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昆山富士康女工跳楼调查:加薪后增收填不上加班费减收

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20100810/1363493.shtml

每经记者 周洲 发自昆山
8月7日,夜幕笼罩下的昆山富士康吴淞江厂区 (以下简称昆山富士康)比白天反而热闹一些,成群的年轻工人在宿舍楼进进出出,厂区周围的街道充斥着各地的口音,而一些高声的嬉闹似乎是在宣泄着上班后的压力。
据《每日经济新闻》记者调查,在深圳富士康“跳楼门”事件频发之后,昆山富士康几乎落实了深圳富士康的全部改进措施,如在员工宿舍楼加装“防跳网”、加薪和减少加班时间,在昆山富士康都得到了推行。
然而新的问题也由此而生。据目前在昆山富士康任职的汪晓彬(化名)告诉记者,自6月2日加薪以来,因加班时间变少,获得加薪30%的一线工人,月终收入 反而比加薪前减少了。他在分析8月4日女工刘明跳楼的原因时认为,“昆山生活成本较高,一个月1500元的工资,让这些孩子感到前景渺茫。”
凌晨3时的“意外坠楼”
昆山市委宣传部新闻科科长李金海近日向《每日经济新闻》记者证实,8月4日凌晨3时,昆山富士康的一名女工跳楼,近30分钟后被送往医院,数小时后在重症监护室伤重不治死亡。李金海说,“警方初步结论是‘意外坠楼’,具体原因尚在调查中。”
昆山市玉山镇党委委员王云飞告诉记者,死者叫刘明,1988年出生,江苏徐州人,“刘明今年大学刚毕业,来昆山富士康属于实习暑期工。她是一个性格开朗的姑娘,与同事的关系也处得不错,工作表现也很好,事发前也没任何异常。”
鸿海精密集团副总经理、新闻发言人丁祈安称,目前不清楚“坠楼”的原因,昆山市公安局正对此调查。
王云飞还对记者提及,当地警方在整理刘明遗物时发现了两种治疗精神疾病的药物,“但从刘明的日常表现看,看不出她有这类疾病的迹象。”李金海也证实了王云飞提及的在刘明遗物中发现精神疾病治疗药物的情况。
加薪30%后收入较前减少
深圳“连跳门”事件发生至第13起之后,富士康集团宣布将实施加薪,幅度为30%~66%。经记者调查,昆山富士康也实施了这一调薪举措。
目前在昆山富士康任职机械工程师的汪晓彬告诉记者,“我们从6月初开始确实加薪了,幅度在30%~66%之间。不过,那些加薪幅度为30%的一线工人, 加薪后的收入却可能比加薪前减少。”汪晓彬解释说,“富士康加班费占比很高,约有一半左右。这次虽然加了薪,但加班时间也比从前少了。在调薪前,基本工资 加上加班费,一线工人可以拿到2000元/月的收入;但加薪30%后,他们中很多人的收入变成了1500元。”
王云飞也向记者证实,昆山富士康减少了加班时间,“从每月超过100小时的累计时间,减少至每月不足80小时。”
在分析刘明“坠楼”的原因时,汪晓彬不认为是由于昆山富士康工作压力大,“实际上从6月份开始,随着加班时间的减少,工作压力比从前小了很多。可能是个 人原因吧,比如钱比较少,或者别的什么原因。”汪晓彬还认为,从目前情况看,由于加班时间的同步减少,加薪对一线员工的生活没有起到改善的作用;而对昆山 富士康来讲,加薪提高了成本,致使利润率更差。从这一点来看,似乎两方都没有能够获益。
西进北上的产业转移路线
在深圳“连跳门”事件发生后,富士康集团启动了内迁计划,具体路线图概括而言即“西进、北上”。
事实上,“连跳门”事件和富士康集团内迁只是表面上的联动关系,真正值得注意的是,沿海地区的地价高企、要素成本高涨及产业结构调整,让以劳动密集型为特征的“代工帝国”富士康集团不再适应沿海经济发展模式的新定位,转而投向承接东部沿海地区产业转移的中西部地区。
浙江大学经济学院常务副院长史晋川接受 《每日经济新闻》采访时表示,“现在的长三角和珠三角正面临产业结构的调整,这种调整主要来自发展模式的变化和要素成本(包括工资、地价)的升高。在这种情况下,劳动密集型产业让位于收益更高的高新技术产业是必然趋势。”
史晋川认为,富士康已经从珠三角分步骤撤出,这对于经济发展模式类似、经济发展水平相当、要素成本大致等同、地利位置同类的长三角地区来说,珠三角今天 的劳动密集型产业转移,大致就等于长三角的明天。“现在的区别在于,珠三角的产业转移已经拉开帷幕,而长三角尚未开始,但这仍将是一个大的趋势。”

