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680萬牌價的士成「奪命金」?(2012/12/27)林本利

2012-12-27 NM
 
 

 

自從今年九月美國聯儲局推行新一輪量化寬鬆貨幣政策後,大量資金流入香港,樓價股價持續上升。政府一再推出措施壓抑住宅樓價後,資金便轉而流向其他投資市場,商鋪、寫字樓、車位、工貿和工廠大廈的價格也不斷攀升,就連市區的士牌價亦暴升至680萬元一個。

基本經濟學和財務理論告訴我們,一項資產的現值,可反映該項資產的未來收入。近年住宅樓宇供應不足,租金大幅上升,帶動樓價上升。加上利率處於極低水平,自然吸引投資者入市買樓收租。

至於的士牌價,同樣應該反映的士租金收入;而租金收入,取決於的士服務的供求。我們若仔細分析數據,便很難理解的士牌價何以高達680萬元一個。

自從政府在1998年增發200多個的士牌照後,十多年來全港的士牌照數目便維持不變。現時牌照總數共18,136個,當中包括15,250個市區的士牌,2,838個新界的士牌和50個大嶼山的士牌。的士服務供應受到限制,自然有利牌價上升。

然而,的士牌價不單受供應影響,還取決於市場需求。九七回歸時,市區的士牌價創出新高,達到350萬元一個,當時的士平均每日載客量達到130萬人次。2011年,的士牌價一度突破500萬,但載客量已跌至每日不足100萬人次,足足跌去24%!過去數個月,的士牌價急升,高見680萬元一個,較年初低位上升接近四成,遠遠高於同期住宅樓價和恒指兩成多的升幅。牌價飆升,但的士載客量卻進一步下滑,跌至每日只得92萬人次,牌價與載客量背道而馳。

若再細看的士行業的經營狀況,不禁令人感到憂慮。由1997年至2011年,領牌的士車輛數目由17,827輛微升至18,126輛,增幅不到2%,但同期涉及的士意外的車輛數目,卻大幅度攀升,由3,346輛上升至4,259輛,飆升了27%。

事實上,2011年涉及交通意外的車輛共21,078輛,較1997年的21,568輛為低。整體意外數字下降,但涉及的士意外的數字則大幅上升。去年每1,000輛的士,便有235輛涉及交通意外,的士意外率直逼公共小巴意外率(每千輛262輛涉及意外)。不知的士意外率上升是否和的士司機工作壓力大增有關。司機為了搶客或多開一兩轉,要開快車,甚至長時間工作,因休息不足而產生意外。最值得深入研究的數字就是的士全年行駛公里數字,由1997年19億公里上升至2011年23億公里,上升約20%。的士乘客量大減,但行駛公里卻大增,到底是多了長途乘客,抑或是搵食艱難,司機要空車到處覓客,浪費大量時間和燃料費?

現時的士每日租金(兩更計)大約700至800元,一個月租出20多日,扣除維修、牌費、保險費、稅款等支出,淨租金收入每月不到18,000元,租金回報率不到3%。的士司機若以680萬元購入的士,支付三成首期,向財務機構貸款七成,分25年還款,每月仍要供款超過20,000元,根本沒有足夠收入供款。最近傳媒報導個別的士司機向遊客濫收車資,不知是否為了要供車會或交租而鋌而走險。政府有關方面實應正視的士行業的經營狀況,研究的士牌價暴升,「黑的士」橫行,意外率上升和服務質素下降的原因。不要讓的士行業淪為「奪命金」,令乘客和司機成為制度下的犧牲品。

林本利曾任教於理工大學,現為專欄作家及教育中心校監(http://www.livingword.edu.hk)作者網誌:http://lampunlee.blogspot.com

680 牌價 的士 奪命 命金 2012 12 27 本利
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=41969

社會動態(39):小巴、的士牌價走勢反映了行業前景 梁隼

http://notcomment.com/wp/?p=11946

最近新聞報道都講(或建議)施政報告打算將長者搭車2蚊優惠伸延至專線小巴(即綠van),不過執行上有點困難,因為每條專線小巴唔係由單一公司經營,搞到回贈車費都唔知點做。

上市公司進智公交的年報有以下的一段節錄:

儘管營業額錄得溫和增長,惟經營成本上漲令本集團經營溢利下跌。相比過往年度之顯著增幅,本年度燃料價格升幅相對溫和。儘管如此,業界仍然面對來自經營成本上漲之壓力,當中以勞工成本及公共小巴租金開支尤甚。近年本集團與業內其他營運商一樣在留聘及招聘車長方面遇到若干困難。為確保我們的服務班次及質素不受影響,本集團已提升薪酬水平以留聘及招聘車長。於回顧年度,我們所採取的措施成功將人手保持在合適水平,惟我們預期於短期內行業仍存在車長短缺問題。

與此同時,本集團將積極推行其他長遠措施,例如將小巴載客量增至20座,此等措施我們於過往年度及中期報告中曾討論。據知運輸署已成立工作小組研究將小巴納入乘車優惠計劃之可行性,該計劃讓65歲或以上長者及合資格傷健人士於任何時間以每程2港元之優惠票價乘搭港鐵、專營巴士及渡輪,我們對此表示歡迎。

所以小巴經營者既歡迎呢個未証實的建議,另一邊都唔知點樣配合好,其實小巴呢種接近個體戶的經營模式已經不合時宜,再加上定位尷尬,座位又唔夠巴士多,快捷又唔夠的士快,兩頭唔到岸再加固定開支有加無減,都咪話唔慘。

