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忽然爆出持有5%麗新國際俠女徐楓真金白銀撐岳少 李華華

2010-9-14  AD

一個係麗新國際（191）大老闆林建岳、人稱岳少，一個係湯臣（258）女當家、拍過俠女所以有一代女俠美譽嘅徐楓姐姐，兩個睇落可能風馬牛不相及，但實際上呢，又可能係非常、極度有淵源！ 徐 楓姐姐同兩個寶貝仔湯子同、湯子嘉，上個禮拜三（8號）以湯臣名義增持咗116.9萬股麗新，平均每股作價0.66元，埋單都只係77萬蚊，對女俠嚟講當 然係濕濕碎，但亦都係因為使咗呢77萬蚊，暴露咗原來佢地三仔乸之前揸嘅麗新，值成5200萬銀，o依家增持完，持股量就啱啱過咗5%，按例要披露，大家 先知道女俠原來唔嘢小…… 至於女俠點解會揀中麗新國際，根據華華同坐華華後面幾位駐將軍澳分析員推斷，理由應該有3個；第一，女俠同岳少N 年前個紅顏知己聶小倩（sorry，係王祖賢至真！）係老友，當年小倩同岳少之間嗰啲咩情變或者情未變，女俠係代言人嚟o架，有幾friend應該唔使問 啦！第二，岳少系內麗新發展（488）俾南豐老闆陳廷驊係咁掟貨，徐楓姐姐可能想發揮下俠女本色撐下老友。 而最後一個原因嘛，咪就係岳少一向同台灣女人好有緣囉！ 李華華 [email protected]

