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央企“深耕”海南背後：引導投資經營 鍛造大國工匠

這是一雙沾滿油漬、粗糙又長滿裂痕的手，就像在醬缸里長期浸泡過的一樣。

這又是一雙靈巧、魔術般的手。這雙手攻克了一道道技術難關，打破了國外技術壟斷。只要設備故障，總能手到“病除”。

這雙手的主人是國投裕廊洋浦港口有限公司（下稱“國投洋浦港”）設備保障部維修工人羅健。這位25年前從四川到海南打工的普普通通的農民工，憑借長期的刻苦鉆研，不僅成為一名高級修理工、新型產業工人的典型代表，還先後榮獲了海南省和全國“五一”勞動獎章。

5月14日至15日，第一財經記者在國投洋浦港采訪時了解到，像羅健這樣的新型產業工人還有很多。國投洋浦港集裝箱業務部副經理林五弟、加油站副站長黃玉麗、集裝箱業務部的“三人團隊”，以及早期的流機組電工班班長淩誌峰、庫場理貨4班的“巾幗”們……

正是這些建設者踐行著中央企業“深耕”海南、建設自由貿易港和海洋強國的承諾，詮釋著新時代中國工人的工匠精神。

“面對複雜的經濟形勢和激烈的同質競爭雙重壓力，開拓海南市場既要深耕細作、多措並舉保增長，又要精細化管理，以人才強企為根本。”5月14日，國投洋浦港董事長何侃對第一財經記者說。

新型產業工人的標桿

素有“水深、避風、回淤量少、可用岸線長、天然深水良港”之稱的國投洋浦港是海南自然條件最好的深水港，在交通運輸部港

口總體規劃布局中屬區域性重要港口、國家一類對外開放口岸。國投洋浦港還是我國距離南海石油天然氣資源和中東石油最近的石油化工及油氣儲備基地，是中東、非洲油氣進入中國的第一個節點。

1992年3月，國務院批準設立洋浦經濟開發區，中國首例外商投資成片開發區就此誕生。

同年7月，羅健高考落榜，由於家里兄弟姐妹多，負擔太重，他決定不再複讀，南下到洋浦打工。告別崇山峻嶺，來到海天一線的海南，羅健一下子就喜歡上了。

“我要在這里紮根。”羅健對記者說，他最初從事的是碼頭裝卸。這是一份苦差事，三班倒，往往需要不分晝夜地幹活。有時在悶熱的船艙底下幹活，近40度高溫，一幹就是8個小時。

“幹裝卸工雖然也能掙錢，但畢竟是體力活，含金量太低。”羅健說，他那時就利用業余時間自學家用電器修理技術，很快就掌握了電工與電子、電氣控制等技術。

2006年6月，羅健通過特招成為國投洋浦港港口設備修理工。港口設備維修與家電維修同樣都需要電工技術基礎，但工作內容卻大不相同，需要重新積累經驗。這之後，羅健聯系西門子變頻器、PLC（可編程邏輯控制器）系統知識等培訓機構，系統學習。

門機是港口散貨裝卸生產主要設備，是港口物流基礎性設施。“一些門機由於使用頻率高，故障出現頻繁，影響了生產效率，技術創新應該從門機開始。”羅健說。

去年以來，羅健和同事們多次對變頻門機電容吸收板進行自制改造。經過幾個月的反複試驗，最終取得了成功。新改造的變頻門機電容有效地降低了設備故障，每塊板的制作成本比采購新板可節約2000多元，此項技術已經為國投洋浦港節省了3萬多元。

有一次，門機發生旋轉無低速檔故障，他不斷地咨詢廠家技術人員，並和同事一起討論，在現場不斷地進行測試、實驗、記錄和分析，最終在面對制造商技術壟斷的情況下，將PLC旋轉電壓控制模式更改成電流控制模式，徹底解決了旋轉無低速檔的問題。

