4S店和廠商友誼的小船說翻就翻 120萬庫存車是禍起根源
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-04-18/998876.html
4月7日，長安福特湖南24家經銷商聯名要求暫停提車，成為今年合資品牌中聯合叫板廠家的首個“起義”事件。長江商報記者統計發現，自2014年10月起到2016年3月（除2015年8月為48.7%外），我國汽車庫存預警指數均超過50%，這意味著庫存預警指數已先後連續10個月和7個月超過警戒線，其中不乏沃爾沃、寶馬、奧迪、奔馳等知名企業。
4S店和廠商交惡 禍起120萬庫存車
長江商報消息中國汽車庫存一年半17次超預警線，德系“三駕馬車”庫存系數均超警戒值
庫存車激增，利潤不斷下滑，已成為橫亙在4S店與廠商之間的“懸頂之劍”。
4月7日，長安福特湖南24家經銷商聯名要求暫停提車，成為今年合資品牌中聯合叫板廠家的首個“起義”事件。長江商報記者統計發現，自2014年10月起到2016年3月（除2015年8月為48.7%外），我國汽車庫存預警指數均超過50%，這意味著庫存預警指數已先後連續10個月和7個月超過警戒線，其中不乏沃爾沃、寶馬、奧迪、奔馳等知名企業。
廣西南寧的一家知名進口品牌車4S店銷售人員向長江商報記者表示，公司即使折本也還要沖銷量，光今年3月份賣車就整整虧了270萬元。
4月15日，長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者預計，通過對比各類權威部門發布的數據，目前國內的庫存車已達到120萬輛，庫存車似乎已成為了廠商和4S店利益分配不可逾越的鴻溝。
“逼宮”事件尚無進展
4月25日，也就是下周一，即將迎來15歲生日的長安福特汽車有限公司（簡稱“長安福特”），究竟發生了什麽，讓廠商和4S店友誼的小船說翻就翻？
4月7日中午，長安福特湖南所有經銷商集體蓋章的一封信函“刷爆”了微信朋友圈。該函件具體內容為：鑒於目前湖南地區所有經銷商庫存壓力極大、經營非常困難、虧損嚴重等因素，我們湖南省全體長安福特經銷商一致要求貴公司自2016年4月7日起暫時停止之前給我們的永久和臨時授信額度（進口車除外），一切後果由貴公司自行承擔。
長江商報記者註意到，信函由湖南省內的24家長安福特經銷商發起，共有16家經銷商在此信函上蓋章，其中兩家經銷商簽字。
經銷商16枚鮮紅的章印，如同烙鐵一般深深地刺痛著長安福特。當日19時，長安福特做出官方回應稱，“庫存天數保持在非常健康的水平，事實上，經銷商現在的庫存天數甚至還低於去年。”
從數據上看，長安福特回應中顯現的“底氣”也有其根源。長安汽車（000625.SZ）最新發布的產銷快報顯示，長安福特今年一季度累計產量為254896輛，同比上升16.4%；銷量為251361輛，同比上升14.7%。
然而，漂亮的數據背後，卻絲毫掩蓋不了長安福特的內部矛盾。據媒體報道，長安福特華東經銷商銷售經理表示，經銷商為求返點和營銷優惠只能不停“吃庫”，註入大量資金提車，但是消費需求有限，最終造成經銷商資金無法回籠，甚至斷裂，經營困難。
距離“湖南經銷商拒絕提車”事件已有一周時間，4月15日，長江商報記者向長安福特詢問處理進展以及做何“讓步”，對方表示公司正在與經銷商進行溝通，還沒有進一步的消息可公布。
營收下滑致4S店轉向汽車後市場牟利
實際上，汽車廠家和經銷商的關系猶如“魚與水”，經銷商靠廠家供貨，而廠家靠經銷商賺錢，但實際上這種相互依存的關系並不是想象中的那般美好。
中國汽車流通協會組織的“2015年全國經銷商滿意度調查”顯示，有48.5%的經銷商盈利狀況為持平，29.7%的經銷商處於虧損狀態，僅有21.8%的經銷商盈利。
進入猴年，4S店依舊沒有緩過這口氣。中國汽車流通協會數據顯示，2016年2月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.99，環比上升101%，同比上升5%，超過警戒值1.5，合資、進口、自主品牌庫存系數均有上升。2月份，庫存深度在2.5個月以上的品牌有：沃爾沃、奇瑞、奧迪、捷豹-路虎、寶馬。另外，長安福特、東風標致、上海大眾、奔馳、一汽-大眾、北京現代的庫存深度均在2個月以上。
