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中汽协:今年中国汽车销量增速或达5%


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http://www.caijing.com.cn/2009-02-10/110054784.html


在政策扶持等因素带动下,中国1月份汽车销量首超美国

【《财经网》专稿/记者 周玲玲 梁冬梅】中国汽车工业协会(下称中汽协)统计的数字显示,2009年1月份,中国汽车销量首次超过美国。中汽协负责人表示,2009年中国汽车销量增速或超5%,全年销量有望超过美国。
2月10日,中汽协公布,2009年1月,中国汽车销量达73.55万辆,同比下降14.35%。其中,受购置税等政策影响,乘用车销量实现环比增长4.43%,达61.05万辆。
根据这组数据,2009年1月份,中国汽车销量超过了美国。这是历史上中国汽车销量单月数据首次超过美国。
据Autodata公司统计,2009年1月,美国汽车市场销量为65.70万辆,同比下降37%。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬在接受记者采访时表示,在政策的带动下,2009年汽车销量增速或将大于5%。
董扬表示,2009年全年,中国汽车销量有望超过美国,但这只是坚定了中国市场的信心,并不说明中国的产品开发能力和管理能力等有所提高。
1月份数据显示,受购置税政策影响,低排量乘用车市场增长较快,企业库存明显减少。乘用车1.6升及以下的品种,1月份销量环比呈现较快增长,尤其是交叉型乘用车产销环比增速均超过50%,成为政策拉动作用最大的车型。
中汽协助理秘书长朱一平表示,交叉型乘用车的主要市场在农村,国家的惠农政策、机动车升级以及农民对价格的敏感程度较高等因素,均促进了该车型的旺销。
朱一平称,汽车产业调整振兴规划,对汽车行业起到了提振作用,有待政府有关部门尽快出台有关细则,落实开展“汽车下乡”,加快老旧汽车更新,加大技术进步和技术改造力度等方面的有关政策。
2009年1月14日,国务院常务会议通过了汽车产业调整振兴规划。根据这一规划,购置税的减免,按照汽车的排量划分。1.6升及以下乘用车,税率从10%降低到5%。此措施从2009年1月20日起施行,至2009年12月31日结束。
此外,汽车产业调整振兴规划还规定,自2009年3月1日至12月31日,国家安排50亿元,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴■

中汽 汽協 今年 中國 汽車 銷量 增速 或達 5%
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亞洲木薯銷量倍升看好今季

2010-1-11  AD





 

【記 者張活儀泰國曼谷報道】中國對乙醇需求上升,促使亞洲木薯(841)本年度首9個月(09年4至12月)木薯銷售量較上年同期大增1倍至逾100萬噸,主 席朱銘泉表示,中國今年度對非糧乙醇需求由去年140萬增至200萬噸;再者,下半年度為傳統旺季,相信需求持續增長。

新客續增需求穩中有升

朱銘泉在泰國接受本港傳媒訪問時補充,下半年度(即去年9月至今年3月)為傳統旺季,銷售一般佔整年度銷售額逾60%,加上首9月新客不斷增加,相信需求仍穩中有升。

為應付不斷增長的需求,公司除在泰國增多一個倉庫外,亦計劃將泰國行之有效的採購模式引入柬埔寨,即設立倉庫,一年365日均為農民提供收購木薯的服務。朱銘泉說,公司計劃平均每年增一至兩個採購點。

他補充,雖然柬埔寨目前木薯產量不多,每年只有30萬至40萬噸,因當地未有大型採購商向農民採購,但其實產量潛力龐大,若當地有採購商集中向農民採購,長遠而言,木薯產量可增至數百萬噸。

公司早前收購一艘可運載4.35萬噸木薯的貨船,朱銘泉指出,以每年航行10次計算,預計每年可節省400萬美元,樂觀估計回本期不超過兩年。

至於木薯價格,他指出,截至去年12月底,平均每噸木薯價200美元,較08年均價回升逾10%。他強調,由於每天均向農民採購木薯,其採購價亦因市價變動,故木薯價格上落對公司影響不大。

公司首席財務官沈成基表示,今年資本開支1800萬元,其中1000萬元用於泰國倉庫,餘下800萬元用於柬埔寨發展。
 



亞洲 木薯 銷量 倍升 看好 今季
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TCL手机销量跻身全球前十

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20100827/1556349.shtml

 TCL手机通讯业务爆发式增长,前7个月销量达1713.40万部,同比增1.6倍;7月份手机销量达290.59万部,同比增长89.44%,其中海 外市场销量为280.9万部,同比增长119%。值得一提的是,今年上半年,TCL通讯首次跻身全球手机销量前十强,并被 StrategyAnalytics评为“世界上增长最为迅速的手机制造商之一”。
TCL通讯表示,其手机业务在国际市场继续保持一年来的快速发展之时,也在大力拓展国内市场,并计划在下半年陆续推出一系列新型号互联网手机,保持销售量持续增长。
据了解,自2010年伊始,TCL通讯已开始主攻针对年轻人群的娱乐互联网手机市场,如OT708、OT800等陆续上市,并大获成功。日前,TCL通 讯更是再次推出了功能强大的革新之作阿尔卡特OT880。相对于当前智能手机、音乐手机、商务手机等各细分市场,TCL通讯则再以旗下阿尔卡特品牌抢占 “娱乐互联网手机”市场的制高点。
针对移动互联网的快速发展,今年TCL通讯已经推出了多款娱乐互联网手机,以时尚前沿的外观设计、卓越的性价比以及全面易用的互联网娱乐应用等作为产品主要卖点。从目前的市场反应来看,这一策略极为成功。 AD

TCL 手機 銷量 躋身 全球 前十
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去年洗衣机销量增三成 国货市场份额超七成

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20110127/2199928.shtml

去年 洗衣機 洗衣 銷量 三成 國貨 市場 份額 超七
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涪陵沉香榨菜定位“礼品” 实际销量很少

http://www.yicai.com/news/2011/06/897257.html

于每盒600克榨菜卖出2200元高价的消息,涪陵榨菜(002507.SZ)一位不愿透露姓名的工作人员对《第一财经日报》记者表示,包括天价榨菜在内的礼品榨菜实际销量很少,不影响涪陵榨菜的业绩。

一位榨菜行业人士告诉记者,天价榨菜只不过是一种炒作,实际上一斤青菜头一般可以生产出3.5~4两的榨菜,而今年一斤青菜头的价格不过1元钱。据此计算,不考虑其他因素,生产一斤榨菜的原料成本仅为3元钱左右。

日前,有媒体报道,中信证券食品饮料行业首席分析师黄巍发布《推高端产品拉升企业形象》的研究报告称,涪陵榨菜今年推出的600克装的沉香榨菜零售价为2200元,成为涪陵榨菜最高端的产品,提升了涪陵榨菜高端产品形象,并且在该研报中给予了涪陵榨菜维持“增持”的评级。

涪陵榨菜一位不愿透露姓名的人士告诉记者,媒体报道的“天价榨菜”是涪陵榨菜生产的沉香榨菜,2007年3月开始生产,已经有4~5年的时间,涪陵 榨菜开发了约20种礼品榨菜,沉香榨菜是其中最高端的一种,就如同浙江的龙井茶和福建安溪的铁观音一样,都代表了一种地方特产,但是所有的礼品榨菜都只在 涪陵和重庆市区销售,销量和销售额都不是很多,2010年,所有礼品榨菜的销售额仅占涪陵榨菜全部销售额的2%左右,包括沉香榨菜在内的礼品榨菜销售不影 响整个公司的业绩。

涪陵榨菜2010年财报显示,当年该公司营业收入5.45亿元,按照2%计算,包括礼品榨菜在内的产品贡献的销售额约为1090万元。业内人士指 出,榨菜原料青菜头就是从地里长出来的普通农产品,虽然现在是市场经济,定价自由,只要有人愿意卖,标出再高的价格也可以,但是从加工本身来说,无论如何 加工,也不值一盒2200元的价钱。

有媒体报道称,涪陵榨菜方面解释沉香榨菜定价较高有以下原因,即工艺上每年将大约30吨精选青菜头装进800个土陶坛内,沉入池子进行发酵,发酵完 成后,再对其进行精选、剪切、榨压,最终制成成品后只有3吨左右。另外,这种榨菜复制了巴国古代腌制工艺,利用江风自然脱水,而且发酵池深达6米,发酵过 程较长;全程均为纯手工制作。

一业内人士对此不以为然,他认为榨菜加工业没有太多科技含量,进入门槛较低,涪陵榨菜上市后,将榨菜卖到人参的价格,股价要想有所起色,需要有题材炒作,天价榨菜正好提供了这样一个噱头。

昨日收盘时,涪陵榨菜每股价格为19.48元,与2010年上市后创出的每股最高48元的价格相比,已经跌去了60%左右。

涪陵 沈香 定位 禮品 實際 銷量 很少
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白色家电受累房地产萎靡销量大跌

http://slamnow.blog.163.com/blog/static/199318236201110306128683/

惠民政策退出让市场雪上加霜

王珍

今日,“家电下乡”政策在山东、河南、四川三个省到期结束。但是,在销量滑坡压力下,企业抢食农村家电市场蛋糕的热情将有增无减。

根据国家信息中心的数据,今年10月,冰箱、洗衣机、空调三大白色家电产品在国内的销量均出现了同比下滑,三四级市场成为内需后撤的“最后一道防线”。

家电行业会否由此结束高增长周期?尽管这还有待观察,但专家提醒说,如果下滑态势持续数月,政府对“内需拉动”的预期可能需要重新做出调整。

三大压力

27日在合肥举办的“2011中国家电产业年会暨家电产业竞争力高峰论坛”上,国家信息中心资源开发部主任助理蔡莹透露,今年10月,国内冰箱的销量与去年同期相比下降9.64%,洗衣机销量同比下降8.17%;空调销量更是同比下滑了12.11%。

“这是近年三大白色家电产品首次同时出现月度销量同比下滑。”蔡莹向《第一财经日报》表示,目前还不能由此判断行业已出现了向下的拐点,但是如果11月、12月的情况还是这样,那么国家对内需拉动的预期可能需要做出调整。

今年三大家电产品的销量均呈现从增幅放缓到同比下降的态势。据蔡莹介绍,冰箱销量今年一季度同比增长8.24%,前三季同比增长5.04%,10月则出现负增长。

而且,一二级市场与三四级市场是“冰火两重天”。蔡莹说,10月,洗衣机在一二级城市的销量同比下降14.09%,三级市场的销量同比增长4.33%,四级市场的销量同比增长17.06%;冰箱也是一二级市场负增长,三级市场持平,只有四级市场是正增长。

不过,由于上半年增幅较快,这三大家电产品2011年全年销量预期仍然会同比增长,只是增幅不如预期。

“成本提升、市场下滑、产能过剩,是白色家电行业面临的三大压力。”蔡莹说,像中国的冰箱产能去年已过一亿台,超过市场容纳能力,今年其他企业进入,产能继续扩大;而人力、研发、材料等成本在增加,市场销量又在下滑,竞争将更加激烈,有些品牌会被淘汰。

面临洗牌

美的制冷家电集团中国事业本部副总裁王金亮认为,10月三大白电产品销量下滑是综合因素造成的,这些因素包括房地产行业持续调控、节能惠民政策退出、消费拉力减弱等。像空调业从七八月份已开始出现下滑势头。

“海水也有起落,白色家电行业不可能再像过去几年那样保持每年20%~30%的高速增长。”王金亮说,企业要习惯于市场低增长甚至负增长,“这是正常的市场现象”。

一位海信科龙的人士也说:“经济形势不好,老百姓捂紧了钱袋子;房地产萎缩更直接影响了家电的销量;在家电下乡政策刺激下,家电业过去几年快速增长,现在也要缓口气了。”

寒冬之下,并不是没有机会。蔡莹说,虽然三大白电的销量10月出现了下滑,但是高端产品的销量却在增长,比如,变频空调10月的销量同比增长了12%,三门以上的冰箱10月销量同比增长20.5%,大容量洗衣机的销量也在增长。

于是,深耕农村市场、加速向高端渗透、整合产业链,成为企业的应对之策。海尔的“日日顺电器”及格力、美的专卖店都在不断完善三四级市场的网络,并力推变频空调新品;格兰仕也在下沉渠道;合肥三洋主攻变频洗衣机,并加快三四级市场专卖店的开发;长虹总经理刘体斌近日同时出任美菱电器和华意压缩的董事长,以促进冰箱上下游产业链协同。

蔡莹认为,“家电下乡”政策实施三年来,对扩大内需做了贡献,也使一些小企业获得重生机会,家电企业整体数量增多。但随着政策退出、成本提升、市场下滑,淘汰与兼并将成为新的行业特点,行业将走上规模化、国际化的道路。

白色 家電 受累 房地產 房地 萎靡 銷量 大跌
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[轉載]加多寶涼茶銷量從何而來:腿硬比嘴硬給力--史 賢 龍 管我財

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6bdb8fda0102e09c.html
最近經博友提醒,自己也開始了關注廣藥和嘉多寶的鬥法。在7-11便利店的情況是紅罐加多寶6:4KO紅罐王老吉(7-11是年輕人的天下)。
在 超市,情況很特殊。王老吉紅罐還沒有上,加多寶上支裝了。問了理貨員,加多寶紅罐明顯銷售下滑,王老吉盒裝銷售大幅上升,大約是3:7比,超市這一戰廣藥 勝出。期間有一婦女拿起一罐加多寶看了很久,結果放下改買盒裝王老吉。但加多寶支裝卻把和其正支裝意外KO了,有意思。
加多寶涼茶銷量從何而來:腿硬比嘴硬給力  史 賢 龍

 

營銷界在爭論加多寶涼茶如何與已經深入人心的王老吉涼茶「爭奪心智」。


爭奪心智是必然的,但加多寶還不必傻到要用1、2年與累積花費50億元廣告費、自己精心運作17年大成的王老吉去拼比「心智」,而是要利用運作王老吉形成的產品優勢、產能優勢、特別是渠道運作優勢,對王老吉進行攔截。


消費者將如何選擇涼茶?消費者在真實的終端裡又會如何消費涼茶?消費者是否會接受加多寶涼茶?怎樣接受?