國投洋浦港設備保障部副經理鐘林甫給記者介紹，多年來，國投洋浦港一直從某國外廠商購置設備，但運行一段時間後，總是出現同樣的問題。對此，羅健跟蹤了6年，終於解決了。事後，這家外國廠商承認設計存在瑕疵。“這類問題，在我們這里只有專業級別的設計師才會接觸到。”對方稱。

2007年，羅健取得了電子應用專業的函授大專畢業證書，維修技術也日漸嫻熟。2013年7月，羅健被特聘為高級修理工。2017年，羅健又取得了天津大學電氣自動化技術函授大專文憑。

2017年12月2日，“安錦山”輪在搶裝鐵礦作業中僅用14.48小時，就完成42485噸裝載量，刷新了國投洋浦港船時效率史上最高紀錄，在整個作業過程中門機無一例技術故障。實際上，在“安錦山”輪作業的前一天，羅健就與同事加班加點對門機進行點檢和反複的調試，確保了設備處於最優狀態。

2017年5月，國投洋浦港成立了“羅健工作室”，作為港口生產建設一線開展群眾性自主創新活動學有榜樣、趕有目標的標桿。

除了羅健，第一財經記者在國投洋浦港采訪時，還聽到了許多產業工人的感人故事。

1991年，林五弟從上海港灣學校畢業後，投身洋浦港建設，成為一名碼頭工人。林五弟善於動腦筋，之前，集裝箱進出閘一直是人工錄入，從核對箱號、鉛封號，核對箱體狀況約需2分鐘。2015年，林五弟提出“電子自動化閘口”方案，經過不斷地系統摸索、操作試行，國投洋浦港計劃今年內運行集裝箱自動化閘口管理系統，到時通閘車輛的通關速度將成倍增長。

“創新是洋浦港的生命力，也是降本增效的重要法寶。”林五弟說，既要穩穩地紮根幹事，也要多動腦子提升效率，這樣才能進步，才能跟上新時代的步伐。

集裝箱進出場作業不但會影響船舶裝卸作業總時間，還會影響集裝箱的整個集疏運。2013年，在船舶、堆場同時作業時，林五弟試行優先進行出場作業，加快了集裝箱車輛疏港速度，使集裝箱進出場超時率由原先的18%下降到10%，同時，集裝箱裝船效率不斷提高。

比如，以前一艘上千標箱的集裝箱船舶過去作業要花2天的時間，現在僅用1天就完成。2014年11月10日“惠金橋82”輪集裝箱卸船作業，作業效率高達50.17自然箱/時，打破2012年的記錄，再一次刷新海南港口的最高記錄。

黃玉麗已經在國投洋浦港工作了28年。2016年9月，黃玉麗被調派到加油站。她要求員工按照承諾做到“四個不加”，即：IC卡持卡人與登記人姓名不符不加；車牌號與指定卡號不符不加；少加油多記賬套取現金不加；司機用大桶裝油沒有管理人簽字不加，以防止油品流失。“四個不加”贏得了更多的客戶。2017年，國投洋浦港加油站全年實現利潤約440萬元，同比增長5%。

洋浦港人的“五個責任”

一個總規模並不算特別大的港口企業，為什麽會出現一批像羅健這樣的新型產業工人？這背後是一個什麽樣的環境和企業文化？

國投洋浦港工會主席徐孟軍對第一財經記者表示，在國投洋浦港實行的是“技術、行政、現場、關鍵崗位”四類工資標準。該公司的崗位績效工資管理辦法規定，以崗位價值確定崗位級別，以工作績效為薪酬浮動依據，實行管理職位與專業技術職位“雙通道”晉升的原則，同時，工資與公司經濟效益掛鉤。

“不看學歷看能力。工作中只看工作是否有質量和效率。”采訪時，國投洋浦港總經理林斌專門讓人查了一下羅健目前的工資收入，每個月有6000多元，“這相當於其所在部門副職領導的收入水平。”林斌說。