昆山 富士康 富士 女工 跳樓 調查 加薪 增收 填不 不上 加班費 加班 減收
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温州“限电”真实后遗症:成本增加、工人减收及污染

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20101019/2027022.shtml

 每经记者 夏子航 发自温州
大雨里,两位年轻人坐在奥康大门对街的简易招聘桌后,脚边是一地的瓜子壳。他俩是浙江哲伦服装的工作人员。“我 们厂子有1300来员工,现在也被限电,每月实际用电要24~25万度,镇里则只给了8万度的配额,剩下的全靠柴油发电。”负责招聘的年轻人说,“上周, 我们厂里刚一次性买了25吨柴油,买多点能便宜些。”
正是这种突然而至的巨大需求,令永嘉县附近的柴油贩卖价格一路飙升,上周刚由5.9元/升涨至6.3元/升。
温州市委研究室研究员、温州中小企业发展促进会会长周德文指出,在本已不佳的中小企业生存状态下,“限电可能成为压死骆驼的最后一根稻草。持续下去,温州会有30%的中小企业被迫停工、半停工。”
柴油发电推升的成本
浙江休闲阳光鞋业有限公司的生产管理负责人邓学平给记者算了一笔成本增加账:阳光鞋业一共有4层楼,正常用电的话,1天的电费一共也就1000元左右。 限电后,1、2、4楼用网电,耗电比较大的3楼车间则用柴油发电,“每天一共就用7小时,从上午8~11点,再就是下午1~4点,这么就得用1桶半柴油, 每桶柴油不到500斤,要价1300元,也就是说,光3楼一层楼每天的成本就增加2000元左右。”
邓学平坦承,柴油发电的成本增加比例并没有大到令企业不堪重负,“但生产成本肯定是增加了,幸好企业在金融危机中受损不大,还有点利润空间。”
一个在瓯海区务工十余年的农民工则讲述了工人遭受的限电影响。
“初听到停10供5的消息,真的很震惊。”她说,“沿海务工环境并不那么好了,大部分工人都是计件。按照瓯海区停10供5的限电做法,相当于工人每月只 工作10天,如果1个月只给他10天活干,按以前1800元/月来计算,那么限电后的工资可能就只有600元/月。而且还有一个现实问题,工人在没有班上 的时候花钱是最厉害的,这600元哪够花20天的?”
这位工人还表示,她所在的厂里上月还刚推掉一个10万美元的新订单。“这么下去,外来务工的只能提前回家。”她说。
前述浙江哲伦服装的招聘负责人也同样提到了工人减收的问题,“本来温州就已陷入长期缺工的状态,像我们这么坐一天,招到四五个人就很不错了。限电后,大部分工人的加班收入肯定会受到影响,一般的1个月少上300~400元,多的会少800元。”
“在外贸并未完全恢复的时候,再碰上加薪潮和汇率变化,这时候的限电给企业增加的压力随时可能成为压死骆驼的最后一根稻草。”周德文指出,“那时候,大量务工人员的就业和外流又将成为问题”。
更严重的污染
普遍的柴油发电污染则直接与节能减排的初衷相背离。即使限电,企业也无法停止生产,不为工人,也得为了经营的延续和订单的履约,柴油发电成为不得已的自 救办法。温州市节能减排综合办公室负责人、温州市发改委环境资源处处长葛雷在10月14日接受《每日经济新闻》记者采访时,对企业这种无奈也表示出理解。
邓学平提到柴油发电造成的污染时觉得想不通,“都在发电,这么大烟囱,冒出那么黑的烟雾,这哪是节能减排?完全就是在污染空气。”
“节能减排我们都想提倡,不造成浪费,造成污染的不做。但现在柴油发电污染反而多了,用电不紧张的时候这么限电,实际上造成反面效果。”邓表示。
葛雷指出,实际上,柴油销售的数据也会计入温州的节能减排的考量,“石化企业也不能卖多了柴油”。但据本报记者了解,流入温州的柴油多半走的是未经监管的渠道。“那样的话,我们是监控不到的。”葛雷承认。
“这些增加的成本、工人的减收和加重的污染,最后就为了一个节能减排的达标数据。”接受采访时,温州当地的商人、学者和官员对此表达着无奈。