這些不是理論問題,到市場一線去看看,到每一個終端裡,看看消費者的消費實態就會知道,也能清楚所謂「固定形成的心智定勢」是如何被改變的。


2012 年6月15日,上海壽寧路香巴島龍蝦館:四位MM入座,說:「四個王老吉,冰的」,服務員從冰箱裡拿出了四罐,一位MM說,我要的是王老吉,另一個MM 說,這個就是以前的王老吉,四位MM開始喝加多寶涼茶。沒有5分鐘,又來了6個人,還是這樣說:「王老吉,冰的」,最後喝的還是加多寶。


這是個案還是普遍現象?在全國多少燒烤店、火鍋店、酒店裡正在發生上述壽寧路龍蝦店的情形? 


有人會抬槓:廣藥王老吉要素鋪貨進去,加多寶就完了——那就耐心看看,廣藥王老吉需要多久才能像加多寶時代王老吉一樣隨處可見,叫王老吉就能上王老吉吧!


關注這場鴻道加多寶與廣藥王老吉的真正戰鬥的人,需要思考以下問題:


1、王老吉(現在的加多寶)在餐飲消費量是否比KA超市要大?


2、哪個飲料在KA超市銷量比餐飲渠道、傳統小店渠道更大?


3、鋪貨到KA與鋪貨到餐飲、小店哪個更難?


不懂市場,可以到身邊的生活裡去看一看市場,看看消費實態究竟怎樣發生。明白上述問題,才會明白為什麼鴻道加多寶會「痛宰」廣藥王老吉,才能看到所謂的心智究竟在市場裡是如何形成的。


轉載 多寶 涼茶 銷量 從何 何而 而來 腿硬 硬比 嘴硬 給力 管我 我財
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賭銷量,賭成本

http://www.cbnweek.com/yuedu/ydpage/?raid=2075
  小米為它的新手機舉辦了一場與去年相比規模更大且依舊高潮迭起的發布會,但小米二代所面臨的市場環境已經與它的上一代大不相同。8月16日,在798大罐的圓形會場裡,雷軍還是主角,他全程向觀眾介紹了小米二代的超高配置和新功能。


  台下的觀眾除了「米粉」,還包括高通中國區總裁王翔、正在做手機的羅永浩、創新工場首席運營官陶寧,還有剛剛經歷過小米和360特供機口水戰的媒體記者們。


  作為全球第一款採用四核1.5GHz處理器的品牌手機,小米二代的CPU採用Krait架構,搭載Adreno320圖形處理芯片,擁有2GB內存、 16GB存儲空間,外屏採用美國康寧大金剛玻璃,同時還有800萬像素背照式攝像頭,200萬像素前置攝像頭,F2.0大光圈配置。


  對雷軍來說,觀眾也許不能完全理解什麼是屏幕全貼合技術、什麼是雙內存通道、PPI到底意味著什麼,但他希望他們知道至少從參數上來說小米二代是目前手機市場上性能配置最高的手機:擁有最快的處理速度、更耐磨顯示效果更好的屏幕、比肩iPhone 4S的拍照效果。


  與缺乏設計感的M1相比,M2在外形上改進許多,採用了有時尚感的圓角和窄屏設計,這也讓M2成為一款看起來有點怪的長條手機。


  由小米一代手機延續下來的MIUI操作系統也有了新名字「米柚」。基於Android開放平台的米柚似乎正努力讓自己變得更有獨立性和得到外界的認 可。M2搭載的米柚系統基於Android 4.1,雷軍現場邀請國內其他智能手機廠商嘗試使用米柚操作系統,而且從M2開始,米柚操作系統將逐步整合金山的安全技術—這可能也是周鴻禕想跟小米手機 死磕的原因。


  在蘋果推出Siri功能後,語音軟件逐漸成為智能手機標配,M2相應整合了科大訊飛的語音技術。同樣,對比蘋果推出iCloud,M2也增加了云存儲 功能,增加的功能還包括為戶外運動類等應用準備的氣壓傳感器功能和一項叫EarSmart的通話降噪技術。此外,值得一提的是可更換大電池:M2配備了一 塊2000 mAh的大電池,但如果用戶不介意讓自己的手機厚上2毫米,可以更換成一塊3000mAh的電池。


  在雷軍宣佈這款目前市場上配置最高的品牌手機售價只有1999元時,現場觀眾也配合得驚訝了一下。如果雷軍沒有畫蛇添足地說出這款手機的成本的話,這 無疑是一場頗為完美的發布會。當聽到「供應商原件報價加起來就要2350元左右」時,現場響起一片噓聲,顯然觀眾並不相信建立在「賠本」上的生意。當然, 不只是現場觀眾,這場發佈會之後,互聯網上對「雷軍期貨論」的討論也蓋過了M2產品本身。


  「雷軍期貨論」簡單說就是將幾個月後發售的手機與市面上現存的手機進行對比,造成特別便宜的營銷效果。其實,幾乎所有先發佈價格後上市的消費電子產品都會享受到「期貨價」帶來的利潤。


  小米手機的不同之處在於:其他品牌手機選擇先定一個較高的價格,當產量提高帶來規模效益和摩爾定律帶來零配件成本下降時,也隨之降低手機的售價,使得 成本永遠低於售價;而小米手機則是一開始就定一個近乎「賠本」的價格,儘量保證價格不變,隨著產量提高和零配件成本下降收回前期的低價成本並獲得盈利。


  小米這種特殊的定價策略,使得它每發一款手機都像一次賭博。雷軍宣佈,小米第二代手機將於2012年9月首發工程機,10月正式在市場上發售,當銷量超過300萬台時可打平成本。


  不過鑑於首次推出小米第一代手機,就在一年之內賣出了350萬台,當品牌、市場和消費者都已經初具規模之後,雷軍對小米第二代的信心也可以理解。


銷量 成本
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蘋果iphone5中國銷量創記錄 但盤前仍跌破500美元大關

http://wallstreetcn.com/node/20713

2012年12月17日 19:10 更新:

蘋果週一在美股開盤前再度大跌,跌破500美元大關。

蘋果最大的供應商鴻海週一收盤暴跌5%。

2012年12月17日 11:41 原文:

蘋果上週日晚透露,iPhone5週五登陸中國後,三天內已出售約200萬部,成為在華推出的最暢銷iPhone產品。但華爾街看跌蘋果的趨勢未受到影響,有增無減。

蘋果首席執行官庫克在週日的聲明中評價

中國消費者對iPhone5的反應令人難以置信,創造了進入中國以來首個週末的最高銷量紀錄。
 
中國是蘋果的全球第二大市場。分析師稱,蘋果在中國的希望可能要寄託於與中國移動的合作。
 
雖然有iPhone5在華銷量開門紅,華爾街看跌蘋果股價的情緒還是有增無減。
 
繼上週瑞銀和Jefferies下調目標價以後,又一家華爾街機構花旗下調了蘋果價位,由每股675美元降至575美元。
 
至少前兩家還保留了蘋果的「買入」評級,花旗卻更進一步,將蘋果股票的評級降為「中性」。
 
三家機構調降蘋果目標價都是出於同一個理由
 
那就是,亞洲的蘋果供應商消息源透露,蘋果明年第一季度已經減少了iPhone5的訂單。
 
其實,iPhone5訂單減少有部分原因是考慮到假日季以後需求自然減少。但Jefferies的分析師Misek稱,是從3500-4000萬部減少到了2500-3000萬部。減少幅度比預期大就讓人擔憂了。
 
花旗分析師稱
 
蘋果10月-12月的iPhone5月產量已經增加了45-50%。這種增長高於對蘋果的預期,這就是為什麼第一季度減少訂單的原因。
 
如果合作生產的企業產量超過蘋果的需求,那麼這種訂單減少也是合理的。可花旗還是將它視為一個警告的信號。
 
花旗認為,假如iPhone5的需求很大,蘋果會讓機器全速運轉。而事實上現在放出的消息是需求只是「不錯」,這是「很大」的對立面。
 
此外,花旗還提到了三星對iPhone5威脅。
 
除了iPhone5讓人擔憂,花旗預計,iPad Mini的銷量會超過體積比它更大的iPad,這也會影響蘋果的營收。
 
蘋果股價上週五跌3.76%收於每股509.79美元,三個月來下跌了26.25%,納斯達克同期跌幅6.67%。
 
 
 
蘋果 iphone5 中國 銷量 記錄 但盤 盤前 前仍 跌破 500 美元 大關
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日本銷量逾兩千萬冊 勇撼海賊王、火影忍者《進擊的巨人》震懾亞洲動漫迷

2013-07-01  TWM
 
 

 

日本漫畫家諫山創的漫畫作品︽進擊的巨人︾從今年四月推出動畫後,不只引起動漫迷注意,更引發社會大眾的討論;具高度原創性的情節,弱肉強食的世界觀,巨人吃人的幻想情節,喚起世人面對當代社會的無力感。

撰文‧蔡曜蓮、孫蓉萍

末日預言在二○一二年甚囂塵上。從馬雅預言到太陽風暴、地球磁極翻轉等,人人提出各種證據,言之鑿鑿世界即將毀滅。末日簡直成了一種信仰,恐懼夾雜著興奮,世界末日就如旋風般颳了一整年。

現實世界從未毀滅,但人們對世界的無力感,並沒有隨著二○一二年十二月二十一日的過去而消逝。

投射世人對社會的無力感

無數以獵食人類為樂的巨人躥起,倖存的人們為了躲避巨人的進擊,活在三道高牆圍起的領地內。過了一百年的和平盛世,圍牆裡的人已遺忘過往的恐懼,雖然失去自由也不以為意,只要生活安穩,過得像圈養的家畜也沒關係。正當人們相信沒有巨人可以跨過五十公尺高的城牆,某日,突然出現比高牆還高的巨人破壞第一堵牆,隨後湧入城鎮的巨人們,大口咀嚼人類。絕望與無力感再次籠罩人類社會。

這是日本漫畫《進擊的巨人》的故事背景。自從今年四月這本漫畫推出動畫以來,已迅速在亞洲地區掀起討論風潮;有別於原作被評論為「畫風粗糙」,動畫以精細的畫風、俐落的分鏡與3D作畫技巧,加深劇情的渲染力;使故事超越語言文化的隔閡,討論範圍更延燒到動漫迷的小圈子之外,成為各國社會大眾的討論議題。

在韓國,它是最大搜尋引擎「NAVER」排名第一關鍵字,更引發日韓網路論戰,韓國網民認為這部漫畫是日本軍國主義再起的象徵。

引發軍國主義復活爭論

在香港,它登上每日發行量四十萬份的香港報紙︽AM730︾的頭條,在香港人眼裡,《進擊的巨人》裡的人類與巨人有許多解讀。這串社會的食物鏈裡,有的將巨人當作中共,港人當作人類;也有將巨人當作李嘉誠,勞工當作人類的;在日本,這部漫畫喚起三一一地震的回憶,巨人成了大自然的象徵,人類面對突如其來的巨變,及巨變過後的絕望感。

根據日本發行商「講談社」的統計數字,截至六月初, ︽ 進擊的巨人︾一到十集單行本漫畫在日本的累積總銷售量已經超過二千萬冊,超越︽航海王︾與︽火影忍者︾在前十集的累積銷售,在日本暢銷程度可見一斑。尤其,與︽航海王︾、︽火影忍者︾處處強調友情、努力、勝利有所不同,《進擊的巨人》傳達的是世界的殘酷與不安,絕對不像前者具有老少咸宜的先天賣座題材優勢。

另一個令人訝異的銷售記錄,是這套漫畫已發行的十本單行本,目前全數都在「oricon」漫畫銷售榜的前二十名之列,並有四本擠進前十名;其中,早在二○一○年二月初版的第一集單行本,至六月十六日仍然高居銷售排行榜的第十一名。

事實上,「十集全入榜」對任何一套漫畫來說都是極為罕見的現象,但對「進擊的巨人」而言,這個現象不僅已經持續兩周,並且,自從今年四月推出動畫以來,這已是第三次的「連續兩周十集上榜」。目前,日本業者已開始籌拍真人版電影,預計將在明年上映。

為什麼這樣一部漫畫會受到歡迎呢?