4月12日，本報刊發了《奧迪4S店年收6億“手續費”引爭議》的報道，其中一位4S店內部銷售人員向記者坦言，收取“手續費”也是為了緩解汽車價格降低帶來的營收壓力，“不通過其他途徑賺錢，我們的利潤不能保證”。
而廣西南寧的一個知名進口品牌車4S店銷售人員對長江商報記者說：“像我們這個二線省會城市，就有三四家同品牌4S店。暫且不說積壓的庫存車，現在價格戰越打越激烈，車賣不出好價錢。”不僅如此，該銷售人員還表示，因為發現另一家4S店的價格比自己低，去年4月向總經理申請降價，“總經理咬咬牙說，‘車還得賣，虧就虧吧’，這樣銷量才能上去。”
“但今年4月一統計，銷量提高不少，總經理的臉越來越‘黑’。”該銷售人員說：“拿3月份銷售業績來說，整整虧了270萬元。”
4月15日，長期從事汽車研究的肖越向記者表示，2015年汽車整體產銷增長僅為3.25%和4.68%，由此可見中國汽車市場已進入“微增長”階段，利潤下滑、業績承壓、市場不景氣，由此引發汽車企業與經銷商之間摩擦不斷。這也迫使4S店不得不另找“門路”，將營收從汽車銷售轉移到汽車後市場，包括從汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、裝潢、維護、維修與保養等獲利。
長期從事展會業務的點金國際傳媒董事長譚榮耀向長江商報記者介紹，目前國內汽車後規模已近8000億元，2020年有望達到1.5萬億元。
不過，在肖越看來，這也並不是什麽好事，在汽車銷售環節讓利，經銷商們只能從售後服務和其他地方下手，因此出現的高昂手續費、捆綁加裝車飾、壟斷零配件價格等問題，都能直接危害到消費者的利益。
專家稱全國將有6000家4S店倒閉
“羅馬不是一天建成的”，基於利益關系，汽車廠家和經銷商的矛盾終究是由汽車行業長期產能過剩引起。
據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2015年11月初，汽車庫存達115.15萬輛，月末庫存達到118.73萬輛，增長3.1%。
肖越表示，盡管沒有最新的汽車庫存數量的數據，但近4個月國內汽車銷量一直處於低迷狀態，產量卻有增無減，預計目前國內汽車庫存量不會低於120萬輛，“這似乎成為了廠商和4S店利益分配不可逾越的鴻溝”。
不僅如此，中國汽車流通協會另一組數據顯示，2016年3月庫存預警指數為58.9%，比上月下降了0.7個百分點，庫存預警指數處於警戒線以上。據了解，庫存預警指數采用擴展指數的編制方法，以50%作為榮衰線，50%以下均處於合理範圍。庫存預警指數越高，反應出市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。
長江商報記者統計我國近兩年庫存預警指數發現，從2014年10月到2016年3月，除了2015年8月外，汽車庫存預警指數均超過50%，這意味著近一年半的18個月中，先後連續10個月和7個月超過預警線。
面對高庫存壓力，今年以來，已有不少4S店選擇跑路。3月，山東媒體報道稱，濟南一個汽車銷售公司旗下的四家4S店跑路，導致上百輛車拿不到合格證，車輛無法完成上路手續。
有媒體還報道稱，2015年上半年，僅北京已有多家4S店倒閉，例如國內大型汽車經銷商聯拓集團年初出現資金鏈斷裂，旗下多家4S店倒閉，日系車4S店倒閉的更多。
“4S店已進入‘倒春寒’，大範圍倒閉並不是危言聳聽。”肖越說。
全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源預計，未來有可能全國30%的經銷商會倒閉。而目前全國的汽車4S店約有20000家，如果這一預判成真，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。