何侃介紹，在國投洋浦港，即便是修理工也分為高級、中級、初級和一般四個等級。羅健已經做到了高級修理工，服裝的顏色也和其他人不一樣，無形中增加了工作自豪感和責任感，在別人眼里自然也成了一個標桿。

在國投洋浦港采訪時，建設者們屢次向記者提及“五個責任”理念。

“五個責任”的首要責任是對乘客、貨主、船東和接受服務的所有顧客負責。必須保證運送的人員和運輸的貨物安全，服務要迅速，提供的服務產品對於社會必須是有價值的，必須不斷致力於降低成本；

第二個責任是對同事負責。公司必須給員工安全感，工資公平而適當，工時合理，管理層公正。必須保持工作場所整潔、有秩序，員工應該享有建議和申訴的權利，夠格的人應該有晉升的機會；

第三個責任是對管理層負責。經理人必須有才能、受過教育、有經驗，必須是具備一定素養和常識、能為他人著想的人；

第四個責任是對所在的社區負責。必須做個好公民，支持正義和公益事業，依法納稅，有幸使用的房產必須維持良好的狀態，提倡改善市政，提倡衛生、教育和廉潔的政府，在社區傳播道德和文化；

第五個責任是對股東負責。企業必須賺取相當的利潤，必須保障備用資金，保持企業發展後勁，必須進行研究，不斷實踐新的構想，開發有冒險精神的項目，支付犯錯的代價，股東應該得到公平的回報。

正是這些理念和信念，造就培養了像羅健、林五弟、黃玉麗等一大批愛崗敬業、精益求精的新時代產業工人。

統計數據顯示，20多年來，國投洋浦港口貨物吞吐量逐年上升，從2004年開始，連續14年盈利。2017年，國投洋浦港完成貨物吞吐量778.4萬噸，其中完成集裝箱吞吐量26.7萬標準箱。全年完成總收入30741.2萬元，利潤總額1025.1萬元。

5月13日，中共海南省第七屆委員會第四次全體會議提出，優化整合港口資源，提升“四方五港”建設水平，做優做強海口、洋浦港，推動瓊州海峽港航一體化，實現旅客和貨物無縫對接。同時，大力實施人才強省戰略，完善人才發展制度。制定實施重點產業領域領軍型青年人才培養計劃。

20年42億“深耕”海南

國投集團是國務院批準設立的國家投資控股公司和中央直接管理的國有重要骨幹企業，是國務院國資委確定的國有資本投資公司首批試點單位，同時也工信部貫徹落實制造強國、網絡強國戰略的重要平臺。

數據顯示，截至2017年末，國投集團總資產4941億元，全年實現營業收入1013億元、利潤182億元，管理金融資產規模1.1萬億元，股權投資基金規模1466億元。截至2018年2月底，國投集團總資產5178億元，1-2月實現營業收入175億元、利潤24億元，同口徑相比增長20%。

“國投集團是最早進入海南的中央企業之一。”林斌回憶說，1997年剛進入海南時，喝水都成問題，幾百號人到周邊的農村挑水。由於水的堿性太大，毛巾用幾天就黃了。當時，大家都有一個習慣，到外地出差時，車里一定要裝一桶水回來。

之後，國投洋浦港在洋浦建了第一家酒店、第一家電影院、第一家超市、第一家成規模的農貿市場，建起了真正意義上的居民小區……

國投交通控股有限公司總經理助理盛偉江介紹，1997年6月，國投交通（75%）與洋浦控股（25%）合資成立國投洋浦港，總投資9.1億元，現有3.5萬噸級通用泊位2個，5萬噸級多用途泊位6個，設計年通過能力760萬噸。2012年，國投洋浦港以港口資產作價（51%）與新加坡裕廊海港（49%）合資成立國投裕廊洋浦港，主要經營國投洋浦港區碼頭業務。

