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追訪「北極五國」,還原能源戰內幕 軍演、採油、開礦北極不再「冷」

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對於憂心全球變暖的人士而言,這絕對是個壞消息——北極冰蓋融化至歷史最低水平。

2012年8月26日,美國國家冰雪數據中心的衛星數據顯示,北極冰蓋為410萬平方公里,這打破了2007年9月18日創下的417萬平方公里的歷史最低紀錄。

不過,在環北極圈國家及全球石油巨鱷眼中,這是塞翁失馬焉知非福——那些原本深埋於冰面下的寶藏開始觸手可及。

據美國地質調查局數據,北極地區擁有約900億桶原油,1670萬億立方英呎的天然氣,分別佔到全球未開採石油和天然氣儲量的13%和30%。此外,北極地區還蘊藏著約440億桶液化天然氣。

北極正在成為一塊「新大陸」。

2012年8月31日,殼牌獲得政府許可,開始在阿拉斯加西北海岸的北冰洋楚科奇海進行鑽探作業。在為該項目經營多年、花費45億美元卻無一滴原油入賬之後,殼牌終於如願。

挪威國家石油公司副總裁 Runi Hansen告訴南方週末記者,該公司計劃到2013年在挪威巴倫支海域(北冰洋靠近歐洲大陸的一個海域)新鑽探九口油井。2012年1月,挪威已發放26份在巴倫支海及挪威海域的油氣勘探許可。

全球第一個海上抗冰鑽油平台——位於巴倫支海大陸架的「普里拉茲洛姆諾耶」鑽油平台已安裝完畢。「預計今年就可以開始商業開採。」俄羅斯外交部北極大使安東·瓦西里耶夫對南方週末記者說,「我們已不再停留在只是說說的階段了。」

「現在所有環北極國家都在進行北極開發,美國阿拉斯加北部、俄羅斯和挪威的開發已經風生水起,加拿大北部、冰島、格陵蘭島和丹麥也日益活躍。」北極理事會主席Gustaf Lind對南方週末記者說。

甚至連網絡公司也來湊熱鬧。Facebook已將一個主要數據中心佈局在北極圈內的瑞典北部城市盧雷亞,除了可以利用當地的清潔電力,還可利用這裡寒冷天氣給服務器降溫。

「北極正從世界的邊緣變為世界的中心。」Gustaf Lind說。

沒有冰的海洋

這已是史蒂芬·哈珀自就任加拿大總理以來第七次親臨北極了。

2012年8月下旬,哈珀例牌一樣地巡視了加拿大北部的育空等地區,此行重點之一是視察陸海空三軍在這一地區舉行的宣示主權的年度軍演。無獨有 偶,2012年5月,俄羅斯宣佈擬重開北極空軍基地。美國近年亦頻頻在北極進行軍演。2010年,挪威甚至將軍事指揮部前移到了北極圈內的雷坦。

「北極實際上是一個放大版的地中海。」中國極地研究中心戰略研究室主任張俠說。隨著海冰融化,一個「沒有冰的海洋」開始成為各國新的戰略重點。

以經過西伯利亞沿岸東北航道為例,全球日漸變暖後,目前其通航時間可達3-5個月。俄羅斯外交部北極大使安東·瓦西里耶夫提供給南方週末記者的數據顯示,2010年,經過這一航道的商船隻有4艘,而2011年則飆升到了34艘,且預計今年還將翻番。

「由於氣候變化和經濟活動的日益頻繁,北方邊界安全堪虞,因此加強海岸警衛力量自不待言。」瓦西里耶夫說,「這並不是將北極軍事化,而是北極國家合法行使自己的主權。」

不過,在諸多研究者看來,軍事活動終極指向仍是北極資源。「現在北極議題的驅動力量是經濟因素。」美國加州大學北極政策研究專家Oran Young說。

英國《經濟學人》雜誌2012年6月推出的「北極報告」稱,北極開發將不會訴諸武力,「北極五國將很快開始開發那些他們擁有的資源,而不會就那些不屬於他們的資源爭論不休。」

「這不是什麼新現象。」加拿大拉瓦爾大學地理系教授Frederic Lasserre告訴南方週末記者,加北部育空地區的石油開採自1920年代就已開始,鐵、鎳、金等北極地區富集的礦產資源也已開採數十乃至上百年。

