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老中油人接手六輕 砸百億救管線

2011-12-19  TCW




十二月八日,麥寮颳起東北季風挾 帶陣陣鹽霧與風砂吹往六輕,上萬名工人湧進麥寮,刷新六輕完工後進廠人數紀錄,全球最大的石化園區正在進行史上最大的改造工程。

推動六輕大改造的人,不是台塑集團創辦人王永慶的子弟兵,反而是昔日對手中油公司的前總經理陳寶郎。三個月前,他在一年連續八次工安意外後臨危受命接任台 塑石化董事長,三個月後他帶著《商業周刊》記者走進麥寮事故現場。

「台塑集團不是貿易公司,不是買賣東西賺差價,而是生產公司,有一個生產基地在麥寮,它是台塑集團的生命線,六輕要開工生產才有東西賣,才有辦法賺錢。」 陳寶郎說。

但一連串的工安意外,燒痛台灣這個最有競爭力的企業集團,台塑化第三季營收大幅衰退還出現虧損,台塑、南亞、台化營收也都衰退超過兩位數。這是台塑化第二 次出現單季虧損,上一次出現在二○○八年全球金融大海嘯。

過去,只有全球性的經濟大災難才有辦法擊倒台塑,但這一次是台塑自己絆倒自己。

九月十五日接任後,陳寶郎走遍六輕,找出了三百一十九條要拆除、汰換與更新的管線,發現高達十五萬個?袘k點,提出經費超過新台幣百億元的改造計畫,台塑 集團總裁王文淵看了沒有第二句話,一毛不砍照單全收,還問有些地方要不要用更好的材料。

不問成本只問工安,八把火讓台塑集團變了。陪著《商業周刊》走進六輕,過去台塑人習以為常的工廠設計與管線,在待中油四十一年的陳寶郎眼中,是突兀甚至致 命的設計。

陳寶郎指著六輕的公共管線說,太密了,這裡的環境是全球最惡劣的,管線與管線、管線與橫樑之間太密,容易吸水、卡住帶有鹽分的砂土,最後導致?袘k。

其二是,管線太密集,巡查人員從地面也不容發現管線有無腐蝕與洩漏狀況。

當陳寶郎以及台塑化新任總經理曹明,這兩位來自中油的石化業老將,第一次如此深入的看六輕,他們總算知道台塑集團為何在六輕完工之後,能用如此驚人的爆發 力將中油等石化業者遠遠拋在腦後。

第一步:疏散管線密度避免?袘k,且易巡視檢查

規模不是唯一因素,高效率的設計才是重點,原來相當於三.八個台灣長的公用管線,將六輕的六十六個工廠緊緊結合在一起,形成緊密的上、中、下游垂直整合體 系。

過去往往要分成不同的工廠甚至地區,透過長距離管線或是化學品槽車運輸。但是在六輕,管線設計細微到當熱騰騰的原料送到下游工廠再加工的時候,還是維持適 合加工操作的溫度,不僅省下了運輸時間與成本,連再加熱的成本也省下來。

曹明說,中油沒有管線超過三層以上的,但這裡竟然有五層管線,甚至高達六層。所謂的六層管線,就像蓋大樓一般,一個平面可能有十幾條管線,一條接一條占滿 了平面空間之後,再往上蓋一層又是一條一條緊緊排列。

因此,六輕可以在有限高度與空間內布置所有管線,每年輸送幾千萬噸的石化原料。但空間有限,每層之間的高度不超過兩米,也就是說,一般成人根本無法在層與 層之間行走,造成巡視檢查的困難,讓公共管線成了六輕的大患。

八次工安意外中,有五次跟公共管線有關,其餘則都是人為造成。再看這些管線的組成,主要分為兩種,一般公用流體管線有八百七十四條,以及八百零八條的公共 製程管線。其中公用流體輸送空氣、水或蒸氣等,危險性非常低。

因此陳寶郎大改造的第一目標,就是八百零八條的製程管線,它們負責輸送石化廠的原料,例如乙烯、苯乙烯、醋酸等,有超低溫,也有高溫、高壓或高腐蝕性。

一口氣全換掉不可能,陳寶郎的計畫是三個步驟同時進行,第一步驟是拆,拆掉九十九條用不到的管線;第二步驟是汰舊換新七十二條管線;第三步驟,就是另外架 設新的一百四十八條管線,不跟舊管線走在一起。

目的是讓六輕的管線不再這麼緊密了,避免?袘k並容易發現狀況,但高效率與低生產成本優勢依然存在。

這個工程曠日費時,要到二○一三年八月才能完成。總投資金額為一百二十億元,但這樣還是有一半的管線沒換到。

第二步:讓管線穿襪子以碳纖維包覆,加強防??

