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第三方平臺動了Uber奶酪 如何防患暫無具體對策

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4710350.html

第三方平臺動了Uber奶酪 如何防患暫無具體對策

一財網 林琴思 2015-11-11 17:55:00

在Uber還在競爭市場份額時,就有一些“第三方”平臺開始盯上了Uber,利用其漏洞開始動了Uber的奶酪。或許這個“第三方”平臺並不被許多人所熟知,但在小範圍內因其優惠的價格被用戶口口相傳後獲得不少人青睞,然而畢竟屬於“地下”操作,所以不能敲鑼打鼓地推廣。

打車軟件自2012年下半年發布以來,戰爭就從未停火,從滴滴打車和快的打車找到“金主”騰訊和阿里後,“燒錢”大戰轟動一時,直到合並後才偃旗息鼓,而當時業界紛紛猜測,鷸蚌相爭漁翁得利,或許Uber樂見其成。合並後的滴滴快的在持續減少對用戶和司機的補貼,這給了其對手Uber這個外來者機會。近期,Uber的用戶和司機在北上廣等多個城市瘋漲。

然而攘外必先安內,在Uber還在競爭市場份額時,就有一些“第三方”平臺開始盯上了Uber,利用其漏洞開始動了Uber的奶酪。

或許這個“第三方”平臺並不被許多人所熟知,但在小範圍內因其優惠的價格被用戶口口相傳後獲得不少人青睞,然而畢竟屬於“地下”操作,所以不能敲鑼打鼓地推廣。

幫幫叫車不限距離每單25

這個第三方平臺叫幫幫,何以稱之為第三方平臺,因其是一個微信號,建立在打車軟件與用戶之間,以幫幫註冊的Uber賬號幫用戶叫車,用戶支付打車費給幫幫微信號。

叫車流程就是用戶需要添加幫幫的微信號,需要叫車的時候把起始地與目的地告訴幫幫,然後幫幫在Uber上叫車,之後給用戶司機的號碼、車型、車牌號,讓用戶聯系司機,在用戶上車的時候以紅包、轉賬的方式支付幫幫25元車費,到達目的地後,用戶直接下車即可。

在早期,幫幫的收費模式是30公里以內25元,超出30公里,每超出一公里增加1元。而現在幫幫改變收費模式,每單不限距離,全程25元。舉個例子,從楊浦區到虹橋機場,打車費必然超過100元,但用戶只要支付25元;若在家門口打車到隔壁鄰居家,仍需支付25元。

或許有人會問,怎麽可能會這麽便宜?這是真的假的?這連油費都不夠,幫幫怎麽賺錢?

這確實讓人百思不得其解,記者曾讓幫幫解惑,最開始幫幫的回答是有些人有許多的優惠券用不掉,所以幫其他人叫車,間接地把優惠券兌現,當然還有其他方法,比如利用Uber的漏洞,而對此,幫幫諱莫如深。

記者開始並未關註,只覺得把優惠券兌現是大家各取所需,也算是為民服務。直到一次Uber的司機拒載,並表示叫車的手機號為170開頭的虛擬號碼,與記者致電的號碼不同,在其一再追問能否報出170號碼的時候,似乎已現端倪。

該司機稱,接了幾次170號碼的單子,都收到公司的通知,稱收不到這幾筆費用,所以其中可能存在問題,若是真的想打車,就取消訂單,他再來載乘客上車,之後支付其現金。

漏洞或與付費模式有關

或許有人不解,在到達後不應用戶“真金白銀”地付錢給司機嗎?司機為何會收不到費用?回想幫幫的收費模式,用戶上車後付費給幫幫,用戶抵達後下車即可,之後便是幫幫與Uber的事了,那麽這會不會與付費模式有關?

