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俄羅斯亞馬爾一架直升機硬著陸失敗 致19人死亡

22日據俄羅斯衛星網消息,10月21日,俄羅斯一架米-8直升機在亞馬爾-涅涅茨自治區實施硬著陸。機上共有22人,其中機組人員3名,乘客19名。

據俄偵委消息,事件造成19人死亡,3人入院,飛機損毀。 由於直升機失事事件,俄偵委烏拉爾交通偵察局開始對飛行安全的執行情況進行檢查。

亞馬爾位於俄羅斯聯邦秋明州境內。

另據當地緊急救援部門消息人士表示,地面救援小組已經出發前往硬著陸地點。救援人員也找到了直升機的黑匣子。當地緊急情況部門官員稱黑匣子“狀況良好”,已經送往相關部門接受進一步檢驗。

據悉,俄羅斯聯邦調查委員會已經就直升機墜毀展開“刑事調查”。調查人員認為“駕駛員違反飛行安全制度、直升機機械故障和惡劣天氣”都有可能是直升機墜毀的原因。

今日,俄羅斯總統新聞秘書佩斯科夫表示,俄總統普京向米-8直升機亞馬爾空難的遇難者家屬表示慰問,並期待傷者早日康複。

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中石油和絲路基金參與的亞馬爾項目獲意銀行7.5億歐元授信

12日第一財經記者從俄羅斯天然氣生產商諾瓦泰克公司獲悉,亞馬爾液化天然氣項目(Yamal LNG)當日宣布,其與意大利聯合聖保羅銀行簽訂了總額為7.5億歐元、期限為14.5年的貸款額度授信(利率按6個月Euribor+2.5%計算),並由意大利出口信用機構SACE和法國出口信貸機構COFACE提供保險。

此前,作為項目融資方案的一部分,亞馬爾液化天然氣項目已從俄羅斯國家福利基金獲得融資,並與國家開發銀行、中國進出口銀行、俄羅斯聯邦儲蓄銀行(Sberbank)和俄羅斯天然氣工業銀行(Gazprombank)簽署了信貸額度協議。

該項目總經理葉甫根尼·科特(Evgeniy Kot)表示:“簽署協議是使我們能降低外債平均成本的重要一步。我們很高興國際出口信貸機構參與了這個世界級LNG項目的融資,這彰顯了亞馬爾LNG項目的全球性意義和世界性規模。”

據悉,亞馬爾液化天然氣項目是諾瓦泰克公司實施全球最大的北極地區液化天然氣生產項目之一。項目預估投資總額為270億美元。中國石油天然氣股份有限公司(20%股權),中國絲路基金(9.9%股權)和法國道達爾公司(20%股權)作為合作方參與了該項目。

亞馬爾項目的生產能力將為165千萬噸天然氣及120萬噸凝析氣。該項目開發出的天然氣將供往全球市場,但其中大部分產量計劃供往亞太地區。

亞馬爾LNG項目是全球最大的北極地區液化天然氣生產項目之一

作為中俄合作的重點項目,亞馬爾項目受到了中國高層的直接關註。

據新華社此前報道,今年6月24日,中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗在北京會見了俄羅斯天然氣工業公司總裁米勒等人。

在會見米勒時,張高麗說,包括天然氣在內的能源合作是中俄務實合作中成果最突出的領域之一,對充實中俄關系內涵發揮了關鍵作用。雙方要繼續將能源合作作為兩國務實合作的優先方向,堅持穩中求進,在確保東線天然氣、亞馬爾液化氣等能源領域重大合作項目順利實施的同時,積極推進西線天然氣項目合作,拓展能源技術裝備、可再生能源合作,確保兩國能源合作不斷邁向更高水平。

石油 絲路 基金 參與 亞馬爾 亞馬 項目 獲意 銀行 7.5 歐元 授信
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親身實探亞馬爾:讓中國用上北極氣的超級工程

氣溫零下30攝氏度,體感溫度零下40攝氏度。

在呼嘯寒風中第一次飛抵這塊極地氣田,就被北極圈的嚴寒來了個“下馬威”。迫不及待地學著同行的俄羅斯夥伴換上項目部提供的超厚羽絨工裝後,記者才勉強感覺能在室外稍作停留。