銀行理專搶客　爆出更多孤兒保單

2012-6-4  TCW

金融海嘯以來第二波的外商出走潮又來了，外商的紐約人壽和宏利人壽雙雙傳出將售予本土金控，這個消息背後，凸顯的是銀行保險通路的崛起。未來，銀保與傳統壽險業務員的通路大戰將越演越烈；壽險業務員面對激烈戰火，生態將越來越M型化！ 三組關鍵數字凸顯壽險業務M型化危機 先看看以下三組數字： 一、銀行保險占整體壽險市場的保費收入逐年攀升。銀保通路從去年到今年四月為止，在新契約收入中的「保費收入」及「負債」（編按：前者例如健康險、傷害險 等的保費收入；後者則如投資型年金商品多半被列入此類）兩部分占比，都遠遠超越傳統業務員通路，代表銀行通路的銷售力已超過傳統壽險業務員。 二、壽險公會統計，壽險公司的業務員人數從○九年初以來，屢創新低。整體壽險公司業務員人數，在三年多內，減少了一萬多人，幅度達五．五％。 三、在一片廝殺中，頂尖壽險業務員人數依然快速成長。百萬圓桌（MDRT）台灣分會統計，台灣區MDRT會員數是目前全球成長第二快的地方，顯見菁英業務員仍蓬勃發展。 強勢的銀保、減少中的業務員人數、壽險菁英逆勢快速成長，三組數字，凸顯了一個長線大趨勢：壽險業務員生態M型化浪潮來襲。但為什麼會有這樣的現象？ 銀行分食通路買保險送禮券打趴保險員 「因為簡單的商品，銀行都在賣，」一位曾贏得《商業周刊》超級業務員的外商壽險業務員一語道出了關鍵。銀行理專的競爭，是造成業務員M型化浪潮的第一個因素。 金融海嘯以來，台灣客戶不敢再奢求基金報酬率，只希望能穩穩的賺利息。保險的「類定存」商品（例如六、七年期的躉繳養老險）成了在銀行通路熱賣的商品。銀 行因為掌握客戶的存款資料，理專推銷時，有名單、又知道客戶口袋有多深，「類定存」商品早在兩、三年前，就成了銀行的強項。 更嚴重的廝殺，出現在最近一年，由於富邦、國泰、南山等三大壽險公司競爭激烈，為搶占銀行通路，推出買保險送禮券的促銷手法，更是把壽險業務員逼到了牆角。 一個最近的真實案例是，今年四月，台南一位十六年經驗的大型壽險公司業務主管，成交了一張一百萬元的躉繳養老險。當時，客戶還開心的跟他說，五月份還有一 百萬元定存到期，到時候會再跟他買。五月份，當這位業務員再拜訪客戶時，對方態度卻變了，問他：「你把禮券污走了嗎？」 原來，當這位客戶定存到期，準備到銀行解約時，銀行理專告訴他，一樣的商品，在銀行裡買，一百萬的金額，還可多拿六千元禮券（由壽險公司支付）！ 這代表壽險業務員在客戶群面前長久建立的信任感全歸零。不要說法令規定業務員不得退佣，就算這位業務員想把佣金全部退給客戶，一毛不賺，依然打不過銀行，因為這張保單只能為他賺進五千元的佣金。 眼見這種流血競爭，一位金控旗下壽險公司的業務主管就強調，「當業務通路就算什麼都不賺，我們依然拚不過的時候，那才是危機的開始。」 保單滲透率高菜鳥業務沒長大就出局 造成壽險業務員「致命危機」的第二個原因，則是台灣保單滲透率高，傳統保單幾乎飽和。壽險業務員的產品線只剩兩類：「好賺」或者「好賣」。 好賣的產品，技術難度不高，主要就是類定存的商品，佣金奇低無比，非常難賺。曾有一位金控旗下壽險公司的業務員，賣出了一張一億元類定存的躉繳險，佣金只拿了八萬八千元！這類商品不但難賺，更困難的是，已經被銀行通路咬去了一大口，讓菜鳥業務員就越來越難以生存。 另一方面，好賺的商品，佣金高，但卻很難突破（例如二十年期壽險、長期照護險等）。台灣幾乎人手好幾張保單。還要能推銷出產品，就必須深入了解客戶的需 求。但菜鳥業務員往往很難打入這一塊，新進的業務員還來不及變成「老鳥」，就已經「再見」了，讓市場的中段漸漸消失，形成了M型化。 因此，為求存，壽險業務員都在積極轉型，十八般武藝，樣樣都得精通。一位壽險明星業務員更分析，現在業務員不只要會銷售保單，客戶如果想買房子，不會殺 價，還得出面幫客戶殺價。更有很多業務員去考了多種理財證照，可以分析基金、股票，就是為了增強自己在客戶面前勝出的機會。 面對M型化浪潮來襲，一位資深壽險業務主管就說，未來的業務員，「要保持敏銳態度和身段，不能動都不動。」對你我來說，更該關心的問題是，當浪潮來襲，每年都有大把壽險業務員流失的時候，到底誰來服務你的孤兒保單？ 【延伸閱讀】壽險業務員人數連創新低——台灣保險業務數量變化 2009年初：19.48'09年底：18.83'10年底：18.64'12年3月：18.40單位：萬人 【延伸閱讀】銀行保險銷售力遠勝壽險業務——銀保與壽險通路新契約收入分類占比 新契約收入（註1） 類別1 保費收入 2011年傳統壽險通路：41.1銀保通路：55.4 2012年傳統壽險通路：37.7銀保通路：59.0 類別2 負債 2011年傳統壽險通路：19.2銀保通路：77.0 2012年傳統壽險通路：7.0銀保通路：87.7 單位：％ 註1：新契約收入分為2大類，如健康險、傷害險等多列為保費收入類，至於投資型年金商品多半被列入負債類註2：2012年數據統計至4月資料來源：壽險公會

旗下影業公司爆出財務醜聞 阿里是否還潛藏其他問題？

來源: http://wallstreetcn.com/node/104870

上市前夕，阿里巴巴旗下影業發布聲明稱，由於發現可能存在不恰當的財務處理行為，該公司將推遲公布其上半財年業績，並在其對此事進行調查期間暫停股票交易。

阿里巴巴影業集團原名文化中國傳播集團，今年6月份，阿里斥資逾8億美元收購了文化中國的多數股權，並將其更名為阿里巴巴影業集團，還建立了新的管理層，包括聘請國有的中國電影集團公司前高管張強出任阿里巴巴影業掌門人、與國際大導演王家衛合作、請著名影星李連傑擔任獨立非執行董事。