一位大眾品牌的經銷商算過一筆4S店“開銷賬”：建店成本預計達到2000多萬元；隨後的運營成本中，假設每個月的銷量為100臺，按照規律，經銷商的庫存與銷量是1比1，那麽店內的庫存量為100臺，以均價11萬元算，庫存所占資金達到1100萬元，每月還有幾十萬元的日常運營成本，“一家4S店一年能有6%的投資回報率就不錯了，和存在銀行里面有什麽區別？”
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瘋狂的汽車金融：10萬元開店，利潤數倍於4S店
來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0512/163112.shtml
瘋狂的汽車金融：10萬元開店，利潤數倍於4S店
智曉峰
2017-05-12 14:56
新一批汽車金融創業公司正將主力戰場布局在鮮有4S店的三四五線城市。憑借向汽車品牌廠家集采以獲得較低的車輛采購成本、向用戶收取較低的首付和看似不高的貸款利率，他們正賺取著超過4S店數倍的利潤。
首發 | 創業家 &i黑馬
文 | 智曉峰 編輯 | 盧旭成
剛入職主打低門檻購車概念的“來用車”，八位年輕人就遇到了一件糟心的事：追車。車是張亮從來用車“租”來的，支付過1、2萬的首付，還在按月還款。按照張亮最初的計劃，兩三年內將分期貸款結清後，就可以把車過戶到自己名下。而在此之前，這輛車歸來用車所有，上的是公司戶。
張亮欠別人一筆錢，債主就把車開走了。來用車總部接到車輛疑似丟失的信息後，根據GPS信息部署了幾個直營店員工聯動追車。整整一夜的時間，車一直在跑。這八位年輕人也一路從河南追到江蘇徐州，最後到南京，追了大概700公里。天亮時分，他們終於在一個高速的服務區攔截了對方。車算是找回了。
對於車抵貸公司“車貸貸”來說，就沒那麽幸運了。一名沈陽的車主在完成車輛抵押，獲得約七成車輛評估價的貸款後，發生了違約的情況。在M3（在未還款的第四個賬單日到第四次賬單的最後繳款日之間）時，車貸貸確認壞賬，車主處在失聯狀態，GPS裝置也已被拆掉。
在第10個月時，這輛車進入石家莊，被車貸貸當地的貸後團隊發現。貸後團隊中的大多人是偵查兵和反偵查的兵種退役，還能通過天眼、治安卡口和外賣信息等非官方的手段，看到車輛和車主信息。他們趁著車主離開，將GPS裝入車內，隨後開走。
不過，互聯網汽車金融領域的兩大主要玩家，車抵貸和汽車融資租賃公司似乎都認為壞賬是個別現象，風控不是問題。
從2015成立以來，花生好車的直營店數量已經達到160多家。“至今只丟了四五輛。我們采用直租的方式本身風險是比較低的。車是在我們名下，客戶對這個車輛沒有處置權。至於詐騙風險，客戶來騙我們的車，他的收益也是很低的。市場處置公戶車按照20%左右車價變現，而客戶已經在我們這兒付了15%的首付。”花生好車創始人陳鵬雲告訴創業家&i黑馬。
車貸資產擁有借款額度低、標準化程度高和價格透明等特點，使得越來越多的公司進入汽車金融領域。據網貸之家發布的《2016車抵貸合規白皮書》顯示，正常運營的P2P網貸平臺為2202家，至少有1136家P2P網貸平臺涉足車抵貸業務，占比達51%。這其中，P2P平臺大多作為資金端，汽車金融公司負責搭建場景，對接資產端。
看起來，這是一個三方利好的生意：幫助P2P平臺的投資人對接優質的資產獲得穩定的收益，購車人能夠以較低的首付提車或抵押貸款，汽車金融公司可以賺取利差。
汽車融資租賃：10萬元就能開一個店，收入數倍於4S店
張瑩加入花生好車太原龍城店只有幾個月的時間。目前，龍城店有10多位銷售人員，4月交車數11輛。張瑩賣出了一輛。
微信是張瑩的營銷主戰場，她每天都會發布三四條配圖朋友圈。比如五一期間，她會在每一條動態里配上特定車型圖片，並附上首付款金額，以及總部這兩天推出的首付立減2000元的優惠活動說明。
你如果要購買一輛新車，就會涉及到購置稅、全險、上牌費等費用。在4S店，這些費用是裸車價之外，用戶需要額外支付的部分。花生好車則將這筆錢連同裸車價打包，做成首付加24個月分期或36個月分期的形式。也就是說，用戶支付首付、首月月供之後，就可以直接提車。