「進擊的巨人,可以說是一面鏡子。巨人的形象,直接反射了讀者的不安心理。」政治大學國際事務學院教授李世暉表示,作者精準地呼應了世人對當代社會的無力感;此外,他也刻意留下許多謎團,讓眾人有更多的想像空間,由此,也創造出更深遂的共鳴感。

令人意外的是,這位作品在亞洲社會引起共鳴的作者諫山創,現在竟然才二十七歲,《進擊的巨人》是他第一部長篇連載。而這個故事的雛形,早在他十九歲尚未踏入社會時,就已經創作完成,當時的投稿以高度原創性得到佳作。

李世暉說:「日本的漫畫家協會有五千名會員,只有前四百名平均所得能超過三百萬日圓。」要在數千競爭者中脫穎而出並不簡單。而諫山創年紀輕輕就能夠以直觸人心的故事題材成名,與他過往「一路被壓抑」的成長背景,有著絕對的關係。

壓抑的童年醞釀灰澀風格

諫山創出生在日本大分縣日田市大山町,這裡很流行相撲,每到秋天,學校總會規定小學生必須參加晚上在神社舉辦的相撲大會。「我的身材瘦小,與同年齡的小孩相比,體重大約輕了十公斤,打從心裡覺得自卑。」他回憶,雖然相撲比賽也有意外戰勝對手的時候,「不過我就是不喜歡那種與比我高壯同伴扭打的感覺。」除了不擅長相撲,他也不愛念書。「記住漢字或算術這種用到左腦的事,我完全不在行;每次要計算,我的腦子就像罩上一層霧似地,沒辦法深入思考。」中學時代,常希望「颱風把學校吹垮」。做什麼都不在行的他,忍不住認為,「我的同學都很優秀,我常覺得自己跟不上他們,或比他們差。現在回想起來,只是我自己陷入低潮而已。」略帶黑色的童年,唯一的救贖是漫畫。「我記得幼稚園老師曾經稱讚我的畫,即使上了小學,上了中學,我永遠記得這件事。」成長過程中少有的獲得稱讚,大概也就確定了諫山創以漫畫為職志;不過,也是自小學開始,他的漫畫題材,注定與眾不同。

創作不隨波逐流 才是真熱血「我從小就喜歡怪異圖案。小學與中學的課本,都被我塗得黑黑的。」他曾表示:「小學一二年級的時候,有一次舉行逃生訓練到公民館看電視,正好看到《科學怪人的怪獸──山達對蓋拉》卡通影片。兩隻毛茸茸的怪獸對打,一隻拔起一棵樹,一直攻擊另一隻。這一幕讓我很怕,但內心也受到極大的震撼。」他自剖:「我創作的巨人,的確受到這一幕影響。」高中畢業以後,諫山創進入九州設計學院,這所學校有漫畫系,但他卻是進入綜合設計系就讀。「我沒辦法誠實地對父母說我想當漫畫家。只好對他們說:『我要設計像電視或收錄音機那種東西』,他們才同意讓我念這所學校。」不過,諫山創馬上就轉系到漫畫系了,「因為我不能離開漫畫!」他說。

二○○七年,他決定到東京發展,一開始在網咖打工,過了好幾個月,每天都想著要畫漫畫,卻完全沒動筆。直到有一天,「我突然覺得,這樣下去,很可能到了三十歲我還在哪個地方打工,要不就是回老家混日子。既然如此,乾脆什麼也不多想,動手努力看看吧!」後來,他曾拿著《進擊的巨人》長篇稿件到知名的︽少年周刊Jump︾投稿,第一次,被退稿;再寄一次,再被退稿,負責的編輯乾脆挑明地說:這不是他們要的熱血漫畫。即使後來《進擊的巨人》開始在雜誌連載,他依然收到許多讀者尖酸刻薄的攻擊,他一度猶豫,自己是不是應該順應讀者的要求,畫主流市場喜歡的作品。

但最後還是堅持自己選擇的一切,抱著「即使不被喜歡也無所謂」的心態創作,他在日本節目「未來劇場」的訪談中自我解嘲地說:「再怎麼說,畫了漫畫卻連批評也沒收到,才是最讓我害怕的。」

讀者的批評比讚美真實

在他的世界裡,讀者的批評比讚美還來得真實,彷彿被肯定才是奇怪的事,「『沒看過這麼無情的漫畫』,我認為能讓讀者這樣想才有價值」。他不像用勇氣抗衡主流的理想青年,他的「橫眉冷對千夫指」,比較是任性又故步自封的。在︽朝日新聞︾的訪問中,諫山創提到曾在東京網咖值大夜班,他說有時會遇上喝醉的客人,「最接近人類的動物應該就是人類,但是卻不知道人類在想什麼,這是最令人感到可怕的。」諫山創就和他的漫畫一樣非典型,有點消極、有點冷僻。他不夠強壯,他是與你我一樣的一般人,不是英雄,但渴望成為英雄,而他沒有被弱者的自卑擊倒。面對環伺的巨人,他筆下的主角艾連,最終也變身巨人,艾連憤怒的反擊就是諫山創的吶喊:「我也想變強啊!」這種想變強的渴望,恰恰是所有人的心聲,畢竟每個人心裡都有想要打倒的巨人。

諫山創

出生:1986年

學歷:九州設計學院

作品:《進擊的巨人》、《orz》、《HEART BREAK ONE》1到10集,全擠進銷售Top20 6月10日至16日Oricon Style 漫畫銷售排行榜

排名 品項

1 《海賊王》第17集

2 《花牌情緣》第21集

3 《死神》第59集

4 《極惡王/Worst》第32集5 《破刃之劍》第12集6 《巨人的進擊》第10集7 《巨人的進擊》第9集8 《巨人的進擊》第8集9《我和花君的戀愛》第6集10 《巨人的進擊》第5集11 《巨人的進擊》第1集12 《巨人的進擊》第4集13 《巨人的進擊》第6集14《巨人的進擊》第7集15 《巨人的進擊》第3集16 《巨人的進擊》第2集


日本 銷量 兩千 萬冊 勇撼 海賊王 海賊 、火 火影 影忍 忍者 進擊 巨人 震懾 亞洲 動漫
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Surface銷量低迷,微軟轉型受困

http://www.iheima.com/archives/47548.html

8月5日,微軟將Surface Pro根據64GB和128GB型做了不同的降價。降價地區覆蓋五個主要市場。

此前,微軟剛將Surface RT價格下調150美元,以吸引更多消費者購買。

微軟Surface很是坑爹,上季度微軟在Surface RT上出現9億美元減值虧損。微軟表示,Surface平板電腦從發佈以來獲得8.53億美元收入,但Surface RT存貨調整支付了9億美元,為Windows8和Surface打廣告花費了8.98億美元。

8.98億美元的廣告費可謂大手筆,原因是微軟對於Surface寄予厚望:蘋果在平板電腦上如此成功,微軟希望Surface能夠分得一杯羹。

微軟這一判斷當時看似十分正確,在微軟推出Surface前的2011年,筆者採訪很多OEM硬件廠商,比較一致的判斷是「在七寸以下的小屏(智能手機)市場,iOS、安卓兩分天下的格局已經形成,微軟沒有機會;在七寸以上的大屏(平板電腦、超級本等)市場,機會屬於微軟。」

這一判斷有兩個理由,一是包括平板電腦上的大屏應用是PC的延伸,微軟在PC端擁有絕對統治地位;二是平板電腦領域蘋果iOS佔據超過95%以上的市場份額,屬於競爭不充分,極度不穩定的市場結構。

微軟也是基於這一理由進軍平板電腦市場。當然,微軟進軍電腦市場還有另外一個理由:微軟OEM合作夥伴推出的平板電腦大多粗製濫造,市場口碑極差,長此以往,微軟Windows的平板市場就要斷送了。

兩年後往回看,當時的兩個判斷都錯了,一是平板不是PC應用的延伸,而是觸控體驗的大屏化,優勢在iOS與谷歌安卓;二是在市場格局由不穩定的單級向穩定的多級發展過程,機會屬於谷歌安卓,而不是微軟。

不僅坑爹了,還坑了親戚。在Android、iOS的打壓下,微軟surface原本是微軟生態圈中開發商們的希望,現在這一希望落空了。OEM廠商、開發商是微軟生態圈的夥伴,算是微軟的親戚,微軟Surface也坑了他們。

微軟Surface失敗,微軟生態圈中也有人高興,特別是OEM廠商。當微軟決定推出硬件產品Surface時,PC品牌廠商很不高興:這不是和我們搶飯碗嗎?正是在這一背景下,很多PC品牌廠商倒向Android,推出Android平板。

沒撈到錢,還失去了合作夥伴,微軟算是「賠了夫人又折兵」。

PC廠商卻似乎被微軟逼到了正確的道路上,在平板電腦市場,Android正在蠶食iOS的市場空間,一批PC廠商實現快速增長。據市場研究公司Canalys本週二發佈的數據,聯想今年第二季度的出貨量上升至150萬台。

在「新PC」市場(即台式機+筆記本+平板市場),佔據12.9%的市場份額,逼近這一市場的老大蘋果,排在三、四、五位的是惠普、三星與戴爾。

微軟為什麼要搞這個坑爹的Surface?微軟希望達到兩個目的,一是戰略卡位,二是由一家軟件公司向一家服務與設備公司轉型。

戰略卡位這一目的算是部分實現了。在平板電腦市場,Surface RT在蘋果iOS和谷歌Android之外,獨自創立了一套Windows+ARM的生態系統,鑑於平板電腦市場在未來一段時間內仍會處在高速增長期,且有可能繼續衝擊微軟所在的傳統PC市場,所以微軟必須要在此領域有自己的位置。

去年10月,微軟宣佈向「服務與設備公司」轉型,在這一轉型戰略中,Surface與Xbox是兩大支柱,Xbox是傳統硬件業務,Surface是硬件業務的新希望。Surface折了,微軟向「服務與設備公司」轉型還能繼續嗎?