（圖片為阿里巴巴影業近1年股價走勢）

上述公告顯示，可能的會計違規行為發生在阿里對文化中國傳播收購前。

但據Dealogic的數據，就在3月份入股文化中國傳播之後，阿里巴巴在短短的時間內已經公布了8個新的投資項目，從足球隊到購物中心再到郵政服務均有涉及，相當於半個月就達成一筆交易。而這些交易與阿里巴巴過去幾年所達成的交易相比較不過是冰山一角。這樣的收購速度使得阿里巴巴難以對其所收購的每家公司都進行必要的發掘。

面對阿里巴巴影業的問題，美國科技博客QUARTZ提出疑問：阿里巴巴是否善盡了職責？

阿里巴巴稱：“我們近期進行了大量並購活動，但在進行大型並購方面，我們並沒有豐富的經驗。”

香港恒生管理學院商學院院長Raymond So在接受彭博社采訪時表示，未來企業在處理並購時會更小心。他們不得不加強對公司的管控，使彼此間相互制衡。

“現在評價這次事件對阿里巴巴集團IPO是否會產生影響為時過早。”

更令人擔心的是阿里巴巴的審計工作。按有關規定，國外審計署審計中國大陸企業，需要與中國本地的審計公司合作。但按中國保密法規定，審計署無權將中國客戶的審計資料交給美國證監會（SEC）。

阿里巴巴影業周五在提交給香港交易所的文件中表示，其審核委員會在這次的審閱過程中，發現在涵蓋認購完成前期間的財務記錄中，可能存在某些不恰當的財務信息處理行為；此外，在截止2014年6月30日止六個月期間，可能並未對若幹資產計提充分的減值準備。

“審核委員會將針對該等事宜展開進一步相關審閱，以確定相關問題所造成的影響及範圍；目前尚未能確定進一步的審閱工作需時多久。已經申請了停牌，等候進一步通知，並且將上半年財報的發布推遲到完成審計委員會的問詢之後。”

更多細節爆出|就差三秒兩機就相撞 320機長加速從330頭上飛過！

今日下午三點民航局召開了緊急安全視頻會，通報了東航兩飛機險相撞事件調查的初步結論，認為這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態，違反工作標準，造成的一起人為原因嚴重事故征候。性質極為嚴重，屬A類跑道入侵。

10月11日中午，上海虹橋機場發生了兩架飛機險些相撞的事件。事情的經過大概是這樣：

10月11日，東航飛行員（一名機長，兩位副駕駛）同往常一樣認真細致地做著飛行準備。當天他們將駕駛A320（機號B-2337）執行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。

11：54飛機在晚點了19分鐘後，終於接到塔臺指令開車滑出。

12：03塔臺指揮飛機進跑道36L，機組在執行完起飛前檢查單之後進跑道。

12：04塔臺指揮：跑道36L，可以起飛。

機組在確認跑道無障礙的情況下，執行起飛動作，然而，就在飛機滑跑速度達到110節（每小時200公里）左右時，機長突然發現有一架A330正準備橫穿36L跑道，在立即讓中間座詢問塔臺時，機長觀察並確認該A330飛機確實是在穿越跑道，此時飛機速度已達130節（每小時240公里），在這千鈞一發的時刻，機長短暫判斷現在減速剎車，很有可能因距離太近停不下來，而此時飛機速度已接近擡輪速度，加速起飛才可能避免相撞。於是決定繼續起飛， TOGA（最大推力）帶桿起飛。

而此時，東航MU5106航班（A330執飛）正載著266名旅客從北京飛抵上海，並得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠。就在穿越36L跑道過程中，MU5106航班機組也發現了有飛機正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終，東航A320飛機從A330上空飛越，成功的讓439條生命避免了可能的事故（旅客413人、機組26人）。

在14日召開的緊急安全視頻會議上，進一步還原了當時的更多細節。兩架飛機當時的垂直距離僅19米，翼尖距13米，就差三秒就造成兩機相撞。多虧320機組處置果斷，操縱正確，才避免了一起事故。

不過，當時副駕駛操縱也有所遲疑，點了一下剎車，多虧機長迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機械止動位。

