ZKIZ Archives


三十世代請等多一陣 蔡東豪

2008-11-06 NextMagazine


我生於1964年,根據維基百科,這年是戰後嬰兒潮的最後一年,原來我登上嬰兒潮的尾班車。對於滿頭銀髮、滿口獅子山下故事的嬰兒潮精英,我是年青人;對於等上位等到不耐煩的三十世代,我是前輩。我一直在兩頭不到岸的位置觀察嬰兒潮精英和三十世代的矛盾,希望左右逢源。

我 所說的嬰兒潮精英和三十世代之間的矛盾,是指嬰兒潮精英在過去一段長時間佔據香港政經要位,帶領香港社會進步繁榮和創造經濟奇蹟,理應在適當時候交棒予如 日方中的三十世代,正如嬰兒潮精英的上一代給予他們機會和發展空間。可是嬰兒潮精英沒有為下一代提供開放和公平環境,只是不停地自圓其說他們留下來的重要 性,累至三十世代出頭無期。

很難得有兩本書對此課題有精彩的分析。第一本是韓江雪和鄒崇銘合著的《香港的鬱悶——新生代vs嬰兒潮世代》, 另一本是呂大樂撰寫的《四代香港人》。讀過這兩本書,嬰兒潮精英可能會感慚愧,但很快回到了理所當然的想法,而三十世代慶幸有人替他們說出心聲,但很快回 到失落,更無奈。

金融海嘯改變很多事情,我認為嬰兒潮精英和三十世代之間的矛盾會加劇。危機當前,嬰兒潮精英自覺責無旁貸,社會需要他們幫 手,不能、不放心離開。除此之外,嬰兒潮精英的財富蒸發了一大截,有實際需要留低,等待機會再臨把財富還原,到時候才去考慮交棒,結果導致三十世代更鬱 悶。不肯離開的表表者是誰?是金融海嘯香港區其中一位男主角——金管局總裁任志剛。

任志剛是嬰兒潮精英中的精英,他生於1947年,港大畢 業,1971年加入政府,1982年任首席助理金融司,1985年任副金融司。1993年金管局成立,任志剛出任總裁至今。本文中央一幅歷史性照片,背景 是1983年港府宣布實施聯繫匯率,當時任志剛36歲。任志剛是《四代香港人》中的第二代,這一代在社會提供很多機會的環境下成長,得到第一代香港人以平 常心交棒,可是他們卻沒有為下一代接棒做過什麼事。

嬰兒潮精英普遍心態是三十世代不夠班,在溫室中成長,未經歷過獅子山下 式磨練,不成熟,令到他們不放心交棒。香港今天的繁榮,是嬰兒潮精英千辛萬苦打拼回來,三十世代要接棒須憑真本領。在嬰兒潮精英的字典裡,香港沒有懷才不 遇這回事。或許嬰兒潮精英是苦心一片,心想自己一方面儘力撐着,讓三十世代儘量汲取經驗,先行奠立穩固基礎。奈何醫學進步,今日的60歲是上一代的50 歲,甚至40歲,嬰兒潮精英愈做愈精神,據聞任志剛一口氣爬上蚺蛇尖而面不改容。

我眼中的任志剛,他不單看不起三十世代,連政府的財金官員 也看不在眼裡。自金融海嘯爆發後,任志剛頻頻曝光,他的眼神和身體語言出賣了他,讓公眾偷窺到他對曾俊華、陳家強等政治任命財金官員的評價︰「好!危機當 前,交金管局俾你班蛋散去搞,你懂嗎?你敢嗎?」——這是我虛構出來的任志剛內心世界。

過去一年不停有曾蔭權不滿任志剛,金管局準備短期更換總裁的傳言,最近甚至發生失言事件。可是這些換人傳聞對三十世代全無意義,因為傳聞中的接棒人是54歲的陳德霖。一個嬰兒潮精英交棒予另一個嬰兒潮精英,無癮至極。

香 港正面對一場硬仗。戰場上,什麼世代問題已變得全無意義,這時候香港人最想見到的,是政府派出最有實力的大將去領軍抗敵,世代矛盾容後再討論。或許任志剛 應該在五年前退下,讓新人帶領金管局創造新氣象,但事實是他沒有退下。金融海嘯打亂許多人的計劃,從收購合併到擴張業務到交棒予繼承人,所有一切要重新編 排。我每朝七時半踏着健身單車,看着任志剛在金管局大堂向傳媒發言,縱使講話內容來來去去都是呼籲香港人不要自亂陣腳,無甚新意,但見到他在金融海嘯下沉 着應戰,確實令我放心。這放心出賣了我的真正感受︰1964年依然是嬰兒潮。

蔡東豪Tony Tsoi

現任上市公司精電國際行政總裁,港交所上市委員會副主席。他曾任職投資銀行,在《信報》以筆名原復生撰寫財經專欄,對投資及求知有無限渴求,習慣早上四時起床寫作找樂趣。
三十 世代 請等 等多 一陣 蔡東 東豪
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=3091

看壞後市? 求售華國飯店、大台北華城周邊等多筆土地台灣「現金王」葉國一房地產抵押設定一六二億

2012-02-13  TWM




手握兩百億元現金的「現金王」英 業達會長葉國一,近幾個月在市場求售不動產與物業,根據本刊調查,他投資的不動產,向銀行質押設定金額高達一六二億元,高額數字令人震驚。

撰文‧梁任瑋 研究員‧陳兆芬元月初,不動產仲介市場流傳一份待售物件名冊,記載不少台北市精華地段大樓與土地基本資料與售價,其中赫見台北市林森北路華國飯店、新北三 峽大板根森林溫泉度假村與新北新店大台北華城土地三筆知名標的,據了解,賣方就是近年由科技業轉戰房地產的英業達會長葉國一。

這幾年葉國一陸續投入約兩百億元,掌握土地面積逾五萬坪,儼然成為新地產大戶,前年葉國一曾說,「電子業是『茅山道士』(毛利率僅三%到四%),但土地放 在那卻會幫你『白天也賺錢,晚上也賺錢』,相較之下,房地產太好做了。」這句話言猶在耳,如今葉國一卻計畫大舉出脫房地產,引起外界側目。

除了在市場求售房地產外,手握兩百億元現金的葉國一,真正投入房地產的現金並不多,本刊調查,他投資的不動產向銀行抵押設定一六二.○五億元,實際貸款金 額約一三五億元,高額的數字令人咋舌。