花生好車會從將近10家汽車廠商拿車，包括大眾、通用以及哈佛等品牌，選擇采購10萬左右的暢銷車型。
大眾朗逸2013款改款1.6L自動風尚版（以下簡稱“朗逸”）是一款暢銷車型。花生好車為這款車制定的指導價是12.49萬，首付款14999元，24期月租5040元，36期月租3640元。若按24期月租計算，到期用戶共需支付約13.6萬。此外，在分期的第二年，用戶還需要支付7000元左右的全險，分期結束後支付過戶費約1000元。
張瑩說，花生好車的年化利率在5%左右，相比4S店稍高一些。但若按照全險7000元，購置稅6000元，上牌費800元計算，拋開這些費用後，用戶購買朗逸實際支付的裸車24期總價為12.22萬。在汽車之家上，朗逸裸車多地報價在9萬至10萬之間。汽車之家“車商城”裸車報價10.49萬，首付30%24期分期方案共計收取10.76萬。
若以朗逸裸車價10萬計算，用戶需要在“車商城”多支付0.76萬元，年化約3.8%，在花生好車多支付2.22萬，年化約11.1%。
相比於4S店動輒30%起步的首付門檻，花生好車將這一數字降至15%左右，能夠帶動用戶的購車需求。但與此同時，用戶也不得不支付較高的利息。
此前，陳鵬雲曾創辦財客。在獲得越來越多資金後，他想要做一個資產端實現閉環。汽車金融是他選擇的方向。據中國銀行業協會汽車金融專業委員會發布數據顯示，2014年中國汽車金融滲透率剛剛突破20%。
和花生好車類似，來用車在去年3月開了自己的第一家直營店。上線一年多，其規模拓展至30多家，貸出2600多輛車。創始人陸雨泉稱至今為止只丟了一輛車。陸雨泉此前曾創辦共鳴科技，切入了資產撮合交易領域，擁有風控和催收等業務團隊。
來用車還有一位專門負責資金合作的副總裁，每天都在找資金方談合作。這是這類公司必須要做的事，如果資金通路太過於單一或者資金成本太高，開展這項業務就會缺乏競爭力。
“我們現在的資金合作方主要是四五家P2P公司。”陸雨泉告訴創業家&i黑馬。去年，來用車80%的資金來自Formax和銅板街。用戶購車貸款年化約16%~17%。
“目前，P2P端融資成本在7%左右，給出的貸款利率成本在10%以上，甚至是13%~14%。”點融創始人兼聯合CEO、投資人郭宇航告訴創業家&i黑馬，“除非是利用信息不對稱，用戶對利率不敏感，或者沒有能力去計算利率，否則這樣的成本還是挺高的。”
這或許也是汽車金融公司將目光放在三四五線城市的原因之一。在一線城市，銀行和汽車廠商早已推出汽車金融業務，往往會提供較低的利率甚至零利率貼息，以促進銷售。4S店則主要靠提供售後服務盈利。
在進入一座城市前，來用車會首先對其4S店的運營狀況進行調研。
“我們要看當地4S店的生存情況是什麽樣的，4S店活得越不好，我們就越喜歡。”陸雨泉說，來用車的收入已經比4S店高出很多，大概是後者的兩倍到三倍，比較慘一點的4S店，甚至8倍都有可能。
相比於4S店建店成本數百萬甚至上千萬，來用車建店成本控制在20萬元內，每個月以新開10多家店的速度擴張。目前，來用車單店平均月營收為100萬至150萬元，今年的目標是做到月均200萬元。花生好車的開店成本在10萬左右。
采購車輛的批零差，保險的抽成和用戶貸款的利差，是這類公司目前的主要贏利點。其中，來用車通過向整機廠集中采購車輛到零售，按照車型的不同能夠獲取3.5%~10%的利潤空間；與保險合作，可以獲取30%~50%的銷售提成。
未來，隨著競爭越來越激烈，利差這部分的收入勢必會減少。這類公司也很難拿到銀行等金融機構較低利率的資金。
不過，即使利差消失，陸雨泉似乎也並不擔心。他認為，在後市場部分的收入完全能夠彌補損失。比如，要求用戶到指定的汽車保養店進行車輛保養，來用車就可以從中輕松賺取30%~40%利潤。
“這樣的成本能夠掙錢，除非是超暢銷的車型和銷售能力。”郭宇航說。
來用車每個門店標配13名工作人員，其中10名銷售，1名門店經理，1名風控以及1名車務。花生好車與之類似。
為了把車賣出去，花生好車的銷售人員要承擔更重的工作。不同於4S店等客戶上門的“坐銷”，花生好車更多是“行銷”，銷售人員基本上是哪里人多去哪里。商場、社區，甚至是鄉村放電影的小賣部都是他們行銷的場所。
