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迫於壓力,高盛採取措施緩解倉庫排隊

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面對對金屬倉庫業務如潮的批評,高盛作出了應對,該公司昨日發表聲明提出數項措施緩解期倉庫的排長隊問題。

如華爾街見聞此前報導,NYT此前發文抨擊高盛利用旗下倉庫操縱鋁價。隨後美國CFTC及司法部都啟動對銀行倉庫業務的調查,美聯儲開始重新審視允許商行參與現貨商品業務的決定是否合適。

面對來自國會、監管層和終端用戶的強烈反彈,高盛週三發表聲明稱已向任何在其倉庫排隊的終端用戶提供鋁。

高盛主席兼COO Gary Cohn向CNBC表示:「我們已經聯繫了我們的終端消費用戶,只要他們需要,我們就會用實物鋁來交換他們正在排隊的倉單。」

然而,面對終端客戶的批評,他補充道:「至今我們尚未發現有客戶需要和我們做此類交易。」

高盛對於美聯儲可能在9月取消其持有現貨商品資產的權利感到憂慮。

高盛表示支持LME提出的削減排隊長度的方案,儘管這一改變可能會減少其倉儲業務的利潤。該公司還提議LME改變其規則來使將消費者的需求放到第一位。交易員和行業的高管都表示LME系統下交易的現貨金屬中絕大部分被銀行和交易商持有,而消費客戶大部分從現貨供應商直接購買。

此外,高盛還支持美鋁提出的建議,讓LME公佈「交易商倉位情況」報告來追蹤不同類型的市場參與者的倉位情況。

高盛表示:「我們支持LME加強披露,包括披露誰持有倉單。」

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李在镕承認了!三星迫於樸槿惠方面壓力向特定機構提供大量資金

負責調查“親信幹政”事件的韓國特別檢察組13日早晨結束對三星電子副會長李在镕近22小時的問訊,表示將在今後兩天內考慮是否對李在镕啟動申請逮捕令等司法程序。李在镕承認,三星迫於總統方面的壓力向特定機構提供了大量資金。

據新華社報道,特檢組當地時間12日上午9時30分左右傳喚李在镕,問訊一直持續到13日清晨7時左右。李在镕隨後乘車離開位於首爾的特檢組辦公室,沒有回應媒體記者的提問。

韓聯社援引一名接近特檢組的消息人士披露的信息報道,李在镕在問訊中基本否認了檢方提出的有關三星涉嫌權錢交易的嫌疑。不過,李在镕承認,三星迫於總統樸槿惠方面的壓力,不得不向特定機構提供了大量資金,三星沒有從中獲利。

這名消息人士說,特檢組接下來將評估李在镕提供的信息,考慮是否對其申請逮捕令。

三星卷入“親信幹政”事件核心人物崔順實脅迫大企業向其控制的財團捐款一案。特檢組之前懷疑,三星在李在镕指示下向崔順實提供資金支持,以此換取政府對三星物產和第一毛織兩家公司合並的支持。

李在镕是三星電子會長李健熙的獨子。上述並購案涉及三星兩家子公司,被認為對李在镕穩固三星集團繼承權和獲取經營權至關重要,也是特檢組對於“親信幹政”事件的調查焦點之一。

李在镕2016年12月曾以證人身份在國會舉行的“親信幹政”事件聽證會上表示,三星從未以捐贈或資助為代價享受特惠。

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迫於壓力美聯航又來致歉,白宮稱特朗普已看到視頻

4月12日消息,美聯航在其官網公布了一封CEO奧斯卡·穆諾茲的致歉信。信中奧斯卡·穆諾茲對被拖拽的客戶及其他機上的乘客表示深切的歉意,並表示,4月30日之前將通報對本次事件的審查結果。

以下為致歉信全文:

在這次飛行中發生的可怕事件引起了許多回應:憤慨,憤怒,失望。我理解這些情緒,並致以深切的道歉。像你們一樣,我對這次飛行發生的事情感到不安,我對被拖拽的客戶及其他機上的乘客表示深切的歉意。沒有人應該被這樣虐待。