因此,大改造還有第二步驟:強化現有管線,一一找出?袘k點改善。走在六輕公共管線區,仔細看有些管線靠在橫樑的地方被撐高了,稱為管鞋,意思就是讓管子 穿鞋,這樣一來就不會直接貼在橫樑上,減少吸水與卡鹽分、泥土的機會。

這個施工方法不是新的,大約二十年前就開始實施了,但六輕管線除了密集外,往往都是打赤腳不穿鞋的,直接跟橫樑貼住。

沒穿鞋的管線想要再穿鞋很難,所以台塑集團用新方法,拿航太工程跟F1賽車專用的碳纖維,來包覆住?袘k點,等於讓管子穿上了碳纖維的襪子,這樣還不夠, 有些外層還加上鋁鎂合金,強度加強了還增加滑動性,減少吸水卡鹽砂的可能性。

這樣竟然還不夠,台塑集團這一次下重本,?袘k點包覆前,要重新塗除?蛌o漆,這個新油漆是測試了世界各國的油漆後,最終選用日本製的,一種含有氟化物的 獨特油漆,防?蚽鄐O與耐久性比普通油漆高,但價格也是以往的兩倍。

加碳纖維、鋁鎂合金板或精蠟帶,以往三道防線變成五道防線,平均每個防?袌I要花新台幣三萬元。台塑集團找到了自行生產原材料的方法,例如碳纖維由台塑集 團的福懋自行生產,整個成本降到了一萬元以下。但令人訝異的是,整個六輕統計下來,需要特別強化的除?蛌o漆點,竟然高達十五萬個,預計要投入的金額高達 十億元。

這些都希望在後年八月完工,但申請外勞卻沒有著落。於是六輕大改造第三步,是改造承包商制度與成立訓練中心,訓練自己的員工。

第三步:為管線找保母找大包商,用有技術工人

台塑集團統計,中部地區所有跟六輕搶修工程相關的技術勞工,例如搭架、油漆與電焊工等,總人數只有八千到九千人,但六輕現在一口氣要一萬二千個工人,只好 從北部與南部搶工人。到處搶人讓有證照的電焊工行情攀新高,在六輕的日薪可高達六千元,換算月入十八萬元,成為炙手可熱的高薪黑手。

工人難求、有證照的工人更少,因此陳寶郎這一次的六輕大改造,不僅要改造管線,連企業文化與包商制度也要來一次大改造。陳寶郎說,新加坡政府除了出錢培訓 專業技術的勞工,例如電焊工人,還推行優良承包商制度,讓石化廠工程與維修的承包商願意投資設備與人才。因此,六輕也要跟新加坡一樣,推行大包商制度。

過去可能是搭架、除?蛂B油漆、維修與保養都發包給不同的小包商負責。現在六輕不這樣做了,推行一次到位的發包與服務,要大包商承攬所有的業務。陳寶郎 說,如果能夠成為負責任、品質好、符合優良承攬商的包商,下一個標案會優先考慮它,成為六輕長期合作的夥伴。

透過這樣的方式,包商有大且穩定的生意做,就願意投資與培養技術工人,台灣也不需要引進技術性的外勞。其次,改造六輕用人精簡文化與員工訓練不足,三個月 來,陳寶郎讓台塑石化補進了一百三十個新人,這樣大量聘雇員工,是台塑集團過去從沒有的現象,他說,六輕的人力確實不足,訓練也不足。