行銷的目的，是找到有購車想法的人，盡管他當下的資金並不寬裕。這也就要求銷售人員要有引導能力：只要客戶有想法，就為其推薦分期租賃的模式，將需求提前，轉化成目標用戶。
“不管是叫做融資租賃也好，還是汽車分期也好，把客戶弱的需求推到現在，這就是我們的價值。”陳鵬雲說。
車抵貸：隱藏的服務費
“很多資本不懂，呼籲消費，跟國外比。美國滲透率很高，路面上跑的一億輛車，有百分之七十到八十是消費車（分期），中國百分之七十是全款車。這個是歷史遺留問題，大家的觀念里普遍覺得分期沒什麽必要。”車貸貸創始人高嘉希告訴創業家&i黑馬，汽車金融滲透率不會通過買車分期獲得較高增長。相比於融資租賃，他認為，車抵貸才是汽車金融里最大的生意。
高嘉希是一位連續創業者，早些年做過網吧啟動增值廣告，團購和位置社交樂播等業務。這一次，他想要做一個稍大一點的生意。在尋找有機會出現上千億交易量規模的領域時，他找到了汽車金融。由於並不是金融科班出身，他在消費、信用和抵押這三個業務中，選擇了自己能看得懂的抵押。
相比於非標品，標品能夠更快得產生規模效應。而符合小額分散的標品也就只有車了。
從去年3月份至今，車貸貸的業務已經拓展至11座城市13家營業部，累計放貸7億元。
車貸貸的營業部大多位於寫字樓內，200多平米，配備30多人的團隊。這其中，銷售人員占六七成，其余為風控和職能人員。
車貸貸將第一家店開在了北京。此前，由於車抵貸公司大多采取一座城市布局多家店的模式，造成運營成本較大，且獲客效率不高。高嘉希清晰的記得，那時北京的民間借款利率一度高達40%。
高嘉希把把每一個營業部定義為工廠店，每座城市只開一家，做的是批發零售的生意。這自然會對銷售人員提出更高的要求。在車貸貸，每一位銷售要到線下找司機。即使這位司機沒有轉化為車抵貸用戶，但他依然有價值，成為了銷售人員的下線，去尋找下一名司機。
除此之外，洗車房和維修店的工作人員，甚至銀行的大堂經理都是車貸貸的銷售。每成功轉化一位用戶，這些銷售人員會獲得貸款金額的3%~5%左右的提成。此外，車貸貸還會在用戶的車上安裝GPS裝置，成本數百元。銷售人員在將車主信息錄入系統後，將由風控等人員完成後續評估和放款等工作。
車貸貸會綜合車價等因素，為車主放七至八成車輛估價的貸款，利息為12%，服務費為12%，綜合利率為24%。
“這個行業說什麽百分之十幾，百分之八幾，（是）沒有算綜合利率，我們對外的利息是十二，加服務費是二倍。”高嘉希說。車貸貸賺取的是服務費，利息歸麥子金服和聚財貓等約5家P2P公司。
每一項花錢的地方都是贏利點
到了去年年底，高嘉希意識到了變化。越來越多的公司進入車抵貸市場，這有點像幾年前團購領域的“千團大戰”。車貸貸的應對措施是降低利率，未來要做到零利潤，靠其他業務盈利。增信是其瞄準的一個方向。
根據用戶貸後駕駛和還款等行為，車貸貸會對其分層增信。比如，這類用戶能夠通過APP做小額借款。即使沒有抵押行為的車主，也可以在該APP中完成小額借款。這類似於目前大多現金貸業務。
花生好車和來用車都將目光放在了二手車領域。花生好車的門店已經具備二手車的評估和處置能力。待到算法成熟後，其會推出二手車產品。比如客戶可以用貸尾款支付新車的首付。在陳雲鵬的設想中，融資租賃真正的使命是，一輛車在它的生命周期內能夠被更多人使用。而花生好車能夠通過換車過程中的殘值處置來盈利。
前段時間，商務部發布《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。其中明確規定，供應商不能限制經銷商經營其他供應商商品。也就是說，未來將出現更多涵蓋各種品牌的“綜合性展廳”，這將更好釋放三、四線城市和農村對於汽車的消費潛力。未來，用戶也可以在國美、蘇寧等實體店面購車，而非4S店。
《辦法》還規定，經銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛註冊登記等服務。