Surface 銷量 低迷 微軟 轉型 受困
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美國女性服裝電商教你如何保持高銷量

http://www.iheima.com/archives/48867.html

如果女性的快時尚電子商務中應用特定商業模式,成功的機會也就隨之而來。限時搶購,郵件訂閱,神秘禮盒,這些都是當前或者前幾年風靡的商業模式。但是終究沒有一種模式真正為用戶提供極佳的購物體驗。

對於自信滿滿、經驗十足的時尚達人而言,在網上自行組合搭配服裝並不成問題。但是許多消費者還是喜歡在服裝搭配上獲得一些指導和啟發。這和大多數電子商務網站的運作方式相悖,這些網站提供的參考圖片中,模特身上組合搭配三到五個品類,包括上裝、下裝、鞋子、配飾等,但只出售其中一件商品。此外,為了營造出一種緊迫感和稀缺感,大多數網上零售商的有些商品只售一天,第二天就下架,更讓消費者感到受挫和沮喪。

洛杉磯創業公司DailyLook採用廣受女性推崇的銷售整套服裝的商業模式,這樣就創造了提高消費者忠誠度的類社區的平台。這家2歲的公司去年春天廢除了限時搶購的商業模式,專注於解決公司聯合創始人兼首席執行官Brian Ree所謂的電子商務核心問題。

該公司出售全套服裝,每天推出四套新的配搭,同時在公司的產品宣傳手冊中,也可以查看並購買之前的款式,宣傳手冊中會根據流行趨勢對產品進行重點標註。這種模式在服裝行業中並不多見,但是和ShoeDazzle,JustFab和其他鞋類電商平台踐行的模式類似。

「女人對時尚有一種情感需求,只是很多女性不知道如何時尚而已,」Ree在轉述DailyLook早期消費者的一些反饋時如是說道。「我們正在解決這個線上線下都存在的問題。你在哪裡可以以合理的價格讓自己變得時尚?不是Forever 21,不是H&M,依我看,只可能在網上。」

如今,該公司已有2700種存貨,年底力爭達到5000種。但是這些款式,可以按照風格、品牌和類別進行幾千種不同的配搭。你也可以選擇單獨購買,或全套購買。但是如果全套購買,很有可能走在街上的時候發現和別人撞衫。Ree堅信按照產品的風格進行分類查找,會給消費者最高效的一種購物體驗。

DailyLook擁有40萬個忠誠的電子郵件訂閱用戶,其中12%的用戶每月訪問公司網站次數為100次以上,而對於許多H&M專賣店,他們最好的顧客一年之內到店100次都不太可能,更不用說月到店100次了。

Ree表示,出售整套服裝的模式的另一個優點是增加銷量,消費者平均每次購買2.2件商品,遠高於行業平均水平。最後,據公司相關人士透露,該公司每月的訂單收入金額高達100萬美元,毛利潤非常可觀。對於一家資源有限還處於起步階段的公司而言,做到這點非常不容易,DailyLook今年4月獲得250萬美元的種子輪融資,投資者包括 GRP Patners、Rachel Zoe 等。

Ree表示,大部分消費者瀏覽DailyLook網站的時候,都沒有通過搜索引擎,而是直接輸入網址進入的。但是,一旦消費者在瀏覽網站,這一類似社區的平台可以保持消費者的高參與度。

消費者拆箱試穿公司產品的時候,會拍照並將照片上傳至Instagram,同時@該公司,公司將消費者照片分享或者將照片導出,將其在對應品類服裝旁邊展示出來,這樣一來,消費者的參與度得到大幅度提高。沿著同樣的思路,該公司已計劃日後推出「Be the Stylist」,Ree希望這一項目可以大大提高消費者參與度。

並不存在一种放之四海而皆準的商業模式,但是DailyLook似乎找到了一種可以迎合大眾的模式。Ree是一位能力很強的創業者,很多風險投資者都說過他甚至比身經百戰的行業老手更加深諳電子商務業務性質,也更能讀懂消費者心理。他的下一個挑戰是將這種成功的模式移植到其他市場,但是萬事皆有變數,所以DailyLook是否進軍其他市場仍是未知。

美國 女性 服裝 電商 教你 如何 保持 銷量
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走訪2000人:終於找到諾基亞銷量不好的原因了

http://www.iheima.com/archives/49061.html

小弟是一個剛畢業的屌絲大學生,畢業找了一個商業公司做數據分析和產品調研,小弟初來乍到不能接項目,最近多半年就和帶我的師傅一起走了很多城市的電子-城和手機-城,有北京,天津,蘇州,杭州,寧波,廣州,深圳,中山,海口,廈門…主要就是調查各種產品,主要是對愛瘋,三-星,中-興,華-為,聯-想的手機和平板的銷售情況,市場認同度,核心競爭力,供應鏈,利潤,消費者喜不喜歡買,為什麼喜歡,為什麼不喜歡,這些做調查,最後彙總用軟件進行第一道統計分析,再由高級職稱的分析師去歸納上報,小弟地位比較低,基本就是人前馬後,去和人聯絡,詢問,記錄,本來項目涉及的只有ios和安卓,由於小弟偏愛wp,使用920,所以遇到喜歡聊天的顧客和店員也順便聊聊你諾基亞的手機,我們一共去了19個城市,每個城市我問諾基亞的平均人數大約有100到150人,採樣大體有2000多人吧,南方偏多,北方偏少。

我把最多的幾種反應先寫出來,可能會傷害一些粉絲的感情,不過我覺得說實話才最好

1,諾基亞的口碑不錯,但給絕大多數人的印象是堅固耐用,外加便宜。受訪人群中有很多人的手機就是1200等直板機,諾基亞手機在受訪的絕大多數人心目中的價值為100到300元,超過500元很少人會選擇諾基亞,在這些廉-價的直板機用戶裡,主要是女人和中年人,以及一些經濟條件不大好的農村學生,民,工中,技術工種如瓦工,電工比較喜歡用諾基亞,力工等純體力工種用山寨和酷派塑料屏的比較多,據我分析,可能純體力工人的收入不高,娛樂活動較少,比較喜歡山寨機的娛樂功能。

2,當我問他們知不知道諾基亞推出920和即將推出的1020〔我調研時還叫eos,或者4100萬像素〕時,九成以上都說不知道,知道的幾乎都是男大學生或者剛參加工作的男性

3當我問你會不會花3999元〔調研當時還沒降下來〕買一個照相效果很棒的的920時,八成的人表示不會。我問為什麼,他們說拍照只是手機的一項輔助功能,現在工作這麼忙,節奏這麼快哪有時間和心情整天端著手機拍照?去外面吃飯誰拿個相機拍照基本都會被當做Out man,當我問到他們主要都拍什麼時,他們有七成的人說拍孩子,還有一些女孩子說拍商-場的衣服標籤,編號,二維碼,宣傳單,租-房單,快-遞單號等等,主要是圖拍照就不用拿筆寫,又快又方便,對畫質並沒有特殊的需求,很多體力工作者,中年人還用著慘不忍睹的翻蓋波導攝像頭(目測只有30萬像素)和200*100的小屏幕拍自己的寵物

4.關於供應渠道的,現在很多二線城市的諾基亞專櫃都撤櫃了。很多打著諾基亞牌匾的,進屋一看基本都是在賣三星,HTC,國產那些,值得一提的是,現在很多地方老人機很火,像長虹這種在中老年人心目中地位很高的傳統廠商,現在也殺入手機市場爭奪利潤,長虹手機售價只有199,但利潤很高,店員都很努力的去賣,因為提成多,相反,諾基亞的利潤很低,除非有人特殊問,否則一般店員和導購都不主動拿諾基亞推銷。

5店員對於Lumia很牴觸,沒錯,很多店對Lumia都很牴觸。有幾個城市,我記不住了,有一個很好的家電百貨大樓,裡面有一個很大的櫃檯,專門賣諾基亞的,這讓我很興奮,不過一看貨,我又失望了,主力還是610,710這些手機呢,於是我和店員攀談,店員普遍顯得很無奈,主要是女店員和導購自己都沒把WP系統搞清楚,拷貝一個電影和歌曲都不知道怎麼弄,有些男導購會弄,但是也嫌步驟太麻煩(WP7還用ZUNE),所以他們基本都是雙槍族,身上的LUMIA是發的,做展示,自己基本都是安卓和iphone,也有塞班。由於WP越獄進程很慢,可以看出,以簡單易用為主打的WP系統在老百姓中並不簡單,連導購自己都不用

6.對於論壇上普遍反映的諸如重力鎖定,聲音分離,A屏等等,在實體店基本都沒有什麼反映。只有推送這一點,有一個男店員說了,因為QQ沒推過來,導致差點耽誤了大事,由此可見,民間,尤其是實體店對產品的要求是比網絡上低很多很多的,很多人選擇手機第一考慮的是品牌,第二考慮的是價格,軟件只要大家能玩的我都能玩,也就無所謂了。

7.對於移動辦公,從這19個城市來說,基本可以忽略不計。因為我們基本是普通走訪,也遇不到什麼大老闆,基本都是打工仔,大學生,中年人,文員等等,在這些人裡,有一些公務員是要求24小時開機的,他們會簡單發送一些照片(但是大多數是用套餐裡的彩信),極少數的人在手機裡發送過word文檔,只有幾個大學生查論文交論文時通過郵箱等發過word,少到可以忽略不計,一些工作不強求開機的人員,很多在下班同時就把工作的短號卡關掉,他們不希望在自己的時間被工作的事打擾,更沒有在自己家裡辦公的習慣,很多事業單位的覺得現在很黑暗,干多干少都無法提升上去,索性就做一天和尚撞一天鐘,這些情緒尤其在一些40左右的人中特別多見,所以想靠手機辦公,在家辦公,公車辦公為宗旨的WP系統要小心了……

8.受訪人群手機裡的軟件,大體的記憶,因為公司的具體統計結果我們這個級別的人暫時還看不到

1.QQ

2.微信

3.微博

4.360手機助手

5.酷我,酷狗,多米播放器

6.QQ遊戲,QQ空間

7.UC,QQ,海豚等瀏覽器

8.優酷

9.淘寶,支付寶,網銀類

10.美圖秀秀

11.貼吧

12.百度地圖

13.搜狗百度輸入法

14.各種電子書,QQ閱讀等

15.各種值得買,限免,優惠類軟件

16.人人,豆瓣等……

可見市場用戶對聯絡交流類的軟件最為看重,掛QQ,掛微信幾乎是人人都要做的事情,很多企業用戶甚至用微信開會,所以對QQ和微信的推送十分看重,地圖類的幾乎被百度地圖壟斷,因為百度的功能多,全中文,界面方便。之後是各種音頻播放器,因為在路上,公交,地鐵,主要是聽歌,國產這些軟件使用方便,歌詞自動加載,新歌打榜很及,時,然後是電子書軟件,很多人回家喜歡躺床上,或者走路看電子書,最後是購物類,現在雨後春筍般出現很多減價打折網站,很多人熱衷於搶便宜貨,尤其是二線,三線經濟不發達的地方,他們很多東西買不到,只能網購,對網購的熱情更高

很遺憾的是,照相軟件,沒有在大多數人的軟件列表和需求裡,可能真的像很多人說的,照相只是手機一項極其普通的輔助功能?

走訪 2000 終於 找到 諾基亞 銷量 不好 原因
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長城汽車分析之澳洲篇 (包括SUV以及皮卡銷量數據分析)Ken229

http://xueqiu.com/8921637437/25595643
應該有很多球友對長城海外市場的情況很有興趣,今天小弟特別做了一片關於長城最近幾年在澳洲銷量的境況報告,給大家分享一下。之所以選擇澳洲作為長城海外銷量分析的樣本,一方面是因為小弟暫住在澳洲,對長城的境況多少有些瞭解。另一方面,澳洲是長城以及其他自主品牌,少數會聚集的發達國家之一,數據更有含金量以及說服力,畢竟在欠發達地區賣的不好,不算什麼。中國企業要成為世界級,還是必須要得到西方主流國家的用戶認可。

小弟將從皮卡,SUV,銷量對比以及澳洲口碑四個部分,分析長城在澳洲的情況

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    長城汽車差不多是09年中旬進入澳洲的,全澳差不多有50家經銷商,遍佈所有州。小到千人小鎮,大到幾百萬人口的首府,基本是全覆蓋。截止到2013年10月10日22點,全澳銷量是33743輛,說實話這個成績還是很喜人的,為什麼呢?因為聽說當年現代花了5年時間,在澳洲才賣出30000輛,而現在現代已經成為澳洲乃至世界的主流品牌。

之前有很多網友,都覺得長城澳洲市場賣的好,主要是因為皮卡銷量,的確長城的皮卡確實強大,下面這張圖是2012年澳洲皮卡主要廠商的市場份額分佈圖


查看原圖長城算是進入了澳洲主流皮卡廠商,排在了第9位,僅僅比ISUZU低了0.1%。而這僅僅是長城進入澳洲的第四個年頭(有可能網友對Holden不是很瞭解,該廠商是澳洲的名族品牌,一般汽車總銷量都能拍在老二僅次於豐田,至於原因也很簡單政府和企業比較關照,汽車真的不怎麼樣,如果我說它的山寨能力比國內車企還強,你們信嗎?現在是美國通用的子公司)

