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产能过剩严重 油菜籽压榨业待变


http://www.china-cbn.com/s/n/000004/20100203/000000148039.shtml



由于压榨能力过剩,一些无籽可用的企业转而使用进口菜籽,使进口油菜籽数量在过去两年急剧增加。海关统计数据显示,2009年我国菜籽进口量超过320万吨,较2008年增加一倍左右,连续四年增加 

1月27日,中粮集团与重庆江津区就上马油菜籽压榨签署合作协议,建成后日处理能力将达到1600吨左右。业内人士认为,油菜籽压榨能力已经出现过剩,油菜籽压榨业急需整合。

中粮集团油脂油料部总经理王印基当日表示,新上马项目占地200亩,总投资6亿元,一期工程投资5亿元,预计2011年建成投产。项目达产后,每天可压 榨菜籽油600吨、精炼小包装食用油600吨,年产值将超过20亿元,3年内将占领西南食用油市场50%的份额。按照国产油菜籽36%的出油率倒推,中粮 每天如果压榨600吨菜籽油,需要油菜籽1600吨左右,年处理油菜籽能力最多将超过60万吨。

国家粮油信息中心预测处副处长张立伟日前撰文称,截至2007年底,我国具备四级菜油生产资质的企业有400多家,年加工菜籽能力超过3000万吨。中华油脂网提供的数据显示,中国油菜籽年产量在1200万吨左右,意味着早在2007年底,油菜籽压榨能力已经过剩。

湖北奥星粮油工业有限公司总经理梁红星对《第一财经日报》说:“据我了解,现在湖北油菜籽加工厂的开工率只有三分之一左右。”湖北日月油脂负责人梁启平做出了类似的判断,他说很少有油菜籽加工企业开工能超过7个月。

虽然在2007年底压榨能力已经严重过剩,近2年来,上马的油菜籽压榨项目却有增无减,这与政策的鼓励不无关系。2009年5月公布的《轻工业调整和振兴规划》提出,要促进油料作物转化增值和深度开发,新增菜籽油100万吨产能,以保障食用植物油供给安全。

梁启平认为,在国内压榨产能严重超过供应量的背景下,政策不应该再鼓励企业做大,而是应该鼓励企业做强。梁红星说,国内的油菜籽压榨企业大约有70%是小企业,日处理能力在50~200吨之间,不少管理不规范,产品质量不稳定,设备比较落后。

此外,由于压榨能力过剩,一些无籽可用的企业转而使用进口菜籽,使进口油菜籽数量在过去两年急剧增加。海关统计数据显示,2009年我国菜籽进口量超过320万吨,较2008年增加一倍左右,连续四年增加,并且打破了2000年创下的296万吨菜籽进口历史最高纪录。

梁红星认为,油菜籽加工业应该提高准入门槛,主要扶持一批技术先进、管理规范的大型企业,淘汰小规模的企业,压缩油菜籽压榨产能,在国内市场形成国有企业、民营企业、外资企业力量平衡的市场结构,从而最大限度保护油菜籽种植农民的利益。

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南沙打造華南郵輪母港 全國郵輪經濟版圖待變

借助廣州建設國際航運中心的東風, 南沙開始打造華南郵輪母港和高端遊客集散中心。

第一財經記者19日獲悉,首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪耗資9.5億美元打造的“雲頂夢號”將在11月由廣州南沙港下水起航,其姐妹郵輪“世界夢號”也將於2017年加入船隊,以迎合不斷增長的中國及亞太地區中產階層與富裕階層的需求。

星夢郵輪品牌由雲頂香港集團推出,該公司在二十多年前創立麗星郵輪,從而把郵輪旅遊的概念引入亞太地區。今年1月,同為雲頂香港集團旗下的麗星郵輪的旗艦郵輪“處女星號”已經以廣州南沙港為新母港開設固定航次。

另外,全球兩大龍頭郵輪運營商也將於今年進駐廣州——皇家加勒比“海洋贊禮號”預計今年10月底開始停靠南沙港,美國嘉年華歌詩達郵輪也即將在11月派出“幸運號”開通南沙母港航線。

為了吸引更多的國際郵輪企業入駐,南沙正在緊鑼密鼓的進行碼頭建設。

據中交建官網顯示,2015年9月24日,中國交建所屬中交城投與四航局聯合體成功中標廣州南沙國際郵輪母港綜合體項目。該項目將打造集大型郵輪母港、航站樓、主題酒店、商務中心及高端免稅商城於一體的大型城市綜合體,發展郵輪旅遊和高端商貿兩大主導產業。項目占地面積13.78萬平米,建築面積約50.7萬平米,預計靜態投資約62.88億元,投資開發期5年。

該項目將於2016年8月20日正式動工。根據規劃,還會建設一個10萬噸級的郵輪泊位和一個22 .5萬噸的郵輪泊位。後續擴建計劃還包括擴建一個2000平方米的增加候船廳。

隨之而來的是,廣州的郵輪旅遊開始呈現爆發式增長。

一個月前,廣州市委書記任學鋒在會見美國嘉年華歌詩達郵輪集團亞洲總裁莫興萃時透露,上半年廣州已經累計運營出入境郵輪102航次、接待出入境旅客超16萬人次,成為全國旅客規模第二大郵輪城市。預計,2016年全年達200航次、超25萬人次。