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節假日公路免費追蹤:路橋公司喊至少減收3% 專家稱「虧得起」

http://www.yicai.com/news/2012/08/1953360.html

《第一財經日報》證實春節、清明、勞動節、國慶節等4個國家法定節假日期間收費公路將取消高速公路收費後,昨日下午,國務院正式發文公佈這一方案。

這一消息公佈後,大部分民眾拍手稱快,認為是政府推行的一項惠民政策。與之相反的則是多位高速公路運營商大倒苦水,稱損失巨大。一位高速公路上市公司負責人對本報稱,上市公司有自己的利益,用行政方式強制實行免費讓他們覺得很委屈。

對於運營商的「委屈」,一位熟悉免費方案制定過程的專家向本報介紹,方案制定前經過長時間的調查和估算,對可能出現的多種情況都做了假設,各條線路有能力承受這個「損失」。他同時認為這是一個全面取消高速公路收費的很好的先期探索,儘管這個過程還很漫長。

路橋公司是否虧得起?

新華網報導稱,四個節假日免費,民眾將受惠數百億元。據業內人士進一步分析,按往年四大節日的平均水平,各路橋公司將減少200億元的收入。西部某城市高速公路運營商對本報稱,這四個節假日的收入對各條線路來說約佔全年收入的3%~5%。

對於路橋公司是否能承受200億的減收,各方持有不同看法。最主流的聲音是高速收費暴利已經是公開的秘密,減少3%~5%的收入只是九牛一毛。

在壟斷和超期收費的羽翼下,高速公路是大部分人眼中的「吸金大戶」。但來自行業內的另一種聲音卻稱,高速行業雖然毛利高,但負債率也高,其淨資產回報率平均值低於其他行業。

交通運輸部發言人何建中曾提供過一組數據:中國收費公路累計投資總額為3.65萬億元,到目前的債務餘額為2.32萬億元,資產負債率為64%。「2.32萬億元是必須連本帶息歸還給投資方的。收取通行費就是為了還這筆錢。」他說。

據2011年年報,多家高速公路上市公司在高毛利率同時,總負債已經超過1000億元,其中,中原高速的資產負債率高達77.9%,重慶路橋 (600106.SH)資產負債率為66.5%。毛利率超過茅台集團的重慶路橋稱其只是把維護費用計入主營業務成本,而未算當初建設時的貸款及利息。並稱 2011年,重慶路橋的利息支出高達2.02億元,高於3529.8萬元的主營業務成本。

「由於前期投資太大,投資額、利息、養護等費用開支巨大,高速公路運營不像外界想像得那麼好賺。」上述高速公路上市公司負責人認為節假日免費會影響高速公路的正常運營秩序。

對此爭論,上述參與方案制定的專家認為路橋公司不必「喊冤」。他稱方案是在多個部委長時間調研後製定的,具有實際可操作性。此外免費實際並不長,有利於各方面的適應磨合,不會給行業帶來大的震動。

節假日免費開好頭

7月21日北京遭遇大暴雨,而高速公路仍堅持收費,這一情況再次引起了人們對高速公路各種不規範收費的不滿。此番政府出台節假日免費亦再次引起各方質問:高速公路不合理收費,何時是頭?

在此次北京暴雨中造成百餘輛機動車被淹的京港澳高速公路(原京石高速),是北京第一條收費高速公路,1987年11月開始收費至今,但這條公路的收費是否合理一直飽受詬病。

上述專家認為造成高速公路收費不規範的原因之一是早前相關法文缺少細節的規定,導致很多還貸公路在收費10年左右之後都通過變更經營主體轉變成了經營性公路,並且從轉讓之日起重新計算收費年限。

2004年,《收費公路管理條例》對此進行了規定,要求政府必須明示「轉營」依據,而且要經過聽證等環節。但是,此時很多高速公路已經完成了經營性道路的轉變。

2008年,國家審計署公佈18個省市收費公路建設運營管理情況,針對這種超期收費情況,作出的結論是「不合理但不違法」。

在高速公路收費不規範問題幾乎成「死結」的時候,節假日免費的政策讓大家看到了曙光。上述專家稱節假日流量巨大,確實有取消收費的需要。同時,此舉 將為推行公路免費提供一個探索和實踐的機會。他認為節假日公路免費為我國高速公路的收費治理開了一個好頭,儘管這個過程還很長。