我們將承擔全部責任,並努力做好。

做正確的事情永遠不會太晚。我向客戶和員工承諾,漏洞將被修複,且不會再引起麻煩。這包括審查機組人員活動,激勵誌願者的政策,處理超賣情況的辦法,以我們如何與機場當局和當地執法機構合作。我們將在4月30日之前通報我們的審查結果。

我保證,我們會做得更好。

此前在美國當地時間4月9日,美國聯合航空3411次航班發生超額訂票情況,一位亞裔乘客被隨機選中離開飛機,亞裔乘客稱自己是醫生,第二天還要見病人所以不能延誤,並且表示要給自己的律師打電話。在堅持拒絕後,機場保安將其暴力拖下飛機。

美聯航CEO在10日發布的第一份道歉聲明中,將事件輕描淡寫為對乘客的“重新安置”,並在此前發送的公司內部郵件中表示支持涉事人員,稱他們“按照既定程序應對相關狀況”。他的聲明和被多家媒體獲取的這份內部郵件進一步激起美國乃至世界各地網民的憤怒。11日,數以千計的網民聯名呼籲他引咎辭職。“聲譽管理咨詢公司”首席執行官埃里克·希費爾當天說,美聯航對這一事件的處理是“品牌自殺”。

連日來,在社交網站推特上,“抵制美聯航”“拒絕乘坐美聯航”等標簽迅速走紅,不少網友或分享自己乘坐美聯航的負面體驗,或宣布以後絕不乘坐美聯航飛機,或直接貼出截圖顯示已退訂美聯航機票。還有不少網友支持受害乘客對美聯航提起訴訟要求賠償。

該事件引發美股市場強烈反應,該股盤前一度暴跌近6%,近13億美元(約合88億人民幣)市值蒸發。

隨後據新華社報道,白宮方面就此事也有所回應。白宮發言人斯派塞11日在白宮例行吹風會上說,9日發生的美國聯合航空公司(美聯航)暴力驅逐乘客下機事件“令人困擾”。

斯派塞說:“我認為任何看到視頻的人,對一個人遭到那樣方式的對待,都不會無動於衷。”

他說,他確定美國總統特朗普已看到相關視頻。美國交通部已於10日宣布將調查這一事件。一些美國國會議員呼籲聯邦政府進行更徹底的調查。

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珠海銀隆沖刺IPO 董明珠“迫於無奈”入股賭對了?

董明珠這一次或許又“賭”對了。董明珠對格力電器(000651.SZ)不斷增持又增值後,曾經“迫於無奈”對珠海銀隆的入股,或許再次讓其財富值暴漲,而相信董明珠眼光,而跟著入股珠海銀隆的王健林等投資者,也可望從中受益。

據廣東證監局網站顯示,珠海銀隆新能源股份有限公司(下稱“珠海銀隆”)已於5月17日在廣東證監局辦理了輔導備案登記,並進行受理公示。由此,珠海銀隆正式開啟A股的IPO之旅,而當前IPO發行速度維持較快,估計珠海銀隆上市也不會等得太久。

位列珠海銀隆第二大股東的董明珠,財富可望更上一層樓。就在5月18日舉行的格力電器2016年度股東大會的時候,身為格力電器董事長兼總裁的董明珠,談及跟王健林等一起入股珠海銀隆時表示,在2016年10月股東大會格力並購銀隆相關議案無法通過後,她自己持股珠海銀隆是“迫於無奈”。

跟著董明珠入股 王健林等跟對了?

投資有時候也不需要自己太多思考,跟著牛人走就是了,作為萬達董事長,王健林深深懂得這個道理。當王健林被媒體問到,為什麽想和董明珠一起參與銀隆時,他作出如此回應:“兩條原因,第一朋友,第二相信董總,相信她眼光不會錯。這不是義氣,你看她把企業做得這麽好,而且以前我們雙方之間就是戰略合作,差不多十來年了,而且董明珠,我相信她,沒問題。”

企業工商信息資料顯示,截至2017年3月31日,珠海銀隆註冊資本達11.03億元,發起人已擴至24家。其中,廣東銀通投資控股集團有限公司持股25.98%,為第一大股東;董明珠個人持股比例為17.46%,為第二大股東。此外,包括陽光人壽(持股11.6%)、萬達集團(持股3.73%)、北巴傳媒等其他投資方。