這對於汽車融資租賃公司來說，或許不是一個好消息：借助車輛采購賺取的批零差，勢必會隨著4S店的下沈和越來越多消費場景的出現而減少。不過，借助後市場服務盈利的想法似乎依然可行。
“引導”還會繼續，就像把買車需求提前那樣。客戶買什麽樣的保險、去哪家維修廠以及哪家保養店，這些需求都能夠被“引導”。
“在這個客戶的用車周期中，每一項需要花錢的地方都是我們的一個盈利點。”陳雲鵬說。
應采訪者要求，文中張亮、張瑩均為化名。
[本文系創原創業家&i黑馬（ID：chuangyejia）作者智曉峰，編輯盧旭成。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。]
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4S店維修保養電商平臺“樂車邦”宣布獲3億元B輪融資 遠翼投資領投
來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0525/163282.shtml
4S店維修保養電商平臺“樂車邦”宣布獲3億元B輪融資 遠翼投資領投
i黑馬
2017-05-25 09:27
樂車邦還宣布投資成立全資子公司縱匯汽車，啟動4S店托管戰略性業務板塊。
i黑馬 訊 5月25日消息，4S店維修保養電商平臺“樂車邦”正式對外宣布獲得3億元B輪融資，本輪融資由遠翼投資領投，凱輝中法創新基金及原有股東紅杉資本中國基金、均勝電子、祥峰投資跟投。此外，樂車邦宣布引進原中汽南方集團CEO裴雷鳴、德博汽車董事長李永明加盟，並投資成立全資子公司縱匯汽車，啟動4S店托管戰略性業務板塊。
據悉，樂車邦成立2年以來，累積融資金額已超過5億元。樂車邦創始人兼CEO林金文表示，本輪融資將主要用於加速維修保養業務板塊的發展、引進更多互聯網與汽車行業優秀人才、服務城市擴張、改善用戶服務體驗、加大市場傳播力度等方面。
樂車邦作為一家4S店維修保養電商平臺，其核心商業模式是整合中國汽車4S店閑置維修工位資源，為車主提供高品質、高性價比、標準化的4S店維修保養、鈑金噴漆、清洗養護等相關服務，同時提供加油、查違章、洗車、在線技師、停車等一站式用車服務。
經過2年發展，樂車邦截止目前積累了1000多萬註冊用戶、近3000家合作4S店以及覆蓋 24個業務 城市。本次融資後樂車邦計劃至2017年底將進入55個城市。同時，樂車邦與百度地圖、百度糯米、騰訊汽車、阿里巴巴、京東、大眾點評、58等175個互聯網流量平臺達成了合作，為其提供4S店維修保養產品線上入口。
樂車邦創始人兼CEO林金文表示，中國4S店在未來行業的影響力和可挖掘潛在價值被嚴重低估，其核心原因在於過去幾年4S店的極速擴張帶來的階段性過度競爭導致了大面積虧損，使得社會各界對4S店體系抱有過度悲觀看法。近兩年，在政府政策和資本催化情況下，大量公司投資方向轉向綜合維修廠、快修店，此類實體店門檻更低、數量更大，一窩蜂的巨額投入的結果必將重蹈當年4S店覆轍。林金文預測，在未來5年所開啟的維修廠和快修店的產能災難之門或將更大。
在行業對4S店體系一片悲觀的情況下，林金文認為，這為其整合和改造帶來了巨大商機。在互聯網和資本合力的推動下，4S店渠道未來仍有巨大潛力可以挖掘，樂車邦將堅定不移的通過互聯網+資本的方式為4S店體系創造價值，在維修保養領域，繼續深挖和擴展4S店的合作。
根據汽車流通協會發布的數據，截止2016年，中國汽車百強經銷商4S店數量為5526家，僅占行業4S店總數量的20%，而10家店以下的小規模投資人4S店數量占比卻達80%，這部分小規模投資人在和大型經銷商集團同臺競技時候，在管理、資金、人才、采購成本、企業風控、廠家政策等方面均處於下風，這種現象也讓樂車邦團隊看到巨大行業提升潛力，隨即成立縱匯汽車啟動了4S店托管業務，通過4S店投資人委托縱匯汽車管理的方式，輸入管理、資金、人才，幫助合作4S店發揮出最大的潛能和價值。
據悉，本輪領投方遠翼投資由亞洲最大的融資租賃企業之一遠東宏信發起，聯合國內外著名金控集團、保險公司等共同設立組建，投資範圍涵蓋從傳統的高端制造至創新的互聯網、汽車、醫療、教育科技等多個領域。跟投方凱輝中法創新基金是一支全球風險投資基金，隸屬於凱輝私募股權基金，其LP包括法雷奧、米其林、道達爾等多家全球知名的汽車相關企業。