「免費也許會帶來更大的擁堵。」不少人有如此顧慮。曾多次在兩會上提議收費公路節假日免費的廣東省人大代表黃細花曾向本報表示,政策實施初期,或許 會掀起自駕熱潮,但隨著此舉成為一個常態,相信很快就會進入一個正常的狀態。「無論對哪一方來說,都是一個磨合的過程,但不可否認的是,這肯定是一個利民 政策。」她說。

 


節假 公路 免費 追蹤 路橋 公司 至少 減收 3% 專家 虧得
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營改增促政策性減收 8月財政收入增速創年內新低

受營改增政策性減收等因素的影響,8月財政收入增速創年內新低。

9月13日,財政部網站披露了8月財政收支情況,數據顯示,8月份,全國一般公共預算收入9894億元,同比增長1.7%,這主要是受營業稅改增值稅(營改增)政策性減收效應進一步顯現、去年同月相關收入基數較高等影響。

全面推開營改增試點後,原營業稅納稅人改繳增值稅,收入在增值稅科目中反映,體現為增值稅增收、營業稅減收。數據也顯示,8月份國內增值稅3225億元,同比增長49.5%。其中,改征增值稅1157億元,同比增長3.8倍。同時,營業稅53億元(為清理補繳的尾款),同比下降95.7%。

考慮收入在項目間轉移因素,將改征增值稅與營業稅合並計算的話,8月這兩項收入合計同比下降17.6%,其中,新納入試點的建築業、房地產業、金融業等降幅都超過20%。

這是自5月1日營改增全面推開後連續3個月大幅下降,而且降幅明顯擴大。7月改征增值稅與營業稅兩項收入合計同比下降10.9%,而8月同比下降17.6%。財政部稱,這主要是政策性減收進一步體現以及前期清繳營業稅減少了部分後期收入來源等影響。

受營改增影響,以增值稅為計稅依據的城市維護建設稅也維持負增長。

8月份收入呈現負增長的稅種還有國內消費稅、出口退稅、印花稅、資源稅等。

不過,受當月一般貿易進口增長(15.9%)帶動,8月進口貨物增值稅、消費稅、關稅轉負為正,保持兩位數的高速增長。

財政部稱,今年後幾個月,受經濟下行壓力持續、政策性減收效應進一步顯現等影響,財政收入形勢不容樂觀。各級財政部門要密切關註經濟形勢變化,加強財政運行監測分析,做好預研預判,並積極采取有效措施,促進收入平穩增長。

在積極財政政策背景下,盡管財政收入低增長,但8月財政支出仍維持兩位數增長。

8月份,全國一般公共預算支出14187億元,同比增長10.3%。1-8月,全國一般公共預算支出116120億元,同比增長12.7%。

在基礎設施領域財政支出加碼,保持高速增長。

1-8月,從具體支出項目來看,城鄉社區支出12396億元,增長30.6%,住房保障支出4015億元,增長30.1%,農林水支出10526億元,增長16.4%。這些領域增速超過了全國財政支出平均增速。

值得註意的是,1-8月,債務付息支出3252億元,增長高達37.2%。

地方政府賣地收入也保持較高增速。

1-8月累計,全國政府性基金收入25478億元,同比增長10.7%。其中,地方國有土地使用權出讓收入20057億元,同比增長14%。

營改 改增 增促 政策性 政策 減收 財政 收入 增速 年內 新低
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豐田利潤暴跌近三成 五年來首次出現減收減益

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-05-12/1104759.html

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日本豐田汽車公司2016財年(2016年4月~2017年3月)銷售額、營業利潤和純利潤均較2015財年出現下滑。這是豐田五年來首次出現減收減益。豐田方面在5月11日接受第一財經記者采訪時回應稱,這主要是受匯率波動、北美市場銷量下滑、為提升銷量加大促銷力度以及增加設備與研發方面投資等因素影響。

豐田5月10日發布的財報顯示,豐田集團2016財年銷售額為27.6萬億日元(約合人民幣1.67萬億元),比上年同期減少8059億日元(約合人民幣489億元),同比減少2.8%。營業利潤為1.99萬億日元(約合人民幣1210億元),比上年同期減少8595億日元(約合人民幣521億元),同比減少30.1%。純利潤為2.19萬億日元(約合人民幣1331億元),比上年同期減少7895億日元(約合人民幣479億元),同比減少26.5%。