在2016年10月28日格力電器召開的臨時股東大會上,據流傳出來的視頻顯示,董明珠當場發火,直言這場格力股東大會是至今為止唯一一次她進場沒有鼓掌的。而在今年5月18日的年度股東大會上,董明珠此次表示:“不管出於什麽角度,我認為里面包含了對格力的愛和恨。”

經歷過這次並購重組被股東大會否決之後,格力電器和珠海銀隆合作的方式,將以近200億關聯交易而存在,這議案獲得了2017年3月8日舉行的第一次臨時股東大會通過。

格力電器董事會秘書望靖東稱,2016年10月28日股東大會表決結果不理想,後來格力電器和珠海銀隆再次商討合作方式的時候,也考慮過現金收購方案,但具體磋商之後,雙方最終沒有達成合作意向。對格力電器來說,單純的現金收購存在一定風險。如果銀隆原有股東可以全面套現,也會面臨公司未來發展的持續性問題,就是產業延續性的風險,在最終合作方案的制定過程中,格力也要考慮如何實現雙方利益的深度捆綁。

此前格力電器相關公告稱,珠海銀隆已啟動在成都、天津、南京、蘭州等基地的客車和電池項目建設,預計2017年新能源汽車的產銷量將在2016年基礎上繼續實現大幅增長,目標為實現30000輛左右新能源車輛的銷售,實現營業收入300億元左右。

“更多是銀隆輸送利益給格力”

格力和銀隆利益的“深度捆綁”,也帶來了雙方近200億元的關聯交易合作,而董明珠自己也可望在珠海銀隆IPO進程中大大受益。針對上一次股東會關於和銀隆的近200億元關聯交易問題,董明珠在2016年度股東大會上表示:“並不是說我們輸送什麽利益給銀隆,而是更多應該說銀隆輸送利益給格力。”

此前格力電器公告稱,如以上關聯交易全部完成,可為公司營業收入帶來 162.4 億元的增長。由此可見,不到200億元的交易當中,大部分都是銀隆向格力購買產品。

有業內人士認為,鈦酸鋰放電電壓平穩,而且電解液不致發生分解,可提高鋰電池安全性能,與碳負極材料相比,可高倍率充放電。“實現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環使用壽命、不起火不爆炸等優良特性。”能夠快速充電,也是董明珠一直強調自己看中珠海銀隆的技術所在。

也有新能源行業研究人士向第一財經記者稱,珠海銀隆以鈦酸鋰見長的電池技術路線相對冷門;由於多種原因,鈦酸鋰技術目前在新能源汽車領域使用並不廣泛;銀隆的成本比較貴,優勢是更適應寒冷地區,而且北方省份地方政府的經濟狀況不如南方地區,相關政府補貼采購公交車要實現起來其實更不容易;技術上來看,南方寒冷持續時間短,銀隆路線不經濟,需要更多的補貼。

另外,在董明珠和王健林等投資者不斷增資下,珠海銀隆獲得大量資金之後,又可以為格力電器帶來什麽?

“我們智能裝備是在建設成長中,銀隆恰恰給我們提供了一個平臺,在智能裝備格力能為銀隆提供服務,我們成為供應商。在設備上給我們打開了一個通道。這也在汽車領域為格力提供更多的成長空間。另外,之前如果並購銀隆成功可以帶來很多增長,可惜最終方案被否決了。”董明珠稱,“格力電器的員工持股也因此暫時失去較好機會,但從其他企業經驗來看,員工持股也未必可以完全留住員工,格力有各種措施穩定隊伍,而格力也鼓勵員工在二級市場購買。”

對於格力電器發展汽車空調,副總裁黃輝表示,其實汽車空調包括小汽車的空調,格力在汽車空調的研發工作,幾年前一直有在做,格力現在生產的就是大巴空調。小汽車的可能在明年可以見到。但是有一個問題,過去小汽車有比較完整的供應鏈,就汽車空調領域來說,不是格力想進去就進去,尤其是一些國際品牌,做出來的產品並不容易被現有市場接受,這需要一個過程。