搶地盤,先抱團

最積極動手的當屬坐擁北極資源半壁江山的俄羅斯。

2012年4月以來,俄羅斯石油公司相繼與埃克森美孚、挪威國家石油公司和意大利埃尼公司簽署協議,以勘探、開發喀拉海及其他俄羅斯北極海上地區。

「對俄羅斯而言,北極不只是一個地理概念,更是俄羅斯走向更加繁榮的希望所在。」俄羅斯地理協會主席Sergey Shoigu說。俄羅斯在其北極戰略規劃中指出,2020年之前,北極將成為俄羅斯「首要戰略能源基地」。

與俄羅斯不同,加拿大北極戰略更側重於北極主權。在其公開的《加拿大北極外交政策聲明》中,維護加拿大在北極地區的主權被列為首要考慮。芬蘭外交部 北極大使Hannu Halinen告訴南方週末記者,芬蘭對北極事務的參與主要表現為向那些在北極進行資源開採的國家和公司輸出專業知識和裝備支持。

爭奪戰略資源的同時,北極各國從未放棄申請延伸大陸架的努力。

根據《聯合國海洋法公約》,北極五國(俄羅斯、美國、加拿大、挪威、丹麥)從海岸線算起的200海里之內為專屬經濟區,如若能證明各自大陸架在地理上與北極海床相連,可將更廣範圍內的海域劃為專屬經濟區。

安東·瓦西里耶夫說,俄羅斯將於近期再次提交延伸其北冰洋大陸架的申請,並提供更多證據。此前的2001年,俄羅斯曾提出申請,但因證據不足被駁回。加拿大和丹麥也同樣有此要求。

但這並不影響北極國家在涉及北極議題時「抱團」。目前,在北極擁有專屬經濟區的北極五國和瑞典、芬蘭、冰島同屬北極理事會成員國。作為北極國家間的 高層政府間平台,北極理事會要求非北極國家只能以觀察員身份參與,無投票權,觀察員權利僅限參與科研或某些項目的財政資助,且必須首先承認理事會成員國對 北極擁有主權。

「之前我們互相視對方為潛在威脅,現在我們應該聯合起來,應對共同的挑戰、共同的威脅,解決共同的問題,利用共同的新機遇。」在2012年4月的「北極安全與合作國際會議」上,安東·瓦西里耶夫對與會的北極理事會成員國代表如是呼籲。

「在大陸架問題上我們不應給彼此製造問題,而是應該互相幫助。」安東·瓦西里耶夫說,「我們在一條船上。」

並不安靜的局外人

不惟環北極國家,日本、印度等亦於近期表示了對北極的興趣。

而「中國目前尚無明確的北極政策。」張俠說。中國現在是北極理事會的特別觀察員,2009年,中國曾申請成為北極理事會永久觀察員,但未獲授權。日本、韓國、意大利等也一直在謀求成為永久觀察員。

「中國是一個經濟大國,加入的願望也很強烈,但北極理事會不是聯合國,它是一個地區政府間平台,需要得到所有八個成員國的同意。」曾任北極理事會「北極航運評估工作組」主席的Lawson Brigham對南方週末記者解釋。

過往,部分西方輿論對中國介入北極開發一直持「威脅論」。2012年4月,溫家寶總理訪問冰島並與冰方簽署《中國與冰島關於北極合作的框架協議》。此舉被美聯社等媒體解讀為中國尋求「在北極擴張」。

張俠認為,中國在北極沒有領土的「包袱」,也沒有獨佔利益,但這並不意味著北極對中國關閉大門。《聯合國海洋法公約》等國際法賦予了中國在北極的科 研、交通、氣候、安全等權益。2012年8月25日,中國「雪龍號」首次沿北極高緯航線開始穿越北冰洋,前往楚科奇海域進行科考作業,「紙上的研究終究比 不上實際跑一圈」。

在張俠看來,中國要參與北極資源開發,必須要發揮自己的強項,一是投資,二是市場,「北極的資源也需要一個出口」。

不確定的未來

北極油氣的重見天日可能給北極帶來新的風險。

最大的擔憂來自油氣開採和運輸可能導致的環境災難。「如果北極地區發生漏油會有非同尋常的災難後果。」加拿大拉瓦爾大學地理系教授Frederic Lasserre分析認為,這些災難性後果包括:生態系統恢復會比溫暖地區緩慢;距離遙遠和北極地區基礎設施的缺乏令應急難上加難,而油冰混合冷凝後幾無 回收可能。

