歡,決意離開丈夫及子女,並遷到三藩市闖一番事業。畢菲特再婚的婚禮低調舉行,由女兒主持,見證人就只有門克絲的姊妹。婚禮歷時僅15分鐘,股神更只穿日常的西裝上場。
不說不知,原來畢菲特與看護兼女友門克斯的戀情,原來是由妻子蘇珊一手撮合。當時蘇珊離開畢菲特後,發覺他缺乏自顧能力,遂安排門克斯照顧畢菲特,造就這段婚姻。
除了股神外,最為人熟悉的則是新聞集團主席梅鐸與鄧文迪的婚姻。鄧文迪在1999年,嫁給比自己年長36歲的梅鐸。二人婚後如影隨形,去年就梅鐸出席集團旗下英的報章竊聽案作證時,有示威者從旁聽席衝前企圖向他潑剃鬚膏。鄧文迪及時從丈夫身後彈起,撲前狠摑施襲者,為人津津樂道。
3 : Sunny^_^(11601)@2012-08-13 15:42:48

有錢佬你唔同D
4 : conandea(16520)@2012-08-13 21:44:39

說起來是川銀藏都結過2次婚
第一任妻子就是叫是川(其實是川本名是小山)
5 : GS(14)@2012-08-14 09:19:21

4樓提及
說起來是川銀藏都結過2次婚
第一任妻子就是叫是川(其實是川本名是小山)


他呢個老婆死左
恭喜 索羅斯 索羅 82 歲做 做老 老襯
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靠喝小便吊命 被困82小時 斷腳男獲救

1 : GS(14)@2015-04-30 08:21:00

儘管救人黃金72小時已經過去,法國搜救隊前天在加德滿都一片瓦礫中,救出一名被困了82小時的27歲男子卡納爾(Rishi Khanal),而他過去3天沒有任何食物和水,全憑意志和喝自己尿液吊命。「我一直抱有希望,但到昨天(周一)我放棄了,我的指甲變白,嘴唇裂開……我肯定沒有人來救我,我肯定會死。」卡納爾說。卡納爾憶述上周六地震發生時,他身處7層樓高的酒店,當時吃完午飯走上2樓,突然地動天搖,他腳部被倒塌的石柱壓住。



醫生:活下來靠意志


卡納爾與3具屍體共處82小時,他缺水缺糧,只能喝自己的小便吊命,其間他不斷猛敲碎石瓦礫,直至前日搜救人員聽到敲擊聲,花了5小時挖掘才將他救出。卡納爾現時留院接受治療,醫生指他一隻腳可能斷了,「他能活下來,似乎是靠意志力」。另外,育有4名孩子的40歲婦人西圖拉(Tanka Maya Sitoula)亦獲得幸運之神眷顧,她被困了36小時後被搜索隊救出,最令人嘖嘖稱奇的是,她幾乎毫髮無傷,「我聽到外面有聲音,我深信會被救出」。美聯社/美國有線新聞網





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150430/19130776
靠喝 小便 吊命 被困 82 小時 斷腳 腳男 獲救
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在上市文件中披露未經審核季度/中期財務資料事宜 — 新上市申請人或其任何附屬公司已於另一交易所上市 (GL82-15)

1 : GS(14)@2015-09-06 23:10:41

http://www.hkex.com.hk/chi/rules ... ments/gl82-15_c.pdf
上市 文件 披露 未經 審核 季度 中期 財務 資料 事宜 申請人 申請 或其 任何 附屬 公司 已於 於另 另一 交易所 交易 GL 82 15
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82歲日皇明仁擬退位數年內讓德仁繼任