這里是亞馬爾半島,位於俄羅斯西伯利亞平原西北部,最低溫度零下52度。在當地涅涅茨語里,亞馬爾的意思是“天涯盡頭”。雖然杳無人煙,卻易尋北極熊和北極狐的覓食蹤跡。這里也是俄羅斯最豐富的天然氣儲藏區,是全球最大的液化天然氣項目——亞馬爾LNG(液化天然氣)項目的所在地。

作為中俄兩國最大的經濟合作項目,亞馬爾LNG項目不僅將帶動俄羅斯能源產業和邊疆地區的發展,也有望豐富中國清潔能源供給,成為中國國內優化能源結構、應對空氣汙染的新武器。

第一財經記者坐上極地運輸車,穿行在茫茫冰原上。漫漫極夜籠罩四野,銀白大地一望無垠,只有遠處正在建設的項目工地在黯寂的天光中撐起一道燈火耀動的綿長天際線。

等到了近前,相當於二十幾層樓高的天然氣液化主設備——低溫熱交換器高高聳立,滿身還披覆著一層厚厚白霜。親歷了短短三年建設期後,亞馬爾LNG項目總經理葉甫根尼·科特對第一財經表示,整個項目的工程進展目前已經在70%左右,“明年這個時候再來,就能看到第一條液化天然氣生產線投產了”。

亞馬爾LNG項目全景

嚴寒就是最大敵人

為了應對氣候變化,人類對於清潔能源的需求大幅增加,向極地出發已經成為未來能源開發的必然趨勢。來自美國地質勘探局(USGS)評估報告顯示,北極地區擁有待發現天然氣技術可采儲量超過47萬億立方米,占全球未開采天然氣儲量的30%。

亞馬爾半島及其鄰近的近海地區正是俄羅斯在極地能源開發的主要地區。依托於亞馬爾半島上的南塔姆別伊斯克凝析氣田,亞馬爾LNG項目預計年產量將達1650萬噸液化氣及100萬噸凝析油,總價值高達270億美元(約合1862億元人民幣)。

雖然這里的天然氣儲量大、埋藏深度淺,幾乎不含硫化氫的氣體純凈度高,但大自然並不會輕易地把這些能源寶藏交到人類手上。

圖為項目建設現場

極夜下掛滿白霜的一期工程主體設備

亞馬爾LNG項目工地的工人告訴第一財經,由於天氣太冷了,每個工段上的工人們上工時一般分為兩個小隊輪流作業,當一隊施工的時候另一隊則趕緊找地方取暖。只要風速達到每秒10米以上或氣溫低於零下四十度都需要立即停工。由於俄羅斯法律不允許工人們在嚴寒條件下長期施工,一般每工作45天後,公司就會安排工人回家休養。

除了人的安全第一,極低的氣溫也考驗著施工設備和材料的耐受性。記者的直觀感受是,大家所帶來的大部分手機,只要在外面暴露不到10分鐘電量就會迅速衰減乃至突然“罷工”。

所有的設備在冰天雪地的環境下都要經受考驗

在這北極荒原建設工廠,要克服特殊的地質難題。液化天然氣廠腳下的凍土,冬季無比堅硬,但到了夏季,表層凍土就會出現一定程度解凍,影響設備地基的穩定。為解決這個問題,亞馬爾一期生產線主體設備下的地基下面就被打入了23200根鋼筋,相當於把大量牙簽密集穿進一塊豆腐中,確保凍土層不變形。

極夜下燈火通明的施工現場:這是四個巨型儲氣罐

另外,由於地廣人稀,這里所有的補給都需要海運或空運。吃的每一粒面粉無比珍貴,每一顆螺釘幾乎都經過了萬里海運……無形中會形成巨大的成本壓力。

從項目融資、設備采購、建設組織、安全運營到銷售分發,極地能源開發不是能僅靠一家公司、一個國家能夠完成的事業,必須多國合作才能共同完成。亞馬爾項目正是這樣的多國合作典範。為了開發亞馬爾項目,俄羅斯、中國和法國已經做了多年的準備。

沒有多國合作成就不了超級工程

早在2014年初,中石油就與俄羅斯諾瓦泰克(Novatek)公司簽署了戰略合作協議,諾瓦泰克作為大股東持股60%,中石油和法國道達爾一樣分別持股20%,形成了亞馬爾LNG項目最初的合作框架。