「我們希望北極地區任何野心勃勃的新項目都能夠停下來。」俄羅斯北方土著人協會第一副會長 Rodion Sulyandziga對南方週末記者說。該協會代表著俄羅斯北部、西伯利亞及遠東地區的41個土著民族。

令反對人士欣慰的是,俄羅斯的Shtockman天然氣田開採項目已於近日宣佈中止。

然而,中止並非因為土著居民的反對,而是因為不確定的市場。據《金融時報》報導,由於北美頁岩氣革命引發的市場變化,Shtockman天然氣田這一將出口目標鎖定於北美市場的大項目不得不宣告暫停。

「北極的可持續發展要比石油公司的利益重要得多。石油公司可以存在於非洲西海岸、墨西哥灣,北極並非石油公司非如此不可的戰場,北極就應當是北極。」美國加州大學伯克利分校專研北極的人類學家Arthur Mason教授說。

而對新航道的開通,即便連曾經擔任北極理事會「北極航運評估工作組」主席的Lawson Brigham也並不看好,「雖然現在夏季冰面大幅縮減,但每年仍有平均9到10個月的有冰期。這需要破冰船引航,其成本也是很高的」。



追訪 北極 五國 還原 能源 內幕 軍演 、採 採油 油、 開礦 不再
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樂天》公用語言改英文 加速攻進二十五國


2013-07-22 TCW  
 

 

日本最大電子商務集團樂天則更進一步,在去年七月起,把社內公用語言全部改為英文;多益(TOEIC)分數達不到規定標準的社員,將予以減薪。樂天社長三木谷浩史說:「在樂天,No English, No Job.(不會英文,沒有工作)」

做為日本第一個提出「完全英語化」的企業,三木谷要改革的,不只是日本人對英文的恐懼,還有日本職場上過多繁文縟節、曖昧不明的禮節與敬語。

對外溝通免翻譯,年營收再創新高

「『不行、辦不到』這些字眼,日本人總要拐彎抹角的說,但是,用英文,你只能用最扼要的方式溝通。」透過語言影響心態,讓樂天從日本公司轉型為國際企業,三木谷所做,都是為了「速度」。

「對外溝通、接收資訊不再需要翻譯,就是最大的效率提升。」三木谷曾說,過去,樂天在日本成功的秘訣是速度,未來,要和亞馬遜(Amazon)等電子商務巨擘競爭,樂天只能更快。現在,樂天已經進入二十五個國家,完成加拿大大型電子書商Kobo、美國購物網站Buy.com、美國物流公司Webgistix等知名購併案。

樂天的英語化至今屆滿一年,相較外界先前將其形容為「本世紀最大的愚行」,目前,樂天員工的多益平均分數已從五百二十六分提升至六百八十七分,二○一二年,樂天營收超過四千四百億日圓,再創新高。

雖然目前無法具體化,英語對樂天進軍國際帶來的正面效益,不過正如三木谷所言:「這是好開始,如果成功了,將是樂天為日本帶來的最大貢獻。」

日本的改變,正在路上。

困境,是磨難,還是祝福,原來都在一念之間。上述的日本企業,被二十一年低迷的環境逼到絕境後,學會最「極致」的方式,找出生存之道。而這群人,現在正走出海外,他們將成為我們最難以忽視的夥伴,或是敵人。

 

樂天 公用 語言 英文 加速 攻進 二十 五國
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他把路邊攤芒果冰 賣到亞洲五國

2015-03-30  TCW
 
 

 

誰說,只有名貴的哈根達斯(Haagen-Dazs)冰淇淋,才有資格被選為飛機餐的甜點?