2015財年,由於北美市場旺銷以及日元貶值,豐田的營業利潤和純利潤雙雙創下歷史最高紀錄。而2016財年,僅匯率變動的影響就導致豐田營業利潤減少9400億日元。豐田社長豐田章男此前已意識到匯率波動將導致其企業2016財年銷售額和利潤下降,他在去年5月就公開談道:“前幾年,我們都處在匯率的順風中。風停之後,才能看到真正的自己。”

據新華社10日報道,日本七大車企中,已有5家交出2016財年成績單,除豐田之外,三菱和馬自達也是減收減益。三菱2016財年銷售額1.91萬億日元,同比下降15.9%,純利潤則從2015財年的盈利726億日元跌落為虧損1985億日元;馬自達銷售額下降6%至3.21萬億日元,純利潤大幅下滑30%至937億日元;斯巴魯2016財年銷售額雖達到創歷史新高的3.33萬億日元,但純利潤大幅下降35.3%至2824億日元;本田得益於北美和中國市場旺銷,2016財年實現營業利潤8407億日元、純利潤6165億日元,分別比2015財年大漲67%和79%。

此外,日產於5月11日也剛發布2016財年業績,收入為11.72萬億日元,同比下降3.9%,經營利潤為7422億日元,同比下滑6.4%,凈收益是6635億日元,同比增長26.7%。

值得註意的是,雖然同處日元升值的大環境中,日系幾大車企成績有升有降。對此,豐田內部人士5月11日接受第一財經記者采訪時表示,企業體量不一樣,受匯率影響程度有所不同,此外,處於不同的發展階段,企業的經營戰略也存在差異。豐田2016財年利潤下滑,除了受匯率波動影響,與豐田增加研發與設備投資也緊密相關。還有,隨著市場競爭加劇,現在的銷量比以前同樣的銷量所投入的市場推廣費用明顯增加,增加促銷活動也蠶食掉部分利潤。

2016年,豐田雖然通過加大促銷力度,最終全球銷量達到1017.5萬輛,超過1009.1萬輛的預期銷量目標,但其連續蟬聯四年的全球銷量冠軍被大眾以1031萬輛的成績奪走。

1000萬輛被稱為汽車產業大規模化生產的“魔咒”,包括豐田、大眾以及通用等在內的車企巨頭在大規模化生產之後皆遭遇諸多挑戰。自2014年沖上1000萬輛大關之後,豐田的銷量徘徊不前。豐田章男認為,經營環境瞬息萬變,豐田如果堅持以往的思維方式和工作方法,將無法實現可持續發展。豐田自身已經進入一個需要構建新型商業模式的時代。

目前,已有千萬輛年銷量的豐田,正在推進TNGA(豐田新全球架構)改革,涉及汽車研發、設計、生產采購等全產業鏈價值在內的創新體系。豐田常務董事大竹哲去年也曾談到,為了維持競爭力,將繼續堅持自動駕駛技術等方面的投入,豐田2016財年向研發投入創歷史新高的1.07萬億日元。

豐田上述內部人士稱,僅是導入一款新車型,從生產線到零部件等方面皆需要投入,更何況是全方位改革。為夯實基礎,豐田在研發、人才以及技術儲備等方面投入明顯增加,這些直接體現到財報里,變革期利潤下滑的“陣痛”還沒那麽快過去。不過,從長遠發展來看,這是實現下一次飛躍而必須經歷的階段。

由於整個汽車領域正處於產業變革時期,並且存在一些不確切的因素,比如市場變化、法規政策、匯率等因素的綜合考慮,豐田2017財年(2017年4月~2018年3月)業績也不容樂觀。按豐田預計,該公司2017財年銷售額將達到27.5萬億日元,比2016財年略微減少,營業利潤將達到1.6萬億日元,同比將下滑近兩成。

豐田 利潤 暴跌 三成 年來 首次 出現 減收 減益
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豐田利潤暴跌近三成 五年來首次出現減收減益

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-05-12/1104759.html

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日本豐田汽車公司2016財年(2016年4月~2017年3月)銷售額、營業利潤和純利潤均較2015財年出現下滑。這是豐田五年來首次出現減收減益。豐田方面在5月11日接受第一財經記者采訪時回應稱,這主要是受匯率波動、北美市場銷量下滑、為提升銷量加大促銷力度以及增加設備與研發方面投資等因素影響。