      說完皮卡,在說說SUV,就像之前說的那樣,很網友可能覺得長城在澳洲賣的好,完全是皮卡的原因,其實並不是那麼回事,下面這張圖是長城進入澳洲之後1年的銷量分佈。橙色的V240就是風駿3和風駿5皮卡(不知道為什麼用一個代號),而X240就是H5(歐版),至於SA220是以前的舊款皮卡,早已淘汰。其實平均下來SUV和皮卡各佔50%的銷量左右,和馬路上見到的比例差不多。所以說老外也是很喜歡長城SUV的,不僅僅是中國二三線城市的兄弟們[大笑]
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長城VS奇瑞VS吉利

第三部分來對比一下,長城,奇瑞以及吉利在澳洲的月銷情況,這個數據能更直觀一些說明長城和其他自主品牌的不同之處。以下這張圖是隨機抽取了12年以及13年的3個月做的對比,每月銷量數據並沒有吉利,至於原因可能是賣的太悲劇了,最起碼小弟住在澳洲5年,吉利馬路上只見過一次。。。。。。至於奇瑞大家可以看的出,跟長城的差距還是非常大的,基本每月都保持這個態勢,要說車的價格,長城的H5在澳洲基本要賣到2W5 每輛,而奇瑞最貴的車也就1W7,最便宜的只要9K9。。。。。。 所以長城自主品牌第一還是實打實的



查看原圖看過上圖的網友,可能會覺得長城的銷量跌的非常厲害,事實也的確如此。原因也很簡單,就是產能制約,由於H6產量跟不上,所以遲遲不能在澳洲上市,現在只能靠風駿5和H5撐場面,真的希望長城的產能問題能盡快解決,能在澳洲的街頭能看到更多H6甚至H8的出現。

長城在澳洲的口碑

長城的成功主要歸咎於皮卡和SUV,皮卡就不說了,口碑在哪都是比較OK的。這裡主要分析一下長城SUV在澳洲的口碑,SUV H5 在澳洲上市之前獲得了ANCAP test 四星評級(五星是滿分)而ANCAP 是澳大利亞官方安全汽車檢測體系。四星到底算是什麼水平呢?當年豐田RAV4 也就是拿到四星評級,而現在的JEEP 指南針也是四星。 長城SUV的高安全性,低價格成了大賣的主要原因。

甚至還有澳洲新聞報導過,長城H5在當地一場交通事故中所發揮出安全性的優點,新聞主要是說發生車禍的H5在受到100公里/小時車速撞擊的時候 駕駛者以及孩子基本是毫髮無損,最後是澳洲車主對長城非常正面的一個評價。

連接在此http://www.youtube.com/watch?v=p5KirbGFRhY#t=21 

考慮到國內用戶可能打不開YOUTUBE,截了幾張圖大家看一下。

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最後一張,是當年各大主流澳洲SUV廠商的價格以及安全性的對比。很有意義的一張圖



長城在澳洲的銷量也許基數非常小,根本不值得一提。但是銷量中呈現出的價值是無比巨大的,最近幾年一直可以看到長城的成功在世界各地發生,在澳洲,在英國,在智利。相信不久的將來,美國也會被長城所攻破。


長城之所以增長空間巨大,是因為看到了世界級車企的影子,也許並不明顯,但是我相信看完這篇帖子的球友,多少會感覺到一些
長城 汽車 分析 澳洲 包括 SUV 以及 皮卡 銷量 數據 Ken 229
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貧富差距進一步拉大:賓利銷量創95年來新高

http://wallstreetcn.com/node/71768

正當屌絲品牌福特和通用還在低谷中掙扎的時候(在美銷量分別預期下跌9.3%、1.3%),為精英中的精英設計的賓利銷量卻在一路高歌猛進。

據彭博商業週刊的報導,2013年賓利在全球銷售了10,120輛汽車,較之2012年的8,510輛,同比增長18.9%。其中主要受美國銷量大漲19%帶動。不得不承認賓利是沾了美聯儲寬鬆貨幣政策的光,使得品牌創建95年來首次銷量破萬。

賓利旗下穆尚(Mulsanne)系列車型銷量增長最快,同比達到38%,這款售價30萬美元轎車的暢銷讓我們不得不感嘆土豪群體的龐大。我們強烈建議賓利接下來調高售價,不然土豪們可能會覺得「太便宜了,買了沒面子」。

不過有趣的是,儘管賓利在全球範圍內錄得如此強勁的增長,但在中國的銷量卻意外下降了3%,若不是其新車型歐陸飛馳(Flying Spur)在年底銷量大增,賓利在中國的業績恐怕要糟糕得多:該公司2013年前9個月在華銷量下降了17%。

可能是由於中國政府打擊鋪張浪費和公款消費帶來的影響?賓利營銷總監Kevin Rose表示「從哲學層面上看,這個時候在中國炫富更容易不被接受。我們希望這種情況會有改變。」

咱買不起但看看還是可以的。送上美圖若干:

貧富 差距 進一步 進一 拉大 賓利 銷量 95 年來 新高
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反貪之下 中國奢侈品銷量明降暗升

來源: http://wallstreetcn.com/node/72462

中國去年出臺了一系列反貪措施以來,餐飲和白酒業受到重創,然而並不是所有奢侈品都受到了反腐運動的影響。 2012年9月,一位官員因佩戴勞力士手表而在網絡走紅,被網友戲稱為“表哥”。他因此失去了本來令人羨慕的工作。在這之後,中國的豪華手表銷量下降了11%。 但是根據貝恩的統計,2013年,中國奢侈品服裝和化妝品的銷售額上漲超過10%。 根據鳳凰網舉辦的“奢侈品購買力”調查,去年巴寶莉是最受大陸消費者歡迎的奢侈品牌。第二到第六名分別是香奈兒、古馳、路易威登、普拉達和迪奧。 去年中國大陸整體奢侈品消費僅增長2%,低於2012年的7%。然而,根據貝恩的調查,大陸地區銷售放緩並不意味著中國人不再購買奢侈品。他們只是轉戰至海外購買。 15%的受訪者向鳳凰網表示,他們通過網絡代購的形式購買奢侈品。而在實體店購買奢侈品的人群中,43%的消費者在國外旅行時購買了奢侈品,32%的消費者選擇在中國大陸購買,而剩下25%的消費者則在香港購物遊時購買奢侈品。 作為一家專註於中國奢侈品消費趨勢的網站,精日傳媒近日總結了消費者在海外購物的幾大原因: 首先中國奢侈品進口關稅高,關稅可以將價格擡高30%-80%以上。 其次是消費者擔心購買到假貨。目前,在中國假冒商品依然猖獗。 最後是消費者對奢侈品店購物體驗越來越重視。在羅德公關進行的2013年中國奢侈品預測調查中,92%的受訪者表示中國內地的奢侈品店服務令人失望,服務人員怠慢且缺乏專業知識。
反貪 之下 中國 奢侈品 奢侈 銷量 明降 降暗 暗升
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=89210

蘋果智能設備全球銷量超PC

http://wallstreetcn.com/node/76291

在個人電腦領域,蘋果的Mac台式機及筆記本也許佔比有限,但是若把所有智能設備(iPhone、iPad等)都算上,在去年第四季度,蘋果全球所售出的設備數量已經超過了基於Windows系統的PC。

苹果电脑销量

當然這個對比有點武斷,因為分析師沒有將 Windows Phone 和平板的銷量統計在其中。若統計上這些Windows設備則Mac+iOS設備的銷量幾乎與其持平,只有微弱的落後。

如今的時代,「電腦」的意義已經模糊化,人們使用智能手機、平板來上網,辦公、遊戲,其功能與昔日的電腦無異。

Andreessen Horowitz的的移動設備分析師Benedict Evans認為,移動市場增長情況非常好,儘管蘋果自身定位為高端產品,但銷售情況依然超過了PC。

即使我們將移動設備的銷量從等式中移出,那麼改變的只是數據,而不是趨勢。Windows PC 的輝煌鼎盛時期在2004 年,它和Mac的比例是56:1;而去年這個比例已經變為18.8:1。雖然在 2011-2012 年之間,Windows 的銷量對比 Mac 有過反彈,但這不過是曇花一現,Windows 在這個時期再現優勢應該與「超極本」的誕生相關,但是從那之後它仍然繼續走下坡路。

據上月蘋果發佈的財報顯示,Mac電腦在最新一個財季斬獲了63億美元的銷售營收,高於前一財季的56億美元和上一財年同期的55億美元。銷售收入和設備銷量同比都有著超過10%的增長。同期iPhone銷量高達5100萬部,創下歷史單季銷量紀錄,上年同期為4780萬部;iPad銷量為2600萬部,同樣刷新了歷史紀錄,上年同期為2290萬部。

蘋果 智能 設備 全球 銷量 PC
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《東京直擊》銷量年成長近五○% 全球市佔躍升第七 就是他!六百天讓索尼手機翻身

2014-03-17  TWM
 
 

 

從索尼(SONY)出現史上最大虧損、與易立信拆夥後已兩年了,這兩年來,索尼手機交出一年成長近五○%的亮眼成績,更以防水、外接鏡頭等策略闖出一條血路,讓索尼手機徹底翻身的人是他—「索尼四劍客」之一的鈴木國正。

撰文‧何佩珊

如果說索尼社長平井一夫是索尼復興再造的發起人,那麼索尼行動通訊總裁暨執行長鈴木國正絕對是讓這個夢想實現的關鍵實踐者。

三月七日,初春的東京,氣溫還不到攝氏五度,但大量採用玻璃帷幕設計的索尼總部大樓在陽光照耀下,顯得特別耀眼。經過層層嚴格管制,走過一個個神祕通道之後,直達二十樓的專屬電梯,我們進入索尼東京總部最高殿堂。而鈴木國正就坐在陽光撒落的會議室中,倚著東京灣美景,接受《今週刊》的專訪。

二○一四年,是鈴木國正在索尼工作的第三十年,過去三十年來,他派駐過中東和南美地區,也執掌過VAIO(索尼筆電品牌)、電腦娛樂、消費性電子、網路產品與服務等集團內多個部門要職,資歷深也相當完整,這讓他與現任索尼集團社長平井一夫,以及執行副總裁吉岡浩、執行副總裁石田佳久,一起被冠上「索尼四劍客」的封號。

連四年虧損

肩負任務,「我沒有猶豫」只是,相較於鈴木國正當年加入索尼的聲勢如日中天,近年來索尼的光環黯淡不少,甚至○八年到一一年還罕見地出現連續四年虧損。一二年,那幾乎是索尼最慘的一年,過去一年的財報一出,稅後虧損高達五二○○億日圓(約新台幣一七○○億元),創下史上最大虧損,這個數字震驚了日本業界。

而在此不久前,市佔率持續滑落的索尼易立信才宣佈拆夥,走入歷史;電視部門也沒好到哪去,三星電視在全球熱銷,等於掐住了索尼的頸子;至於索尼引以為傲的筆電品牌,也擋不住全球PC大衰退的浪潮。

在索尼最慘時,一肩挑起拯救索尼任務的是平井一夫,其中最為棘手的改造,就在讓索尼手機這個品牌活過來,而平井一夫相中的人是他—鈴木國正。

鈴木國正很清楚,接下這份工作,他要肩負的不僅僅只是手機品牌業務,更大的責任是要帶領整個索尼集團走出低潮,重返昔日榮光,因為手機是復興索尼最重要的根。

「當時公司連續虧損,很多挑戰向我們襲來,我不能否認確實有壓力。」面對索尼的困境,鈴木國正話講得直白,「那時的索尼,確實處在一個痛苦的改革過程,但接下(索尼手機)這項任務,我沒有一絲猶豫。」

員工秀新機

「這是我們最大的改變」

至於為什麼是鈴木國正?平井一夫是這麼說的:「他是一位強而有力的領導者,是管理索尼手機,建立『大索尼』(One Sony),強化、加速整體業務管理的不二人選。」平井一夫有個夢,他要打造「大索尼」時代,以索尼手機為中心,復興索尼集團。

事實證明,鈴木國正確實扮演了幫助平井一夫實踐改革願景的關鍵角色,僅僅不到兩年時間,鈴木國正就讓人感受到,索尼真的不一樣了。

首先,從智慧型手機的銷量表現來看,根據Gartner的數據,一三年索尼手機出貨量為三六五○萬支,相較前一年成長近五○%,市佔排名也從第九名升到第七名,距離第六名只有○.一%的差距,而宏達電則落到第十名。