四月一日起,原料產地來自南台灣的愛文芒果冰,將成為長榮航空日、韓航線的機艙餐點。和長榮聯名推出冰品,替本土農產品插上翅膀的,是放棄外商大藥廠百萬年薪,在路邊攤跨出創業第一步的「芒果恰恰」執行長張智閔。

五年前,芒果恰恰只是一個在台北東區廢棄環保回收場空地上,撐起三支陽傘的路邊攤,第一天只賣出七碗芒果冰,如今卻是在日、韓等亞洲五國,開出九家店的跨國連鎖店。日本原宿一號店開幕時,一碗售價二千八百五十日圓(約合新台幣七百五十元)的特大號芒果冰,更成為《朝日新聞》報導焦點。去年,該品牌消耗掉的國產愛文芒果量,達二百五十噸,換算約一百五十萬碗芒果冰。

「我當初決定一年四季都賣芒果冰,朋友都說這樣一定做不起來!」張智閔回想。

當同業冬天推草莓冰??他獨創全年只賣愛文芒果冰

的確,國產芒果盛產於五月到七月的夏天,吃水果當然要挑產季;更何況,同樣以芒果冰為號召的永康街思慕昔、Ice Monster等冰店,冬天都改推草莓、鳳梨等其他冰品,開全台唯一的芒果冰專賣店,風險不會太高嗎?

「開店第一年冬天,就踢到鐵板了,」張智閔說,因為夏天芒果冰好賣,排隊生意超旺,開店不到三個月就因為地主眼紅,也想跳下來自己賣冰,而把他趕走。後來,是靠老婆把私房金飾送到當鋪,才有本錢租店面;但等店面整修好卻已冬天,也沒錢裝落地門,再加上國人天冷根本不吃冰,生意一落千丈。

憑什麼張智閔相信,芒果是一年四季都能操作的主題?

「因為愛恨分明!」農家子弟的他,離開藥廠後,一開始先是替竹山老家,在微風等百貨底下的頂級超市賣農產品,他發現,有機文旦、葡萄、芒果等高價水果,買的人雖有限,卻是主要獲利來源,「尤其是芒果,顧客愛恨分明,品質好的愛文芒果,再貴都有人會買!」他說,芒果是全世界貿易量排名第五的水果,冬天就算台灣人不吃,也會有觀光客接受。

當別人想著開一家店??他想開能在全球複製的店

台灣優質愛文芒果近年外銷日、韓,逐漸打開名氣,也是這回長榮航空挑芒果冰上飛機的主要原因。

「但要在冬天賣芒果冰,必須有創新的商業模式,」農委會國際行銷科科長袁華興說。芒果恰恰因此改變冰果店現切現賣的作業形態,把門市後場直接拉到產地,找專業食品加工廠配合,現地將新鮮芒果急速冷凍製成芒果條,如此一來,不管距產地多遠,也不受季節限制,只要解凍切丁,便能開店賣起原汁原味的芒果冰。

「很多人想如何開『一家店』,我想的則是,如何開『一家能在全球複製』的店。」張智閔說,同樣拿出百來萬元積蓄開店,多數人想開一家馬上賺錢、快速回本的排隊店;但他思考的是,怎樣讓一家店,不只能走出台灣,更幫面臨產銷失衡的本土農產品找到出路。以芒果為例,賣芒果冰,比盛產期製成芒果乾,至少能創造五倍以上的附加價值。

因此,他不但鎖定芒果單一主題,到海外展店更只推台灣愛文芒果,完全不考慮就地取材,使用當地品種的芒果。中衛發展中心總經理蘇錦夥指出,融合產地一級農業優勢、鮮食工廠的二級加工業,以及冰店的三級服務業,建立一條龍式「六級產業」(編按:同時兼具農業、工業、服務業,一級加二級加三級產業的經營樣態),是該芒果冰能走向藍海的關鍵。

用獨家原料綁加盟??庫存能力成了展店兩面刃

也就是說,串起產地到門市,創造出的附加價值遠大於單純農產品外銷,並可同步發展服務業品牌,這是張智閔覺得最驕傲、未來可以幫台灣水果找出路的創新模式。

服務業發展協會秘書長李培芬也分析,連鎖店總部可概分為管理型和供貨型,芒果恰恰屬後者,主要角色是維持原物料的穩定供應,或從原物料的獨家性,綁住與加盟之間關係,不須因展店而建置動輒數十人的龐大總部人力,這也是張智閔之所以能靠一個人加一部筆電,便可開出跨國連鎖店的原因。

「所有海外加盟主,都是自己找上門的,」張智閔說,因為品牌定位獨一無二,創業到現在,他不曾赴加盟展招商,所有加盟主都是從海外媒體報導,或是因上門吃冰,而認識芒果恰恰這家店。