下一步就是設立員工訓練中心,專門培訓台塑集團的員工,同時也要改變管理方式與獎懲制度,中油來的新董事長正在為台塑集團帶來不同的文化衝擊。

但六輕畢竟還是穿著衣服改衣服,因為在法人、股東與政府的期待下,六輕工廠不能停、營收不能掉,錢還是要照賺,這使得工程的挑戰性大,時間拉更久、危機依 然四伏,陳寶郎只能在充滿未知與變數中推動六輕大改造,直到後年八月才能見真章。


中油 接手 六輕 砸百 百億 億救 管線
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美國原油運輸管線建設將大幅增加

http://wallstreetcn.com/node/54240

來自美國官方數據顯示,截至目前美國通過卡車,駁船和火車運輸原油比自1981年開始記錄以來的任何時候都要多。造成這一現象的主要因素是新的原油產區到煉油廠之間的管道建設未能跟上需要。但這似乎並不表示將給予運輸公司更多發展機會,有明顯跡象表示美國正在解決原油管道容量限制的問題。

能源公司顧問Wood Mackenzie表示,

超過400億美元的石油管道目前正在進行或計劃在未來幾年建設。

美國的石油產量已經躍居20年來最高水平,同時進口大幅下降。這就要求建設可以從新興原油高產地Texas, North Dakota以及加拿大Alberta省輸送原油至墨西哥灣沿海的煉油廠的管線。

美國一個專門建設原油管線的能源公司NuStar能源行政總裁Curt Anastasio表示,

「美國原油正從不同方向和新的地方湧來,我們對未來美國管線的建議非常有信心。」

隨著原油價格持續高於100美元/桶,開採新油田的公司並不想因等待新的管線而放棄這些收入。因此,近些年卡車,火車和駁船運油量增長迅速。據EIA數據顯示,通過卡車運輸原油的比重2011年至2012年增長了38%,駁船運輸比重增加53%,鐵路運輸比重則反了兩番。但綜合來看,管線和遠洋油輪依然是向煉油廠輸送原油的主要方法。

同時公路運輸原油的增長也帶來一些阻礙因素,運輸原油的重型卡車帶來的噪音以及對一些地區的路面造成的毀壞引發了諸多訴訟。德州議會今年撥款4500萬美元對其主要產油區進行道路修復和改善。而駁船運輸量有限以及火車運輸過程的安全風險都極大的阻礙非管線原油運輸的增長。

多數業內人士認為

一旦新的管線投入使用,火車,卡車和駁船運輸比重將持續並快速下降。

目前美國國內管線建設阻力最大的因素是環保團體對包括Keystone XL項目在內的一些管線建設的批評,這也造成聯邦政府仍在對是否頒發Keystone XL北部部分許可證進行研究。

美國 原油 運輸 管線 建設 大幅 增加
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中石化黃濰輸油管線爆燃事故已致35死

http://www.infzm.com/content/96203

11月22日凌晨2時許,青島經濟技術開發區中石化黃濰輸油管線一輸油管道發生原油洩漏。10時30分左右,在準備搶修過程中發生爆炸,爆炸波及到青島市麗東化工廠部分設施。據當地通報,事故的初步原因是進入市政管網的輕質原油閃爆導致,具體原因正在調查。

截至22日17時40分,事故已造成35人死亡,166人受傷。兩處明火點至下午2時已全部撲滅。目前,各項善後工作正在進行。

新華網報導,事故發生後,國家主席習近平作出重要指示,國務院總理李克強作出批示,要求山東省和有關方面組織力量,及時排除險情,全力搜救失蹤受傷人員,並查明事故原因,總結事故教訓,落實安全生產責任。

受習近平總書記、李克強總理委託,國務委員王勇已率有關部門負責同志緊急趕赴事故現場指導救援工作,看望慰問傷員。事故發生後,山東省委、省政府主要負責同志,國務院有關部門、中石化公司負責人已緊急趕赴事故現場指導搶險救援工作。

此外,據@青島發佈消息,國家衛生計生委於22日晚派出由2名燒傷科、2名重症醫學、1名骨科、1名呼吸科專家組成的國家級專家組趕往青島協助開展爆燃事故傷員救治工作。據山東方面報告,截至22日18時,醫療機構收治事故傷員166人,其中重症57人,危重8人。