截至2017年底，國投集團在海南共有投資企業8家，投資規模近42億元。

據第一財經記者了解，國投集團在海南還有兩個控股項目，包括國投孚寶洋浦罐區碼頭和海南中電海達項目。

國投孚寶洋浦罐區碼頭於2009年4月，由國投交通（51%）與荷蘭孚寶（49%）合資成立國投孚寶洋浦罐區碼頭，這是一個公用油品裝卸碼頭和倉儲罐區。該項目一期總投資29.1億元，設計年通過能力2400萬噸碼頭。截至目前，已建成30萬噸級泊位、5萬噸級泊位各1個，原油儲罐120萬方、成品油儲罐12萬方。國投孚寶已於2017年9月正式承接40萬噸國家戰略石油儲備。

前不久，《中共中央國務院關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》公布後，國投集團黨組書記、董事長王會生表示，國投將結合改革試點經驗，發揮好作為重要平臺的作用加強與海南省政府相關部門，以及海南省發展控股有限公司等企業的合作。重點在國資國企改革、港口整合、生態環保、醫養大健康、軍民融合、基金業務、金融服務、基礎設施建設、檢驗檢測、人力服務、清潔能源、產業扶貧、海水淡化等領域推進合作。

據第一財經記者了解，根據計劃，國投集團所屬企業國投生物擬在洋浦經濟開發區投資建設燃料乙醇項目，目前已完成前期審批手續。同時，國投正在積極利用在海水淡化領域的技術領先優勢，研究探索小型化、規模化海水淡化裝備在海島地區的應用，加快培育海南海水淡化與綜合利用的新興產業。

此外，國投孚寶公司在海南擬投資建設2個罐區配套項目（總投資約4億元），已完成內部立項；國投管理的軍民融合發展產業投資基金也將把海南省作為重點投資省份，助力海南互聯網、高新技術裝備和軍民融合產業發展。

最近，國投集團發揮所屬投資企業的綜合優勢，通過EPC、咨詢、設計等業務，運用國際領先的水環境綜合治理的技術優勢和PPP項目經驗，在海南省綜合環境治理工程中發揮作用。同時，在醫養健康領域，國投集團所屬企業國投健康也將在海南省內投資高端康養、醫療等項目，助力海南醫療健康產業發展。 

【旅遊籽】巴黎工匠非凡手藝　法國遮王＋銀器大師

1 : GS(14)@2017-05-21 13:19:27

Michel於2013年獲法國文化部頒發「工藝大師」（Master Artist）頭銜，作為無形文化財產的保護者，全國只有124人。



【旅遊籽：法國五月】堅持堅持幾多茶匙？在快過淥杯麵的網絡世代，睇點擊率仲緊張過恆指上落，原來世上卻有人為另一種Clickrate而心跳加速。巴黎手作工房裏沒有滑鼠，換來是衣車與鎚擊聲組成的另類頻譜。做一把遮要縫線千百轉，職人的PV（Page View），只是與完美之間的距離。當世界不再欣賞你的默默耕耘，也毋忘初心，總有角落為你開花。



法國有一頭銜為「工藝大師」（Master Artist），參考自日本「人間國寶」，保護瀕危工藝，是由法國文化部頒發的最高藝術榮譽，全國只有124人。Michel是其中之一，他的傘店Parasolerie Heurtault在巴黎十二區橋底，2008年開設，門面作陳列，裏面是工作室。早年從事歷史修復、服裝設計，人到中年半途出家，「不知怎地，我從小就對傘有興趣。大約8歲左右，我已學懂將雨傘拆開，再組裝回原型。」他懂做陽傘、修復古董遮，因技藝幾近失傳，獲國家認證，然而所做的雨傘亦同樣出色。這種極其普遍又廉價的日常物品，幾十蚊就有一把，大家也不大介意甚麼模樣，能擋雨不就行了？他問我，「通常一把傘，你可以用多久？」嗯，大多一年多吧。「你能想像，單是在法國，每年就有150萬把雨傘被丟掉嗎？」我翻查資料，全球棄傘的數字是9億把，變成堆填區裏難嚥的一堆塑膠垃圾。「塑膠就像癌症，潛伏在地球的軀體內，我們對其漠不關心，但遲早一日，這個問題會爆發。」死因，就是粗製濫造。