進軍房地產

慣從複雜不良債權下手

攤開葉國一的房地產質押設定狀況,大致分為兩種類型,第一種是借錢給朋友幫忙度過難關的案子,例如,華國飯店與大板根,除了公司本身向銀行聯貸,葉國一本 身也是該公司的債權人,例如華國飯店就向葉國一的國協投資、銓誠資產管理借了二十一億元。

第二種是,葉國一直接買斷土地的案子,包括高雄「國硯」、新店大台北華城土地、松山火車站對面土地、三重太子汽車舊廠等,主要是用他個人名義、投資公司摩 天開發、華國總經理廖裕輝等向銀行借款九十八億餘元,僅「國硯」、「國玉」已進入推案開發階段,待完工後按銷售狀況回收資金。

事實上,葉國一大舉進軍房地產,是在二○○八年的房價高峰以後。打開他的房地產名冊,可以看出他喜歡從複雜的不良債權下手,例如高雄亞太財經廣場,原本是 宏總集團總部,他在法院拍賣過程中,以債權承接標的物,將債權順利轉換為物權,儘管過程冗長,但可以低價取得物美價廉物件。

除亞太財經廣場外,葉國一持有的台南開元段土地,手法如出一轍,先投入約六.三億元買下不良債權,再透過拍賣程序,以十.四四億元拍定價,成為該地所有權 人。此外,葉國一還持有新店五峰國中附近一筆大面積土地的債權,此塊基地打算推出大型別墅案,規模上看一五○億元,可望為他創造不錯的獲利。

葉國一像獵豹瞄準物件,耐心等候時機出手;但計畫趕不上變化,台灣房市景氣反轉,不少建商看壞後市,熟悉葉國一的朋友也說,「最近葉董心情不太好,除了英 業達的事要煩心,尤其去年政府打房後,讓走了好幾年多頭的房地產景氣停滯,也讓葉國一感受到房地產的不確定性增高,因此,只要有人出好價錢,不排除將手上 幾宗房地產案提前『獲利了結』出場。」其實,去年下半年奢侈稅上路後,從葉國一的投資動作即略見端倪,他曾公開表示,「今年只進了一筆土地」、「將放慢房 地產投資腳步」,但葉國一沒有說出口的是,如果有好價錢,不排除處分他名下的房地產。根據了解,葉國一最想處分的是華國飯店、大板根森林溫泉度假村與新店 大台北華城土地這三個物件。

奢侈稅上路

三物件列為處分目標

○八年,葉國一把英業達交棒專業經理人後,認為「有土斯有財」的他,就加碼布局房地產。

○三年,他在英業達股東會後,提到要在台北市士林官邸旁蓋祖厝,當時他斥資八億元陸續買進二千坪土地,重劃後分回六八六坪精華用地,換算每坪成本約一一六 萬元,以目前當地土地行情超過二百萬、周邊豪宅每坪單價也高達一三○至一五○萬元來看,雖然未處分,但葉國一的潛在獲利可觀。

○四年,葉國一砸下二十四億元,接手華國飯店,當時純粹為了幫好友── 華國飯店總經理廖裕輝解決財務危機,目前,華國飯店除了向國泰世華借十九.二億元,也欠葉國一名下的投資公司國協投資、銓誠資產管理二十一億元,這個數字 大約是葉國一買下華國債權的金額,惟葉國一本來就無實際經營華國飯店,因此想處分獲利了結。

「華國飯店的價格一路從三十五億元喊到五十三億元,每坪地價六八八萬元,但買方出價始終無法達到葉國一期望的金額。」一位房地產仲介透露,沒有出價五十億 元以上,應該不會成交。

葉國一另一個想處分的標的,是○九年插股的三峽大板根森林溫泉度假村旁邊的土地。當初大板根面臨法拍,葉國一先買下入口兩千坪土地,並出面向銀行擔保,才 讓大板根免於拍賣命運。

據了解,葉國一想賣大板根,主要是他與大板根董事長蔡春隆理念出現歧見有關。

雖然兩千坪土地就位於大板根門口,但使用分區為森林區,有很多開發限制,且必須與大板根共同開發才有價值,甚至要連大板根一起吃下,才能發揮最大效益,這 也是讓買家興趣缺缺的原因。

毛利勝電子

科技大亨轉當地產大戶

真正讓葉國一在房地產嘗到甜頭,應該是○八年,高雄漢來飯店對面的豪宅案「國硯」。當年,葉國一因幫忙亞力山大健身俱樂部解決資金缺口,亞力山大倒閉後, 葉國一也成為受害者,後來國揚集團創辦人侯西峰建議葉國一買高雄新田路土地,希望兩人可以藉「國硯」推案,把他們在亞力山大虧的錢賺回來。

國硯占地一五二○坪,是國揚○四年底自台肥手中取得,每坪單價僅四十二萬元,之前一直作為漢神百貨停車場;因取得時間早,○八年國揚賣給葉國一,處分利益 高達八.二億元,僅四年時間,光賣土地就獲利近一倍。

國揚為了實現獲利及取得營運資金賣地,與葉國一採「合建分售」方式推出豪宅,總銷金額一百億元,地主葉國一占三成,建方國揚占七成,葉國一可分回的金額至 少有三十億元。

房市走下坡

地產大戶大舉出脫物業

高力國際總經理劉學龍指出,今年住宅銷售率不樂觀、短期內投資客又不會回籠,市場會有不少物件拋售,尤其是兩、三年前買在房價高點的不動產,背負龐大利息 壓力,「再怎麼有錢,也禁不起景氣拖磨。」除了面臨房市下滑壓力,去年初,英業達搶進太陽能廠益通後,原本前景看好的太陽能產業,旋即因供需以及庫存因 素,景氣急轉直下;益通去年元月營收還有十七.六億元,去年十二月營收卻不到億元;益通股價更從每股二十二元,一度跌到九.一一元;太陽能產業不但未照亮 英業達,反而成為營運的不確定因素。這些恐怕都造成葉國一很大的壓力。

葉國一由科技業跨足房地產業的故事,過去幾年屢屢成為業界美談,但房地產業景氣的高度波動性,也著實讓這位科技業大老上了寶貴一課;尤其今年房地產景氣仍 多空未明,葉國一應該也亟欲對外證明,在這波房地產大浪中,仍能平穩掌握自己的船舵。

