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日元大跌 赴日購物更劃算

來源: http://www.yicai.com/news/2014/11/4043227.html

昨日,截至記者發稿時,美元兌日元走勢如虎添翼,匯價日內一路上行,最高觸及118.96,刷新近7年高位,直指119關口。市場預計日元大幅貶值的趨勢恐將會得到加強。

元近年來不斷貶值 預計貶值趨勢還會持續

推遲上調消費稅、提前大選和實施經濟刺激措施。日本政府近日公布的政策讓日元雪上加霜,消息一出,日元再度貶值。

昨日,截至記者發稿時,美元兌日元走勢如虎添翼,匯價日內一路上行,最高觸及118.96,刷新近7年高位,直指119關口。市場預計日元大幅貶值的趨勢恐將會得到加強。

事實上,自10月底美聯儲宣布終結量化寬松計劃以及日本央行擴大其資產購買計劃以來,日元兌美元匯率已經下跌了近8%。

“受日元貶值的影響,日本版iPhone 6都漲價了。”昨日,在日本工作四年的吳先生告訴記者,“日元跌了,東西便宜了,大家也更願意來日本購物了。”隨著近來日元的不斷貶值,美元兌日元匯率升至2007年8月份以來的最高位。

昨日,100日元兌人民幣匯率中間價為5.19,比今年初下跌了10%,相比去年同期下跌了15%。“工作辛苦了一年,拿到手的工資留在日本花倒是沒啥,但是要拿回國內花相當於打了個8.5折,虧大了。”

經濟疲弱日元大幅貶值

18日,日本政府宣布了三大重磅消息:推遲上調消費稅、提前大選和實施經濟刺激措施。消息一出,日元再度貶值。昨日,截至記者發稿時,美元/日元為118.5,自10月中旬以來已累計上漲近8%,創近七年最高值。

“日元貶值,連iPhone 6都跟著漲價了。”記者了解到,受日元近期大幅貶值影響,蘋果官方調整了iPhone 6/6 Plus在其日本官網的定價,平均漲幅10%左右。

華泰長城期貨高級研究員劉建指出,日元貶值的原因主要有兩個方面。

第一,日本經濟整體疲弱,三季度GDP下滑1.6%,近於崩潰邊緣,財政赤字逐年擴大,出口和消費不振,都致使市場對日本經濟前景非常看淡,引發日元持續貶值。第二,在安倍經濟學指引下,日本央行連續進行大規模量化寬松刺激,10月末更是進一步擴大QE規模,對日元形成了明顯沖擊。同期,美聯儲退出QE引發美元上漲,進一步壓低了日元匯率。

德國商業銀行分析師表示,“未來美元兌日元繼續飆高,目前矛頭指向2006年1月和10月高位,同時可能一鼓作氣挑戰120心理關口。”

現象:

1

防貶值 以代購轉持人民幣

“現在日元貶值,東西相對更便宜,也拉動了旅遊經濟和赴日消費潮。”在日本工作兩年的王小姐告訴記者,“很明顯地感覺得到街上旅客的增加,尤其是韓國和國內遊客大量增加,不僅如此,身邊的朋友都會開始做代購業務,十個朋友當中甚至有一到兩個是專門做代購的。”

不少在日本工作和生活的華人,也因為經常要用日元兌換人民幣,吳先生表示,“身邊越來越多的朋友都願意做代購,將貶值的日元花掉,收回人民幣”。

王小姐告訴記者,“其實如果只是在日本國內消費,日元本身使用並不受影響。但是對我來說,寄回國的錢變少了。”

王小姐給記者算了筆賬,以她每月30萬日元收入為例,以當前匯率計算大致為1.5萬元人民幣,但是在年初基本上到手都能拿到1.7萬元,而兩年前更是能換到2萬元人民幣。“我在國內每個月要還房貸,如果在這邊賺錢換匯再匯回去還貸就太虧了。所以我時不時會幫朋友做代購,這樣能直接收到人民幣,將人民幣直接存入賬戶中省了不少錢。”王小姐說。

2

購買化妝品相當打了八折

據媒體報道,李小姐打算下個月跟閨蜜去日本遊玩掃貨。

她算了一筆賬,如果在日本購買某高端護膚品牌,商店售價10980日元,加上30%消費稅,需要14274日元。

按照最近的匯率計算,折合人民幣大約750多元,一年前則需花費近900元,相當於打了差不多8折。

3

留學換匯比去年省了萬元

日元貶值不僅給遊客帶來福利,也給赴日留學的學生節省了一部分錢。另據媒體報道,兒子在東京留學的邵大媽告訴記者,“現在給兒子匯一年的生活費差不多比去年省了1萬多元。”