儲近萬把　百年機器修復古董遮

他收藏近10,000把，由18世紀到20世紀中的雨傘、陽傘，又會翻看以往百貨公司的目錄，逐一研究。「當你回看以前的器物，發現即使最普通的日用品，都很講究耐用、設計及美學。但到1950年之後，一切變得量產、廉價，無獨特性。」當中他最欣賞19世紀的手藝，隨手拿來一把，牛角遮柄上精雕的鶴、幾十年不變的堅固遮骨，現今拿上手依然厚實硬淨。「所以我不用創造任何東西，只是將前人的好技術，帶到今天就好。」說罷，他即席示範。做遮骨、打窿、上釘、縫線，全人手製作。只見他一時雙手如蝴蝶穿花，在傘布上舞動；一時卻有板有眼，一鎚一釘固定遮身。他的遮布，不用膠同人造纖維，特地揀平日用來做高級時裝的比利時亞麻布、絲綢及綿。中棒用原條楓木或櫸木，又或者比鋼更堅硬的鎳（Nickel）造。傘尾部份會入釘，用來固定零部件，骨架的弧度計算精準，將整個遮面繃得很緊，遇到強風都不會如塑膠遮那麼易反。「做一把遮，你先要思考、分析，怎樣令每一部件更耐用。」



Parasolerie Heurtault的出品全人手製作，傘布上的花紋由Michel的徒弟負責。

中棒用原條楓木或櫸木，又或者比鋼更堅硬的鎳（Nickel）造。

遮的主幹、尾部都會入釘，用來固定部件。


一把$2,500　最耐要做三星期

工序繁多，好在有兩個徒弟幫手。他現在做一把遮，較簡單的最快一日，最耐的要三星期才做完。當然價格也不菲，一把遮賣$2,500，世人用銀碼量度物品價值，他最怕別人覺得是名牌，有客人就曾因此表示不捨得用，「我很討厭這個標籤。D&G用塑膠及低質的布料，做了一把賣900歐元的傘，然後你用三個星期就會爛掉了，那也叫作名牌。我要做的，是可以日日用，用足一世的器物，比你條命還長。」買一把用一世的，取代你一世人爛遮再買遮的總和，計落又不算貴。



為了修復古董遮，他特地引入200年前的機器，務求做到一式一樣。

遮骨、打窿、上釘、縫線，全人手製作。



部份遮柄用牛角造，相當堅固。

男士雨傘，$4,553起。

Parasolerie Heurtault地址：Viaduc des Arts,85 Avenue Daumesnil,75012 Paris時間：9am-7pm（星期六11am-7pm；星期日、一休息）網址：http://parasolerieheurtault.com



註：1歐元約兌8.6港元，文中價錢已折算成港元記者：甄俊宇攝影：潘志恆編輯：梁浩維美術：孔文彬鳴謝：Comité champagne、Business France




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170521/20026708

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【旅遊籽】德國人聖誕必備裝飾　工匠逾百工序煉成胡桃夾子

1 : GS(14)@2018-01-07 16:27:24

每隻胡桃夾子也由30至50件部件組成，視乎款式和設計，中型尺寸大約有35個部件，包括布料、響鈴等部位。 $582（35cm）

【旅遊籽：浪迹遊蹤】要數世界上最有聖誕氣氛的地方，芬蘭聖誕老人村已嫌沒有新意，原來德國東面遙遠的厄爾士山脈下，小鎮賽芬（Seiffen）內有超過150間製作木做聖誕裝飾和玩具的工廠，全年無休地製作精緻的裝飾品，德國人人稱它為「Land of Christmas」，更是德國最古老聖誕裝飾胡桃夾子的起源地。