不動產抵押借款162億

標的物 取得

時間(年) 投資金額(億元) 設定義務人 擔保債權總額(億元) 債權人或銀行士林官邸旁祖厝預定地 2003 8 王富代

(葉國一妻)

葉力銓

(葉國一長子)

葉力誠

(葉國一次子) 無 無

華國飯店 2004 24 華國大飯店 19.2 國泰世華銀行*華國大飯店 8.4 國協投資

*華國大飯店

蔡紹華 12.6 銓誠資產管理高雄豪宅「國硯」土地 2008 16.7 葉國一 44.4 土地銀行太子汽車三重舊廠土地 2008 28.9 葉國一 27.6 合作金庫三峽大板根森林溫泉度假村及周邊土地 2009 15.6 大板根育樂葉國一 20.4 國泰世華銀行

大板根育樂

葉國一 6 元大銀行

*大板根育樂 15.6 葉國一高雄亞太財經大樓 2009 17.8 銓誠資產管理 18 合作金庫松山火車站旁土地 2010 15 廖裕輝 1.75 板信商銀摩天開發 9.18 板信商銀新店大台北華城土地 2011 70 摩天開發 8.97 兆豐銀行

4.8 兆豐資產管理

1.75 板信商銀

合計 196 162.05(註)備註:*表債權人為葉國一,扣除葉國一為債權人的金額36.6億元,擔保債權總額合計162.05億元葉國一房地產語錄!

2009/07 經過國硯當「白老鼠」實驗後,確定房地產是一門值得投資的生意。

2009/07 全世界名列前茅的富豪,多數靠房地產致富,一個房地產建案的毛利率,往往是電子代工業的10倍以上。

2010/06 對台灣房地產相當有信心,特別看好都市更新議題和大陸資金來台效應,台灣房市不會出現泡沫化。

2010/12 房地產可以讓人「白天也賺錢,晚上也賺錢」;相較起來,電子業是「茅山道士」(毛利率僅3%到4%),真的頗辛苦。

2011/03 政府祭出奢侈稅打炒房後,市場修正在所難免,但我從不炒作,對台灣房市仍有信心、長期看好,會持續評估、買進不動產。

華國飯店:

把買主找出來再說啦

針對葉國一處分華國飯店,華國飯店回應,「賣掉幹麼?幾年前就有人在傳要賣,都是亂傳的,我們沒有要賣。」華國飯店還對本刊記者說,葉國一不想澄清,因為 覺得「外界太低估他的現金實力了。」據了解,市場有不少傳聞說陸資、港資要買華國飯店,直到上個星期還有人透過關係,要介紹客戶買華國飯店,但華國飯店方 面都說,「把買主找出來再說啦。」也間接證實華國要賣的說法,並非空穴來風。

據了解,高雄國硯豪宅已經銷售70億元,大台北華城國玉六戶結案獲利,之後二期、三期看怎麼推。至於一年多前由廖裕輝掛名的摩天開發公司,買進的新北市新 店區秀岡段15000坪土地,也與寶徠建設簽好合建契約,1月18日才剛送件申請建照,該案將由寶徠主導。

 

 


看壞 後市 求售 華國 飯店 、大 大臺 臺北 華城 周邊 等多 多筆 土地 臺灣 現金 國一 房地產 房地 抵押 定一 六二 二億
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=31312

中美達成減排、軍事等多項協議 李克強敦促盡早完成投資協定

來源: http://wallstreetcn.com/node/210614

QQ圖片20141112200904

中美雙方就減排、軍事等多項事宜達成一致。國務院總理李克強敦促雙方盡早完成投資協定。這超出了許多分析人士的預期。此前,由於網絡間諜、香港占中等問題,中美關系受到一定打擊。

在與美國總統奧巴馬進行了交談後,中國國家主席習近平表示:

中美要構建同中美新型大國關系相適應的中美新型軍事關系。兩國國防部簽署了建立重大軍事行動相互通報機制和公海海域海空軍事安全行為準則,雙方應該在此基礎上深化兩軍交流、互信、合作。中方願意同美方繼續推動兩軍在高層交往、機制性交流、聯演聯訓等方面不斷取得新進展。

兩國就商務、旅遊、留學人員簽證達成互惠安排,這將極大便利兩國人員往來。中美要加強人文交流,為兩國關系發展樹立正確民意和輿論導向。雙方將為對方國家商務、旅遊人員頒發10年多次簽證,為留學人員頒發5年多次簽證。

中國提出的亞洲安全觀、建立亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金等主張和倡議都秉持開放包容原則,歡迎包括美國在內的有關國家積極參與。

維護臺海和平穩定符合中美共同戰略利益。希望美方恪守一個中國政策和中美三個聯合公報的原則,停止售臺武器,以實際行動支持兩岸關系和平發展。

兩國元首就加強雙邊、地區和全球層面合作達成多項重要成果和共識,同意加快雙邊投資協定談判進度,力爭於年底前就核心問題和主要條款達成一致,在2015年啟動負面清單談判。雙方積極評價兩國就信息技術協定擴圍談判達成一致。

中美雙方共同發表了《中美氣候變化聯合聲明》,宣布了各自2020年後的行動目標,並將共同推動國際氣候變化談判於2015年巴黎會議如期達成協議,加強清潔能源、環保領域合作。

此外,在會見美國總統奧巴馬後,國務院總理李克強敦促盡早完成投資協定。他表示,

中美經貿合作是雙邊關系的壓艙石和推進器,對發展中美關系產生正向乘數效應。希望雙方本著務實靈活態度,盡早談成一個高水平、雙向平衡的雙邊投資協定。進一步培育雙邊貿易新的增長點,拓展基礎設施建設合作新空間,提升科技合作層次,希望美方在放寬對華高技術產品出口限制上盡早采取實質性措施。樹立綠色經濟新標桿,以兩國共同宣布2020年後各自應對氣候變化行動目標為契機,擴大頁巖氣、核電、可再生能源、低碳環保技術等合作,希望美方在對華出口相關能源產品和技術方面采取積極態度和實際行動。