豐田5月10日發布的財報顯示,豐田集團2016財年銷售額為27.6萬億日元(約合人民幣1.67萬億元),比上年同期減少8059億日元(約合人民幣489億元),同比減少2.8%。營業利潤為1.99萬億日元(約合人民幣1210億元),比上年同期減少8595億日元(約合人民幣521億元),同比減少30.1%。純利潤為2.19萬億日元(約合人民幣1331億元),比上年同期減少7895億日元(約合人民幣479億元),同比減少26.5%。

2015財年,由於北美市場旺銷以及日元貶值,豐田的營業利潤和純利潤雙雙創下歷史最高紀錄。而2016財年,僅匯率變動的影響就導致豐田營業利潤減少9400億日元。豐田社長豐田章男此前已意識到匯率波動將導致其企業2016財年銷售額和利潤下降,他在去年5月就公開談道:“前幾年,我們都處在匯率的順風中。風停之後,才能看到真正的自己。”

據新華社10日報道,日本七大車企中,已有5家交出2016財年成績單,除豐田之外,三菱和馬自達也是減收減益。三菱2016財年銷售額1.91萬億日元,同比下降15.9%,純利潤則從2015財年的盈利726億日元跌落為虧損1985億日元;馬自達銷售額下降6%至3.21萬億日元,純利潤大幅下滑30%至937億日元;斯巴魯2016財年銷售額雖達到創歷史新高的3.33萬億日元,但純利潤大幅下降35.3%至2824億日元;本田得益於北美和中國市場旺銷,2016財年實現營業利潤8407億日元、純利潤6165億日元,分別比2015財年大漲67%和79%。

此外,日產於5月11日也剛發布2016財年業績,收入為11.72萬億日元,同比下降3.9%,經營利潤為7422億日元,同比下滑6.4%,凈收益是6635億日元,同比增長26.7%。

值得註意的是,雖然同處日元升值的大環境中,日系幾大車企成績有升有降。對此,豐田內部人士5月11日接受第一財經記者采訪時表示,企業體量不一樣,受匯率影響程度有所不同,此外,處於不同的發展階段,企業的經營戰略也存在差異。豐田2016財年利潤下滑,除了受匯率波動影響,與豐田增加研發與設備投資也緊密相關。還有,隨著市場競爭加劇,現在的銷量比以前同樣的銷量所投入的市場推廣費用明顯增加,增加促銷活動也蠶食掉部分利潤。

2016年,豐田雖然通過加大促銷力度,最終全球銷量達到1017.5萬輛,超過1009.1萬輛的預期銷量目標,但其連續蟬聯四年的全球銷量冠軍被大眾以1031萬輛的成績奪走。

1000萬輛被稱為汽車產業大規模化生產的“魔咒”,包括豐田、大眾以及通用等在內的車企巨頭在大規模化生產之後皆遭遇諸多挑戰。自2014年沖上1000萬輛大關之後,豐田的銷量徘徊不前。豐田章男認為,經營環境瞬息萬變,豐田如果堅持以往的思維方式和工作方法,將無法實現可持續發展。豐田自身已經進入一個需要構建新型商業模式的時代。

目前,已有千萬輛年銷量的豐田,正在推進TNGA(豐田新全球架構)改革,涉及汽車研發、設計、生產采購等全產業鏈價值在內的創新體系。豐田常務董事大竹哲去年也曾談到,為了維持競爭力,將繼續堅持自動駕駛技術等方面的投入,豐田2016財年向研發投入創歷史新高的1.07萬億日元。

豐田上述內部人士稱,僅是導入一款新車型,從生產線到零部件等方面皆需要投入,更何況是全方位改革。為夯實基礎,豐田在研發、人才以及技術儲備等方面投入明顯增加,這些直接體現到財報里,變革期利潤下滑的“陣痛”還沒那麽快過去。不過,從長遠發展來看,這是實現下一次飛躍而必須經歷的階段。

由於整個汽車領域正處於產業變革時期,並且存在一些不確切的因素,比如市場變化、法規政策、匯率等因素的綜合考慮,豐田2017財年(2017年4月~2018年3月)業績也不容樂觀。按豐田預計,該公司2017財年銷售額將達到27.5萬億日元,比2016財年略微減少,營業利潤將達到1.6萬億日元,同比將下滑近兩成。

豐田 利潤 暴跌 三成 年來 首次 出現 減收 減益
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財政部答一財提問:減稅降費力度大 財政減收效應將在5月後體現

一季度國民經濟實現良好開局,財政收入也實現了13.6%的同比增速。

財政部國庫司負責人婁洪18日在財政部新聞發布會上回答第一財經記者提問時表示,今年一季度全國財政收入特別是稅收收入較快增長,主要是經濟運行穩中向好、企業效益和居民收入持續改善、工業品價格處於相對較高水平三方面的原因。