其次,當被問及索尼這兩年的變化時,索尼員工會毫不猶豫地拿起最新發表的新機Xperia Z2,以雀躍且充滿自信地告訴你:「這就是我們最大的改變。」不僅如此,通路夥伴中華電信行動通信分公司總經理林國豐也按讚,「索尼用集團資源整合走出自己的特色,比以往單打獨鬥的表現更好。」「一三年,是索尼突破的一年。」鈴木國正說,「這是我在去年初許下的承諾,而我們也做到了。」除了銷量成長、市佔率拉升,所謂的突破不只是從產品本身看到變化,更重要是讓索尼手機重新打造品牌、建立產業地位,對整個集團產生激勵與帶動效果。

採精細管理

簡報內容,全都背出來為了做到平井一夫的「大索尼」願景,鈴木國正一上台,就針對產品、行銷和營運面向訂定策略,特別是在產品決策上,集團技術要整合,搭上雲端網路應用,然後打造生態系。這些策略說來都只是簡單的一句話,事實上背後都是巨大挑戰,一場長達六百天的改革,才正要開始。

就以集團技術整合來說,索尼行動通訊副總裁黑住吉郎不諱言,過去部門與部門之間存在隔閡,要想取得其他部門的技術,在部門間建立暢通管道,都不是易事。但鈴木國正態度堅定,「這些決策不容易,但是我們決定了這個方向。」以照相功能為例,手機照相功能越好,對數位相機市場的衝擊就越大,換句話說,索尼手機功能越好,打到的正是自家索尼相機的業績。

但在集團技術資源整合下,索尼手機推出了標榜超強功能且可以外接鏡頭的手機,結果就是,外接鏡頭的策略帶動索尼手機熱賣,「外接鏡頭是數位相機部門研發,但使用的是索尼手機的行銷預算。」索尼台灣總經理林志遠直言,每個加購的外接鏡頭算的是數位相機部門業績,兩相拉抬創造雙贏,最終整體集團營收穫利也是成長的。

這個簡單的小故事證明,「大索尼」的作法確實可以打造出「致勝產品」,同時避開了殺價戰場,相比紅米機價格下殺不到四千元,索尼旗艦機種至少兩萬元起跳。

「不論內部還是外部,沒人質疑我的策略是錯誤的,我很有信心,我決定的這個方向是可靠的。」鈴木國正的言談中滿是自信。

面臨兩大挑戰

中國低價品牌、市場飽和

事實上,鈴木國正有的不只是自信,他向來以精細管理聞名,「他幾乎可以把簡報上的內容一字不漏地背出來。」鈴木國正對管理的精細程度,連員工都驚嘆。

而且在一個月中,他大概只有十天會留在日本總部,另外十天要飛往瑞典,還有十天則可能要不定時拜訪美國、歐洲、中國等地。且即使時間安排已經如此緊湊,每週他還是會儘可能撥出時間,親自與產品企畫團隊開會,以準確掌握產品開發進度。

其實索尼失落的這些年,大家都很清楚,營運連續虧損,出售旗下PC品牌VAIO部門,是不得不的決定。但鈴木國正很清楚,惟有痛苦過去、美才會留下,沒有走過這些痛苦的裁員過程,索尼集團是無法重生的,賣掉VAIO後,才會有更多資源移轉到其他三大核心事業。

就像一三年對索尼手機來說已是成功突破的一年,但在鈴木國正看來,這只是第一步,畢竟索尼目前在智慧型手機市場排名第七,距離達成全球前三大的目標,還有相當大的差距。更別說近年智慧型手機市場成長趨緩,中國品牌低價策略奏效瓜分了部分市場,索尼手機只是剛打穩基礎,勢必要加快腳步,往下一個階段邁進。

訂出三大目標

要大膽、創新、更強大

「我們今年的目標是Bigger(更大)、Better(更好)、Bolder(更大膽)。」前兩個目標很容易理解,不論是市佔率、品質或是服務等,都應該朝此努力,但為什麼是大膽呢?「如果不夠大膽,我們就不能夠創新,不能成為更強大的玩家。」鈴木國正笑著說。

在平井一夫高舉的「大索尼」旗幟下,鈴木國正只花了兩年時間,就打響了復興的第一炮,但能否真正讓已有六十八年歷史的索尼集團甦醒,就看鈴木國正的大膽策略能否創造功效了。

鈴木國正

出生:1960年

現職:索尼行動通訊總裁暨執行長經歷:Sony消費產品及服務集團(CPSG)副總裁及VAIO及行動通訊業務集團總裁、索尼集團執行長暨執行副總裁等

學歷:橫濱國立大學

2013年全球智慧型手機

市佔率排名

1.三星 31%

2.蘋果 15.6%

3.華為 4.8%

4.LG 4.8%

5.聯想 4.5%

6.中興通訊 3.9%

7.索尼 3.8%

8.宇龍 3.3%

9.諾基亞 3.1%

10.宏達電 2.2%

東京 直擊 銷量 年成 長近 近五 全球 市佔 躍升 第七 就是 六百 百天 天讓 索尼 手機 翻身
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2014年上半年新能源汽車銷量井噴 誰是最大贏家?

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2014年全年新能源汽車產銷預計將突破5萬輛,是去年的3倍。上半年,比亞迪新能源汽車銷量達6748輛,佔我國新能源汽車總銷量的41%,旗下的純電動e6和混合動力車型秦的銷量幾乎佔據了我國新能源汽車市場的半壁江山。

一、綜述


2014年上半年,中國汽車產銷市場均突破1100萬輛大關,增速高於預期,汽車行業整體經濟效益較好,各類車型增長幅度相差較大,市場集中度進一步提高。據中國汽車工業協會統計數據顯示,2014上半年中國汽車生產1178.34萬輛,同比增長9.6%,同比增幅下降3.2個百分點;汽車銷售1168.35萬輛,同比增長8.4%,同比增幅下降3.9個百分點。

數據來源:中國汽車工業協會  製表:電動汽車時代網


新能源汽車的產銷增長更是尤為迅速,2014上半年中國新能源汽車產銷均超2013全年。據不完全統計,2014上半年新能源汽車生產20692輛,銷售20477輛,比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍,產銷量已超過2013全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛,插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

國家層面接連出台加強新能源推廣應用的相關政策,不僅免除新能源車購置稅,而且政策要求各地打破地方保護主義,建設統一開放、有序競爭的新能源汽車市場。另外,就充電樁等基礎設施的建設,國家電網也首次放開市場准入條件,允許社會資本對分佈式電源並網、電動汽車充換電實行市場開放,抽水蓄能電站、調峰調頻儲能等項目投資開放。從今年年初以來,新能源車銷售在國內呈現欣欣向榮的局面。

北京除了規定購買新能源汽車可享受與國家1:1的補貼標準以外,還對基礎設施的建設出台了《北京市示範應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》,規定新建小區配充電樁的停車位要佔到18%,用電方面也需要提前預留。

而上海也發佈了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》,對回收電池等做了相應的補貼激勵措施,其中購買純電動車可補貼4萬元,混合動力車型可補貼3萬元。

作為我國重要的區域中心城市,西安也出台了新能源汽車補貼辦法,規定補貼標準與中央補貼看齊。

此後,江蘇也出台了新能源汽車推廣應用補貼細則,鼓勵公用事業單位和個人購買新能源汽車,並對承建充換電設施的服務運營單位給予補貼。按照江蘇省經信委的補貼標準,純電動乘用車補助2.5萬元/輛,插電式混合動力乘用車補助1.5萬元/輛。

另外,天津出台的純電動和插電式混動無需搖號均可獲得天津牌照,並可獲得天津市地方補貼的推廣措施對消費者的誘惑力著實不小,被業內認為是推廣最給力的一個城市。

廣州也將採用與國家補貼標準看齊的1︰1政策,對新能源汽車補貼最高達到12萬元。此外,新能源汽車將不受廣州限牌的影響,可直接申請汽車牌照。

根據中國汽車工業協會的預測,2014年中國新能源汽車的總銷量將會達到3.5萬輛,達到百分之百的增長,如果再加上混合動力車型,這個規模將增加到6萬輛。根據德勤預測,中國新能源汽車的市場規模或將在2020年超過200億元人民幣,中國新能源汽車產業化規模和市場化規模也將有望達到全球第一。


二、國內新能源汽車銷量分析

數據來源:全國乘用車市場信息聯席會  製表:電動汽車時代網


根據中國汽車工業協會統計的數據顯示,2014上半年我國新能源汽車銷售20477輛,比上年同期增長2.2倍,銷量已超過2013全年數量,在新能源汽車銷量的組成中,轎車佔絕大多數為77%,客車其次站22%。其中純電動汽車銷量突破萬輛大關,達到了11777輛銷量,插電式混合動力汽車銷量也達到了8700輛。

數據來源:全國乘用車市場信息聯席會 製表:電動汽車時代網


中汽協秘書長董揚稱:"今年全年新能源汽車產銷預計將突破5萬輛,是去年的3倍(註:去年為17642輛)。"董揚分析說,新能源汽車銷量增長主要有兩個原因,第一,新能源汽車的確好用,受到了消費者的認可。前幾年廠家宣傳新能源汽車時,可能有一些虛假信息,但是經過這些年的發展,新能源汽車技術走向成熟。第二,全社會對於新能源汽車的重視程度正在增加。


有關部門積極推動新能源汽車產業發展和推廣應用,出台了一系列政策措施,極大地推動了新能源汽車的商業化。截至目前,累計有兩批共88個城市列入了新能源汽車示範推廣計劃。在上述城市,除國家財政給予補貼外,地方財政也給予了補貼。此外,對符合要求的新能源汽車免徵車船稅,從2014年9月1日到2017年底對符合條件的新能源汽車免徵車輛購置稅等政策,也催生了市場的熱情。


再加上國家對於未能完成年度推廣目標的城市將予以淘汰的處罰政策,各大城市爭相落實本地的新能源汽車推廣目標及措施,其中北京不僅發佈了新能源汽車補貼政策和購買車型目錄,也積極落實了充電基礎設施的相關強制措施,包括對新建小區配充電樁的停車位要佔到18%的規定等。


而上海、廣州、天津、杭州、西安、江蘇等地也陸續發佈了當地的新能源汽車推廣補貼政策,不管是補貼優惠、免搖號直接上牌還是停車費減免等措施,都在一定程度上刺激了新能源汽車的發展,對於推廣起到了很好的積極推動作用。


三、國內新能源汽車廠商分析


數據來源:全國乘用車市場信息聯席會 製表:電動汽車時代網


今年上半年,由於政策方面的利好,各大車企紛紛推出了自己的新能源汽車產品。以北京車展為例,作為國內新能源汽車的老大哥,比亞迪繼秦和E6之後,推出了旗下最能展示其最新研發技術的混動雙模唐、M3 DM以及純電動版秦。

北汽在E150 EV的基礎上做了一些改進,在本屆車展帶來了全新的E150 EV二代和紳寶EV,該車電池容量由之前的25.6kwh提升到了30kwh,由此帶來的續航里程提升是顯著的。E150 EV二代的續航里程將超過210公里。


江淮的新能源汽車在我國一直都有著良好的口碑,在過去的3年間,江淮共銷售了5351輛iEV純電動汽車,連續四年保持國內第一。旗下的重磅車型iev4也相繼在北京和上海等地陸續上市,補貼優惠後7萬左右的售價性價比相當高。另外,江淮也在本屆車展推出了第五代純電動車型iEV5,該車續航里程最大可達200km,比iEV4增加了40km。它的最高車速可到120km/h,這也比最高車速95km/h的iEV4有所提升。


另外,一汽也推出了威志V5 EV、歐朗EV以及奔騰B50 EV三款新能源汽車;長安則在逸動燃油版的基礎上推出了純電動版;上汽的榮威E50、榮威550 plug-in、榮威950 Fuel Cell則讓我們看到了全新平台推出的新能源汽車新品。


可以說,不管是國內自主品牌,還是合資以及進口品牌,車企對於中國這個最大的汽車市場充滿了無限的期待,加上政府對新能源汽車政策的不斷扶持加碼以及市場開放等政策的吸引,提早佈局本品牌的新能源汽車戰略已成為當下車企的重中之重。