美國總統奧巴馬表示,

美中是十分緊密的合作夥伴。作為世界上兩個最大經濟體,美中擴大合作不僅有利於兩國各自發展,也有利於世界。美方願同中方加快雙邊投資協定談判,擴大投資規模,推進貿易自由化,加強能源創新等領域合作,促進兩國經濟增長和就業,推動世界經濟複蘇。美方歡迎更多中國企業赴美投資興業。

中美雙方在核心問題上達成一致令人驚訝。美國一直努力整合其在亞洲的影響力,而中國則希望自己能成為亞洲重要的軍事、經濟力量。

此前,由於網絡間諜、香港占中等問題,中美關系受到一定打擊。此次雙方取得的進展顯示,奧巴馬希望加強與中國的關系,並將此作為其亞洲政策的要點。

而對於中國國家主席習近平來說,他希望此次協議可以幫助其與美國建立一種新型大國關系。中國擔心,奧巴馬的繼任者可能對中國采取更強硬的態度。

前美國國務院和國家安全委員會官員Jeff Bader表示,中國試圖將中美關系送上正面軌道。

(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

中美 達成 減排 軍事 等多 多項 協議 李克強 李克 敦促 盡早 完成 投資 協定
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=118936

環保部:對京津冀等多地新增水排放項目環評審批

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4703823.html

環保部:對京津冀等多地新增水排放項目環評審批

一財網 章軻 2015-10-28 17:19:00

“直至其所在省份通過下一年度流域考核後解除限批。”環保部有關負責人說。

環境保護部加大了對環境違法行為的處罰力度。攝影/章軻

《第一財經日報》記者10月28日從環境保護部獲悉,環保部已決定對京津冀等多地新增主要水汙染物排放建設項目環評審批。

“直至其所在省份通過下一年度流域考核後解除限批。”環保部有關負責人說。

環保部介紹,此前會同發展改革委、財政部、住房城鄉建設部、水利部、三峽辦、南水北調辦等國務院有關部門組成考核組,對松花江、淮河(含南水北調東線)、海河、遼河、黃河中上遊、巢湖、滇池、三峽庫區及其上遊、長江中下遊重點流域25個省(區、市)政府2014年度實施《重點流域水汙染防治規劃(2011-2015年)》和《長江中下遊流域水汙染防治規劃(2011-2015年)》(下合並稱《規劃》)情況進行了考核。

截至2014年底,《規劃》治汙工程項目已完成55.3%,77.2%的考核斷面達到考核要求。淮河流域山東、安徽、江蘇,海河流域山東,遼河流域遼寧、內蒙古,松花江流域內蒙古、黑龍江,三峽庫區及其上遊貴州、四川、重慶,黃河中上遊河南、青海,長江中下遊廣西、河南、上海、江蘇、湖南、江西、安徽考核結果為好。

但海河流域北京、天津、河南、河北,三峽庫區及其上遊湖北省考核結果為差。

上述負責人對記者表示,對流域考核不及格省份中水質得分最低、不及格控制單元覆蓋全行政區的北京市朝陽區、天津市靜海縣、河北省廊坊市、河南省新鄉市、湖北省宜昌市,環境保護部將暫停其新增主要水汙染物排放建設項目環評審批,直至其所在省份通過下一年度流域考核後解除限批。

環保部表示,將加快推進水汙染防治領域運用政府和社會資本合作(PPP)模式,拓寬融資渠道,加快項目實施,加強總磷控制。按照《水汙染防治行動計劃》要求,研究將總磷納入流域、區域汙染物排放總量控制約束性指標體系。

上述負責人介紹,環保部將開展“十三五”重點流域、重金屬汙染防治專項規劃編制,並組織地方做好規劃項目篩選,納入“十三五”規劃。嚴格環境監管,進一步加大環境執法監管力度,依法嚴肅查處違法排汙行為。

28日下午,環保部還通報了後督察未整改到位環境案件情況。環保部環境監察局局長鄒首民介紹,為督促重點案件處理處罰執行到位和整改到位,環保部組織相關省級環保部門對2014年督辦的重點環境案件開展了後督察。

他介紹,246起後督察案件中,211起案件已執行處理處罰決定並整改到位,占85.8%;35起案件尚在整改中,占14.2%。

35起未整改到位的案件中,江蘇省、河南省各6起,安徽省4起,廣東省3起,黑龍江省、山東省、湖北省、雲南省各2起,北京市、河北省、山西省、內蒙古自治區、江西省、湖南省、甘肅省、寧夏回族自治區各1起。未整改到位案件涉及的主要環境問題有違反環評制度和“三同時”制度、汙染治理設施不配套、危險廢物處置不規範、衛生防護距離未落實等。

鄒首民說,環保部近日已將未整改到位案件通報相關省級政府,督促地方政府切實負起環保責任,分類處理違法違規建設項目,組織有關部門嚴格執法,督促相關單位盡快完成整改;並按照政府信息公開要求,及時公開相關案件整改情況。

編輯:姚君青

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
環保部 環保 京津冀 京津 等多 多地 新增 排放 項目 環評 審批
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=166734

“營改增”等多項舉措“發酵” 中國電信首三季度凈利僅增1.1%

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4703785.html

“營改增”等多項舉措“發酵” 中國電信首三季度凈利僅增1.1%

一財網 李娜 2015-10-28 16:07:00

中國電信表示,由於2014年6月起實行營改增,以及2015年5月起推出“提速降費”舉措,對中國電信2015年前三季度的收入和利潤造成了一定程度的負面影響。

10月28日,中國電信發布了其最新財報。2015年前三季,中國電信營收2463.17億元,同比上升1.1%;利潤164.07億元,同比僅增長1.2%。

中國電信表示,由於2014年6月起實行營改增,以及2015年5月起推出“提速降費”舉措,對中國電信2015年前三季度的收入和利潤造成了一定程度的負面影響。2015年前三季度經營收入為2463.17億元,同比上升僅為1.1%;利潤為164.07億元。其中服務收入為2210.67億元,同比上升1.9%。

事實上,在互聯網OTT業務的猛力沖擊下,電信運營商的收益增長與流量增長之間的剪刀差變得越來越大。

此前,騰訊對外發布微信生活白皮書指出,微信每天通話量達到2.8億分鐘,全年算下來超過了1022億分鐘。相比之下,中國電信2015年第一季度移動語音通話總分鐘數為1583.8億分鐘。