官方通報表示將展開事故調查

22日晚,@青島發佈通報事故基本情況。11月22日凌晨3點,位於青島經濟技術開發區秦皇島路與齋堂島街交匯處,中石化管道公司輸油管線破裂,原油洩漏。

110接到報警,約3:15黃島油庫關閉輸油閥門。齋堂島街約1000平方米路面被原油污染,冒溢原油進入雨水管線,開發區立即組織處置,7:30在入海口處設置了兩道圍油欄。

上午10:30左右,管道公司和黃島油庫清理油污過程中,開發區海河路和齋堂島街交匯處發生爆燃,距此地約1公里外的雨水管道末端入海口處發生原油燃燒。

通報稱,爆燃的初步原因是進入市政管網的輕質原油閃爆導致,具體原因正在調查。

通報稱將全力做好傷員救治工作,進一步排查事故隱患,妥善做好群眾工作,開展事故調查。

石化企業爆炸大事件回顧

時間            事故方         事故原因        後果及處理

2013年11月22日 中石化青島分公司 輸油管線起火爆炸 已致35死

2011年11月06日 吉林松原石化廠 廠房發生閃爆引發火災 造成3死8傷

2011年06月02日 中石油大連石化分公司 油渣罐爆炸 2人失蹤2人重傷

2011年08月29日 中石油大連石化分公司 柴油儲罐爆炸起火 大連石化總經理蔣大凡被免職

2011年07月16日 中石油大連石化分公司 煉油裝置發生洩漏起火 11人被給予黨政紀處分

2010年12月15日 中石油大連新港儲油灌區 油罐區附近失火 3人死亡

2010年07月16日 大連中石油國際儲運公司 原油庫輸油管道爆炸 1死1失蹤 1500噸原油流入大海,14名責任人移送司法

2010年10月24日 大連中石油國際儲運公司 7.16火災同一油罐再次起火 14人被給予黨政紀律處分

2010年01月19日 遼寧撫順石化公司石化二廠 發生閃爆事故 造成1死2失蹤

2010年01月07日 中石油蘭州石化工廠 一罐體洩漏發生爆炸 造成5人失蹤6人受傷

2005年11月13日 中石油吉林石化公雙苯廠 發生爆炸,苯類污染物流入松花江 污染帶長約80公里,哈爾濱停水四天


中石化 中石 黃濰 輸油 管線 爆燃 事故 已致 35
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奧巴馬否決Keystone輸油管線

來源: http://wallstreetcn.com/node/214544

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美國總統奧巴馬(Barack Obama)一如預期昨日否決了眾議院修建Keystone XL石油管道的立法提案,顯示共和黨與奧巴馬為首的民主黨之間的政治角力繼續升級。

Keystone XL石油管道項目本月11日在共和黨控制的眾議院以270票對152票獲得通過,授權加拿大石油公司(TransCanada)修建一條1179英里的輸油管連結加拿大及美國。奧巴馬之前便強烈暗示他將否決該法案,並於昨日最終否決該法案,令這項已爭論近七年的法案又再度陷入無限期擱置。

美國國會參議院多數黨領袖米奇-麥康奈爾(Mitch McConnell)稱,參議院很快就將進行投票推翻奧巴馬的否決。

“在國會批準是否讓TransCanada公司建設管道項目時,應先讓國務院對這一項目進行完審查,”奧巴馬在否決聲明中寫道,“國會現在想繞開這一決定跨境管道是否符合國家利益的審查程序。”

Keystone XL油管的投資額達80億美元,項目建成後每天可輸送80萬桶原油。共和黨認為有關項目可創造大量就業,且美國可從一個更可靠的同盟那里獲得原油,減少對中東石油的依賴;但環保人士激烈反對,他們擔心輸油管會汙染美國的地下水。

這也是奧巴馬任內第三次使用否決權,美國政界人士預期,總統奧巴馬日後會繼續行使否決權,阻止共和黨通過一些有違他施政理念的法案,府院對抗局面升溫。

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奧巴馬 奧巴 否決 Keystone 輸油 管線
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現場直擊 沒錢沒設備 水公司還用三十年前那一套 全台5.9萬公里管線 只靠67人徒步抓漏