在俄羅斯政府修改了出口法後,2014年中旬,諾瓦泰克獲得了俄羅斯政府頒發的出口天然氣資質、亞馬爾LNG項目獲得了出口權,打破了原來俄羅斯天然氣工業公司一家壟斷天然氣出口的局面,也使得這個總價值超達到270億美元的超級能源項目有了實施基礎。

2014年5月,中俄兩國共同簽署《中華人民共和國與俄羅斯聯邦關於全面戰略協作夥伴關系新階段的聯合聲明》。其間,中石油與諾瓦泰克公司簽署亞馬爾液化氣項目的供銷合同。這也是雙方在液化氣合作上的大單,也使得亞馬爾項目獲得了中俄兩國的共同關註。

隨著項目的推進,這個俄羅斯政府專門為其修改出口法開“綠燈”的項目,也贏得了中國絲路基金的青睞。

2015年12月,在中國國務院總理李克強和俄羅斯聯邦政府總理梅德韋傑夫的共同見證下,中國的絲路基金與諾瓦泰克公司簽署了關於亞馬爾LNG項目的股權轉讓協議。根據該協議,絲路基金從諾瓦泰克公司購買亞馬爾項目9.9%的股權,大股東諾瓦泰克的股權相應減少到50.1%。由此形成了俄羅斯主導項目建設、道達爾提供技術和咨詢、中國提供資金和相關設備的多方合作局面。

絲路基金入股亞馬爾

除了業主方的多元化,項目總承包方更是名企薈萃——法國德希尼布、日本日暉和千代田三家國際知名公司都被囊括在內;在工程分包商和供應商中,中石油、中海油、寶鋼、武船、韓國大宇造船等也都名列其中。所以,在亞馬爾工地上,俄語、法語、中文等都是你能聽到的交流語言。

中石油俄羅斯公司有關人員對第一財經說,參與亞馬爾項目,這是中國能源公司第一次進入能源勘探、開發、生產、LNG工廠建設和運營的全過程開發,對於中國未來的液化天然氣開發項目都有重大的示範意義。

“中國制造”正征服極地遠洋

按照亞馬爾LNG項目的規劃,該液化天然氣廠分三期進行投產,分別對應三條液化天然氣生產線,投產時間分別為2017年、2018年及2019年。

葉甫根尼·科特告訴第一財經,目前,整體建設進展順利。其中,工廠第一條工藝生產線所需的全部礦井已鉆探完畢,生產線已經建設了70%左右。第二條和第三條生產線也在同步建設過程中。整個項目目前的全部工程進展已經超過80%。

這一建設速度,甚至超過了具備全年施工條件的熱帶和亞熱帶同類型液化天然氣項目。超高建設速度背後的秘密,正是模塊化施工。

由於高緯度高寒地區的嚴酷自然環境不具備將材料拿到現場施工的條件,因此為了減少成本及加快建設時間,亞馬爾LNG項目采用了模塊化施工,就是將工廠拆分成一系列的模塊並由全球多地工廠加工完成,然後運輸到亞馬爾項目施工現場做好對應安裝,就好像是“搭積木”一樣建工廠。

巨型模塊運抵亞馬爾LNG項目地

這些模塊背後,既有著中國制造的力量,也有很多中國企業的第一次。

由於石油行業整體疲軟,傳統海洋工程市場萎縮,對於面臨困境的海工企業來說,以亞馬爾項目為代表的高端模塊建造市場是一塊極具吸引力的“蛋糕”,也是一塊首次涉足的市場。

以中石油的海洋工程公司和中海油旗下的海油工程為主力,偕同中石化旗下的煉化工程公司、青島武船麥克德莫特、蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司、博邁科海洋工程股份有限公司和南通太平洋海工等共計七家中國企業,最終承擔了約120個模塊的建造項目,模塊總重逾40萬噸。模塊的平均重量達3000-4000噸,其中最大的模塊重達7500噸,一塊就相當於一座埃菲爾鐵塔的重量。

中海油董事長楊華曾表示,亞馬爾LNG項目是中國第一次承攬LNG核心模塊建造項目,模塊的研制意味著中國成功掌握了LNG核心供應模塊的建造技術,完成了海油制造由低端加工向核心工藝的升華,實現了幾代海油人的發展心願。