數字化倒逼轉型

中國電信指出,用戶數量上,中國電信2015年前三季度移動用戶數達到約1.94億戶,累計凈增872萬戶。其中3G/4G移動用戶數達到約1.37億戶,累計凈增1818萬戶。4G終端用戶數達到了4373萬戶。

中國電信表示,前三季度移動服務收入保持了增長,平均每月每戶移動服務收入(ARPU)為55.5元,同比略有上升。受互聯網技術和移動替代加速影響,固定電話用戶數減少了667萬戶,但網絡寬帶用戶數達到1.11億戶,凈增414萬戶。

“互聯網對傳統電信運營商的業務產生了很大的影響:一是互聯網和傳統運營商在入口上開始爭奪;二是給運營商的收費模式、商業模式、經營模式帶來了巨大變化,傳統運營商習慣於通過前向向消費者收費,而今後應該研究後向的商業模式。”中國電信集團副總經理楊小偉曾經表示,過去運營商引以為豪地說客戶是我的,而今天由於移動互聯網的發展,消費者對運營商業務的感知在逐步下降。

“作為運營商,我們對互聯網是歡迎的、支持的,但是運營商怎樣和廣大消費者建立直接的聯系?運營商必須要進入互聯網領域,要推動自身互聯網化的轉型。”楊小偉如是說。

“數字經濟時代,運營商的傳統業務以及商業模式不斷受到來自互聯網OTT業務的侵蝕,語音與消息等主營業務收入不斷下降,數據業務增量不增收,淪為OTT業務的‘啞管道’。”一位通信設備廠商人士對記者說。

事實上,面對自身的轉型,中國電信也出臺了一系列策略,包括在LTE網絡上利用多載波技術提升網絡速度,在終端強調CDMA/LTE多模發展。在不久前的中國電信天翼終端展會上,中國電信也發布了2016至2017年商用VoLTE的計劃。2015年8月份,中國電信在17個城市也開啟了“天翼4G+”業務。

中國電信表示將繼續高效建設4G網絡,為4G發展贏得寶貴時間和節省支出。

提速降費、營改增兩座“大山”

由於2014年6月起實行營改增,以及2015年5月起推出“提速降費”舉措,中國電信表示對於2015年前三季度的收入和利潤造成了一定程度的負面影響。

上海財經大學胡怡建教授此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示,根據此前測算,考慮到稅率增加和進項稅收抵扣因素,電信企業稅負將比以前增加100%。

2014年6月1日,營改增試點在電信業鋪開,電信業繳納營業稅3%的稅率成為歷史,取而代之的是增值稅兩檔稅率,即提供基礎電信服務的11%稅率和提供增值電信服務的6%稅率。另外,電信企業提供電信服務時,附帶贈送的用戶識別卡、電信終端等貨物,稅率為17%。

此前,電信業三巨頭預計“營改增”導致利潤大降,中國移動預計利潤下降200億元,中國電信預計盈利倒退52.5億元,中國聯通預計利潤下降將超100億元。

除了營改增影響,移動、電信、聯通將從10月1日開始推出當月流量不清零的舉措也被視為運營商盈利能力的另一座“大山”。

2015年5月國務院發布的《加快高速寬帶網絡建設推進網絡提速降費的指導意見》提出,鼓勵電信企業推出流量不清零、流量轉贈、套餐匹配等服務。專家指出,由於近年來三大運營商傳統的語音業務一直在萎縮,流量收入是三家新的收入增長點,預計此舉將對三家運營商業績產生不同程度影響。

事實上,4G發牌以後,隨著流量消費的快速增長,流量單價也在下降。為了爭取用戶,運營商2014年曾掀起了多輪降價。雖然2014年的移動寬帶流量消費是2009年的7.7倍,而單價按照4G的標準降到了不到以前的1/10。而在2015年,流量單價進一步下降,影響業績。

中國電信表示,期內加大網絡運營投入,加上經營性租賃費有所增長,因此2015年前三季度網絡運營及支撐成本2014去年同期上升21.6%。

此外,公告表示,前三季度,中國電信投資收益及應占聯營公司的損失主要為期內應占中國鐵塔股份有限公司,29.9%的損益。本公司股東應占利潤為人民幣163.61億元,比2014年同期上升1.2%,EBITDA為人民幣765.13億元,比2014年同期上升2.3%。EBITDA率(EBITDA除以服務收入)為34.6%。

編輯:劉佳

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
營改 改增 等多 多項 舉措 發酵 中國 電信 三季度 利僅 僅增 1.1%
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=166735

午間公告:青松股份等多公司預告三季報業績大幅增長

青松股份:前三季度凈利潤同比上升3938%-4419%

青松股份10月14日午間發布公告稱,公司2016年前三季度業績預告比上年同期增長:3938%至4419%。

2016年1月1日至2016年9月30日本報告期歸屬於上市公司股東的凈利潤盈利:約2,100萬元~2,350萬元,比上年同期上升:3938%-4419%;上年同期歸屬於上市公司股東的凈利潤盈利:52萬元。

天澤信息:前三季度凈利潤增長825.47%-853.73%

天澤信息10月14日午間發布公告稱,公司2016年前三季度業績預告比上年同期增長約:825.47%至853.73%。

2016年1月1日至2016年9月30日本報告期歸屬於上市公司股東的凈利潤盈利:5,240.00萬元-5,400.00萬元,比上年同期增長約:825.47%-853.73%;上年同期歸屬於上市公司股東的凈利潤盈利:566.20萬元。

新開源:前三季度盈利超6000萬元

新開源10月14日午間發布公告稱,公司2016年前三季度業績預告比上年同期上升:61.18%至71.35%。

2016年1月1日至2016年9月30日本報告期歸屬於上市公司股東的凈利潤盈利:6340.00萬元-6740.00萬元,比上年同期上升:61.18%-71.35%;上年同期歸屬於上市公司股東的凈利潤盈利:3933.41萬元。

堅瑞消防:預計前三季度盈利8400萬元—8800萬元

堅瑞消防10月14日午間發布公告稱,預計前三季度盈利8400萬元—8800萬元,比上年同期增長413%—438%,報告期內,公司營業收入及凈利潤增長的主要原因是合並深圳市沃特瑪電池有限公司,本報告期內並入沃特瑪9月份營業收入約7.7億元,凈利潤約8,100萬元,沃特瑪2016年1—9月份累計營業收入約46億元,累計凈利潤約5.7億元。