（圖為該事件中的320機長）

因此，此次事件中，一方面管制員違反相關規定，盲目指揮，二是330機組接受了穿越跑道的錯誤指令後，雖然看到了飛機起飛，但並未提出質疑，觀察不周，不過機組沒有機械聽從塔臺原地等待的指令，而是加速穿越，也避免了兩機相撞。320機長則處理非常到位，臨危決斷，立了大功。

 

 

債雷爆出“評級泡沫”，境外評級有何經驗借鑒？

盡管“評級泡沫”已被談論多年，但中國的評級機構直到今年8月17日才迎來史上最強監管和嚴厲處罰。

當日下午，銀行間市場交易商協會和證監會先後宣布對大公國際資信評估有限公司（下稱“大公”）嚴重警告處分，前者要求大公暫停債務融資工具市場相關業務一年，後者則要求暫停大公證券評級業務一年，不得承接證券評價業務、限期更換不合格的高管人員。而大公被處罰的主要原因是在開展評級業務的同時，通過咨詢服務的方式向發行人收取高額費用，即業內所稱“左手評級，右手咨詢”的利益沖突問題。

“交易所債市推出的儲架發行，要求發行人達到外部評級AAA、部分AA＋評級標準。看似評級公司掌握著‘生殺大權’，但如果你不給達標的評級，那麽企業就找別家去評級了，”某評級公司分析人員對第一財經記者表示，“雖說不敢大幅調級，但一兩個級別的差異是非常主觀的。”

也有不少債券交易員對記者表示，雖說大公事件沖擊了債市情緒，但“整個行業早就該規範一下了，不只是評級公司，券商承銷不盡責、基金經理閉著眼睛買債，當然這和中國違約率畸低、剛性兌付未完全打破也有關。”

其實，海外評級機構也並非盡善盡美。在次貸危機後，三大國際評級公司也因對證券化產品的盲目3A評級而倍受質疑，但整體而言，海外並沒有剛兌的氛圍，且連貫的違約率和處置回收率數據也使評級機構的模型更為有效，且在嚴厲的監管環境下，評級公司必須建立防火墻來避免信用評級與其他業務間的利益沖突。此外，海外投資機構多數都有內部信用分析團隊。因此，對於國內而言，整個生態的形成仍需要較長時間。

違約潮下的“評級泡沫”

在流動性充裕、債市風平浪靜的那幾年里，即使評級機構對資質參差不齊的企業都給出3A，可能也並不會產生惡劣後果。然而在去杠桿、再融資壓力陡增的2018年，眾多民企債的爆雷爆出了膨脹許久的“評級泡沫”。

今年，評級機構在發行人違約後大跨度下調級別的現象也經常出現，令人瞠目。例如，大連機床、丹東港、凱迪生態等主體的多只AA級債券發生違約後，評級機構采取斷崖式下調評級的方式，一次性調降至C。交易商協會的評級業務通報認為，評級機構對信用風險的揭示及預警方面能力不足。

例如，一只違約公募債券--“16長城01”，大公在去年6月和今年2月兩次跟蹤評級中均維持了AA的主體評級，直至違約後才將其評級下調至BB。

更受爭議的是，7月中上旬，評級為AAA的山東民營能源企業中融新大的債券在二級市場的成交收益率突破300%。聯合評級隨後就此發布關註公告，但至今未對公司和債項評級作出調整，而標普上周已將其優先級美元債券的評級下調兩級至B。

此外，發行方為評級買單的模式也難以避免地存在利益沖突。“3A一直很多，有政府背景的主體或銀行都是3A，市場就是這樣；而且銀行等主力投資者一般只買AA+和AAA的，所以評不到這個級別，發行方就不會來找你評了，那評級公司也沒生意做了。”某國內評級公司分析師對記者感嘆。

同時，監管機構以外部評級為依據做了很多業務指引，也加劇了發行人的“3A執念”。比如投資標準（銀保監會對於銀行和保險機構債券投資要求必須是投資級別以上的債券）、資產證券化中入池資產的標準、質押回購標準、發債綠色通道標準、儲架發行標準等。

例如，交易所債市推出的儲架發行，仍然要求發行人的外部評級達到AAA或AA＋的評級標準，這種政策也導致一大堆不符合評級要求的發債企業蜂擁購買評級服務，而評級公司在利益面前，也很難把握完全的獨立、客觀性。