中石油海洋公司參建的亞馬爾項目PAU111模塊進行首片安裝作業

然而,從海工建造、海管鋪設等傳統業務跨越到國際LNG模塊建造市場,絕不是一件容易的事。因為這些模塊不僅規模龐大,而且精度要求極高。

比如,中石油旗下寰球工程承擔的FWP5項目包采用結構件栓接形式,超過1.5萬個構件尺寸控制十分嚴格,每個構件上的連接板數量較多,且桿件尺寸較小,偏差控制在0.1毫米內,檢驗一根12米的構件需要測量114個參數。武船承接的模塊結構精度誤差需控制在正負6毫米以內,管線的精度誤差需控制在正負3毫米以內;模塊涉及使用零下50℃低溫沖擊碳鋼及零下196℃超低溫沖擊奧氏體不銹鋼等材料,焊接操作難度大。

為了達到LNG模塊的建設標準,中國的海工企業以創業精神作出了最大的努力。為了做好一個模塊,千余名中國工人日以繼夜的實施施工,企業也緊急增添設備幫助生產。以中石油的海洋工程公司為例,該公司青島海工建造基地調整了設備設施和施工技術,專門增加了加工能力和建造水平能達到國際先進水平的一條生產線和一個防腐車間。

極地破冰運輸

為了將模塊運到北極圈,中國航運企業和造船企業也為這個國際項目創造了一批“第一次”。

其中,中國船舶工業集團公司旗下的中國廣船國際建造完工世界首艘極地甲板運輸船“奧達克斯”,可在北冰洋冬春冰凍季節,連續運輸LNG大型設備模塊至亞馬爾項目基地薩別塔(Sabetta)港。船舶具有極強的破冰能力,可常年在極地冰區航行。

另外,中集集團旗下的中集來福士也交付了兩艘5萬噸級半潛船,被形象地比喻為海上的“大力神叉車”,承擔為亞馬爾項目執行模塊運輸任務。

在運輸承接方面,中遠海運集團、招商局旗下的招商輪船、中外運長航也都參與到亞馬爾LNG的運輸中來。

2016年,現成的工藝模塊己被運至亞馬爾LNG項目施工現場並被逐步安裝,也意味著中國海工、海運、造船企業有了集體進軍極地探索的新實力。

服務中俄各自戰略的新支點

如果從縱深分析,作為中俄當前最大的經濟合作項目,亞馬爾LNG項目本身還承載了兩個國家兩項內部重要改革的新使命。

從俄羅斯方面說,亞馬爾LNG項目承擔了俄北極開發探路者的作用,有北極航道開發、亞太市場開拓和振興俄地方經濟的多重作用。

亞馬爾LNG項目主要的市場在供給亞太地區,因此縮減運輸成本非常重要。為縮短航程、節省時間並降低成本,亞馬爾LNG項目選擇利用北極東北線航道運輸,即從亞馬爾走北冰洋、穿過白令海峽轉入亞洲地區。

亞馬爾LNG項目夏季(紅色)和冬季航線(藍色)

為此,亞馬爾項目訂購了15艘具有破冰能力的LNG運輸船,每艘船每次可運送17萬立方米LNG,可實現全年向國際能源市場運送。在夏季,液化氣用北方航線通航運輸,冬季運輸船則會向西航行,在比利時澤布呂赫港換裝到普通運輸船上,再運到最終目的地。

得益於北極航道的利用,盡管亞馬爾LNG項目處於北極地區,但與亞太地區其他LNG項目相比仍具有很強的產品競爭力。

諾瓦泰克公司有關人士表示,亞馬爾LNG項目由於生產成本低,即使在石油價格負面預期下,也能盈利。南塔姆別伊斯克凝析氣田直接開采成本大約為每桶油當量0.5美元,這使得該項目在所有國際市場上具有強大的競爭力。

也正因為亞馬爾項目的成本優勢,也為俄羅斯鞏固西歐天然氣市場、開發亞洲天然氣新市場,以及應對國際油氣價格的波動提供了便利。

未來隨著亞馬爾項目的穩定運行,這將培育俄羅斯和亞洲之間通過北方航線形成一條新經濟動脈,帶動俄羅斯北部沿海邊疆地區的發展。

紅圈位置為亞馬爾半島

同時,亞馬爾是鄂畢河進入北冰洋的入海口。鄂畢河位於西伯利亞西部,其上遊為中國境內的額爾齊斯河,屬北冰洋水系,是俄羅斯第三大河。鄂畢河流域是西西伯利亞的主要運輸通道。如果北方航線成熟,還將帶動俄羅斯西伯利亞廣大內陸地區的對外新通道。