影響:繼續貶值將加大中國對日出口風險

日元貶值已激起陣陣漣漪。

據介紹,日本國內企業因原材料進口成本急劇增加,陷入經營困境,員工實際收入大幅減少,但是出口企業卻喜笑顏開,數據顯示,日本10月份出口創下8個月來的最大增長。

日元的大幅貶值,不僅將抑制日本對於進口商品的需求,影響國際貿易關系,而且給進出口企業帶來巨大的匯率風險。

由於日本的農產品主要來自中國進口,日元貶值不僅促使中國貿易商對日本的農產品出口重新定價,使得出口受到抑制,而且還將加大中國出口企業的匯率風險。

短期來看,日元快速貶值將給中日貿易商帶來風險。

展望後市,分析指出,日元貶值還會持續,對日貿易商要有心理準備,並做好相應的匯率保值。


(編輯:張瑜)

日元 大跌 赴日 購物 更劃 劃算
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中西部機場密集獲批 這些地方修機場更劃算

在穩增長仍需投資拉動的背景下,與城市軌道交通一樣,中西部的機場成了一個很好的投資領域。

國家發改委網站的信息顯示,發改委批複三項機場項目可行性研究報告,總投資逾200億元。這三個項目,分別是貴陽龍洞堡機場三期擴建工程,項目總投資195.85億元;重慶武隆民用機場新建工程,項目總投資16.79億元;梧州機場遷建工程,項目總投資約16.82億元。

根據《第一財經日報》統計,9月以來,已有5個機場建設項目獲批。本月初,新建湖北荊州民用機場獲批複,項目總投資約12.98億元;郴州民用機場建設獲批,總投資約18.26億元。

從區域分布上看,這5個機場全部都位於中西部地區。除了貴陽機場擴建工程外,其余四個項目均屬於支線機場。實際上,這兩年來,中西部尤其是西部的機場建設是我國基礎設施建設的一大重點。

去年7月28日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,會議提出要改善旅遊消費環境。支持加強中西部地區支線機場、連通景區道路、停車場、旅遊廁所等建設,規範旅遊市場價格和經營秩序。

也就是說,加快中西部機場建設不僅能夠起到擴大投資拉動經濟增長的作用,而且可以補足當地基礎設施的短板,極大地促進中西部旅遊業和區域經濟地發展。

值得註意的是,在目前東部沿海發達地區,高鐵建設更為密集,而在西部地區,支線機場建設更多,這樣的差異原因在哪里?中國民航大學教授李曉津教授對《第一財經日報》分析,東部沿海發達地區人口稠密,大城市多,平原較多,修高鐵的話客流量能夠保證。

相比之下,西部地區人口密度比東南沿海要少很多,地域遼闊、地面交通不發達。不過,西部地區雖然經濟欠發達,但由於其第三產業中的旅遊業特別發達,例如雲南、陜西、四川旅遊業非常發達,再加上距離東部又十分遙遠,地面交通不方便,因此有具有不小的航空需求。

在這種情況下,要發展當地的旅遊業、方便當地人民出行,最好的方式就是修建支線機場。比如,本輪批複的武隆和荊州等地,都具有豐富的旅遊資源。國家發改委在武隆機場的批複件中也指出,“為滿足當地航空運輸發展需求,完善綜合交通運輸體系,促進區域旅遊資源開發和經濟社會發展,同意實施重慶武隆民用機場新建工程。

在合理調配運力的情況下,構築西部一些幹線機場,將幹線和支線緊密協調起來,可以發揮很大的作用。比如,像昆明、烏魯木齊等所在省份,省內有大量的支線小機場,對當地的旅遊業起到很大的作用。由於規模效應問題,東部沿海地區的很多遊客要到西部的中小城市去,就需要在昆明、烏魯木齊、成都等省會城市中轉。

盡管小機場一般只有幾十萬的年客流量,且大多處於虧損狀態,需靠地方政府財政補貼維持運營,但它對區域經濟的綜合貢獻作用卻很大。李曉津說,該校曾有一項研究表明,民航對中國GDP的影響達到5%左右,在西部很多地區這一比例高達8%甚至10%。“比如像雲南地區,它的旅遊業,它的鮮花產業發展,通過民航是最好的方式。”

從資金來源上看,修一個支線機場,顯然要劃算很多。李曉津說,如果僅考慮建設費用,修建高鐵一公里就要2億左右,而修建一個支線機場,大概只需要4億左右,大一點的也就十幾億。在中西部修更多支線機場,既方便又經濟。

另一方面,在國家和所在省的扶持之下,這些地方修建一個支線機場,也不至於形成太大的資金壓力。例如武隆機場項目總投資16.79億元,其中國家發改委安排中央預算內投資3.22億元,民航局安排民航發展基金5.56億元,其余投資由重慶市政府安排財政性資金解決。

廣西梧州機場遷建工程項目總投資約16.82億元,其中,國家發改委安排中央預算內投資2.43億元,民航局安排民航發展基金4.86億元,廣西自治區區安排財政性資金2.94億元,其余6.59億元由梧州市用原梧州長洲島機場土地出讓資金和財政性資金解決。

不過,除了建設費用之外,投運機場的後期運營與維護費用也是地方在設立項目初期需要考慮的問題。特別是對一些財政能力較弱的地區,建機場算建設小賬更要看全壽命大賬才能投資求盈。

中西部 中西 機場 密集 獲批 這些 地方 更劃 劃算
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