他山之石

相比於境外的評級情況，導致國內“評級泡沫”的根本原因之一仍在於違約率畸低。

富達國際中國債券基金經理黃嘉誠對第一財經記者表示，“中國市場的違約率目前只有0.1%~0.2%，仍然低於許多地區和市場。比如，以美元計價的亞洲高收益債券違約率大概能達到3%~4%。”然而，在低違約率背後是剛性兌付以及早年較為寬松的流動性環境，就債券存量和只數來說，境內債券還是集中在3A、2A+、2A這個水平，較低的區分度導致整個債券市場定價趨同。

在海外的評級體系當中，比如3個B，有加減平，A有平加減，每個評級都有三個區分度，這樣可能對於市場不同的定價會產生一定的影響。

穆迪大中華區信用分析研究主管鐘汶權對記者表示，根據穆迪評級的10年累計違約率，AAA評級十年的違約率為0.71%，B評級的十年後違約率則高達32.01%；穆迪AAA評級一年後降為AA的概率為7.77%，降為A的概率為0.79%；主體違約前20個月的評級中位數是B3或以下，而當評級達B3水平，發行人占各信用警號比例大幅提高，包括高杠杠、股價或債券或CDS（信用掉期）價格大跌、營運表現快速惡化 (主營業務收入和稅息折舊及攤銷前利潤EBITDA大幅下降)等。

然而，由於國內評級業務開展的時間較短，各家評級機構在數據積累和數據庫建設方面還比較滯後，導致統計各信用等級對應的違約概率或違約損失率等重要的評級指標存在很大困難。

事實上，“評級購買”是一個行業通病。就國際三大評級機構而言，金融危機前為承攬更多的業務, 其在次級抵押貸款資產證券化中通過提高信用評級的方式來討好客戶，而投資者對複雜的資產證券化產品缺乏了解，完全依賴產品的信用評級進行投資決策，導致市場積累很大的泡沫和風險，而當違約率上升引發次貸危機導致住房抵押貸款機構破產，評級機構又匆忙降低評級，導致機構投資者瘋狂拋售次級債券而引發了次貸危機。

盡管危機的爆發並不能完全歸因於評級機構，但其當年的確沒能扮演好資本市場“看門人”的角色。不過，危機後的監管不斷趨嚴，且海外對於分離信用評級業務和輔助性業務有很嚴厲的約束。

例如，穆迪分為穆迪投資者服務公司和穆迪分析。前者是由發行人付費，後者則是由買方機構埋單，實時動態提示風險。這兩者是完全獨立的，根據美國的監管有嚴格的防火墻設置。

強化自有風控框架

“其實海外大型機構都有自己的信評團隊，基金經理也會密集調研，絕對不存在‘閉著眼睛買債’的情況，因此對於評級機構的依賴度也並沒那麽高。”某境外評級機構人士對記者表示。

除了評級機構，“信自己”是多數外資機構“防雷”的最佳手段。未來，國內機構對於內部信用分析的能力建設有待提升。

瑞銀資管債券基金經理樓超對記者表示，基本每只券都是以機構的內部評級為主，充分利用機構環球信用研究體系結合分析員對本地企業的熟悉度。一般會通過基於自上而下和自下而上相結合的分析模式，投資級別的信用債采取自上而下的行業研究，先進行一些行業的篩選，然後進行公司基本面判定。而非投資級別的一些信用債就更多以自下而上形式去精選個券，不會拘泥於行業。

國內機構人士也普遍表示，需要對財務數據做更詳盡的分析，對於現金管理能力較弱、公司治理結構不完善的民企尤其如此。盡管今年外部評級機構對“爆雷”企業的評級調整普遍滯後，但其實多只債券早就出現了非常規跡象。

例如此前“爆雷”的凱迪生態（16凱迪03，16凱迪債)
，其收入及資產主要來自生物質發電業務，這就意味著盈利很不穩定、受政策影響很大，且凱迪生態的負債過高。

再如16億陽03
，該發行主體的業務多元，貿易收入湊數，其競爭力不強，盈利能力較弱，負債增長較快且規模較高；又如14富貴鳥
，該公司上市之前凈資產較低，服裝行業需求易變性很強，公司治理不規範，對外擔保較高，這些都構成隱患。