熟悉Uber的用戶便知道,在付費環節,Uber需要綁定支付寶或信用卡等,進行自動付費。即用戶下車後不需要付錢給司機,司機在抵達目的地後按結束,用戶直接收到郵件賬單,上面有詳細的費用清單,省去了滴滴打車的付費步驟。

而滴滴打車的付費模式是在抵達目的地後,用戶以現金、支付寶、微信等方式確認金額+輸入支付密碼,這或許更符合國人的用戶習慣,在國內多數人希望確認金額,輸入支付密碼較為放心,便多了這一步驟。

然而,幫幫所指的Uber的漏洞是否真與付費模式有關仍有待商榷,當記者旁敲側擊問詢時,幫幫對其盈利方式也不作回答,只稱,賺不到錢就不會做了。

曾有用戶從住所打車到浦東機場,若以實際計價算應支付160元左右,然而用戶最終只支付了25元,以幫幫所述,賺不到錢就不會做,在此種情況下仍能有盈利,確實讓人唏噓不已。

那麽若司機當即未收到費用,為何沒能及時發現並提醒用戶呢?

一位Uber的司機老張對記者表示,其與Uber的合作完全建立在信任的基礎上,在抵達目的地後點擊結束行程,在乘客的軟件上會顯示應付多少費用,而用戶實際收到扣費的通知是在1-2天之後以郵件方式提示。而司機端,要一個星期之後才能查看收費明細,該數據每星期更新一次,在一個專門針對車主的APP,叫車主之家,該APP上可以看到這個星期完成了多少單,其更看重的是完成的單數,而具體的每單金額並不會去細看。

老張表示,開了四個月的車才遇到兩次幫幫用戶,還是在用戶告訴他的情況下他才知曉。如果用戶都秘而不宣,實際上他們很難發現這種情況。另一位Uber司機對記者稱,其與Uber合作的時間不長,但是一些老司機深受其害。這些情況都向公司反映報備過,但也沒有解決方案,有時公司還會認為是司機的刷單行為,所以只能我們自己留意小心這些虛擬號碼。

Uber如何表態?

記者就此致電Uber華東公關負責人莊春暉,其最初表示並不知曉有這種情況,需要詢問公司人員才能給到答複。

半小時後,“有一種可能是,這是我們之前說的那種可能是一些惡意刷單,我們目前也在全力打擊,會有一些司機被‘誤殺’,但寧可抓100個,也不能放一兩個,那些被‘誤殺’的司機可以在之後進行申訴,我們會有工作人員會去調查記錄,若正常就沒有問題。我們不排除司機有刷單的行為,這一部分肯定收不到錢,一旦發現,一定停止與其合作,該結的款也不能結,公司從司機是否有正常行駛的行為來判斷。”莊春暉回應。

莊春暉稱,在Uber系統上可以查詢司機的行駛記錄,司機在Uber平臺註冊,每一單的記錄都有備案,或系統可以判定有無問題。目前這種事情發生的並不多,但也有所耳聞,若說第三方平臺利用Uber的漏洞仍不好界定,畢竟“第三方”也是以正常的註冊流程來做的,只是用了虛擬的註冊號碼等等。

莊春暉表示,希望能杜絕這種情況,至於如何杜絕則是屬於技術問題,Uber是完全自動運行的體系,而不是人工來操作的,都是由系統來判定的,而這里面會涉及到複雜的技術問題,而不是人工來制定怎樣的規則。

編輯:王佑

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第三方 平臺 臺動 動了 Uber 奶酪 如何 防患 患暫 暫無 具體 對策
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來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4710350.html

第三方平臺動了Uber奶酪 如何防患暫無具體對策

一財網 林琴思 2015-11-11 17:55:00

在Uber還在競爭市場份額時,就有一些“第三方”平臺開始盯上了Uber,利用其漏洞開始動了Uber的奶酪。或許這個“第三方”平臺並不被許多人所熟知,但在小範圍內因其優惠的價格被用戶口口相傳後獲得不少人青睞,然而畢竟屬於“地下”操作,所以不能敲鑼打鼓地推廣。