太空板業:5560萬元收購元恒時代

太空板業10月14日午間發布公告稱,公司董事會同意收購收購孟瑾、徐傑、李東明、楊采霞合計持有的北京元恒時代科技有限公司100%股權,交易價格為5560萬元。

太空板業表示,本次交易將推動太空板業BIM業務向雲服務、雲平臺、雲數據處理的發展,拓寬太空板業BIM業務的發展空間,鞏固太空板業BIM業務在國內的領先地位,加速國內BIM服務市場向雲端遷移的進程,提升我國的BIM服務的信息技術發展水平。

中鋼國際:擬承建柬埔寨大型火電站項目

中鋼國際10月14日午間發布公告稱,10月13日,公司全資子公司中鋼設備有限公司與柬埔寨皇家集團(RG)就柬埔寨西哈努克港450MW火力發電站BOO項目簽署了項目議定書(含股權收購協議、股東協議等附件)。根據約定,中鋼設備有限公司將與柬埔寨皇家集團共同投資建設運營該項目,中鋼設備有限公司擔任該項目EPC總承包商和運營商。

據公告,柬埔寨西哈努克港經濟特區是中柬共建“一帶一路”的樣板工程,該項目議定書是在兩國領導人的共同見證下簽署的,是中柬雙方對接“一帶一路”和柬埔寨第三階段“四角戰略”、深化擴大產能合作的重要項目之一,也是公司國際化、多元化經營的又一項重要成果。

午間 公告 青松 股份 等多 公司 預告 季報 業績 大幅 增長
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=218813

沙特與中國央企簽署能源、交通等多項“大單”

中國國務院國資委3月18日消息,在日前沙特阿拉伯王國(以下簡稱“沙特”)國王薩勒曼對中國進行的國事訪問期間,沙特與中國中央企業簽署了涉及能源、交通、建築、通訊等領域的多項“大單”。

3月16日,中國石油化工集團公司董事長王玉普與沙特基礎工業公司董事長薩烏德簽署戰略合作協議。

合作協議覆蓋多項戰略項目。主要內容包括:雙方將尋求在中國與沙特兩地分別開展項目合作的機遇,將研究在兩地以合資公司方式發展石化項目,項目產品將主要針對下遊的汽車、電子、照明、建築及建造、包裝和醫療器械等重要市場。雙方還將研究進一步擴大對雙方合資企業中沙(天津)石化有限公司投資,為擴大一體化合作、實現長期發展開辟道路。目前,雙方正在制定相關計劃。

同日,中國核工業建設集團公司總經理顧軍與沙特能源城主席哈希姆(HashimA.Yamani)簽署了《沙特高溫氣冷堆項目聯合可行性研究合作協議》。

根據協議,雙方將在前期合作基礎上,進一步制定沙特高溫堆項目投資建設、知識產權合作、產業鏈本地化的系統解決方案,為沙特政府啟動高溫堆項目提供決策支持。

16日上午,中國兵器工業集團公司董事長尹家緒與沙特朱拜勒和延布皇家委員會主席薩烏德親王在人民大會堂簽署了《中國北方工業公司與朱拜勒和延布皇家委員會合作框架協議》。

根據《合作框架協議》約定,中國兵器工業集團公司將通過北方公司與沙特在軌道交通建設、發電和輸變電建設、可再生能源應用、通訊網絡建設、市政基礎設施、房建和石油礦產建設、物流一體化等經濟技術合作領域攜手深化合作,特別是雙方將進一步推動實現商用車、乘用車和鐵路機車車輛等方面的產能合作、技術合作和投資合作。

與此同時,中國交通建設股份有限公司(以下簡稱“中國交建”)董事長劉起濤與薩烏德親王簽署了《沙特基礎設施領域合作備忘錄》。

根據合作協議,中國交建將發揮全產業鏈優勢,積極參與沙特延布多功能物流樞紐等項目的投資、設計、建設和運營,參與配套基礎設施項目和提供全方位服務。沙特皇家管委會將在沙特國內協助中國交建發掘更多的投資和參與機會,雙方將通過加強在園區、港口、高速公路、軌道交通、市政工程等領域的合作。與沙特簽署新的合作協議。

3月17日,中國核工業集團公司(以下簡稱“中核集團”)董事長王壽君與沙特地質調查局局長納華伯簽署了《中國核工業集團公司與沙特地質調查局鈾釷資源合作諒解備忘錄》。

按照協議約定,中核集團將在兩年內對沙特9片潛力地區開展放射性資源勘查工作。

沙特 中國 央企 簽署 能源 交通 等多 多項 大單
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=241777

鐵路貨運量等多項數據回暖,中國內外需同步回升

國家統計局近日發布的最新數據顯示,2月份全國鐵路貨運量同比增長19.4%,創下增速紀錄,遠高於1月的10.4%,實現連續第七個月正增長。

鐵路是承擔中國貨運的最大載體,其貨運量既能反映經濟運行現狀,也是經濟企穩回升的一項重要指標。

萬博新經濟研究院新供給經濟學研究中心主任劉哲接受第一財經記者采訪時表示,近半年來鐵路貨運量的持續增加,受到多方面因素影響,主要包括宏觀經濟觸底企穩、公路治超和油價上升帶來的鐵路運量回流、煤炭鋼鐵等商品價格上升導致企業補庫存等。

劉哲認為,鐵路貨運量作為宏觀經濟運行的同步指標之一,占整個貨運量10%左右,鐵路貨運量持續回暖也驗證了中國經濟已經觸底企穩。

以鐵路運煤為例,第一財經記者了解到,今年9月底前,天津港煤炭運輸將全部由公路轉向鐵路。中國鐵路總公司已批複近3000列車皮給太原、呼和浩特等鐵路局,以應對可能到來的運量激增。

汽運煤改為鐵路運輸後,運能運力上將有大幅度提升,可以緩解煤炭供應的運輸瓶頸,也將為鐵路部門帶來收益,來繼續規模化建設鐵路基礎設施,可謂是“多贏”。

去年9月21日起,被稱為“史上最嚴超限規定”的公路貨車違法超限超載專項整治行動全面鋪開。交通運輸部、工信部等五部委聯合印發了《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》,公布了最新的公路貨運車輛超限超載認定標準,並據此進行檢查和執法,嚴格限制遠途汽運。