2015-03-30  TWM
 
 

 

三月二十三日,旱象未解的大台北地區,我們隨著一位水管抓漏師傅穿梭在人車雜沓的新北板橋鬧區。

他在幹什麼? 原來他在聽,在尋找地底下漏水的聲音,在這個時刻,每一滴水都彌足珍貴。

台灣自來水漏水率高達一八%,每年漏水量足以提供全台兩個月以上的民生用水。

單就管水能力這一點,就無法說服大家,台灣是先進國家,更何況我們的抓漏技術,還停留在三十年前??。

辛勤,不等於效率台水的測漏員還在使用尋水棒、聽音器等測漏「古法」,小小的團隊,一年要走上千公里。但將近6萬公里的自來水管,土法煉鋼,何時才能巡得完?

撰文‧楊卓翰 研究員‧曾乙申二○一五年三月二十三日早上六點三十一分,桃園天空發出兩聲巨響。那是驚蟄春雷,像爆炸一樣的雷聲,從龜山到台北信義區,震醒許多人。然後是傾盆大雨,從台北下到桃園,讓好多人期待,已經乾涸的石門水庫,是不是進帳了?

但是,隔天水利署水情公告,石門水庫的有效蓄水容量只增加○.一一%。四月一日起的第三階段限水,照常實施。一場雨,救不了岌岌可危的台灣水資源。

當人們仰頭望天,求老天爺降雨時,有另一群人也在求水,只不過他們的目光是緊盯著地上看||他們是台灣自來水公司︵以下簡稱台水︶的抓漏專家。當台灣水情告急,他們的工作更顯重要,因為台灣自來水漏水率竟高達一八.四%︵日本東京只有三.一%︶,甚至比中國北京還要高。

台灣的水,同時面臨高山陡峭、儲水不易的先天不足,以及自來水管理落後的後天失調。

按照台水和北水配水量統計,台灣一年漏掉約七億噸的水,足以供應全台兩個多月的民生和工業用水。而這七億噸的重量,全壓在這群全台為數只有六十七人的抓漏師身上。

還在用﹁尋龍尺﹂

外國已用大數據測漏 我們仍在土法煉鋼採訪的這天,只見趙師傅拿著自製的尋水棒,在路上找水管。這根L形的金屬棒,又稱「尋龍尺」,握在手上,在水栓附近走一走,棒子突然自己轉向。「啊!水管在這裡。」這不是台水的找水管標準配備,「這是我自製的啦!」問是什麼道理,趙師傅一時說不出口,「大概是磁場吧!」「尋龍尺」是古代尋找水源時用的,但卻出現在現代,新北市的板橋熱鬧市區裡用來定位水管。這群台水漏水防治處檢修組師傅的任務,就是找出我們腳底下自來水管的暗漏,我們像目睹了一場現代「水巫」。

會用這招,因為台灣自來水管線圖已經年久失修不精確,早已無用武之地。「我們到現場前,當然會看水管的管線圖,但是現場與管線圖,有很大的差別。」台水漏防處檢修組組長盧烽銘說。

台灣漏水率高,不是沒有原因。當北京和上海都已經開始使用有3G訊號的無線自動水表,透過超音波流量計,每天回傳好幾兆MB的資訊,用大數據測漏水,甚至可以預測在漏水前的異常時,台灣,卻還在用「尋龍尺」找漏水。

確定管線位置後,趙師傅拿著尋龍尺,背著擴大器,戴上耳機,拿著上面有膠帶補釘的測地麥克風,沿著看不到的水管線走一步,聽一步。「這裡水聲比較大!」走了一陣,他停下腳步說。

打開旁邊大樓骯髒破舊的水表蓋,師傅拿出長長的銅製聽音棒,一頭壓在水表上,「如果水表沒有動,但是有水聲,那就是漏水了。」一聽,果然有轟隆隆的水聲,師傅討論了半天,確定這是漏水,然後,他們在地上用白漆噴上大大的「水」字,等待後續檢修。「如果漏水量很大,像地下水道,也是一天好幾百、上千噸都有。」趙師傅說。