打車軟件自2012年下半年發布以來,戰爭就從未停火,從滴滴打車和快的打車找到“金主”騰訊和阿里後,“燒錢”大戰轟動一時,直到合並後才偃旗息鼓,而當時業界紛紛猜測,鷸蚌相爭漁翁得利,或許Uber樂見其成。合並後的滴滴快的在持續減少對用戶和司機的補貼,這給了其對手Uber這個外來者機會。近期,Uber的用戶和司機在北上廣等多個城市瘋漲。

然而攘外必先安內,在Uber還在競爭市場份額時,就有一些“第三方”平臺開始盯上了Uber,利用其漏洞開始動了Uber的奶酪。

或許這個“第三方”平臺並不被許多人所熟知,但在小範圍內因其優惠的價格被用戶口口相傳後獲得不少人青睞,然而畢竟屬於“地下”操作,所以不能敲鑼打鼓地推廣。

幫幫叫車不限距離每單25

這個第三方平臺叫幫幫,何以稱之為第三方平臺,因其是一個微信號,建立在打車軟件與用戶之間,以幫幫註冊的Uber賬號幫用戶叫車,用戶支付打車費給幫幫微信號。

叫車流程就是用戶需要添加幫幫的微信號,需要叫車的時候把起始地與目的地告訴幫幫,然後幫幫在Uber上叫車,之後給用戶司機的號碼、車型、車牌號,讓用戶聯系司機,在用戶上車的時候以紅包、轉賬的方式支付幫幫25元車費,到達目的地後,用戶直接下車即可。

在早期,幫幫的收費模式是30公里以內25元,超出30公里,每超出一公里增加1元。而現在幫幫改變收費模式,每單不限距離,全程25元。舉個例子,從楊浦區到虹橋機場,打車費必然超過100元,但用戶只要支付25元;若在家門口打車到隔壁鄰居家,仍需支付25元。

或許有人會問,怎麽可能會這麽便宜?這是真的假的?這連油費都不夠,幫幫怎麽賺錢?

這確實讓人百思不得其解,記者曾讓幫幫解惑,最開始幫幫的回答是有些人有許多的優惠券用不掉,所以幫其他人叫車,間接地把優惠券兌現,當然還有其他方法,比如利用Uber的漏洞,而對此,幫幫諱莫如深。

記者開始並未關註,只覺得把優惠券兌現是大家各取所需,也算是為民服務。直到一次Uber的司機拒載,並表示叫車的手機號為170開頭的虛擬號碼,與記者致電的號碼不同,在其一再追問能否報出170號碼的時候,似乎已現端倪。

該司機稱,接了幾次170號碼的單子,都收到公司的通知,稱收不到這幾筆費用,所以其中可能存在問題,若是真的想打車,就取消訂單,他再來載乘客上車,之後支付其現金。

漏洞或與付費模式有關

或許有人不解,在到達後不應用戶“真金白銀”地付錢給司機嗎?司機為何會收不到費用?回想幫幫的收費模式,用戶上車後付費給幫幫,用戶抵達後下車即可,之後便是幫幫與Uber的事了,那麽這會不會與付費模式有關?

熟悉Uber的用戶便知道,在付費環節,Uber需要綁定支付寶或信用卡等,進行自動付費。即用戶下車後不需要付錢給司機,司機在抵達目的地後按結束,用戶直接收到郵件賬單,上面有詳細的費用清單,省去了滴滴打車的付費步驟。

而滴滴打車的付費模式是在抵達目的地後,用戶以現金、支付寶、微信等方式確認金額+輸入支付密碼,這或許更符合國人的用戶習慣,在國內多數人希望確認金額,輸入支付密碼較為放心,便多了這一步驟。

然而,幫幫所指的Uber的漏洞是否真與付費模式有關仍有待商榷,當記者旁敲側擊問詢時,幫幫對其盈利方式也不作回答,只稱,賺不到錢就不會做了。

曾有用戶從住所打車到浦東機場,若以實際計價算應支付160元左右,然而用戶最終只支付了25元,以幫幫所述,賺不到錢就不會做,在此種情況下仍能有盈利,確實讓人唏噓不已。

那麽若司機當即未收到費用,為何沒能及時發現並提醒用戶呢?