之前違約的17滬華信SCP001，其發行主體的主營業務雜亂，以貿易收入為主，且利潤率低、盈利很不穩定。此外，其主要業務不在上市公司，信息披露不充分，負債快速膨脹（1278億元）。

其實，經歷了2014年以來愈演愈烈的違約沖擊，以及今年的民企債集中違約，國內機構對信用風險的重視程度也上升到了新高度。近期不少接受采訪的銀行系資管部門人士都表示在大力加強行業研究，並走訪企業，與企業實際控制人、財務負責人、上下遊供應商以及授信銀行等進行綜合了解。

未來，隨著中國債市有了更全面的違約率、回收率，做信用風險定價就有更加合理、更強的依據，這也是債市升級的體現，也會對信用風險管理提出更高要求。

 

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責編：蘇蔓薏

謝天華囝囝Chok爆出院

1 : GS(14)@2015-02-09 08:59:30





■天華昨接囝囝及太太出院，囝囝更高舉右手擺甫。


謝天華太太Tina日前誕下囝囝謝浩飛（Theo），天華昨午現身養和醫院，逗留近四十五分鐘與太太及囝囝Theo出院，院方更借出手推車，內裏裝滿尿片、禮物及日用品等。幾日大的Theo已遺傳爸爸天華的Chok功，睡在BB籃裏舉起右手擺甫士。天華指獎勵太太是必須的：「不過唔使急，朋友未探，醫院流感勁，慢慢嚟屋企探。」有否向好友陳小春請教湊仔經？他坦言囝囝未出世已有偷師。天華自爆抱B手勢有待改善，暫時不敢幫囝囝沖涼，他笑說：「邊學邊做啦。薑醋有陪月搞，唔使我自己落手落腳，淨係知最近啲薑好貴。」採訪、攝影：盧妹





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20150209/19034398

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爆出小三　老婆夜審要跪玻璃盛品儒背妻媾女認錯

1 : GS(14)@2016-03-17 14:52:48

前晚　銅鑼灣【未爆發前】■盛品儒前晚雖與蔡一鳳睇戲補鑊，但老婆返家後即大興問罪。



現年39歲的亞視前高層盛品儒花弗有前科，新婚未夠兩年，前日又爆出有小三Tasha，女方不甘遭冷落，爆料指曾為盛品儒「落仔」，她自稱手頭有醫生紙和超聲波證明，昨以短訊攻勢逼盛品儒夫婦見面兼對話。盛品儒再度偷食闖禍，馬上淆底向太太蔡一鳳認錯，前晚經老婆夜審後，盛品儒昨自爆徹夜跪玻璃求原諒，承諾會生性。


亞視前高層盛品儒前年跟銳思集團主席蔡一鳳拍拖時，男方曾被爆街頭啜爆C奶僆模郭奕芯（Ashina），蔡一鳳一度嬲爆險釀分手，盛品儒同年即用一紙婚書成功箍煲，去年底補擺婚宴。但前日又傳出盛品儒再出軌，有人在香港討論區開帖，呻遭人搞大肚要落仔。前日有網友在討論區申訴遇上名人感情騙子，並揞名爆：「成年啦，佢每次都係叫我等佢……佢而家創緊業好忙，佢叫我等佢返嚟……其實6月嗰陣時我有咗，我冇話畀佢知，因為我知道佢一定會驚……」前晚有讀者爆料指事件涉及盛品儒，昨日繼續有讀者起小三底，有指她叫Tasha，她不時在fb貼出腿張開大跳鋼管舞相，甚至貼展示胸前事業線的誘人照片。