很難想像,全台灣五萬八千多公里的自來水管,就是用這樣土法煉鋼的方式找漏水。台水漏水防治處處長李丁來說,台水北中南的九個專責檢漏人員分隊,加上管線隊,只有六十七人,平均一個人要維護近九百公里長的水管,可以來回高雄台北三次。

這些路,都只能用走的。但近六萬公里長的水管,盧烽銘和他的組員,一年辛勤地走了上千公里,也走不到一半。所以,台水測漏水的週期是「兩年一巡」。也就是,如果一個地方漏水,等下一次測到,可能就是兩年之後。

管線舊、沒錢修

水價過低 讓一切變得惡性循環用這個方法,面對台灣破舊的自來水管,如同用紙包火。盧烽銘說,台灣的自來水管,為了求快、求便宜,有一半都是塑膠管,使用的年限是二十年。但是,台灣現在有八成以上的水管,都已經使用超過三十年。

已經硬化的塑膠管,只要水壓一大,就會破裂。「這也是為什麼台灣加壓永遠不夠,高樓一定要有水塔,但在國外沒有這種東西。」內政部前部長李鴻源說。

台灣的自來水網絡,就像一艘破舊不堪的大船。每年台灣降雨量約九百億噸,但能供給自來水的,只有不到四十億噸,又有一八%的自來水漏掉。要補這等同三座石門水庫的水,台水公司手上有的工具卻很落伍。

「我從一九八二年進到台水,就是用這個方法在檢漏。到現在三十幾年後,我們還是用一樣的方法。」盧烽銘說。方法古老,引入現代的漏水管理方式,他坦言:「很難啦!」「漏水是結果。」李丁來說:「真正問題是資產設備管理。」漏防處是去年九月才成立的新部門,專門治台灣的高漏水。但是,李丁來遇到最大的問題,就是沒有資源。

李丁來指出,從一九九四年,水費凍漲到現在,面對台灣自來水需求越來越高、供水率也越來越密集,台水管線長度增加兩萬多公里。資產中的機械及設備,從原本的六百億元,增加到現在的一千六百億元;但在水費不漲的情況下,業務收入只從一三九億元增加到二五一億元。

台水有一六○○億元的資產,占大多數的是自來水管線,但台水一年只有十一億元的維修預算,「算起來,維護成本不到資產的一%。你買一百萬元的車,開了二十年,每年還只花一萬元修車,你覺得這輛車能開嗎?」李丁來說。

他舉東京的例子,東京自來水供水人口約是台灣的七成,但是漏水率僅三.三%,遠遠低過台灣。而東京都自來水事業,每年高達新台幣一千億元的營業額中,投入漏水改善資本支出就逾三成。比照台水常年虧損,「管理維修費用要提高一%,都很困難。」環境工程出身的李丁來,常年走訪日本、德國、新加坡等水資源管理先進國,看到國外紛紛引入高階的檢漏設備和管理系統,他也心急。但是,現實擺在眼前,要治漏水,必須先投資。他舉例,要把現在的傳統水表,換成能夠自動監控漏水的AMR水表,僅硬體設備成本就比現在使用的傳統水表高過一倍以上。

檢漏管理要成本,把已經超過使用年限的老舊塑膠管(PVCP),換成材質更好的耐衝擊管(HIWP),成本更高。目前汰換一公里管線花費,粗估為六七五萬元,塑膠管全部汰換,要一六○○億元。台水目前每年的水管汰換率是一.五%,但是李丁來計算,只能用二十年的塑膠管,每年要五%的汰換率才夠。

「水價過低,是現在水資源管理最大的問題。」經濟部常務次長兼水利署署長楊偉甫說:「水價越低,台水的營收就越少,漏水管理能力就越差,這是一個惡性循環。」但是,他也指出,調升水價的阻力,來自於民眾對台水管理能力存疑,因此最重要的,就是台水的組織和經營,需要大幅進化。