除了生產了世上第一隻胡桃夾子的Füchtner公司外，Ulbricht家族在1928年開始經營製作木工藝品的公司Christian Ulbricht，是賽芬其中一間歷史悠久的胡桃夾子工廠。公司第三代CEO Stefan Schenk為我們介紹，「每隻胡桃夾子也由30至50個部件組成，視乎款式和設計，中型尺寸也約有35個部件，包括布料、響鈴等部位。」一隻看上去結構簡單的14吋胡桃夾子，需經歷多達100至130個工序，單是士兵的手，可能已有五至六個組成部份，製作時間由一天到幾天不等。全手工製作當然是賣點，當中最考功夫的手藝，是利用高速旋轉的車床去雕刻，亦是由Christian Ulbricht發揚光大的手藝。傳統胡桃夾子一般用雲杉木、松木、白蠟木和山毛櫸木做，Christian Ulbricht卻以又輕又容易切割的椴樹木製作，分別將木頭切割成不同木偶部位的大小形狀，再用高速旋轉、裝上不同雕刻刀的車床雕出花紋、紋理，逐件配件上色、風乾後，最後才將木偶身體各部份連接。人手繪畫五官後，最後貼上兔毛製的鬍鬚和戴上帽子，一隻胡桃夾子就大功告成。

切割雕刻難度高　由老技工操刀

已在Christian Ulbricht工作多年的木匠說，利用車床去進行雕刻難度最高，「落刀時留意木材質地、紋理和結構，因為木頭上沒有留下切割位置的記號，每一刀得非常精準和利落，得靠年月累積的技術和經驗，可算是人手和機器合作做出來的工藝。」因為要大規模生產，因此很多公司也加上人工顏色，Christian Ulbricht對此亦有所堅持，希望盡可能保留木材原本的紋理。「顏料滲入木材，能看見木材本身紋理。每棵樹也不同，木的紋理令每隻胡桃夾子變得特別，即使兩隻胡桃夾子也是同樣設計，也有各自不同之處。」雖然工廠每個木匠也上過當地木工學校，但製作中最重要步驟也多數留給經驗豐富的老技工做，因為大至切割、雕塑，小至畫出兩邊平衡不走樣的五官，每個細節也得十級留神，因為行錯一小步都會滿盤皆落索。一個外表簡單的小木偶，背後卻是幾百年的工藝。


全手工製作是賣點，當中最考功夫的手藝，是利用高速旋轉的車床去雕刻。

Ulbricht家族1928年起經營製作木工藝品的公司，是賽芬其中一間歷史悠久的胡桃夾子工廠。

切割、雕塑和畫出兩邊平衡不走樣的五官等細節得小心，由老工匠操刀。


一隻看上去結構簡單的14吋胡桃夾子，需經歷多達100至130個工序，背後是幾百年的木工手藝。

將木頭切割成不同部位的大小形狀，再用高速旋轉、裝上雕刻刀的車床雕刻紋理。

上顏色自然風乾後，就可噴上保護光油，在不同零件上手繪加工。


人手繪畫眼睛和貼上眼珠，最後把木偶身體各部份連接，貼上兔毛製的鬍鬚和裝上帽子，就大功告成。



Christian lbricht
https://www.ulbricht.com/e/nussknacker.html


Travel Memo機票：香港沒有直航機到賽芬（Seiffen），可乘阿聯酋航空至布拉格，再轉火車到德國德勒斯登（Dresden），最後轉1.5小時巴士到賽芬，飛機票價連稅5,321港元起，查詢： https://www.emirates.com/滙率：1歐元約兌9.3港元，文中價錢已折算成港元鳴謝：阿聯酋航空、Raileurope、Hallstatt Tourism Board


