埃博拉可能感染超過兩萬人 遏制疫情將耗資4.9億美元

世界衛生組織表示，在西非埃博拉病毒爆發得到控制之前，將有超過2萬人可能感染該病毒，而遏制疫情將至少耗資4.9億美元。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

世衛組織稱，感染人數正在加速上升，超過40%的感染發生在過去21天內。

在一份應對埃博拉病毒的路線圖中，世衛組織稱，在一些地區，病例數量可能兩倍甚至四倍於上報的數量。

2014年埃博拉病毒的爆發繼續朝著令人擔憂的方向發展。利比里亞、幾內亞和塞拉利昂正在努力控制不斷升級的疫情。這些國家缺乏衛生系統，赤字嚴重並且彌漫著恐懼。

世衛組織的目標是在6-9個月內，阻止埃博拉病毒的傳播。該病毒已經感染了超過3000人，成為該病毒有史以來最大規模的爆發。埃博拉已經導致了超過1550人死亡。

目前，針對埃博拉沒有治愈方法，而各國正在加緊研制相關藥物。

美國生物防禦辦公室（Office of Biodefense）負責人Michael Kurilla向彭博新聞社表示，美國科學家將最快於下周開始招收患者，進行葛蘭素史克疫苗的安全試驗。

病毒通過直接接觸感染者的體液進行傳播。它會導致發燒、腹瀉、肌肉疼痛、嘔吐等癥狀。隨著它的發展，感染者還會出現眼睛、耳朵和鼻子出血等癥狀。在過去，死亡率高達90%。在此輪爆發中，約52%的感染者已經死亡。

醫生通過給患者補充水分，輸血和使用抗生素等方法來對抗感染，並希望人體免疫系統能最終戰勝疾病。

世界衛生組織和援助組織都在努力控制埃博拉。對疾病的恐懼和對救援人員的不信任使得有些家庭隱瞞感染埃博拉的事實。而非洲的葬禮習俗（與屍體接吻）幫助了埃博拉病毒的傳播。

耗資2000億堪比三峽 煙臺大連海底隧道報批

據新華社報道，煙臺大連海底隧道的方案將會在半個月內上報國務院。據預計，工程的總造價大約在2000億~2600億元之間，具體數據尚不明確，但不會超過3000億元。建成後，煙臺和大連之間的來往時間將從目前的6小時縮短到40分鐘。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

8月19日，國務院公布的《關於近期支持東北振興若幹重大政策舉措的意見》提出“下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述，讓沈寂多時的渤海跨海通道項目再次成為各方熱議的焦點。

渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕向新華社透露，煙大海底隧道的方案將會在半個月內，以一個總報告和12個分報告的形式，以中國工程院的名義上報國務院。“我們將爭取讓這個項目進入國家"十三五"規劃，並希望最早在"十三五"期間開工。”

但事實上，關於這一項目建設條件是否成熟的爭論仍然存在。

據王夢恕介紹，煙大海底隧道方案總報告的精簡版本在2013年就已上報給國家發改委，也在發改委內部進行了初步討論，形成的最終方案原本打算8月上報，但由於中國工程院的十多個院士又給出了一些修改意見，所以稍有推遲，但肯定在半個月內完成上報。

由於渤海海峽的阻隔，目前往來於山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關，路程均在1600公里以上。即使2006年煙臺和大連實現了鐵路輪渡，來往於兩地之間也需要至少6個小時。

按照即將上報的方案，渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然後就到達了煙臺。整條隧道全長123~126公里，隧道內將由動車執行運輸任務，設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。

王夢恕表示，工程的總造價大約在2000億~2600億元之間，具體數據現在不好下結論，但預計不會超過3000億元。“以前項目遲遲沒有開工主要是需要嚴格的勘探和技術論證，現在看來，我們在技術上已經不存在問題，按照當前的條件，項目開工後10年內肯定能夠建成。”

值得一提的是，此次遞交國務院的方案中，在經過實地考察和多次會議研究討論後，項目組正式否決了之前的“全橋梁”“南橋北隧”兩種方案，“深埋的全隧道”方案被最終敲定在紙面上。

年耗資數百億 流於形式的車檢是否該取消？

年檢七千萬輛次收費100多億元——爭議纏身的車檢制度改改行不行？

新華網北京4月29日電(記者 翟永冠 梁建強)