數據來源:全國乘用車市場信息聯席會  製表:電動汽車時代網


相比較比亞迪傳統車市場份額的不斷下滑,其新能源汽車市場佔有率一路高歌猛進,銷量增長勢頭著實不容小覷。不管是純電動e6還是混合動力秦,兩款車的銷量幾乎佔據了我國純電動汽車和混合動力汽車市場的半壁江山。數據顯示,今年上半年,比亞迪新能源車銷量達到了6748輛,佔新能源汽車總銷量的41%,其中純電動車型銷量為1391輛,佔純電動車型總銷量的11.8%;混合動力車型銷量為5357輛,佔混合動力總銷量的61.6%,秦的火熱大大出乎了我們的預料。


奇瑞新能源汽車今年上半年銷量達到了驚人的3302輛,佔新能源汽車總銷量的20%,雖然銷量只有比亞迪的一半,但其低端新能源汽車市場的佔有率還是令人驚訝不已。

數據來源:全國乘用車市場信息聯席會 製表:電動汽車時代網


廣汽豐田今年上半年的新能源車銷量為2864輛,佔新能源汽車總銷量的17%,主要車型為凱美瑞尊瑞混動,該車月銷量一直保持在500輛左右。廣汽豐田在新能源汽車方面動作不大,但受到政策等多方面的影響,廣汽豐田也開始將目光轉向新能源領域。據悉,廣汽豐田將在2015年推出雷凌混動版本,同時核心部件-電池組也將國產,這對降低售價提升銷量將起到了關鍵作用。除了轎車方面,豐田混動SUV(漢蘭達混動車)也可能會列入未來國產車型計劃中。此外,廣汽豐田還將推出一款電動車。


微型電動車在二三線城市以及城鄉擁有龐大的用戶群,奇瑞QQ3 EV就是一個很好的例子。為了跟奇瑞QQ3 EV相抗衡,眾泰也推出了自己的全新微型電動車知豆E20,售價僅4.88萬元,上市僅4個月以來,銷量就達到了1428輛,在國內主要新能源車企中排名第四。

數據來源:全國乘用車市場信息聯席會 製表:電動汽車時代網


今年4月份,一汽集團正式發佈了新能源汽車戰略規劃,首批量產的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV也宣佈上市,正式進入市場銷售階段。現銷售的普銳斯雖然技術成熟,車型口碑良好,但該車一直在國內處於不溫不火的狀態,今年上半年僅銷售839輛,市場佔有率僅為5%。相比較國外的大熱,普銳斯在國內新能源汽車市場表現平平,再加上無法享受購置稅減免等政策,普銳斯今後在國內的銷量有點令人擔憂。


數據顯示,今年上半年,江淮新能源車銷量為741輛,佔新能源汽車總銷量的5%。不過雖然銷量低於上述的其他品牌,但該車的知名度以及口碑在業內卻是數一數二的。江淮iEV4在實施補貼後,價格優勢明顯,僅為7.48萬元,另可獲免費車牌。因此,今年以來在北京、上海、合肥等地供不應求。


截至2013年底,江淮iEV4共銷售近6000輛,在純乘用車市場與比亞迪的電動車銷量規模相當;純電動汽車的累計行駛里程已經超過7000萬公里,積累了大量的電動車運行數據,對後續研發的幫助巨大。除了純電動車外,江淮的增程式電動車和電動卡車等新產品也將陸續上市。


根據北汽新能源公佈的數據顯示,今年上半年的新能源汽車銷量為393輛,訂單數量已突破1000輛,旗下E150 EV在享受政策與廠家的雙重補貼後,原本23.08萬的價格優惠後僅需8.48萬,降價幅度接近15萬元。同時截至目前,北汽新能源已有近3000輛產品在出租、政府公務、租賃、駕校、郵政快遞、企業後勤保障、私人用車中應用。其中,2013年北汽新能源汽車實現在全國市場佔有率25.55%,位居全國第一。


上汽榮威近年來在新能源汽車領域頗有建樹,旗下的榮威E50EV和榮威550混動版都代表了上汽最新的新能源汽車技術。今年上半年,上汽新能源車型總銷量為95輛,佔我國新能源汽車總銷量的1%。上汽在新能源領域用5年佈局了60億元的投資,構建了新能源汽車關鍵零部件體系,具備了相對成熟的新能源汽車生產基地。"十二五"期間,上汽將再投入60億元,進一步完善新能源結構。




四、新能源汽車品牌分析

數據來源:全國乘用車市場信息聯席會 製表:電動汽車時代網

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今年上半年,比亞迪新能源汽車銷量達6748輛,佔我國新能源汽車總銷量的41%,旗下的純電動e6和混合動力車型秦的銷量幾乎佔據了我國新能源汽車市場的半壁江山。其中比亞迪e6今年上半年銷量為1391輛,佔比純電動車型總銷量的11.8%;混合動力車型秦上半年銷量為5357輛,佔比混合動力車型總銷量的61.6%,可以說我國混動車市場幾乎絕大部分市場份額都被比亞迪包攬了。


比亞迪秦是目前國內銷量最高的新能源汽車。比亞迪方面曾稱,受產能影響,秦一直處於供不應求的狀態。為保證秦訂單的及時交付,除將每月產能擴充外,比亞迪也已著手實施電池產能的擴充計劃,屆時產能將擴至每月2000輛。


比亞迪另一款純電動車e6,之前一直主攻出租車市場,在私人銷售領域業績平平,比亞迪曾表示e6市場定位為出租車。不過後來根據比亞迪董事長王傳福公佈的戰略計劃,比亞迪將在e6的基礎上新增E3/E5兩款產品,並推出e6的行政版,主打私家車市場。

數據來源:全國乘用車市場信息聯席會 製表:電動汽車時代網


奇瑞能躋身國內新能源車企銷量排行榜的亞軍位置完全要歸功於QQ3電動版這款車。奇瑞汽車今年上半年新能源汽車累計銷售3302輛,旗下的QQ3電動版雖然是一款低速純電動汽車,但它的銷量卻非常驚人,上半年累計售出了3182輛,為國內純電動汽車市場中銷量最高的車型,銷量遠遠大於排名第二的眾泰知豆E20和比亞迪e6。


QQ3電動版是奇瑞汽車生產的一款低速純電動汽車,它是在QQ3的整車平台上開發的一款小型純電動轎車,整車搭載了60V 6KW 電驅動系統,配備了150Ah 動力蓄電池,經濟時速20-40公里/小時,5萬左右的售價讓其擁有一大批用戶。奇瑞還將推出一款同樣由QQ衍生而來的純電動車型,定名為eQ,應該會取代現款QQ3電動版,價格上可能會有進一步下探。


瑞麒M1 EV是奇瑞首款高速純電動汽車,與其同類別大小的汽油機車5萬元左右的售價相比,14.98萬元起的價格似乎與傳統汽油機車相比高出很多。該車的銷量表現平平,上半年累計銷量僅為120輛。瑞麒M1-EV純電動車搭載了336V 40Kw大功率電驅動系統,配備了60Ah 高性能鋰離子電池,最高時速為120Km/h。巡航最大續駛里程可以達到160KM。

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廣汽豐田的新能源車銷量主要依賴於凱美瑞尊瑞混動版,該車上半年銷量達到了2864輛,月均470多輛的銷量讓廣汽豐田在國內的新能源汽車領域佔有不小的市場份額。凱美瑞尊瑞改變了人們對於混合動力車型價格高高在上的固有印象,其中EV電動模式下可在電池充滿的情況下續駛里程3-4公里,對於城市當中擁堵的路況來說是非常受用的。


數據來源:全國乘用車市場信息聯席會 製表:電動汽車時代網


之前在新能源汽車市場一度非常活躍的眾泰汽車,其新能源車型朗悅EV、5008EV、T200EV和TD100EV已相繼折戟,從銷量來看,只有T200EV這款車在3月售出了8輛,其他三款均未上報銷量。眾泰在新能源汽車的摸索中可能出現戰略上的轉向。今年的北京車展,眾泰所推的一款名為眾泰E20新電動汽車已經進入市場,上市僅4個月以來銷量達到了1428輛。


相比其他幾款EV車型都是基於原有的傳統燃油車型打造所不同,眾泰E20是一款重新研發的只有二座的微型電動汽車,該車車身的長寬高分別2765mm/1540mm/1555mm,軸距為1765mm,比smart fortwo的還要短上百毫米。值得一提的是,眾泰E20也不再承襲之前眾泰一直改採取的換電模式,而是採取了充電模式。官方給出的數據稱,新車在充電4小時之後,即可行駛200km,,6小時即可充滿,如採用快充20分鐘充滿80%的電量,最高時速為80公里。


數據來源:全國乘用車市場信息聯席會 製表:電動汽車時代網


上汽集團目前有三款新能源車型在售,售價平均在24萬元左右,在國內所有的新能源汽車品牌中屬於較高級別的車型。旗下的純電動車型榮威E50於2012年11月量產上市,定位為"都市精品純電小車",同時面向一般消費者銷售,該車最大續駛里程達到180km,0-50km/h加速時間5.3秒,百公里加速時間為14.6秒,該電池總能量為18千瓦時,具有快充和慢充兩種充電模式,一次充電後,榮威E50在城市工況下的續航里程在120公里以上,主要滿足具有環保意識的時尚用戶需求。但榮威E50上市以來的銷量並不是很理想,除了在上海地區推廣示範運營純電動出租車以外,個人用戶較少,今年上半年累計銷量8輛,其中4月份上報的銷量出現了-4輛的情況,導致這種情況出現的因素可能是企業之前上報的數據出現了偏差。


另一款插電式混動動力車型榮威550混動版在去年廣州車展宣佈上市,但其實從今年4月份才正式進行銷售,從乘聯會統計的數據來看,這款車4月份售出了87輛。有報導稱,上海地區榮威550混動版的訂單量已經超過300個。


數據來源:全國乘用車市場信息聯席會 製表:電動汽車時代網


  豐田普銳斯於1997年10月底問世,是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車。據悉,普銳斯已在全球60個國家上市銷售。但普銳斯在全球銷量不斷上升的情況下,國內的市場卻仍然是零零碎碎,今年上半年,普銳斯累計銷量為839輛,雖然該車標榜的是油耗低、環保性能好,適合城市使用,但國內消費者對其的接受度還不是很高。


  作為混動車鼻祖,普銳斯一直是豐田對科技創新和環保方面努力的典範。在日益嚴峻的能源問題面前,政府也已經對混合動力車型的上牌有了較為寬鬆的政策。普銳斯以後在國內的生存空間如何,還要看未來是否有更全面的服務和對國內市場更準確的定位。


數據來源:全國乘用車市場信息聯席會 製表:電動汽車時代網


  江淮汽車的iEV系列純電動轎車已經發佈至第四代。自2010年iEV電動車第一代車型發佈以來,iEV系列純電動轎車累計銷量已經突破5000輛。今年2月,iEV4在上海正式上市,售價為16.98萬元。該車在北京、天津、上海等地區可獲得專用牌照的額度,同時還能獲得不同地區對新能源車型的補貼,在加上購置稅減免等政策的加碼,iEV4最終入手價跌至7萬以下,性價比非常高。今年上半年,iEV4銷量已達741輛。

數據來源:全國乘用車市場信息聯席會 製表:電動汽車時代網


  北汽E150 EV是第一批進入北京市新能源補貼目錄的車型,作為電動出租車,E150 EV已在北京市多個郊區進行示範運營,效果不錯。北京地區售價為22.08-23.08萬元,該車可享受國家補貼(4.75萬)+地方補貼(4.75萬)共9.5萬元(僅北京地區)。


  據乘聯會統計數據顯示,北汽E150 EV今年上半年累計銷量為393輛。據瞭解,經過4年多的發展積累,北汽新能源旗下E150 EV、紳寶EV、威旺306EV、E150增程式等多款產品已投入市場或示範運營。今年,北汽新能源將會衝擊2萬輛的銷售目標。據悉,為了實現這一目標,北汽新能源試圖通過顛覆傳統汽車營銷模式,運用互聯網思維和新媒體的傳播手段,與互聯網公司、國內大經銷商集團等進行多種形式的合作,聯手電商,採取網上銷售、在線服務等新形式。當然,對於如火如荼的整車電商概念,有必要打個問號。




五、新能源汽車政策

1、國家政策動態


國務院副總理馬凱:新能源汽車發展需遵循四不變原則

  1月中旬,中央政治局委員、國務院副總理馬凱到深圳、合肥等地,視察了比亞迪、比克、江淮、奇瑞等10家新能源汽車上下游企業。這是新一輪新能源汽車推廣政策出爐之後,新能源汽車首度獲得如此重要的"撐腰"。馬凱副總理強調國家對新能源汽車發展的四個不變原則:"國家發展新能源汽車戰略不變,以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變,確定的節能與新能源汽車的規劃目標不變,政府政策扶植的政策取向不變。"


國務院總理李克強:要倡導人人使用新能源汽車

  1月27日,國務院總理李克強到西安比亞迪汽車有限公司瞭解純電動汽車研發。李克強說,你們的工作非常有益,新能源汽車,特別是公交車能改善城市污染和噪音問題,要倡導人人使用,政府要起到示範作用。他說,面對不斷加劇的環境污染,我們要直面問題,向污染宣戰!