一位Uber的司機老張對記者表示,其與Uber的合作完全建立在信任的基礎上,在抵達目的地後點擊結束行程,在乘客的軟件上會顯示應付多少費用,而用戶實際收到扣費的通知是在1-2天之後以郵件方式提示。而司機端,要一個星期之後才能查看收費明細,該數據每星期更新一次,在一個專門針對車主的APP,叫車主之家,該APP上可以看到這個星期完成了多少單,其更看重的是完成的單數,而具體的每單金額並不會去細看。

老張表示,開了四個月的車才遇到兩次幫幫用戶,還是在用戶告訴他的情況下他才知曉。如果用戶都秘而不宣,實際上他們很難發現這種情況。另一位Uber司機對記者稱,其與Uber合作的時間不長,但是一些老司機深受其害。這些情況都向公司反映報備過,但也沒有解決方案,有時公司還會認為是司機的刷單行為,所以只能我們自己留意小心這些虛擬號碼。

Uber如何表態?

記者就此致電Uber華東公關負責人莊春暉,其最初表示並不知曉有這種情況,需要詢問公司人員才能給到答複。

半小時後,“有一種可能是,這是我們之前說的那種可能是一些惡意刷單,我們目前也在全力打擊,會有一些司機被‘誤殺’,但寧可抓100個,也不能放一兩個,那些被‘誤殺’的司機可以在之後進行申訴,我們會有工作人員會去調查記錄,若正常就沒有問題。我們不排除司機有刷單的行為,這一部分肯定收不到錢,一旦發現,一定停止與其合作,該結的款也不能結,公司從司機是否有正常行駛的行為來判斷。”莊春暉回應。

莊春暉稱,在Uber系統上可以查詢司機的行駛記錄,司機在Uber平臺註冊,每一單的記錄都有備案,或系統可以判定有無問題。目前這種事情發生的並不多,但也有所耳聞,若說第三方平臺利用Uber的漏洞仍不好界定,畢竟“第三方”也是以正常的註冊流程來做的,只是用了虛擬的註冊號碼等等。

莊春暉表示,希望能杜絕這種情況,至於如何杜絕則是屬於技術問題,Uber是完全自動運行的體系,而不是人工來操作的,都是由系統來判定的,而這里面會涉及到複雜的技術問題,而不是人工來制定怎樣的規則。

編輯:王佑

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第三方 平臺 臺動 動了 Uber 奶酪 如何 防患 患暫 暫無 具體 對策
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川航奇跡點贊機長,防患於未然也很重要 | 姍言兩語

近期,相信每一個人都被四川航空的英雄機長刷屏了。

具體事件的情況,我們用中國民航西南地區管理局網站發布的權威信息先回顧下:

2018年5月14日,四川航空3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務,在成都區域巡航階段,駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落,機組實施緊急下降。

在民航各保障單位密切配合下,機組正確處置,飛機於07:46安全備降成都雙流機場,所有乘客平安落地,有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷,一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排後續出行,相關後續保障有序開展。

從局方公布的事件表述來看,這是一起非常罕見的飛行特情。

首先,駕駛艙風擋完全脫離的情況就比較少見。1990年,英航一架BAC1-11客機也曾經發生過一起類似的意外,駕駛艙里機長前面的風擋玻璃發生爆炸性失壓,但當時飛機的飛行高度遠沒有這次川航的高。

其次,在右座前風擋玻璃完全脫落後,機外零下40多度的嚴寒空氣沖入駕駛艙,大部分自動飛行控制組件失效,機組只能頂著時速800公里的氣流,伴著巨大的噪音急速下降(飛機落地後現場檢查,飛機氧氣面罩全部脫落,前飛控面板 FCU 右側三分之一脫落),這需要過硬的技術,強大的心理素質,以及快速的反應能力,最終能讓飛機安全落地,實屬不易。