汽車貨運市場應聲提價,汽運較鐵路運輸的優勢逐漸被化解,部分貨物將從公路運輸轉移至鐵路運輸,這也是鐵路貨運出現反彈的原因之一。

此外,今年前兩個月的進出口數據同樣反映了需求的回升。據海關統計,今年前兩個月,我國進出口總值3.89萬億元人民幣,比去年同期(下同)增長20.6%。其中出口2.09萬億元,增長11%;進口1.8萬億元,增長34.2%;貿易順差2936.5億元,收窄46.1%。

2月份,我國進出口總值1.71萬億元,增長21.9%。其中,出口8263.2億元,增長4.2%;進口8866.8億元,增長44.7%;貿易逆差603.6億元,去年同期貿易順差1805億元。

劉哲告訴第一財經記者,進出口數據同比增長,主要受到全球經濟弱複蘇、人民幣貶值帶來的價格優勢、大宗商品價格上漲和低基數的影響,不過隨著人民幣匯率和大宗商品價格企穩,促進出口增長需要通過改革降低企業成本、提升出口競爭力。

交通銀行金融研究中心高級分析師劉學智在媒體上表示,2月份出現貿易逆差,一是季節性波動因素,一般2、3月份會因季節性波動出現逆差狀況;二是因為進口比較大,出口還是正增長;三是主要大宗商品價格較去年大幅增長。

中銀國際證券首席宏觀分析師朱啟兵接受媒體采訪時表示,2月份進出口數據整體繼續保持複蘇趨勢。在今年1月份出口同比增速大幅提高後,2月份出口同比增速減緩。從數據看,世界主要貿易經濟體需求持續複蘇仍然是對我國出口進一步改善的主要支撐。

摩根士丹利華鑫證券首席經濟學家章俊對第一財經記者表示,目前一季度經濟上行的情況在二季度可能會繼續延續,一方面是國內需求面的實質性改善,另外一個方面就是美聯儲3月份加息對新興市場國家沖擊有限。

劉哲認為,接下來預計鐵路貨運量同比仍會持續回升,進出口數據會保持相對穩定,這也給中國經濟深化結構性改革帶來了重要的時間窗口。中國經濟雖然走出了連續6年的下行周期,但反彈複蘇的內生動力不足。中國目前仍有太多產業需要通過結構性改革,促進要素從老化產業向新供給產業轉移,通過供給升級引領消費升級。

鐵路 貨運量 貨運 等多 多項 數據 回暖 中國 內外 同步 回升
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=242521

軌道交通熱潮再起 杭州、濟南等多地加快推進新一輪規劃

暫停一年後,國家發改委上月重啟了城市軌道交通項目審批。總投資787.32億元的長春市第三期城市軌道交通建設規劃、總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃(2018~2023年),先後於近期獲得審批。

在城軌審批重啟後,各地地鐵規劃編制、報批和建設的步伐加快推進。目前包括杭州、濟南等多地都在加快推進新一輪的地鐵規劃和建設。

多地加快推進城軌報批

8月21日,浙江省住房和城鄉建設廳官網上發布了一則和杭州軌道交通有關的信息——杭州市以“軌道上的杭州”為發展總目標,杭州市規劃局正在加快推進新一輪杭州市軌道交通線網規劃編制。文章提及,杭州要圍繞“進一步加密中心區軌道覆蓋、強化外圍重點地區軌道引導”的主線,結合杭州市實際初步測算新一輪軌道線網規模為總長1000~1200公里。

在今年最新修訂的《杭州市城市綜合交通專項規劃》中,杭州已經確定的軌道交通線路總長為618公里。其中,1-10號城市軌道線和一條中軸快線,總長約492公里;四條杭州都市區城際軌道,總長度約126公里。也就是說,接下去的地鐵四期、五期規劃,杭州還要增添382-582公里的軌道線網。

8月8日,濟南市人民政府辦公廳《關於加快推進軌道交通建設與發展的實施意見》提出,加快推進軌道交通建設發展,到2021年,全面建成R1線、R2線一期、R3線一期工程3條市域快線,運營規模達到84公里,形成軌道交通“H”型基本骨架。到2025年,第二期建設規劃項目建成通車,基本實現軌道交通網絡化運營,確立軌道交通在公共交通中的骨幹地位。

在福州,為加快福州市軌道交通建設規模的拓展和空間結構的支撐,結合福莆寧城際F1線建設方案的調整,在城市總體規劃啟動修編之際,福州市發改委及時組織開展《福州市城市軌道交通線網規劃(2012年修編)調整》研究,並於2018年7月26日通過了省住建廳組織的專家技術審查。

與此同時,目前包括合肥、西安、武漢、成都、太原等城市新一輪的城市軌道交通規劃已經上報待批。

例如,8月13日,太原市長信箱在回答市民提問時表示,《太原市軌道交通建設規劃調整(2015-2023年)》已報至國家發改委待批。依據批複時間,2號線二期工程適時開工建設。

在地鐵客流強度比肩北上廣的西安,受國家發改委委托,8月6日至8日,上海市隧道工程軌道交通設計研究院專家團隊對西安地鐵第三期建設規劃進行了評估後認為:“本次規劃建設依據合理、編制目標清晰、內容較全面、規模基本合適、方案總體合理、環境影響和社會風險可控、資本金比例符合要求。”

廣東省體改研究會副會長彭澎對第一財經分析,當前我國的基礎設施建設存在結構性問題,像一些人口稠密的發達地區,需求量大,基建的密度仍有加大的需要。比如一些大城市內部的軌道交通,目前仍有較大的發展空間。比如,目前廣州地鐵三號線的擁擠程度,說明廣州的地鐵密度仍遠遠不夠。

促進大城市優化結構布局

不過,本輪審批重啟,並不意味著此前陷入停滯的所有申報項目都將獲得通過。廣州一位地鐵系統人士告訴記者,本輪城軌重啟審批,對不同城市會有所區別。其中,在城區人口規模龐大、客流量大的一二線城市,獲批可能性大。而一些人口規模較小的三四線和弱二線城市,新的規劃獲批的可能性要小很多。

今年7月13日,國務院辦公廳發布《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》(下稱《意見》),時隔15年後調整修建地鐵和輕軌的標準。《意見》在GDP和地方財政預算收入等經濟指標方面,做了大幅調高。《意見》明確申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上,地區生產總值在3000億元以上,市區常住人口在300萬人以上。