關於今年全年的財政收入走勢,婁洪表示,後期財政收入將繼續保持較快增長,但與一季度相比,增幅可能會有所放緩。預計全年減輕企業稅費負擔1萬億元以上,財政減收效應將主要在5月份以後逐步體現。

第一財經記者提問

數據顯示,1-3月累計,全國一般公共預算收入50546億元,比去年同期增加6037億元,增長13.6%。其中,中央一般公共預算收入同比增長18.9%;地方一般公共預算本級收入同比增長9.1%。全國一般公共預算支出50997億元,同比增長10.9%。

今年一季度,全國一般公共預算收入中的稅收收入44332億元,同比增長17.3%;非稅收入6214億元,同比下降7.5%。

婁洪告訴第一財經記者,今年一季度全國財政收入特別是稅收收入較快增長,實現良好開局,主要有三個方面的原因。

一是經濟運行延續穩中向好態勢,帶動國內增值稅、消費稅和進口環節稅等快速增長。從供給端看,工業生產運行進一步加快,服務業景氣持續提升。從需求端看,投資增速平穩增長,消費市場較為活躍,外貿進出口較快增長。

“在此基礎上,1-3月工業增值稅、商業增值稅、改征增值稅、國內消費稅、進口環節稅同比分別增長16.6%、21.1%、22.9%、28%、14.4%,合計拉高全國財政收入增幅約10個百分點。”婁洪說。

二是企業效益和居民收入持續改善,帶動企業所得稅和個人所得稅較快增長。隨著供給側結構性改革深入推進,去杠桿、降成本成效持續顯現,企業效益明顯改善。受城鄉居民收入水平不斷提高,應納稅所得高於個人所得稅免征額標準的納稅人數持續增加,以及年初集中發放職工年終獎金分紅等帶動,1-3月個人所得稅增長20.7%。兩項合計拉高全國財政收入增幅約4個百分點。

三是工業品價格處於相對較高水平,帶動以現價計算的相關稅收快速增長。在我國現行稅制結構下,財政稅收收入對工業品價格變化的彈性較高。1-3月,工業生產者出廠價格(PPI)同比上漲3.7%,仍處於相對較高水平,帶動以現價計算的相關稅收快速增長。

關於二季度及下半年的財政收入形勢,婁洪表示,從後期看,全面貫徹落實黨的十九大精神將對深化改革、促進發展形成新的強大動力,經濟運行持續穩中向好,高質量發展條件不斷累積,都將繼續為財政收入較快增長提供有力支撐。

婁洪認為,影響後期收入增長的因素,一是在落實好已有減稅降費政策的基礎上,2018年減稅降費政策力度將進一步加大,預計全年減輕企業稅費負擔1萬億元以上,財政減收效應將主要在5月份以後逐步體現。二是今年PPI同比漲幅可能有所放緩,對財政增收的拉動作用會相應減弱。三是國際國內經濟運行中,仍有一些不確定不穩定因素,也可能會給後期財政增收帶來一定影響。

今年以來,財政部進一步推進地方政府債券發行制度改革。一季度,湖北、新疆等10個省份發行地方政府債券合計2195億元,一般債券、專項債券分別發行1426億、769億元。地方政府債券發行定價市場化水平進一步提高,平均發行利率為4.15%,同比上升60個基點,與債券市場整體收益率上行走勢保持一致;較同期限國債收益率平均高39個基點,同比提高8個基點,基本符合債券市場實際供求關系。

婁洪表示,財政部將繼續貫徹落實防範化解重大風險攻堅戰有關要求,保障地方政府債券平穩發行,完善地方政府債券發行管理機制。進一步強化地方財政部門市場化意識,完善信用評級管理,提高信息披露質量。

據介紹,財政部還將加強地方政府債券市場建設,統籌各發行渠道有序發展,挖掘不同類型投資者需求,促進地方政府債券投資主體多元化。完善項目收益專項債券發行管理。督促地方合理制定發債方案,科學確定項目預期收益和融資平衡方案、分年度融資計劃等事項,加強專項債券風險防控。

國家主席習近平在博鰲亞洲論壇年會開幕式演講時提出,中國將加快加入世界貿易組織《政府采購協定》進程。

對此,婁洪透露,國務院專門成立了《政府采購協定》談判工作領導小組,成員單位由財政部、發展改革委、商務部等24個部門組成,加強對談判工作的領導和協調。中國從啟動談判以來,持續改進出價,不斷擴大承諾的開放範圍。