當然,同樣不易的還有一直穩定乘客情緒的乘務員和給出簡潔明確指令的當班管制員。空中險情發生後,機組第一時間向空管部門宣布緊急狀態,同時檢查飛機和機上人員情況並實施緊急處置程序,就近選擇成都雙流機場緊急備降。

成都空管部門在接到緊急情況後,也立即啟動應急處置程序,迅速指揮空中其他飛機避讓並為該機提供專用航道,優先安排該機降落。

所以,如果沒有民航各部門的全力配合,也無法創造這一次中國民航史的奇跡。

不過,盡管機組和民航各部門的技術水平和職業素養都值得點贊,但究竟為什麽會引起這次險情,以及如何避免同類事件的發生,同樣值得關註。

根據局方的最新通報,四川航空的這架飛機是2011年7月26日新機加入川航運營的,脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件,投入運營至事發前,還沒有任何故障記錄,也沒有進行過任何維修和更換工作。

目前,民航飛機駕駛艙的風擋玻璃基本都是原裝進口,常見的外物擊傷導致碎裂都會在設計安全內。在正常情況下,駕駛艙風擋可以承受5倍飛機最大內外壓差載荷,如果一層結構層破損,仍然可以承受2倍最大壓差的荷載。

那麽,此次風擋玻璃為何在空中出現裂紋進而完全脫落?就值得相關調查組盡快查明原因以引以為戒了。

據悉,目前民航局已經成立了“5.14”事件調查組,會同民航西南地區管理局,設立綜合安全、飛行運行、適航、空管、機場、客艙安全和生存因素等專業小組,全面開展調查工作。同時也已向法國航空事故調查局(BEA)和空客公司發出通知,法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。

期待調查結果盡可能詳盡地公布,同時也提醒我們每一個人,飛行全程系好安全帶,絕對不只是說說而已的小事。

川航 奇跡 點贊 機長 防患 患於 未然 也很 重要 姍言 言兩 兩語
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梁天琦補選高票 梁特防患

1 : GS(14)@2016-07-15 05:06:31

【拆局】港府於立法會選舉提名期前突然出招,要求參選人簽署確認書,指明擁護《基本法》中有關香港是中國不可分離的條文,有泛民中人相信,料與今年2月立法會新東補選中主張港獨的本民前梁天琦一舉獲6萬多票有關,面對梁天琦或晉身新一屆立法會,將港獨思潮引進議會,估計港府要以此向北京交功課。




變相為港獨派助選


經年初旺角騷亂後,梁天琦於新東補選期間氣勢如虹,當局一度以梁的宣傳單張中包含「勇武抗爭」、「自治」、「自主」等字眼牴觸《基本法》為由,拒絕為梁提供免費郵寄服務。雖然梁天琦未能在補選中勝出,但一舉取得約6.6萬票已令北京相當關注;其後中聯辦法律部部長王振民開腔抨擊,認為港府應以刑事罪行處理港獨主張。當時已有政界中人透露,北京不單止希望以本地法例對付港獨派,更希望以本地法例阻止港獨派參選立法會。事隔近3個月,港府終在選舉提名前推出簽署確認書的安排。有泛民中人估計,特首梁振英藉此向北京交差,以示處理了阻止港獨派參選的問題,但該泛民人士指確認書「好騎呢」,因香港法例所列的參選要求,根本無包括簽署該確認書,港府或面對司法覆核。同時亦有建制中人質疑此舉變相是為港獨派助選。新同盟范國威直指,當局今次做法不排除與明年特首選舉有關,「可能係梁振英想畀中央知道佢有做嘢」。■記者呂浩然





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160715/19696043
梁天 補選 高票 梁特 特防 防患
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智能筆減小童近視風險 偵測坐姿環境光線 防患於未然

1 : GS(14)@2018-01-22 06:15:39

【明報專訊】近視可說是最擾人的視力問題之一。不少幼小的學童亦需佩戴眼鏡,有初創公司就研製出一種智能筆,希望協助小朋友在學習寫字階段,就掌握到正確的握筆手勢和坐姿,養成正確習慣,減低患上近視的風險。這產品在內地發售不到兩年,已賣出數十萬支,並且打入眼鏡店,將於3月份在台灣和香港推出。