莫興萃認為,廣州經濟體量大,港口區位優越,交通發達,配套服務齊全,輻射帶動能力強,具備發展郵輪旅遊的很好條件。

雲頂香港主席兼董事總裁林國泰則預計,5年內中國郵輪市場將達到每年450萬人次,廣州可望成為中國沿海繼天津、上海、香港、三亞之後的第五個重要郵輪母港。

把郵輪經濟的蛋糕越做越大

近年來,中國廣闊的旅遊消費市場吸引了眾多國際郵輪公司進軍中國,中國郵輪市場進入高速發展期,國內各個港口城市都在積極布局郵輪經濟產業。上海、天津、廈門、三亞已建成4個國際郵輪母港,舟山、青島、大連、深圳、廣州、北海、海口、寧波、南京、煙臺、秦皇島等等城市均在加快碼頭建設。

圖為首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪打造的“雲頂夢號”

郵輪經濟產業不僅可以促進郵輪母港地區的觀光旅遊、酒店、餐廳、零售和交通等相關產業的發展,還將給上下遊產業帶來巨大的拉動效應,比如上遊的造船、修船、建港,下遊的食品采購供應等。

廣州大學文化旅遊產業研究所所長萬慶濤在接受第一財經記者采訪時表示,隨著人們收入的不斷提高,能夠乘坐郵輪的消費者會越來越多,我國的郵輪旅遊市場前景廣闊。

“南沙港的崛起,不僅可以完善我國沿海地區郵輪母港布局,還可以讓我國整體郵輪旅遊產業的蛋糕越做越大,市場配置更趨合理。”萬慶濤說。

星夢郵輪副總裁袁萍對此表示認同,她告訴第一財經記者,中國的旅遊市場仍然在持續高速增長,出境遊的比例也相當高,其中,2015年參加郵輪旅遊的絕對值人數已經超過一百萬,“世界郵輪市場都在往亞洲移,我們預計,到2030年選擇郵輪旅遊的人數將占到出境遊的5‰到1%之間,所以高端豪華郵輪品牌生命的長遠性是有保障的”。

為此,星夢郵輪將在中國有更寬廣的布局。袁萍稱,星夢郵輪正在積極運作進駐上海、天津、深圳等城市,港口的硬件設施、交通能力、母港地區市場的消費能力是三個最重要的選擇標準。

不過,對經營者來說,更加需要考慮的是如何在競爭中脫穎而出。以廣東為例,僅僅在珠三角地區就有廣州、深圳、珠海、香港、澳門五個國際郵輪港口,除了港澳這兩個已經成型的郵輪母港外,廣州和深圳在不久的將來也將建成郵輪母港,競爭激烈程度可想而知。

“這是好事,郵輪經濟的發展必須走市場化的道路,由企業主導,而不是政府。對經營者來說,必須提高競爭能力,才能在郵輪市場站穩腳跟。”萬慶濤說。

當然,這五個城市還可以有另一個選擇。廣東省旅遊協會相關負責人周誌紅建議進行差異化定位,共同構建粵港澳郵輪經濟產業鏈,形成粵港澳國際化郵輪旅遊目的地。

南沙 打造 華南 郵輪 母港 全國 經濟 版圖 待變
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專家論勢:僵屍市待變

1 : GS(14)@2017-10-29 23:31:14

恒生指數連續3星期上升!累積升幅達932點或3.39%……驟耳聽來港股走勢還是精神可以。但若仔細研究,大家會發現上周只升了10點或0.04%,較前星期的18點或0.06%還少了8點,豈非過去兩星期嚴如僵屍般動彈不得,全部升幅都集中於月初首星期的903點或3.28%!眾所周知,十九大會議前後中央投資市場維穩手影處處,既不許股市大跌,也不讓股市大升,免得投機客趁機大手沽空造淡。最佳例子是人行宣佈定向降準如斯大事,內地上證綜指升勢也無奈給壓了下來。然而,千算萬算卻冷不防上周恒指獨自下跌的552點或1.92%。全球其他主要市場包括受「加獨」問題困擾的西班牙,都沒有跌多過0.8%!這不少投資者嚇得如夢初醒,難道中央維穩部隊「縮手」?幸周五美國傳來稅改又向前邁出一步,帶動放港股反彈328點!展望本星期,十九大會議周二快將閉幕。參考回歸後統計數據,過往胡溫與江朱政府在第2個5年任期的會議上,兩代政府都能錄得升幅。若以開會前恒指收市的28698點計算,恒指周五收市的28487點,仍有211點需要補回,方能保習李政府開會期間升市紀錄。此外,會議過後主要官員、國企和民企的高管都會重返工作崗位。這些企業高管會議期內得悉中央政策後,投資策略向相關方向傾斜實屬人之常情,故自回歸後的恒生指數,全國黨代表大會完結的首個星期,都能全數報升,大家不妨好好把握。筆者維持本月預測,認為恒生指數有望挑戰29000點!升浪只要能維持於27000點之上,逢低(跌)吸納還是短期內最佳策略。溫鋼城中投傲揚精選基金基金經理




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