排隊領號、填表審查、上線檢測、交錢走人……這是每個車主每年都繞不過去的一個耗時耗錢的痛苦“儀式”。

流於形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈……這是從未停止的對當前機動車年檢制度的質疑。

現行機動車年檢的實際效果有多大？為什麽一些國家沒有“車檢”制度依舊好好的？放寬車檢時限乃至取消車檢制度是否是大勢所趨？

不可或缺的“車檢”？

公安部交管局今年1月公布的數據顯示：截至2014年底，我國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛；機動車駕駛人突破3億人，其中汽車駕駛人超過2.46億人。

按照《道路交通安全法》及實施條例規定，營運載客汽車和大型、中型非營運載客汽車分別5年以內和10年以內每年檢驗1次，超過後每6個月檢驗1次；小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次。

“機動車年檢相當於是做一次‘體檢’，目的在於及時發現問題，實現防患於未然。”湖北省宜昌市公安局交警支隊車輛管理所副所長鄧祖波介紹。

天津市交管局安監處負責人表示，對機動車進行檢測比較重要，一年駕齡的駕駛人大概占到全部駕駛人總數的一成以上，三年駕齡以下的駕駛人更是占到了將近四成。相對年輕的汽車駕駛人結構，自身並不足以承擔汽車安全的識別、消除，如果取消年檢，汽車本身存在的安全隱患就很難被發現。

在公安部與質檢總局聯合召開的加強和改進機動車檢驗工作電視電話會議上，有關部門透露，我國“平均每年檢驗汽車7000多萬輛次，及時發現嚴重安全隱患車輛300多萬輛，對預防和減少道路交通事故發揮了重要作用”。

年耗資數百億，檢驗流於形式：車檢應該取消？

但在官方數據的背後，公眾看到的更多是車檢中存在的種種問題，甚至屢屢引發“集體吐槽”。

專家測算，我國平均每年7000多萬輛次車輛年檢，每次車輛檢驗需要100－200元，全國在車輛檢測上要花費100多億元。

河南車主彭偉說，每次驗車都要排隊擁擠，浪費時間。“一大早就到檢測場，然後就能看到已經有一大堆車在排隊。每一項檢查都排著大隊，即使車沒任何問題，至少也要半天的時間”“純屬浪費時間走形式”。

“走過場”的問題更是讓人惱火。天津車主小李有一輛經過改裝的三菱轎車，“進排氣系統、發動機、輪轂、剎車系統和車載電腦全改了。”按照規定，這樣的車輛肯定無法通過年檢，但實際上他的車每年都能順利通過年檢。“把別人的車輪換上，臨時拆掉改裝的尾翼，沒人會拆開發動機看。”小李說。

尤其惡劣的是，在一些地方，車檢檢測線之外一條龐大的灰色利益鏈已成為“公開的秘密”。“黑中介”、“車托”之類的“寄生”者勾結檢驗部門部分工作人員的問題屢見不鮮。檢驗不嚴格，花錢就能過；有的“黃牛”瞅準生財之道辦起“代檢”業務。

中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，汽車年檢的初衷是為了確保車輛安全性，但一些地方在管理上出了問題，有些檢測站淪為牟利的一種形式。

事實上，車檢“形式主義”，檢測淪為“花架子”，正使得車檢制度存在的必要性大打折扣。

放寬時限直至取消車檢，大勢所趨？

2014年5月，公安部與質檢總局聯合推出機動車檢驗改革新規－－《關於加強和改進機動車檢驗工作的意見》，試行非營運轎車6年內免檢，並推進檢驗機構社會化。

以宜昌市為例，以往檢驗機構沒有社會化，具有資質的檢測點只有1家，每逢車檢高峰期，時常出現檢測“供不應求”的狀況，部分車主需要長時間等候。目前，宜昌全市已經有12家具備檢測資質的社會化機構。

機動車檢驗改革新規中，放寬了檢測時限，提出試行非營運轎車6年內免予上線檢驗、直接領取檢驗標誌。湖北、天津市等多地交管部門接受記者采訪時指出，這是考慮到當前汽車產品質量不斷提升，許多私家車出行頻率不高、行駛里程偏少、定期保養較好等實際情況，而作出的針對性調整。

但有觀點認為，車檢新政只是解決了部分問題。武漢大學[微博]知名社會學者尚重生指出，隨著條件的逐漸成熟，應當逐步探索取消車檢制度。華中科技大學公共管理學院教授王國華認為，對於非營運轎車從放寬時限到最終取消車檢制度，應該是大勢所趨，因為非營運轎車的車檢更多體現的是“對自己負責”。

事實上，放寬乃至取消車輛年檢制度在現實中似乎並不是問題。比如，美國的車檢是由各州自己管理負責的，部分州沒有汽車年檢的立法，法國新車前4年不需年檢，加拿大則沒有年檢之說。