同時,《意見》要求未達到城市軌道交通建設申報條件的建設規劃一律不得受理。對舉債融資不符合法律法規或未落實償債資金來源的城市軌道交通項目,發展改革部門不得審批(核準)。

國家發改委上個月表示,對於正在履行審批程序和規劃內的其他未開工項目,要嚴格按照《意見》規定和建設規劃要求,加強項目出資方案的審核,只有在資金來源已經明確落實好的前提下,才能按程序批準和開工建設。在城市軌道交通項目總投資中,財政資金投入不得低於40%。

也就是說,未來新獲批的軌道交通規劃,將主要集中在目前已經獲準修建地鐵的一二線大城市中,因為這些城市中心城區人口規模龐大,客流量大,財政實力雄厚,既有對地鐵交通的客觀需求,也有支撐軌道交通建設的能力。

實際上,加快一二線大城市軌道交通的建設,一方面可以滿足這些城市人民群眾的日常出行需求,緩解路面交通擁堵狀況。另一方面,也有利於加快疏解中心區,將人口引導到近郊區和衛星城,促進城市結構的優化布局,帶動周邊地區的發展。

例如,杭州市提出,通過強化軌道交通對未來城市空間發展布局的戰略引導,構築區域融合,多軌合一的開放式軌道交通網絡,整合鐵路、都市圈軌道(或市郊鐵路)、城市軌道等系統資源,在開展城市軌道線網規劃的同時開展都市圈、市域軌道研究。目前初步研究確定軌道快線網結構為“環放射”。以射線實現外圍城區(臨平、大城西、大城北、富陽、大江東等)與核心區的快速直達聯系,串聯主城核心及沿線的主要功能節點,以環線實現外圍城區間直連直通。

南京地鐵學習了港鐵“人跟線走”的理念,實施以打造“地鐵特色小鎮”為主的一級開發策略。從2010年開始規劃了青龍健康養生等七個特色地鐵小鎮,規劃總面積達98平方公里。

目前,超大城市和特大城市的地鐵、市域鐵路等城市軌道交通快速發展,在很大程度上改變了大都市內部的人口分布,引導人口分流到近郊區、新城區。市域鐵路、地鐵的建設,可以打造都市圈,擴大城市規模,增加城市容量,讓大都市的人口、資源在更廣的土地範圍內分布,減輕城市病。

《中國軌道交通行業發展報告(2017))》分析指出,軌道交通將城市中心與衛星城或城市副中心連接起來,使沿線物業的交通條件得到改善,城市居民的出行距離得到延長,在空間上的活動範圍得到擴大,為城市中心人口向郊區轉移提供了交通保證,使郊區承擔了部分市區的功能,促進了當地經濟的發展和新的城市副中心的形成。

以廣州為例,去年3月《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023年)》獲批,新規劃的10條地鐵線路中,有2條直通南沙區,分別是18號線和22號線。這兩條線路定位為市域快線,列車最高運行時速為160公里。

廣州華南城市研究會會長胡剛說,未來隨著更多市域快線開通,包括南沙、增城、從化等遠城區將成為半小時通勤的區域,也就變成了人們可以常住的區域,使得城市外圍的土地可以得到有效利用,這將極大地改變廣州的城市空間結構和人們的居住分布。

此內容為第一財經原創。未經第一財經授權,不得以任何方式加以使用,包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。 如需獲得授權請聯系第一財經版權部:
021-22002972或021-22002335;banquan@yicai.com

責編:楊誌

軌道 交通 熱潮 再起 杭州 濟南 等多 多地 加快 推進 一輪 規劃
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=267699

通宵更冇車搭返工難 市長:再等多幾年

1 : GS(14)@2016-08-08 00:17:06

隨着市區發展和科技公司進駐,非科技業的小市民在三藩市市區的生活越趨艱難,很多人被迫遷往更偏遠地區,或工作至通宵達旦才能維生。有民間團體呼籲政府盡快加強通宵巴士服務,減輕他們出行的負擔。駐三藩市記者:唐芷瑩畢竟夜間有出行需求的不只夜蒲一族或往返機場的遊客,其實不少人要捱更抵夜工作;例如總部設於西雅圖的網購巨頭亞馬遜(Amazon),近年為了縮短物流距離,也積極將倉庫設於各地近市中心的地方,包括三藩市南部等,更聘請了不少通宵分貨員。教會區(Mission)知名烘焙餅店Mission Pie老闆海斯勒(Karen Heisler)認為,這群打工仔是「隱形人口」,他們的需要經常被社會忽略。她的員工經常為清晨如何上班的問題頭痛:「我們的城市面貌正改變,很多人乘車上班的距離增加了,我有些住在東灣的(夜更)員工在周末完全找不到交通工具準時上班。我也不知怎去幫他們。」灣區不同城市的運輸局(MTA)約於10年前推出通宵巴士服務聯網「Allnighter」,行走市內、東灣及中半島一帶。幾間巴士公司Muni、AC Transit和SamTrans等,在凌晨至清晨5時之間提供服務,主要途經灣區捷運(BART)和加州火車站(CalTrain),與日間收費一樣。惟計劃推出至今,僅得廿多條巴士線,更有部份於周末停駛,明顯未跟上現時的需求。三藩市市長李孟賢與市議員威善高(Scott Wiener)周五指,市內「24/7(每週7日、24小時營運)」的行業正在增長,帶來龐大經濟收益,當局必須想辦法幫助這群辛勤工作的勞動人口。當局兩年前着手研究增加通宵交通,但仍需尋求更多資金,預計還要幾年時間才有大進展。不過,公共交通工具上的罪案有不少均於晚間發生。通宵巴士雖然較便宜,但車廂通常「人影都唔多個」,真的比自己駕車或電召如Uber等安全嗎?面對質疑,Muni通宵線主管之一約翰遜(Barron Johnson)對《蘋果》讀者拍心口,「(安全)的確是我們面對最大的挑戰,有很多露宿者特別喜歡在深宵到車廂流連。不過,我仍敢說Muni絕對安全」,叫市民放心乘搭。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160807/19726586
通宵 更冇 冇車 車搭 返工 市長 再等 等多 多幾 幾年
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=304815

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019