【錫面冧妻】■盛品儒前晚自知闖大禍，跟老婆睇完戲當街情深一吻冧對方。

【死纏唔放】■盛品儒昨已傳短訊跟Tasha講清楚，但女方仍狂傳短訊求見，更在短訊中直認仍然喜歡他。

【騷擾正印】■Tasha昨日在fb傳短訊給正印蔡一鳳要求對話。



蔡一鳳：喺結婚前識

記者前晚短訊盛品儒求證令小三「落仔」傳聞，他回覆：「又俾人黑？當然否認，沒有此事，我沒有。」蔡一鳳向老公審問後，前晚在電話中回應：「James（盛品儒）解釋同個女仔喺結婚前識，記得舊年2月，有晚半夜老公收到個女仔短訊，我當時都查問咗，仲要老公快啲同人講清楚，唔好畀人幻想同希望。James同時承認幾個月前，我出咗trip，佢背住我同個女仔出去飲嘢，我就話佢結婚前點玩都得，但結婚之後就要對家庭負責任，佢都話知錯，堅決否認同女仔有親密關係。」兩公婆之間突然彈出小三Tasha，蔡一鳳仍有EQ㩒住怒火，前晚還孖咇到銅鑼灣時代廣場睇戲，離開時更十指緊扣，蔡一鳳等升降機時又讓盛品儒錫面，還做柴可夫載老公返歸



【小三晒乳】■盛品儒小三Tasha不時在fb貼出爆乳三點式泳照騷身材。互聯網圖片

【倒奶絕技】■Tasha除擁有巨咪，還會跳鋼管舞。互聯網圖片


■盛品儒昨晚做「跟得老公」陪蔡一鳳去澳門出席晚宴。

「出去飲過幾次嘢」

記者昨日再致電盛品儒，他解釋搭上小三Tasha經過：「我結婚前同佢透過fb網聊識嘅，老婆成日出差，陪唔到我，有時又嗌交，我咪識女仔激佢，我哋出去飲過幾次嘢，佢成日想見我，我話下次先，我承認係拖住對方，我處理得唔好，我都要同佢講『對唔住』。」盛品儒強調沒跟Tasha發生親密關係，也沒影過情慾相，對於有人在網上大爆落仔，問他會否考慮法律追究？他竟大方說：「我諗唔好搞大件事，我都有錯，我話斬纜又冇同佢講清楚，呢次講清楚，嚴正啲。」盛品儒認死狗求老婆原諒：「我跪咗成晚玻璃，膝頭都損晒。」更不忘擦老婆鞋：「我好對唔住我老婆，我娶到呢個老婆三生有幸。」蔡一鳳經過一晚冷靜已原諒老公，盛品儒明日會去泰國公幹，他臨時決定帶老婆同行，以旅行補鑊，昨晚他又黐實蔡一鳳去澳門出席活動。記者昨致電Tasha求證，她的手機轉駁到留言信箱。但Tasha昨午不斷傳短訊給盛品儒求見面兼力斥他不是，即使盛品儒斬釘截鐵絕交，但Tasha仍咬着不放：「你會搞大你朋友的肚嗎？醫生紙、超聲波照，我還留住……我知道你很憎我，但我仍然鍾意你，如果不是你，我不會下掉（墮胎），你必須為自己做的事負責。」盛品儒狠心不覆，她便在蔡一鳳fb留言，欲相約正印講數。採訪、攝影：陳杰、梁繼光、朱志聰





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20160317/19532349

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或爆出碎片　曾釀16死

1 : GS(14)@2016-10-29 13:08:20

【本報訊】日本汽車配件製造商高田（Takata）生產的汽車安全氣袋因出現問題，全球近年需要召回的車輛涉及多個汽車品牌，其中豐田召回的汽車總量，至今已飆升至2,310萬輛；而全球因氣袋破裂的金屬碎片已導致16人死亡逾150人受傷。豐田、本田與快意佳士拿等17間大型汽車生產商，都有使用高田的安全氣袋，當該款安全氣袋被發現在張開時可能具有過度爆破力，會令金屬碎片彈向司機及乘客並造成傷害後，有關車商近年已在全球回收1億輛裝有該款氣袋的汽車，其中美國涉及近7,000萬輛。高田安全氣袋靠點燃硝酸氨令氣袋膨脹，惟未使用可吸濕的化合物，令硝酸氨長期暴露在高溫和高濕度環境，導致氣袋充氣時猛烈爆破及飛出金屬碎片。高田去年承認氣袋有瑕疵。■記者黃祺文




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161029/19815864

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