國家四部委聯合發文:新能源汽車補貼標準採用退坡機制

  2月初,國家財政部、科技部、工信部和發改委發佈通知稱,2014年新能源汽車補貼標準將在2013年基礎上下調5%,正式啟動此前設計的補貼"退坡機制"。此外,政策面還明確新能源汽車補貼將不僅限於三年時間,而是將持續實施。按照此前四部委制定的三年新能源汽車補貼政 策,2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。四部委決定執行這一補貼"退坡機制",但將補貼標準調整為:2014 年在2013年標準基礎上下降5%,2015年在2013年標準基礎上下降10%,從2014年1月1日起開始執行。


習近平:發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路

  5月24日,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平考察了上海汽車集團股份有限公司,習近平強調,汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,要加大研發力度,認真研究市場,用好用活政策,開發適應各種需求的產品,使之成為一個強勁的增長點。


工信部:擬叫停新能源車地方保護 統一產品目錄

  工信部有計劃加速清理地方政策保護,產品目錄將實現全國統一,目前政策出台的時間並不確定。據悉,工信部的這次行動是對國務院副總理馬凱2月深圳調研的回應,馬凱曾提出,下一步發展新能源汽車的重點是要做好八件事,"堅決破除地方"保護位列其中。


2、汽車行業政策動態


國家電網:充換電設施建設將全面放開

  國家電網公司董事長劉振亞在"兩會"間隙向媒體表示,為電動汽車充電的充換電設施,將對社會"全面開放",誰想投資,誰有錢投資,誰就投。 "這一改革計劃,是為了積極響應十八屆三中全會精神提出的,讓市場對資源配置起決定作用。"國家電網公司營銷部副主任沈建新在接受財新記者專訪時表示,"全面放開包括兩層含義:第一,誰來建設都可以;第二,國網也可以參與建設。"


科技部:近兩年內推出電動車生產標準

  5月5日,中國電動汽車百人會成立大會暨2014年重點工作研討會在清華大學舉行。據悉,百人會主要任務是開展關係電動汽車行業發展的重大課題研究,舉辦各種專題研討會和年度論壇,促進不同產業、部門、企業之間的交流和互動,最終形成研究成果為政府部門決策提供參考。科技部部長萬鋼透露,在電動車輛標準體系方面,目前的標準已經能夠滿足運行和生產,還有100多項設計行業和生產的標準將在未來1-2年時間制定並推行。


電動汽車電池梯次利用 扶持政策醞釀出台

  國家相關部門正在醞釀出台措施扶持汽車動力電池的梯次利用,這標誌著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關注"後市場"方面。隨著中國電動汽車的大力發展,針對其核心零部件動力電池等方面的相關配套政策有望不日出台。有專業技術人員解釋說,當電池只能充滿原有電容量80%的時候,就不再適合繼續在電動汽車上使用。通過梯次利用,二次的動力電池可以有其他用途,如安裝在建築使用的太陽能光伏儲能系統中,輔助可再生能源的穩定輸出、利用充放功能進行調峰、可以用作備用電源及不間斷電源(UPS)等。這其中存在極大的市場空間。


中國汽車技術研究中心提議:給非汽車生產商發放電動汽車生產牌照

  中國汽車技術研究中心項目負責人王成在接受採訪時表示,該中心已經起草電動車市場准入政策,提議給非汽車生產商發放兩到三張專門的電動車生產牌照,最早年內有望獲批。據王成介紹,該政策草案將交給行業監管機構傳閱討論,然後遞交國務院,最終將於今年獲批。他表示,特斯拉的成功對行業和廠家都是鼓舞,說明非汽車生產商也能做好電動車。


3、地方政策

北京:新建小區充電樁比例不得低於18%

  1月,《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》正式發佈,北京市新能源小客車的指標管理實行"單獨配置",擁有單獨的搖號池。如果申請數量超過當期配置數量,則所有申請人數進行搖號購買;如果申請的數量小於當期配置數量,則進行直接配置。北京市採取1:1的補貼政策。

  隨後,北京市科委聯合相關委辦局發佈《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》,將在重點公交線路上添置至少900輛電動公交車,市區新增出租車也全部使用電動汽車。到2017年北京的公交車中,電動車比例將從現在的5%提升到20%。另外還提出在新建及改建的居住區,將按照不低於停車位18%的比例配建充電樁。

  對於進入新能源小客車《目錄》的車型和企業將有一系列的退出機制。機制是指在出現非人為事故、產量下降等情況下,車型將被強制退出《目錄》。

江蘇:買新能源私家車最高補助12萬元

  江蘇省出台新能源汽車推廣應用補貼細則,鼓勵公用事業單位和個人購買新能源汽車,並對承建充換電設施的服務運營單位給予補貼。按照江蘇省經信委的補貼標準,純電動乘用車補助2.5萬元/輛,插電式混合動力乘用車補助1.5萬元/輛,純電動客車補助20萬元/輛,插電式混合 動力客車補助10萬元/輛,超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車補助6萬元/輛,純電動專用車按電池容量每千瓦時補助800元、最高每輛6萬元,燃料電池乘用 車補助8萬元/輛,燃料電池商用車補助20萬元/輛。

西安:新能源汽車補貼辦法獲通過 與中央補貼1︰1

  西安市政府常務會審議通過《西安市居住區公建配套設施建設管理實施細則》、《西安市示範應用新能源汽車財政補助資金管理暫行辦法》。通過的《西安市示範應用新能源汽車財政補助資金管理暫行辦法》中提到,在西安市購買、登記註冊和使用新能源汽車的單位和個人可享受該政策。對新能源汽車生產企業生產的新能源汽車,市財政參照中央財政補助標準按1︰1給予補助,國家和市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。其中,純電續駛里程大於等於250公里的純電動乘用車最高可補6萬元,車長大於10米的純電動客用車最高可補助50萬元。

武漢:新能源汽車補貼政策出台 電動車最高補11.4萬

  武漢市政府常務會針對新能源汽車出台了九大政策,該市擬花16.8億元推廣新能源汽車。政策規定,單位及個人購買使用新能源汽車,按國家補貼標準的1:1給予地方配套補貼,國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

廣州:新能源汽車補貼方案公佈 最高補貼12萬可直接上牌

  2013年-2015年三年間,廣州市將推廣新能源汽車10000輛,其中:公交車2000輛,出租車1000輛,公務用車2000輛,環衛、郵政、物流等專用車1000輛,私人領域4000輛。建設各類充電站105個、各類充電樁(機)9970個,初步構建網絡化的充電服務體系和智能化的綜合性服務平台。

  根據不同的車型,購買新能源車型將補貼3.5萬元到6萬元,補貼參照中央財政補助標準按1︰1給予補助。以此計劃,對新能源汽車補貼最高達到12萬元。此外,新能源汽車將不受廣州限牌的影響,可直接申請汽車牌照。

天津:私人購買新能源汽車可獲免費牌照和兩級政府補貼

  1月2日起,《天津市小客車總量調控管理辦法(試行)》正式實施,天津單位和個人購置新能源車可直接上牌。補貼標準按照中央財政補貼1:1比例進行配套補貼。為鼓勵私人購買新能源汽車,天津規定,除享受政府補貼外,還可獲免費牌照。

  《天津市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》通過天津市政府常務會議審議。根據方案,到2015年底,天津將推廣應用1 .2萬輛新能源汽車,建設66個充換電站,6,700個充電樁,並以創新電池和整車融資租賃等商業模式,帶動新能源汽車產業加快發展。

上海:明年將建6000以上充電樁

  上海計劃到2015年推廣應用10000輛以上的新能源汽車,到2015年末,上海全市範圍內預計將建成6000個以上的新能源車充電樁;同時,與城市交通容量相匹配的電動汽車智能充換電服務網絡也將初步形成。今後,上海將實現中心城區每5公里設置1處公共充電設施點,郊區每10平方公里設置1處公共充電設施點的配置。

2014 上半年 上半 新能源 汽車 銷量 井噴 誰是 最大 贏家
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=109610

比亞迪(1211)調研紀要:電動汽車銷量增長6倍 進軍電動專用車 作者:陳曉霞

http://www.gelonghui.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1914&page=1&extra=#pid4400
比亞迪近期公佈2014年半年報顯示,公司今年上半年純利3.61億元人民幣,同比下降15.5%;每股盈利0.15元。不過,在淨利下降中,我們看到,公司新能源汽車業務實現收入約27.2億元,同比大增12.18倍,佔集團總收入的10.79%,銷量增長6倍。

2014年半年業績

上半年公司營業額252.15億元,增長4.01%;錄得純利3.61億元人民幣,同比下降15.5%;每股盈利0.15元;不派中期息。

截至今年上半年,汽車業務的收入約119.38億元,同比降6.48%;手機部件及組裝業務的收入約109.13億元,同比增21.02%;二次充電電池及光伏業務的收入約23.64億元,同比降3.90%。期內,公司新能源汽車業務實現收入約27.2億元,同比大增12.18倍,佔集團總收入的10.79%,銷量增長6倍。

手機部件及組裝業務

手機版塊特別看重PMH技術,即塑膠與金屬的融合技術。公司贏得了國內外多家廠商的中高端機型訂單,預期該技術領先優勢能推動公司收入和盈利的持續增長。從戰略層面,比亞迪主推外觀時尚。

電動車戰略

上半年電動車銷量增長6倍,收入增長12倍至27.2億元人民幣。2014年上半年比亞迪新能源汽車市場份額達到37%。騰勢將在下半年上市;唐計劃在12月底上市,是一款插入式混合動力SUV,百公里加速為4.9秒。未來可支撐三年增長的戰略為:私家車、電動大巴、E6出租。

同時公司提出新戰略,可支撐未來5-10年的發展。提出「7+4」戰略,所謂「7」是指原來的雙模車、公交車、出租車。「4」指專用車,計劃在2015年6月推出,分別是下列4種類型:1)環衛車;2)城際客運車;3)物流車,計劃2015年推出T3用於物流最後1公里,T5用於城市內貨車,T7用於城市間貨車。4)建築車,例如電動攪拌車、電動渣土車。

電動大巴的銷量及目標

上半年電動大巴銷售一千台,下半年訂單更多,計劃交付2000台,全年達到3000台。下半年的訂單主要來自大連600台,杭州700台,武漢500台。計劃明年達到6000台,後年最少增長50%。

對插入式和純電動的技術路線及低速電動車的看法

公司認為,對於中國來說,插入式電動車是私家車的首選。預計未來20-30年內超過70%的私家車為插入式電動車,20-30%為純電動車。低速電動車是汽車的倒退,或將類似摩托車進行管理。

未來對電動車的投資

研發投入最大的是轎車,例如8億元的投入中4億元為模具投資。騰勢總投資為20-30億元,E6從頭到尾的投資為17億元。
公司計劃在深圳投資8GW的電池產能,年底完成4GW,明年6月達到6GW,明年底達到8GW,加上原來在惠州的1.6GW的產能,電池產能在明年底將達到9.6GW,滿足需求。

鐵鋰與三元材料的選擇

三元材料中的鈷是鎳的伴生礦,儲量有限,45%用於電池,雖然能量密度高,但是汽車電池的需求是巨大的,有可能面臨短缺。比亞迪的鐵鋰錳能量密度能達到150WH/KG。

上半年電動車的盈利水平

公司暫時不披露,但是在電動車上有定價權,在傳統燃油車是被動的。
比亞 1211 調研 紀要 電動 汽車 銷量 增長 進軍 專用車 專用 作者 陳曉
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