但取消車檢亦不乏反對意見，不少人對於取消汽車年檢是否會增加交通安全事故心懷顧慮。公安部數據顯示，2013年，全國仍有133.8萬輛大中型客貨車逾期未進行安全檢驗。在人員傷亡事故中，有6790起是由於機動車安全性能不合格導致的，造成一萬多人傷亡。

理不辯不清，事不面對不行。或許，取消非營運車輛年檢不可能一蹴而就，但在專家和公眾廣泛討論的基礎上，直面問題，完善調整，及時契合社會的發展和現實的要求，而非固守既有制度，一成不變，無疑是必須的。

零售百貨都在關店 茂業系旗下成商集團為何耗資百億大舉並購？

零售百貨都在關店 茂業系旗下成商集團為何耗資百億大舉並購？

一財網 陳姿羊 2015-11-05 16:53:00

成商集團此次逆市收購實則看重的是百貨旗下的自有資產。黃茂如作為一個資本運作的高手，看中的不是仁和的品牌，而是這兩家百貨的資產，即其自有物業。同時成商集團也將從此次重組中獲益，成長為成都本土的航母級百貨零售企業。

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三菱自製客機 展現日本重工再起實力 七年耗資四千億日圓 MRJ切入航空競賽

恒大耗資91.1億買入萬科股票 持股4.68%逼近舉牌線

恒大盤後發布公告稱，截至8月4日，本公司透過其附屬公司在市場上收購共516,870,628股萬科A股，占於本公布日期萬科已發行股本總額約4.68%，總代價為9,110,220,389.30元。

附公告全文

今日有消息稱，萬科股票近期的買家名單中出現了中國恒大的身影，其中部分資金出自許家印個人賬戶。對此，中國恒大相關人士稱該消息為假消息，沒有買入萬科股票。但隨後又有消息稱，恒大方面撤回了早前否認買入股票的說法，並稱公司正在擬寫正式回應公告。

此前有媒體報道，在2016年年初，恒大集團對萬科股權抱有較大興趣，並曾與寶能系有過深度接觸，希望能轉讓後者所持有的萬科股票，但最後未有結果。

目前萬科股權分布中，寶能系持股萬科比例為25%，華潤持股比例為15.24%，安邦持股比例為7.01%，萬科管理層持股比例為4.14%。

8月4日，萬科複牌已整整一個月，股價從24.43跌至8月3日的收盤價17.88，累計跌幅為26.8%，市值蒸發超700億元。萬科複牌後最低估價出現在7月21日，當天報收17.02元，跌幅為0.35%。7月22日開始，萬科開始小幅上漲，至8月4日，已走出了9條陽線。記者查閱7月22日至8月1日萬科A交易資金流向發現，資金凈流入分別為44714萬元、572萬元、-12779萬元、-36877萬元、31289萬元、-12519萬元、-2496萬元。

8月3日，萬科發布7月銷售業績簡報稱，實現銷售金額274.4億元、銷售面積207.7萬平方米，環比分別下跌35.3%和36.4%。而1-7月，萬科累計實現銷售面積1616.6萬平方米，銷售金額2175.1億元，是年內行業中首家突破2000億銷售的房企。

同日，恒大發布銷售簡報稱，7月實現銷售額430.1億元，同比增長205%，環比增長37.2%，刷新公司單月銷售新高的同時創下房企單月銷售最高紀錄。而1-7月，恒大累計實現銷售額1847.9億元，同比增長82.6%，已完成全年2000億元目標的92%。

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不少市場人士認為，萬科相對於其他已經被拉高的藍籌股來說，萬科在管理層股東之爭不斷的情形下早已經跌無可跌，17元左右的“白菜價”的確值得大資金搶籌。

【獨家】恒大大舉買入萬科股票 持股約5%

第一財經日報記者獨家消息，恒大今日買入萬科股票，持股比例預計占萬科的5%左右;涉及的資金數額預計超過恒大市值的10%，恒大預計將發布公告。

廊坊發展：廊坊控股耗資1.76億元增持公司1.96%股份 12日複牌

廊坊發展11日晚間公告，廊坊市投資控股集團有限公司在2016年7月21至2016年8月9日期間增持公司1.96%股份。公司股票將於8月12日開市起複牌。

2016年7月21至2016年8月9日，廊坊控股通過上海證券交易所集中競價系統買入廊坊發展7,443,700股股票，占上市公司總股本的1.96%。成交均價為23.62元/股，增持總金額為17582.75萬元。