黃輝稱,現在電動汽車發展,給了格力電器一個新的機遇。以往一般汽車制熱是充分利用發動機余熱,但電動車就沒有發動機余熱。現在的技術,就是用電來供熱,恰恰在這一塊,格力在壓縮機低溫方面具有國際領先技術,當前正在把低溫技術轉到汽車空調里面,解決電動汽車在低溫環境下的制熱問題。

一位家電行業分析師向第一財經記者稱,格力電器正在推進智能家居戰略,而與其它企業的智能家居系統不同,格力的智能家居系統的著眼點在於節能。太陽能光伏系統之外,珠海銀隆的儲能技術可以幫助格力打通從創能、儲能到家電能源管理等整個系統。

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珠海 銀隆 隆沖 沖刺 IPO 董明珠 迫於 無奈 入股 對了
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中國放寬市場準入、降低汽車關稅是迫於美國壓力?看事實

實打實的舉措和表態,收獲了現場的掌聲和輿論的贊譽。然而,在中美貿易摩擦激烈的背景下,也有人疑慮:中國擴大開放的新舉措是不是不得已而為之,甚至還有人別有用心的拋出“美國施壓成功了”的論調。

事實真是這樣嗎?當然不是!

1.從大幅度放寬市場準入到主動擴大進口,中國早有安排

在一些人眼中,“中美貿易摩擦——美方施壓——中方妥協——中方推出擴大開放新舉措”相當自圓其說,甚至還有人能據此推出“美國贏了”的結論。

這真是一葉障目,不見泰山。

對於當今世界,中國一直堅持自己的判斷:經濟全球化是不可逆轉的時代潮流。

基於這一判斷,中國這些年開放力度越來越大,具體舉措不斷出臺。而這些都完全是在我們一貫政策主張基礎上推出的,都是立足自身發展、按照自己的節奏進行的。

一個顯而易見的事實是,過去40年,對外開放是中國的一項長期基本國策。根據自身情況,中國一直按照自己擴大開放的時間表和路線圖循序漸進。十八大以來,中國擴大對外開放的新舉措不斷出臺,開放步伐越來越快。十九大報告同樣強調,要“堅持打開國門搞建設”。

具體到今年進一步擴大開放,同樣“有章可循”。去年年底的中央經濟工作會議就提出,要在開放的範圍和層次上進一步拓展。

今年全國兩會上,政府工作報告就提出,要擴大電信、醫療、教育、養老等領域開放,下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。甚至連特朗普近日頻頻亮出的知識產權問題,這份報告也早已提及:“強化知識產權保護,實行侵權懲罰性賠償制度。”

上述文件和報告白紙黑字,早已公布。中國立足自身發展需要,自行推出擴大開放新舉措,但有些人非要把中國的戰略抉擇和當下的中美貿易摩擦背景掛鉤解讀,這種罔顧事實的自行腦補,可以休矣!

2.中國開放的大門只會越開越大,但別指望中國會在外部壓力下門洞大開

“我要明確告訴大家,中國開放的大門不會關閉,只會越開越大!”習近平在論壇上明確表態,再一次宣示了中國擴大開放的決心。他還同時點明:中國不以追求貿易順差為目標,真誠希望擴大進口,促進經常項目收支平衡。

這份真誠,人們足以感受到。

目前,我國已與24個國家和地區簽署了16個自由貿易協定,已生效實施15個,涵蓋8000余種零關稅進口產品。

自貿區協定之外,從2017年12月1日起,我國調降187項商品的進口關稅,平均稅率由17.3%降至7.7%。

據世貿組織統計,我國進口增速明顯高於全球平均水平和美、德、日等國。而且,未來5年,中國將預計進口超過10萬億美元的商品和服務。

不過,對於進一步擴大開放,中國也有自己的期待:希望外國政府加強對中國知識產權的保護,希望發達國家對正常合理的高技術產品貿易不再人為設限。

進一步擴大開放,中國更有自己的堅守,那就是,中國的對外開放步伐有自己的主張、訴求和節奏,擴大對外開放絕不會以犧牲中國的國家利益為代價。誰也不能指望今天的中國會在外部施壓下無節制、無原則地門洞大開。

3.世界將更清楚地看到,誰在擁抱開放,誰在開歷史倒車

“開放還是封閉,前進還是後退,人類面臨著新的重大抉擇。”習近平演講中的這一最新判斷說到了很多人的心里。

這幾天,國際輿論關註的焦點,一個是以“開放創新的亞洲,繁榮發展的世界”為主題的博鰲亞洲論壇,另一個則是揮舞著貿易保護主義大棒的美國。在和平合作、開放融通、變革創新的滾滾潮流中,誰在順應時代、契合世界各國人民期待?誰在逆潮流而動、做國際貿易規則的破壞者?不言自明!