遠翼投資董事長尚兵表示：“中國汽車後市場規模龐大，4S體系毫無疑問是其最主流的市場。”紅杉資本中國基金合夥人周逵表示：“紅杉中國連續投資樂車邦主要原因不僅是其商業模式解決了汽車後市場的行業痛點，善用互聯網方式整合行業上下遊資源，更是看中了林金文的團隊和經營能力。”
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『樂車邦』宣布全資收購人和島 加速4S店托管業務布局
來源: http://www.iheima.com/zixun/2018/0205/167218.shtml
『樂車邦』宣布全資收購人和島 加速4S店托管業務布局
黑馬哥
2018-02-05 11:22
樂車邦擁有註冊用戶1400多萬，業務覆蓋48個城市、4000家精選合作4S店、80大汽車品牌。
i黑馬 訊 2月5日消息，汽車4S店電商服務平臺樂車邦今日宣布全資並購人和島、人和百年、人和島學院。並購完成後，“樂車邦”品牌主要用於2C互聯網電商平臺，“人和島”品牌用於2B的4S店托管業務，人和島創始人謝椿將全權負責4S店托管業務，出任CEO。雙方將推動4S店全方位進化，打造汽車流通領域的全新零售與服務模式。
樂車邦去年5月完成了3億元B輪融資，並啟動了4S店托管業務。
樂車邦成立於2015年2月，是中國4S店汽車電商供應鏈服務平臺，致力於整合4S店和行業資源，為車主提供高品質、高性價比、標準化的一站式用車服務。主營業務包括：汽車售後服務電商、4S店托管以及4S店B2B零部件交易。
數據顯示，目前，樂車邦擁有註冊用戶1400多萬，業務覆蓋48個城市、4000家精選合作4S店、80大汽車品牌。
這次並購後，樂車邦托管的汽車4S店將達到120家，其中包括11家豪華、109家一線合資中端品牌。
人和島成立於2014年，在中國汽車4S店托管領域擁有大量數據的精英人才庫，以及高端汽車職業經理人培養平臺、4S店智能管理系統。
樂車邦創始人兼CEO林金文表示，收購將加速公司在4S店托管業務上的布局。人和島創始人謝椿表示，加入樂車邦後，將從三個方面賦能合作4S店：傳統管理體系的提升及人才支持；供應鏈整合及優勢資源供給；同時，采用新零售的方式註入互聯網基因， 推動4S店進化。
據悉，樂車邦計劃到2018年底托管店數達到300家，托管的服務網絡銷售收入超過500億人民幣；未來三年，實現托管4S店數量突破1000家。
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網購 iPhone 4S 可買 840部
1 :
GS(14)@2012-02-28 00:52:41 http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 335&art_id=16105468
內地 iPhone 4S（圖）早前因缺貨，蘋果公司規定網購一人限買兩部，但該限制兩日前已取消，現在人們一次最多能買 840部。網民嘲諷：「囤積 iPhone 4S等着漲價的黃牛要悲催了！」
據蘋果中國網上商店資料顯示，購買 iPhone 4S的數量可以是 140的整倍數。一人最多可買 840部，而發貨時間也由過去是 3至 5天，縮短至 1至 3天。內地媒體指，蘋果增加一次購買數量限制，又縮短送貨時間，顯示 iPhone 4S庫存充足。
《北京晚報》
2 :
龍生(798)@2012-02-28 00:57:33 噢!!! NO!!!
我蟹左兩部呀!!!!
人間杯具呀!!!!!!
3 :
龍生(798)@2012-02-28 01:40:35 取消訂單
狂賀自己, 哈哈
4 :
GS(14)@2012-02-28 20:41:16 這就是無敵的無本取利
5 :
草帽(1253)@2012-02-28 22:04:18 入840部真係會破產, 唔知有冇人夠膽做.