“加入《政府采購協定》是一場多邊談判,要遵循互惠對等原則,中國只有與所有參加方都達成共識,才能加入。所以,要完成談判,還需要各參加方務實對待談判工作。”婁洪說。

財政部 財政 答一 一財 提問 減稅 降費 力度 減收 效應 將在 月後 體現
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【走杯唔該】外賣自攜杯代即棄紙杯 減收幾蚊兼環保

1 : GS(14)@2016-11-10 08:03:51

Smiley Planet的創辦人梁懷敏及鄧志豪,希望推動全球以簡單的方法,一杯減廢。



香港人對外賣需求甚高,有研究指出每天香港就消耗掉約二百一十萬隻外賣杯,特別是飲品,從中產咖啡到絲襪奶茶、從台式飲品到檸水華田,一杯一蓋一飲管,經歷十數分鐘的使用過程,就永不翻身地給丟棄,送到堆填區等待漫長的分解過程,亦還未計紙杯膠杯早在使用之前,就有多少樹木給砍掉、有多少廢料給製造出來,如今一個少少的舉動就可以減輕上述對環境的影響,那就是外賣「走杯」。



自備環保購物袋推行多年,加上膠袋徵費,才開始有較多人BYOB,可見香港推行環保其實不易。而事實上,不少餐廳除了外賣,就連堂食皆用上紙杯膠杯,極不環保。可幸主力推廣城市耕作和循環再造的綠色團體Smiley Planet,最近在「渣打香港150週年慈善基金」之下,推行起全港性「走杯」計劃,鼓勵大家一方面自備容器買外賣飲品,亦招攬全港餐廳食肆加入計劃,歡迎食客走杯,甚至減價。他們由年初開始籌備走杯這計劃,聯絡不同食肆請他們讓客人自攜外賣杯,至今已經有接近90家飲食機構參與,亦有連鎖咖啡及茶店全線推行,令「走杯」食肆達到331家,不少更給予客人$1至$10的減價或其他優惠,亦算有誠意。計劃正式於上月尾推出,反應非常熱烈,兩星期已經有過千人登記成為「走杯大使」,在IG上推薦讓大家能用自備容器買飲品的餐廳。Smiley Planet的創辦人梁懷敏及鄧志豪就表示,其實直接反映出香港人已經預備好,只是未有人行出來,而他們就希望擔當這角色。根據他們的調查數據,怕重及嫌麻煩仍然是強烈阻力,所以他們與三位理大設計畢業生,針對香港外賣飲品的習慣設計隨行杯,送予各位走杯大使。這只重約80g隨行杯,以PP5聚丙烯製造,並附有矽膠製成的隔熱套,可盛載0至100°C的冷熱飲品;杯內特別設有12oz及8oz刻度,方便餐廳量度;附上的杯蓋則連着攪拌棒,並設有凹位可用橡筋固定糖包,減省膠袋使用。除了這款隨行杯外,坊間其實亦有很多款式的隨時杯及保溫瓶,讓大家可以配襯自己的形象,輕輕鬆鬆減廢,保護地球。記者︰黃穎妮攝影:周芝瑩、鄧鴻欣


隨行杯有五種顏色,更可刻上名字。

Unar Coffee Company是其中一間接受自攜外賣杯的咖啡店,希望可以支持環保。

來自意大利的24Bottles,用了不銹鋼材但非常輕身,亦有雙層真空保溫款,顏色選擇非常多。500ml Thermo Bottle$298;500ml Urban Bottle$178;1000ml Urban Bottle$228(24bottles.hk)


南歐設計團隊在Kickstarter眾籌推出的Goat Mug,一如其名設計成羊角一樣非常有型搶眼。$269-$299(searchingc.com)

怕佔位的話可以選這美國Stojo伸縮杯,外層質地軟所以附上硬身杯套,易用之餘相當貼心。$199(searchingc.com)

美國出品的Mighty Mug不倒杯,標榜杯底設計如何都推不倒,配合飲管,無論在室內戶外都方便使用。$199(city'super)


Lifefactory玻璃瓶,以法國製玻璃瓶配矽膠外套,雖然較重但勝在耐熱抗侵蝕,盛載咖啡、濃茶、果汁甚至酒都沒問題。$218(city'super)



來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20161110/19828501
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