明報記者 薛偉傑

攝影 劉焌陶

程捷科技股份有限公司創辦人林熒洲表示,因為他本人也是一名1200度的「大近視」,深受近視之苦,所以想到研製智能筆,協助小朋友在掌握正確的握筆手勢和坐姿,從而減低患上近視的風險。

他們由2009年開始萌生「Witspal唯賜寶學習智能筆」的概念,2011年開始實際研發工作。但因為產品屬全新概念,並沒有類似的產品可參考,其研發工作需時較長,所以他們一直維持上班,在公餘時才研發。2015年終於研發出首個原型。之後,他們在台灣和內地參加多個展覽和路演等,獲得富士康管理層賞識。

業餘研發5年 獲富士康投資

結果,富士康成為他們的內地業務投資者和技術顧問。2016年初,他們辭掉工作,全身投入創業。同年3月,「Witspal唯賜寶學習智能筆」在內地推出第一代產品,透過電商,在淘寶和天貓網站上銷售。截至2017年12月,旗下智能筆已在內地累積賣出了40萬至50萬支。

林熒洲表示,最初公司應富士康的要求,為了控制成本和售價,以及盡早在市場推出,簡化了第一代智能筆的功能。當推出第一代產品之後,才逐漸升級。

語音糾正姿勢 數據傳手機App

現時,「Witspal唯賜寶學習智能筆」已進化至2.5版本或第三代,並分成「入門版」及「進階版」兩款(見表)。兩款智能筆均內置多個感應器,能夠監察環境光線是否足夠,小童的握筆姿勢、坐姿等是否正確。只要有條件不理想,兩款智能筆都會自動將筆尖縮入筆桿內,令小童寫不出字。但「入門版」智能筆只會以蜂鳴器發聲提示,「進階版」智能筆則是以語音發聲糾正,惟語音暫時只有普通話。

此外,進階版智能筆還可以監察握筆的角度是否適中,亦可以設定連續使用時間(30、40或50分鐘)和休息時間(10、15或20分鐘)。筆桿上加有LED顯示屏以文字提示。

進階版智能筆內置藍牙晶片,可以將使用情況的數據即時傳送至專屬手機App,方便家長查閱,藉此讓家掌握小朋友寫字情况,督促他們養成正確的習慣。家長亦可以在手機App內設定,監測程度是嚴格、適中還是寬鬆等等。

據悉「Witspal唯賜寶學習智能筆」有部分設計已取得專利,而即使內置多項功能,入門版和進階版的智能筆,重量都只是16克,令小朋友使用起來,也不至太吃力。

「Witspal唯賜寶學習智能筆」耗電不多,每充一次電需大約30分鐘,完成後入門版可連續使用5至20小時,或者待機90日;而進階版則可連續使用5至12小時,或者待機45日。而兩者都可以換上原子筆芯、水筆芯或鉛芯筆頭,也可以隨時補購筆芯,價錢方面,每7支原子筆芯售價則約為25港元。

內地眼鏡店分銷 3月登陸香港

林熒洲表示,過去兩年,該公司差不多將所有資源投入到內地市場。除了在電商渠道賣得不錯之外,還成功打入實體零售渠道,已經有超過100間內地眼鏡店和視力保健中心成為其分銷商。至於其微信公眾號,亦已有50多萬粉絲。

去年底,公司內地業務收支平衡後,開始籌備在台灣和香港市場推出「Witspal唯賜寶學習智能筆」。售價方面,入門版智能筆暫定每支約249港元,進階版則約499港元。若兩者一併購買則約699港元。暫定3月正式在港發售。林熒洲希望,能找到本地的文具店、眼鏡店、親子用品實體店或網店等成為分銷商。

[新經濟新天地]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 5676&issue=20180122
智能 減小 近視 風險 偵測 坐姿 環境 光線 防患 患於 未然
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=347245

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