專線小巴唔同紅色小巴線,路線、班次同收費等係受到運輸署監管,但係經營開支好似人工、保險、油費、維修、泊車等就受到市場供求影響,近幾年最低工資令到好多低技術工種人工升左好多,不過技術成份較高的小巴司機(先要考私家車牌,三年後才可考小巴牌,揸小巴又要應付路面同乘客)人工反而無乜加到,結果就係有得揀,都寧願去大公司揸巴士或者自僱揸的士或紅van啦,起碼福利好點或者多勞多得。

另外一個經營開支深淵就係保險,因為近幾年涉及小巴的意外都唔少,有幾單仲係因為司機超速或精神不足做成,咁搞法保險想平都難,儘管現時小巴已鎖速上限為80公里,都唔難保意外率會因此而下降。

至於市場空間方面,港鐵不斷擴展的確扼殺了小巴的生存空間,如將軍澳線通車後犧牲的卻是來往將軍澳至北角的小巴線,可預期未來觀塘延線、港島南線及沙中線通車後小巴的市場空間會進一步萎縮,隨時變成集體回憶。

小巴行業也不會坐以待斃,例如爭取增加座位至20個位,增加收入去攤薄開支,除左降低小巴的加價壓力,講得大啲還可以提高能源效益,甚至減低碳排放添,只可惜受到的士行業反對而沒有進展,即係話,未有計劃執行。

結果,小巴牌照價格就無情地反映了經營困難同成本上升等因素,按年下跌了15%,搞到小巴大王都要掃的士牌去做對沖。因為的士牌價仍然在上升中:

http://hk.taxiclub.com/price.php

牌價比較

http://tungnam.com/price.php

的士小巴牌價走勢

講開的士牌,很多人說炒的士好過炒樓炒股票,不如又參考下網上提供市區及新界的士牌價的長期走勢有甚麼啟示:

http://www.unioninv.com/taxixchange/a_license_reward.php

的士牌價走勢

1987年十月股災前夕,恆生指數4,000點,22,800點,上升4.7倍;

大家click一下本網的「市場統計資料」連結,就會找到1987年港島平均樓價每呎1,010元,現在最新數據是11,519元,上升10.4倍;

市區的士牌價由40萬上升到約675萬,即15.9倍;

新界的士牌價由30萬上升到約525萬,即16.5倍;

的士牌照的升幅,真的明顯高於股票和樓價,也同時說明了香港市道好,好多人搭的士,同時應檢討一下小巴應「巴士」化(即變晒所有專線小巴做專利巴士線)還是「的士」化(即變成高檔次或個人化)了。

社會 動態 39 小巴 的士 牌價 走勢 反映 行業 前景 梁隼
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女人截不到的澳門的士和其牌價 周顯

1 : GS(14)@2012-11-06 23:57:46

http://eastweek.my-magazine.me/index.php?aid=22906
時間:大約一年前。地點:澳門高士德馬路。人物:我的姐姐。事發時:她截停、上了一架的士,目的地是二龍喉公園,預計車費是二十元。
的士走了兩條街,司機忽然停車,掏出了三十元,交給我姐姐:「我還是不去二龍喉了,這裏是三十元,你截另一架的士。有你賺頭的了。」
於是,我姐姐下了車,走到了巴士站,等巴士。
日前,我那位姓賴的表哥娶新抱,我去澳門飲宴,也是乘的士,車費二十一元,給三十元。司機找還我十元,說:「一元不用給了。」
澳門的的士司機,就是這麼的闊氣。
澳門的的士司機有娛樂場所給予回佣,牌價恐怕還有得漲。
據說,如果他們載一個男人,去桑拿之類的色情場所,可獲一百元到二百元的佣金不等,如果一車有五個男人,嘿嘿,就是一千大元了。帶客去某些飯店,也有回佣。不消提的,在賭場出來的客人,如果贏了錢,打賞也會十分爽手,一百蚊唔使找,是等閒事。
正因這個緣故,在澳門,女人截不到的士,已經是公開的事實了。
有一次,也是我的姐姐,從珠海回來,在關閘的士站等的士。
大家知道,關閘的的士站,和很多大型的士站一樣,為了疏導車龍,是有兩條車流的。我姐姐隨便挑了一條,等呀又等的,終於等到頭位了。
這條車流本來是車來不斷的,然而,當我姐姐排了頭位之後,忽然完全沒有的士經過。
另一條的士流則不停有車停下載客,很快地,已過了十多架。
姐姐後面的乘客則開始鼓譟了,嚷着叫她離開。
姐姐沒有辦法,只有走路,去等巴士。
很快地,的士站又回復了正常,兩條的士龍車來車往,當然了,在那裏等待的人,幾乎全是男人。女人都去了乘巴士。
正是因為女人截不到的士,每當姐姐打麻雀,打到很晚時,同枱的男人都很有風度,為她們一一截到了的士之後,才自己回家去,免得她們要走路回家。
「這些男雀友為我們截的士,也得有竅門。」姐姐說。
「甚麼竅門?」我好奇問。
「女人得躲在一旁,等待男人截到的士後,才衝出來,一口氣鑽上車內。」她說。
「為甚麼呢?」我問。
「因為一男一女,和一個女人一樣,也是乘不到的士的。」
本文的主題是甚麼?和投資甚麼關係呢?
答案是:我說的,是投資澳門的士牌的商機。早在二○○四年,澳門的士牌的價格已經超越了香港,娛樂場所的回佣所給予的界外利益居功至偉。照我的看法,澳門的的士司機如此闊氣,的士車租恐怕還得再漲上去,所以,牌價只怕還是看漲居多。反觀香港的的士司機的收入,只比綜援申請者好不了多少,恐怕再也難以壓縮下去,的士牌價的前途,估計就比不上澳門了。
女人 不到 澳門 的士 和其 牌價 周顯
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=281871

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