此次增持後，廊坊控股持有的上市公司股份由占總股份的13.34%增至15.30%。

對於增持目的，公告稱，廊坊市國資委和廊坊控股一直非常支持上市公司的發展，廊坊發展在廊坊控股整個戰略規劃當中也扮演著重要的角色。此次增持是基於對上市公司未來持續穩定發展的信心，為滿足廊坊控股以城市開發為主體，以產業運營和資本創新為兩翼的“一體兩翼”發展戰略。廊坊控股堅信，廊坊發展在京津冀一體化進程中優勢會越來越明顯。廊坊發展作為廊坊唯一一家國有控股上市公司，市國資委熱切期望廊坊發展做強做優做大，在保證國有資產保值增值的同時，推進廊坊市國企改革和供給側結構性改革中發揮主力軍作用。

此外，廊坊控股董事會於7月13日做出決定，計劃自公司股票複牌之日(即7月21日)起6個月內，擬使用自有資金通過交易系統擇機增持廊坊發展股份，增持金額在5000萬元至5億元之間，並承諾6個月內不減持。由於截至目前，廊坊控股增持金額約17582.75萬元，尚未達到增持計劃金額的上限，廊坊控股不排除在上述增持計劃限額內，繼續增持廊坊發展股票的可能性。

公告顯示增持資金來源於廊坊控股的自有資金，不存在向第三方募集的情況，也不存在直接或間接來源於上市公司及其關聯方的情況，不存在通過與上市公司進行資產置換或者其他交易獲取資金的情形。本次認購的資金不包含任何杠桿融資結構化設計產品。

後續計劃方面，廊坊控股尚無在未來12個月內改變上市公司主營業務或者對上市公司主營業務作出重大調整的計劃。尚無在未來十二個月內對上市公司或其子公司的資產和業務進行出售、合並、與他人合資或合作的計劃，或上市公司擬購買或置換資產的重組計劃等。

康卡斯特耗資38億美金完成了對夢工廠的收購交易

常皓靖 2016-08-23 16:54

i黑馬訊 8月23日消息，美國有線電視公司康卡斯特旗下的環球公司宣布以38億美元價格收購了夢工廠。

根據康卡斯特官網消息，此次收購已完成。夢工廠動畫原CEO傑弗瑞·卡森伯格將繼續擔任夢工廠動畫公司主席，夢工廠品牌也會得以保留，其姐妹公司夢工場影業不受此次交易影響。

環球公司首席執行官SteveBurke此前表示，收購夢工廠將幫助NBCUniversal未來幾年在電影、電視、主題公園以及消費產品業務的發展。

資料顯示，夢工廠始建於1994年10月，是美國排名前十位的一家電影洗印、制作和發行公司。同時也是一家電視遊戲，電視節目制作公司。參與的制作或發行電影在北美票房方面，有2部過4億，5部過3億。在二十年中，超過30部電影過億。夢工廠制作的經典電影包括《逍遙法外》、《美版午夜兇鈴》、《驚爆銀河系》、《功夫熊貓》等。

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格力電器：董事及關聯方單日耗資逾2000萬元買進股票

深交所11月25日公布的上市公司董監高持股變動數據顯示，格力電器在董秘望靖東11月21日-23日連續三日增持之後，11月24日又獲公司董事徐自發及其子女徐偉、配偶韓鳳蘭集體增持，三人通過競價交易合計增持78.48萬股，增持金額合計2074.22萬元，增持均價26.43元。

格力電器昨日宣布全員每月加薪1000元，此次加薪涉及7萬名左右員工，按人數算，格力電器每月將增支7千萬。今日早間股價下跌近4%，隨後股價上揚收報27.23元，上述關聯方增持股票浮盈約3%。

恒大：持有萬科股份增至14.07% 耗資362.73億元

中國恒大11月29日晚間公告，從2016年11月18日截至2016年11月29日，公司透過其附屬公司在市場上及透過大宗交易進一步收購共509,831,223股萬科A股，連同前收購，公司於本公布日期共持有1,553,210,974股萬科A股，占萬科已發行股本總額約14.07%。截至本公布日期，本收購及前收購之總代價約為人民幣362.73億元。

根據深交所11月29日披露最新大宗交易數據，萬科A今日出現3筆巨額大宗交易，累計成交金額高達121億元，成交數量為44044萬股，約占萬科總股本的3.99%，成交價格為27.50元（較今日收盤溢價逾5%）。值得關註的是，買方營業部均為恒大曾用過的買入席位國泰君安廣州黃埔大道營業部。