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攜程副董事長範敏:郵輪旅遊不能靠低價戰 天海郵輪謀組船隊

隨著郵輪旅遊近幾年升溫,市場競爭也加劇,攜程系的天海郵輪正謀策略升級。

攜程副董事長,天海郵輪董事長範敏3月7日接受第一財經記者專訪時透露,其目前正在對產品做結構性調整,開發深度遊和個性遊路線,如今各大郵輪公司進入了“練內功”時代,再靠低價戰已沒有太大意義,而是要靠產品去競爭。天海郵輪希望未來可以組建一個具有一定規模的船隊。

“中國的旅遊產業目前已經到了一個拐點,休閑旅遊開始升溫,所以深度旅遊和個性化旅遊越來越被遊客所需要。我們天海郵輪正在推出新的四夜五天一港路線,這在以前好像不太合理,一般都要停靠兩個港口,而如今這樣停靠一港的設置是順應市場的。”範敏告訴第一財經記者。

範敏介紹,具體線路來看,以往是,第一天傍晚上海出發,第二天中午到第一個港口,晚上返港開船,第三天上午10點左右到第二個港口、傍晚7點左右返港開船,第四天海上巡航,第五天一早回到上海,而以後的產品會調整為,第二天傍晚上海出發,第二天海上巡航,主題活動;第三天一早到日本港口,傍晚出發,爭取呆滿10小時-12小時,第四天海上巡航,主題活動或讓遊客船上休閑放松,第五天一早回到上海。

“這一策略變化背後的意義是深刻的,這可以改變我們的線路和模式,開發新的產品並吸引更多客源。以往停兩港,都是半天,或者大半天,現在停一港,呆滿一天。會有更多岸上活動時間;以往海上巡航一天,客人往往剛熟悉郵輪上各種設施,或者來來不及參加主題活動,郵輪就回到上海了。現在有至少兩天海上巡航時間,能更好的參加主題活動,體驗郵輪生活。”範敏指出,天海郵輪屬於中型遊郵輪,比較適合做主題活動,整體1000個客房不到,有些演出活動,流轉兩輪就可以覆蓋到所有的客人,而動輒數千人規模的巨型郵輪則不可能將演出活動覆蓋到全部客人。

“由於我們的覆蓋率更高,因此我們就更加應該延長客人在郵輪上遊覽和參與主題活動的時間,甚至可以做定制一些服務。”範敏說。

第一財經記者在采訪中了解到,目前很多郵輪旅遊銷售的模式都是包船分銷,由旅行社負責岸上遊覽的產品開發,這其中質量參差不齊,為了升級線路,天海郵輪正在考慮分步驟將岸上遊和船上遊板塊進行業務調整。

“第一步我們會在攜程自營的航次中把旅遊產品分立出來,每一個航次都會放入郵輪自由行;第二步是對高價艙位的客人提供包車服務,而不是和大型旅遊團隊走一樣的路線。高價艙位客人的產品可以定制化。第三步則是船上的服務產品在網絡上銷售,包含Wi-Fi套餐等。”範敏告訴第一財經記者。

天海郵輪公司首航於2015年5月,是中國第一家本土豪華郵輪公司,由攜程和美國皇家加勒比郵輪有限公司共同組建。 天海郵輪公司旗下首條郵輪“新世紀號”,目前運營了100多個航次。

第一財經記者註意到,這幾年隨著郵輪旅遊越發受市場歡迎,各大郵輪公司和旅遊企業在郵輪市場的爭奪愈發激烈。

談及競爭,範敏表示:“天海郵輪首航近兩年了,這段時間,諸多郵輪公司力拓路線也等於是在教育市場,讓大家覺得郵輪並不是奢華產品,而是普通老百姓都可以坐得起的,這是一個普及化的過程。但這兩年最大的痛點在於分銷渠道,低價競爭,岸上遊體驗不是太好。我覺得目前各大郵輪公司進入了‘練內功’時代,現在把郵輪目的地做了調整後,再靠低價沒有太大意義,而是要靠產品去競爭。把我們的產品和服務深化。天海郵輪麾下目前是一艘船,我們很希望未來可以組建一個具有一定規模的船隊。”

根據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)數據統計,2016年,全國10大港口城市共接待郵輪996艘次,同比增長58%,接待郵輪出入境中外郵輪旅客226萬人,同比增長82%。2015年,全國十大港口共接待郵輪629艘次,同比增長35%;郵輪遊客出入境124萬人,同比增長44%。

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