1 : GS(14)@2016-07-14 08:09:40

■日皇明仁(右)如退位,將由太子德仁(左)繼位。


已屆82歲高齡的日皇明仁據報打算「幾年內」退位,讓皇太子德仁繼位,將是現代日本首次有君主退位。日本放送協會(NHK)昨報道,在位27年的明仁已經把想法告知掌管皇室事務的宮內廳,亦已通知家人,皇后美智子、皇太子德仁與次子秋篠宮文仁都支持他的決定。明仁雖無實權,公務仍相當繁忙。近年他日趨體弱,2003年因前列腺癌動手術、五年前因支氣管炎住院兩周,翌年又做了心臟搭橋手術,可是仍勤勉接見外賓和四出探訪地震災區。消息指他至少一年前已提生前退位意向,想在身體未能支持他完全履行職務前退位,但現無健康問題需要立即退位。



現代日本首次

作為第125代日皇,明仁是首個在和平憲法下即位的日本君主,跟充滿爭議的父親「二戰日皇」裕仁不同,分析指明仁「擁抱和平憲法,非常關注戰爭議題,着重與亞洲國家和解」,致力修補二戰時日本皇軍發動侵略造成的破壞。去年日本戰敗70周年,他首次表示「深切反省」。明仁亦是一位魚類學者,多次在國際科學期刊發表論文,他還是首個迎娶平民女子的日皇,分析認為他在幫助皇室現代化、以及營造平易親民形象方面,功勞不小。對上一位退位日皇,是江戶時代1817年的光格天皇,明治以後的現代日本並無退位之例,專家相信要由國會辯論修改《皇室典範》,以加入退位條文,估計會頗為費時。暫時未知明仁是否有退位時間表。宮內廳拒絕對消息置評。路透社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160714/19694117
82 日皇 明仁 擬退 位數 年內 讓德 德仁 繼任
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港股「大時代」後最超買 4日漲811點 RSI升見82 花旗只看24000

1 : GS(14)@2016-09-07 08:07:13

【本報訊】恒指連升4日、累升逾800點之際,卻是去年大時代後最超買!花旗料港股只會升至二萬四關,專家則認為該處縱有阻力,但不排除後市可破關續上。記者:余倩敏



港股昨再升138點或0.58%,收報23787點,4天累計升811點或3.5%。騰訊(700)再破頂收報215元,市值突破2萬億元,貢獻恒指54點升幅,相當大市約四成升幅。H指升107點或1.1%,收報9938點。成交756億元,連續4天高於700億元,沽空率最近兩日均維持在一成。



16藍籌進入超買區

大市連日向上後已屆超買,恒指與H指的9天RSI(相對強弱指數)均已升至70以上超買水平。恒指RSI昨報82,是去年4月份港股大時代以來最高,H指RSI亦報78。去年4月13日大時代期間,恒指9天RSI最高曾見94,恒指亦於兩周後創出28588點的逾7年收市高位。在資金掃入重磅股下,以9天RSI計,逾三成共16隻恒指成份股已屆70或以上的超買區。當中最誇張的是交行(3328),9天RSI已見93的極度超買水平,其次為滙控(005)及中行(3988),兩者9天RSI分別為88及86。花旗將恒指2017年目標價,由原先的21500點上調至24000點,最新目標價距昨收市價僅約200點。該行又指,恒指再升空間及動力有限,並認為根據滬港通經驗,深港通將無法為本港帶來大量資金流入。對於24000點是否恒指阻力所在,市場看法各異。大華繼顯(香港)策略師李惠嫻指大市上望該水平,但技術指標顯示已超買,要當心回吐風險,如守穩20天線(22983點)關鍵支持,則升勢不變。新鴻基金融財富管理策略師溫傑則認為,恒指突破23433點後已入無人之境,二萬四只是心理關口,真正阻力在24650點。


港股通淨流入50億

資金經滬港通湧港情況未改,港股通昨錄50億元淨流入,佔每日使用額度近48%,是6月24日脫歐後最高。騰祺基金管理投資管董事沈慶洪認為,北水湧港下現為資金市,故恒指何時見頂難以估計。他解釋,滬港通每日使用額度,倘由現時的數十億元人民幣,收縮至以往每日僅數億元人民幣的水平,今次升市亦「差唔多」。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160907/19762871
港股 大時代 後最 最超 超買 日漲 811 RSI 升見 82 花旗 只看 24000
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=307938

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