記者：王秋婷攝影：鄧鴻欣、王秋婷編輯：施明慧



來源: https://hk.lifestyle.appledaily. ... e/20171224/20252761

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【旅遊籽】17.5萬一個小提琴　工匠手做兩個月

1 : GS(14)@2018-02-05 00:02:07

Michel是瑞士人，18歲那年從家鄉到意大利克雷莫納（Cremona）拜師學藝。

【旅遊籽：浪迹遊蹤】羅馬的工房都有一個特點，就是設有一塊偌大的玻璃，毫不吝嗇將工藝展現於人前，小提琴工匠Michel Eggimann也不例外。54歲的他蓄一把長髮，穿着西裝馬甲，渾身散發藝術家的氣息。他從小被小提琴的聲音與工藝吸引，18歲那年決定來到意大利北部克雷莫納（Cremona）拜師學藝，這裏在1555年出產最古老的小提琴，並孕育Amati、Stradivari及Guarneri三大小提琴製琴師家族。「克雷莫納聚集世界上最優秀的製琴師，我入讀國際小提琴工匠學院四年，畢業後就開設了自己的工房，後來在2007年搬到了羅馬。」


一個小提琴只會由一個工匠負責所有步驟，從選木、切割、磨滑、裝嵌，足足要花兩個月，工序繁複。要勾勒出小提琴優雅的f型音孔（fori a f），最難不是雕工，原來是要準確量度音孔間的距離，距離錯了會影響音色。小提琴最重要的部件是音柱（Anima），意大利語解作「靈魂」，因為它會左右小提琴的音質。「音柱像傳聲器，放得好聲音就會很動聽。音柱與琴馬的正確距離是以毫米計，稍微改變位置就會影響音質，季節及乾濕度也會影響音柱，因此客人會定期拿回來調整。」磨木又是另一門學問。Michel用羅馬尼亞及斯洛文尼亞的楓木，木紋是最美的，木質耐用，重量適中。「在木板刮出弧度，要感受它的柔軟度，不可以太硬、不可以太軟。一個好的工匠，只需要敲打木板，聽聲就能知道厚度是否正確。」

年輕人有興趣入行　十個學生得一個堅持　

做琴講究的除了手藝，更重要是個人感覺。「你要了解音樂家追求甚麼音色，然後按此調整做法，所以沒有一把琴是一模一樣的。」在過往做的二百多個提琴當中，他最深刻是與德國著名小提琴家Wilhelm Melcher合作，因為當時是他首次為世界級的音樂家做琴。Michel製作的琴每個18,000歐元起（約175,000港元起），他認為羅馬樂器市場不錯，亦不乏年輕人有興趣入行，然而一年約十個學生來拜師，最後一直堅持也只得一個。因為要做出完美的琴，每個細節也不能馬虎。


他曾為多個世界級音樂家做琴，最深刻是與德國小提琴家Wilhelm Melcher（左）合作。

每年約有十個學生學師，但最終能堅持的也只有一人，左為學生Fabrizio Fratocchi。

f型音孔的距離影響音色和音高，音柱則是小提琴的靈魂。


切割、裝嵌、鑲邊，所有步驟都由一個工匠從頭做到尾，需時兩個月。

Michel用羅馬尼亞或斯洛文尼亞產的楓木，木紋和材質都是最好的。



Michel Eggimann- Liutaio a Roma
Via di Montoro,13,00186 Roma, Italy


Travel Memo機票：乘國泰航空往羅馬，來回機票連稅約4,800港元簽證：持特區護照及BNO可免簽證逗留90日匯率：1歐元約兌9.2港元鳴謝：Central Group記者：洪慧冰攝影：王國輝（部份圖片由受訪者提供）編輯：施明慧



來源: https://hk.lifestyle.appledaily. ... e/20180204/20293507

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