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神秘台商好膽 跟郭董搶專機市場

2013-09-16  TCW
 
 

 

九月五日,一場展現奢華的雙品牌聯合發表會在高雄小港機場舉行,頂級超跑品牌藍寶堅尼(Lamborghini)發表其最新款、要二千七百多萬元的新款敞篷跑車,另一個發表則是飛特立航空,展示其斥資數億元新購置的商務飛機Embraer Legacy 600。不過,相較於世界知名的國際品牌藍寶堅尼,飛特立這個名字卻顯得很陌生。

飛特立航空是一家主要從事商務包機、醫療專機等服務的公司,成立於二○一○年。這類公司在歐美較為普遍,台灣第一家專門提供商務專機服務的華捷商務航空,不過也是三年多前才成立,由郭台銘投資、資歷超過三十年的航空老將費鴻鈞負責營運管理。

華捷商務航空董事長費鴻鈞表示,要能開包機公司,把生意做起來,首先至少要有一台登記在台灣的飛機,目前登記在台灣的私人飛機數量不超過十架。有了飛機還不夠,人脈也很重要,尤其在中國。此外,還必須擁有航空業的專業知識,以及對於商業模式的了解,「航空業不大,真正可以用的人才並不多。」

投資狂人荷包不深,也要拚夢想

華航航空服務副總經理石炳煌也指出,即使公司成立,但重點是「生意在哪裡?」商務包機產業在台灣剛萌芽,中國也未對台開放包機的商業行為,「看不懂他們的獲利模式。」

飛特立航空董事長楊宿智,既不是像郭台銘一樣的上市櫃公司大老闆、也非航空業界資深人士,他為何要成立這公司?

楊宿智家族從事自行車相關產業,在台灣當完兵之後就移民美國,一九八九年轉往中國發展,目前在深圳有三家電子公司,員工約二千五百人,只能算得上中型企業。然而,不像許多台商大老闆,擁有飛機是為公務所需,楊宿智接觸飛行完全是因為興趣使然,甚至還去考飛行執照,自己開飛機!

「你知道飛機為什麼會飛嗎?不是翅膀、浮力、石油……。」楊宿智用手比了一個圈,「錢,只有錢才能讓飛機飛起來,只要一飛,就是要錢。」為了實現飛行這個奢侈的夢想,他必須拚命賺錢。

創業達人從紙箱到男裝,全都接觸

他的創業經驗豐富,男裝配件、房地產、變壓器、電源供應器、高爾夫球、紙箱、巴士等產業,總共有十多次創業經驗的他,笑稱自己失敗經驗比成功多得多,「還好的是到現在還沒有被打垮。」四十歲那年,事業達到一定程度,也有了經濟基礎,他決定開始投入飛行,完成夢想。

他回到美國洛杉磯,花了四年的時間,「除了吃飯、睡覺,就是在飛機上。」從最普遍的PPL(私人飛行執照),到最高難度的ATPL(民航運輸駕駛執照),總共考到七張飛行執照,花了約一百萬美元。

其間,他自己擁有的飛機也不斷升級,從最初要價一百萬美元的單引擎螺旋槳、雙引擎、小型、中型、一直換到一台上千萬美元的大型噴射機,「自己在開,就會想換性能、續航力越來越好的,可以飛更遠更高的,」五十五歲的他總共換過約十架飛機,而且,不像換車族只是單純換一輛車而已,每換一台飛機,就必須重新學習其駕駛技巧。

飛行強人飛逾五千小時,環球四次

一般人取得商用飛行駕照,並累積飛行時數二百五十至三百小時,就可以應考航空公司的機師,楊宿智那四年就飛了一千五百小時,累積至今已超過五千小時。

對於飛行的狂熱,更讓他在五十歲時,啟動開飛機環遊世界的夢想,花了兩個禮拜完成環球一周,兩年內環球四次。每次飛行大約停留十五個點,至今他已旅遊超過六十個國家。

每次飛行他都會從美國洛杉磯出發,兩次往太平洋、兩次往大西洋飛,「因為往東飛和往西飛,一個順風一個逆風,是完全不同飛法,也有完全不同的風景。」楊宿智說,例如從洛杉磯往西飛,就要飛行五小時才能停留夏威夷,途中如果出事,就是下海了。

從學開飛機、到環遊世界,楊宿智越玩越大,這一次,他開航空公司,接下來還要成立台灣第一家飛行訓練中心。根據商務機市場調查機構JETNET數據顯示,亞太地區的私人飛機數量近十年成長約六五%,其中新加坡、香港、中國的成長量皆超過一倍。他認為,台灣是一個未開發的處女地,估計私人飛機市場至少有三十架的規模,所以飛特立也有飛機代購、託管的服務。

過去國內想學飛行者必須前往美國或澳洲受訓,飛特立訓練中心成立後,未來在台灣就可學單引擎螺旋槳和直升機飛行,從受訓到取得駕駛執照花費約新台幣一百五十萬元,最快半年時間就能拿到駕照。雖然比起在國外學貴五成,但楊宿智認為,國內有經濟能力、想學飛行的潛在客層,但基於時間或語言因素無法出國,這是他鎖定的商機所在。

過去曾在華捷的飛特立航空副總經理周崔濤說,楊宿智本身是投資兼經營者,又是「資深飛行員」,「語言一樣,很好溝通。」這一次的創業對楊宿智來說,會是認賠作收,或是實現夢想,雖還是個未知,但至少,他的創業因子已為他在台灣創下一個第一。

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