在博鰲亞洲論壇2018年會前夕,新加坡總理李顯龍不無憂慮的指出,(美國等)一些國家的政治氛圍正轉向排斥全球化和國際貿易。挪威首相索爾貝格近日更是忍不住批評:“美國似乎成了自由貿易的主要威脅,與此同時,中國卻成為自由貿易的主要捍衛國家。”

明眼人不難看出,中美貿易摩擦背後,正是單邊主義和多邊主義的矛盾,是自由貿易和保護主義的矛盾。美國的頤指氣使、一意孤行已經讓不少國家“看不慣”了。

韓國稱將中止對美部分產品關稅減讓,作為對美國向從韓進口商品征收關稅的回應。歐盟、澳大利亞等國也警告美國,設置貿易壁壘對以規則為基礎的多邊貿易體制構成威脅。

“中國是多邊主義的最重要支柱。”聯合國秘書長古特雷斯在博鰲亞洲論壇期間對中國作出高度評價。

日本前首相福田康夫也在博鰲論壇年會期間撰文指出,中國的不斷發展,給世界各國帶來了大量發展機遇。這種論斷完全正確,但需要補充一點:中國擴大開放的新舉措將惠及不少貿易夥伴,但不適用於那些違反世貿規則、動輒對別國發動貿易戰的國家!

中國 放寬 市場 準入 入、 降低 汽車 關稅 迫於 美國 壓力 事實
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投身炒股 迫於無奈 周顯

1 : GS(14)@2014-09-24 09:48:13

http://www.mpfinance.com/htm/fin ... mnist/en30_en30.htm

【明報專訊】話說我常常諄諄善誘,勸誡青年人應該努力工作,別要太早投入全職炒股,結果,給一位叫「Freeman Leung」的讀者揶揄到了節骨眼裏:「多得某知名作者標榜自己係一條貪威識食、練精學懶、先使未來錢的廢柴,從小學到大學都未曾畢業過,畢生沒有做過正經事,教壞細路。」


「廢柴」是警世 非慫恿效法

對於這個有力的指摘,我只能硬食,因為我並不想作出狡辯,只因讀者的眼睛是雪亮的,狡辯也是枉然。

然而,對於以上的指摘,我認錯之餘,還有三點要解說,這解說的三點,好比法庭上的求情理由,是認罪後作出的。

第一點,作為「一條貪威識食、練精學懶、先使未來錢的廢柴,從小學到大學都未曾畢業過,畢生沒有做過正經事的廢柴」,這並非是一個blessing,而是一個barrier。很多人都問過我:「像你這麼聰明的人,為什麼直至今天,仍然是一事無成呢?」答案正是:像我這樣聰明的人,如果走正途,早就發大財、成大名了,所以,以上的「廢柴」說法,應該是警世的故事,教人千萬別要仿效,而非慫恿青年人效法。

從未因炒股賺錢放棄寫稿

第二,其實在這位讀者寫出這段諷刺之前,我的著作早已刪去了這一段簡介,臉書也同樣刪去了這一段,在時間方面,雖是後知後覺,但畢竟比讀者的批評先發制人了一步。

第三,也是最重要的一點,是我投身全職炒股之時,已是三張幾(30多歲),做過很多門失敗的營生,亦是在失業之後,無路可走,才迫於無奈,投身炒股。大家有目共睹的是,這幾年,我寫作不輟,可從來沒有因為在股市在賺了多少錢,因而丟棄了收入甚低的寫稿事業。

[周顯 投資二三事]
投身 炒股 迫於 無奈 周顯
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