限水 其實可以避免

漲水價之前 台水經營效率得先提升例如這次新北新莊、板橋的第三階段限水,其實可以避免。原來,「板新二期改善計畫」(簡稱板二),其實從○七年就開始施工,計畫在去年完工,目的就是讓板新能接起水量充沛的翡翠水庫,減輕石門水庫的供水負擔。「但是,台水在遇到困難時,例如用地取得,就沒有那麼積極。」楊偉甫說,一延再延之下:「這個計畫如果它(台水)速度夠快的話,板新可以從翡翠(水庫)引水,這次石門水庫的緊張就會比較輕。」「台灣的漏水率,其實在這幾年有降低,但台水還可以更快。其中關鍵的技術和設備,台水願不願意做投資,這是它要檢討的。」綜觀台灣的水情,每年愈趨極端,要停止每年缺水,卻每年漏水的惡性循環,除了台水要努力提高經營效率,全台灣民眾能否接受合理水價,也是改善的重點。

妥善處理漏水

就能延長供水2個月

以全台去年的用水量估算,每年漏掉的水,足夠台灣民生和工業多使用67天。

漏水率 每年漏水可供天數基隆 新北 (註2)29% 22天台北 16.7% 66天新北(註1) 11.91% 43天桃園 17.62%64天新竹 15.36% 54天台中 23.38% 84天彰化 16.82% 62天嘉義 16.17% 59天台南 10.7% 39天高雄14.7% 54天台東 26.63% 106天花蓮 23.8% 90天宜蘭 18.59% 66天註1:涵蓋範圍包括板橋、新莊等區。

註2: 涵蓋範圍包括淡水、汐止等區。

資料來源:台灣自來水公司、台北自來水公司、水利署註1:涵蓋範圍包括板橋、新莊等區。

註2: 涵蓋範圍包括淡水、汐止等區。

資料來源:台灣自來水公司、台北自來水公司、水利署為什麼台水改善不了漏水?

人力缺乏,一個人要維護879公里台灣水管線長58944公里,但是專職檢查漏水的人員只有67人,平均一個人要維護879公里的水管。

經費不足,維修比率不到1% 台水一年花在維修管理的成本只有11億元,面對1649億元的資產,比率不到1%。

水費凍漲,業務收入成長不到1倍1994年水費凍漲至今,台水管線等資產從615億元增加1649億元,成長近2倍;但是業務收入卻只從139億元成長到251億元,成長不到1倍。

漏水率最高,但水價卻最便宜——台灣的水價是亞洲主要城市中最低的,但漏水率卻最高漏水率(%) 水費負擔率(%)台北市 16.7 0.16 全台平均 18 0.16 北京 12.5 0.27 韓國首爾 7 0.32 新加坡 4.6 0.39 日本東京 3.1 0.96 註:水費負擔率=家庭用水每年200度水費╱人均GDP 資料來源:IWA、台灣自來水公司、台北自來水公司

現場 直擊 沒錢 錢沒 設備 公司 還用 用三 三十 年前 那一 一套 全臺 5.9 公里 管線 只靠 67 徒步 抓漏
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特朗普政府已正式批準建設Keystone XL輸油管線項目

據CNN報道,美國國務院星期五發出許可證,允許Keystone XL輸油管線建設項目的進行,扭轉了奧巴馬政府的決定。副國務卿沙農發出該許可證,以達成了唐納德·特朗普總統的競選承諾之一。

此前,據媒體報道,特朗普1月簽署了一項行政命令來推進該項目。

此法令結束了多年對這一管道的激烈辯論。該項目曾因環保主義者長達7年的反對被奧巴馬否決。奧巴馬在2015年年底拒絕了Keystone XL管道項目,稱它不會對美國經濟做出有意義的長期貢獻。

TransCanada總裁兼首席執行官Russ Girling在一份聲明中說:“這是Keystone XL項目的重要里程碑。 我們非常感謝特朗普總統的政府審查和批準這一重要舉措,我們期待與他們合作,繼續投資和加強北美的能源基礎設施。”

美國國務院於2015年1月作出結論,該項目將直接和間接地創造約42000個就業機會,但如果一年建成,則只有3900個工作崗位。該管道將創造50個永久職位,以維持管道。

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