6 :
GS(14)@2012-02-28 22:24:30 5樓 提及
前提是你無咁多錢
7 :
龍生(798)@2012-02-28 22:52:36 執番身采
8 :
passport(1491)@2012-02-28 23:05:12 應該唔會蝕的…只會賺好少
9 :
摘星(6904)@2012-03-03 12:22:22 一个深圳手机老板说差价只有80-90元人仔!
10 :
摘星(6904)@2012-03-09 18:15:38 http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120309/News/ec_gnb1.htm
新iPad Wi-Fi版港同步售 水貨料難熱炒
2012年3月9日
【明報專訊】蘋果公司昨宣布推出新一代iPad，其外貌、功能與上一代大致相同，但在相機質素和屏幕解像度則大幅提升，最低價的16GB Wi-Fi版售3888港元。由於蘋果把香港專門店首度納入率先發售地區，下周五(16日)將與美國等地同步開售，有先達商場數碼產品店表明，港人毋須依賴水貨店從美國螞蟻搬家運來新iPad，估計難以掀炒風。
本港位於中環國際金融中心商場的蘋果專門店，去年發行iPhone 4S時曾發生大混亂，炒家和蘋果迷把名店商場變成散貨場。蘋果昨表示，即日起接受市民網上預訂，送貨日期為本月16至26日，屆時專門店的輪候安排，目前暫未公布。
與美英加日星同步發售
蘋果迷引頸以待的新iPad，前晚凌晨在美國三藩市發布，蘋果香港官方網站在發布會結束後即時接受預訂，最低價的16GB Wi-Fi版售價為3888港元，32GB和64GB分別售4688元和5488元，網站同時宣布調低第二代16GB iPad 2售價至3088港元，32GB和64GB版本則已停售。
香港首度被納入首批率先發售的全球10個地區，與美、加、英、日和新加坡等地，在下周五(16日)開售Wi-Fi版，支援4G的版本不會在港出售，香港電訊商亦表示本地網絡不支援新iPad直接插卡使用(見另稿)。
水貨店欲到美購100部 主力銷內地
蘋果並沒有把新iPad稱為iPad3或iPad HD，只稱之為new iPad，除採取四核心圖像處理器外，增加了屏幕解像度和提高色彩飽和度，能更清楚表現應用程式(app)的細節，觀看網站和影片也會更清晰。後置相機鏡頭像素則由70萬增至500萬，並支援高畫質的1080p錄影。
旺角先達廣場G-World Mobile負責人劉志剛說，由於美港同步發售，估計可炒賣的時間大幅縮短，「炒賣潛力有限，用家不會因推出新款而轉用」。他計劃在新iPad發售首日，在美國搶購100部4G版本回港，期望炒價比原價高1倍，即售逾萬元，至於Wi-Fi 16GB的新iPad，他估計水貨可售達7000至8000元，主要售往內地。劉說，有10多名客戶於一星期前已向他訂購，主要為蘋果迷、內地客和廠家等。
另一間先達廣場手機店樂天科技負責人沈先生亦認為新iPad難炒，保守估計每部「水位」僅數百元，但仍會率先在美國搶購100部回港，估計對內地市場有一定吸引力。他指出，新iPad推出後，昨日起店舖已停止再購入iPad 2。
11 :
GS(14)@2012-03-10 11:33:38 去排下隊啦
12 :
龍生(798)@2012-03-10 20:37:05 佢地的排隊有人打尖既, 真要去排就研究下點打尖, 而非儍儍的在隊尾等....
13 :
idsdown(1658)@2012-03-10 22:22:28 7樓 提及
仲有機會
ipad3黎啦
14 :
龍生(798)@2012-03-10 23:05:08 可惜今次買唔到
15 :
GS(14)@2012-03-10 23:48:14 Abby said he has bought 2
16 :
龍生(798)@2012-03-10 23:56:30 佢寫左programme?
17 :
GS(14)@2012-03-11 00:01:02 16樓 提及
是，10 秒check 一次
18 :
idsdown(1658)@2012-03-11 09:19:28 借個programme黎使使先
19 :
GS(14)@2012-03-11 10:22:15 你睇下他有無
20 :
passport(1491)@2012-03-11 11:05:20 Rf 齊齊抽…抽到貢獻番rf
21 :
亞力士(1473)@2012-03-11 12:15:55 15樓 提及
大鑊, 我成日以為佢係囡.
22 :
GS(14)@2012-03-11 12:18:26 21樓 提及15樓 提及
仔來的
匿名用戶