所以,俄羅斯政府對亞馬爾項目配套建設的薩別塔港非常重視,獨立出資建造了港口。目前,模塊運輸所需的港口籌備期的工程項目己完工,正在進行建設的是液化天然氣和凝析油運輸碼頭。

未來,薩別塔港將建成2個LNG運輸船專用泊位、6個其他船只綜合泊位。薩別塔港口是北方航線發展的一個關鍵增長點。據第一財經采訪了解,由於亞馬爾LNG項目的實施,俄羅斯北部航線的貨物運輸量已經增加了兩倍。

對於中國而言,未來亞馬爾項目的建成投產,將在中國西部陸路、南部海路進口液化氣之外,新增北部海運液化氣新來源,有利於中國在多國間增加采購的靈活性。由於亞馬爾LNG項目未來將要生產的96%的產品已達成合同,大部分產品出口至亞太國家,且合同有效期為20年及以上,這有利於確保中國北路液化氣來源的穩定供應。

而新增的“北極氣”也有望成為國內優化能源結構、應對空氣汙染的新武器。

在2016年末新公布的《能源發展“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)中,中國提出了雄心勃勃的能源低碳轉型計劃,其中重要的一環是穩油增氣,加強石油的替代,擴大天然氣使用範圍,推動天然氣成為主體能源之一,這也是中國能源革命的一部分。

《規劃》提出,“十三五”時期非化石能源消費比重提高到15%以上,天然氣消費比重力爭達到10%,煤炭消費比重降低到58%以下。按照規劃相關指標推算,非化石能源和天然氣消費增量是煤炭增量的3倍多,約占能源消費總量增量的68%以上。可以說,清潔低碳能源將是“十三五”期間能源供應增量的主體。

《規劃》還明確提到,要擴大天然氣消費市場。創新體制機制,穩步推進天然氣接收和儲運設施公平開放,鼓勵大用戶直供,降低天然氣利用成本,大力發展天然氣分布式能源和天然氣調峰電站,在民用、工業和交通領域積極推進以氣代煤、以氣代油,提高天然氣消費比重。

為優化能源結構,中國正在興建越來越多的天然氣發電站

盡管未來來自北極的亞馬爾LNG天然氣能夠助推中國的天然氣供給,但在2016年能源大轉型高層論壇上,國家能源局副局長李仰哲也談到,近幾年我國天然氣對外依存度不斷上升,已經引發了有關方面的憂慮和擔憂,必須把對外依存度控制在一個合理的範圍內。“國外的資源要利用好,國內的資源挖潛,也不能放松”。下一步要堅持市場化改革的方向,調動各方勘探開發油氣資源的積極性。

由於亞馬爾項目是中國完整參與LNG開發全過程的項目,參與亞馬爾實際也是在為中國自主開發其他天然氣項目打基礎,這是一步利於長遠的大棋。

亞馬爾項目還顯示了中俄之間的良好合作和密切友誼。在2014年俄羅斯遭受西方制裁期間,來自中國“雪中送炭”式的融資,確保了亞馬爾等大型項目繼續運行。目前,中國仍是亞馬爾項目最大的融資方。

2016年3月,中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗在中南海紫光閣會見俄羅斯天然氣工業公司總裁米勒時說,在兩國元首的戰略引領下,中俄務實合作特別是能源合作不斷取得新進展。

張高麗說,能源合作具有戰略性、長期性,雙方要運營好已經建成的中俄原油管道、增供油等大項目,建設好中俄東線天然氣管道、亞馬爾液化氣項目,加快商談西線天然氣管道等項目,還要積極探討新的合作項目。在合作模式方面,雙方要創新合作思路,按照利益共享、風險共擔原則,拓展上下遊一體化、油氣裝備制造、加工技術服務、工程建設、油品銷售服務等新領域合作,保持中俄能源合作持續穩定發展勢頭。

親身 實探 亞馬爾 亞馬 中國 用上 北極 氣的 超級 工程
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