「把店開到國外,難的不在搶商機,而是在於拒絕!」他強調。過去五年來,上門談合作的創投和加盟主,遭張智閔拒絕的少說有十幾組。因為,為堅持單一芒果主題的形態,指定使用台灣愛文芒果,替全球展店做準備,得在夏天芒果盛產期,庫存未來一年到一年半的冷凍芒果條,光原物料和電費,他便貸款兩千多萬元資金;不像一般冰店,一個夏天就能拚回本,「沒有人是這樣算一家冰店的成本!」不只看短利的他說。

正是這樣另類思考,讓一個幾乎不具跨入門檻的冰店生意,成為走出台灣、飛上青天的好生意。而其背後價值,也在於創業模型的翻新,跳脫島嶼內的同質競爭模式,躍升跨入國際市場的藍海,不失為服務業可以尋求突破的方向。

他把 路邊 芒果 賣到 亞洲 五國
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日本巨資援助湄公河五國,意在制衡中國?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4640904.html

日本巨資援助湄公河五國,意在制衡中國?

一財網 方向明 2015-07-05 18:41:00

日本首相安倍晉三4日宣布,三年內將向湄公河流域國家提供7500億日元(約合380億元人民幣)的援助款項用於基礎設施建設等政府主導項目,成為該峰會機制下最大的一筆註資。

為國際社會“做貢獻”?

根據日媒報道,安倍是在東京舉行的第7屆“日本與湄公河流域國家峰會”後宣布以上決定,參加峰會的還有柬埔寨、老撾、緬甸、泰國和越南,統稱為“湄公河五國”。

除了援助款,日本還在峰會上發表了名為“新東京戰略2015”的共同文件,聲稱旨在完善湄公河流域國家基礎設施建設,促進與日本的經濟和安全合作,突出了日本對國際社會“做貢獻”的主張。

安倍在峰會上稱,“作為陸路和海路交通的戰略地帶,湄公河區域的和平與安全對日本來說非常重要”,他還表示歡迎湄公河流域國家為邁向民主和法制做出努力。

有媒體稱,日本希望通過加強與湄公河流域國家關系向該區域出口更多的鐵路、水電站等基礎設施,日本媒體同樣直言,安倍此舉目的在於牽制中國。

除了基礎設施以外,日本還表示將和湄公河五國一起進行培養人才和改善產業結構等提高軟實力的努力。

今年5月,安倍剛宣布將在未來5年投資1100億美元支持亞洲基礎設施項目,但目前尚不明確該投資是否和4日新宣布的投資有重合部分。

2009年起,日本基本上每三年都會在峰會上宣布一次援助投資計劃。此前,日本方面曾在2009年和2012年分別宣布對湄公河區域提供5000億日元和6000億日元的政府開發援助。

投資身影頻現東南亞

就在兩天前,日本共同社報道稱日本政府表示將參加緬甸土瓦經濟特區開發項目,打算參與鋪設連接土瓦與緬泰交界地區的鐵路線,安倍將於近日和緬泰兩國領導人簽署相關協議。

緬甸南部港式土瓦西鄰安達曼海,向東則靠近緬泰邊境,經濟特區規劃占地200平方公里,以深水港、工業園區、發電站、鐵路公路交通、輸油管道及住宅和商業區共同構成總體功能,如果充分利用土瓦港的區位優勢,中東和歐洲運往亞洲的貨物可以縮短航程,省下繞道馬六甲的航運時間。

有分析稱,日本投資土瓦交通線路,將延長目前已經連接越南胡誌明市、柬埔寨金邊和泰國曼谷之間的湄公河“南部經濟走廊”,此舉符合日本的區域戰略意圖,“南部經濟走廊”的開發實際上也得到了由美日主導的亞洲開發銀行的大力資助,再往西看,日本還將這條交通線最終連接至南亞,實現“亞洲經濟走廊”。

據了解,今年3月份,日本6大綜合商社之一的雙日株式會社已經首次在該交通線上提供服務,該公司稱柬埔寨-曼谷之間的物流運輸將從海運的20天縮短至5天。

3日,日經新聞稱,住友商事、日立及三菱重工3家日本大型企業將聯手獲得泰國曼谷近郊城市鐵路訂單,總額超過320億泰銖,約合58億元人民幣。並且,日本政府將就該項目向泰國提供部分貸款。

日本的“仁慈”意在牽制中國?

法新社評論稱,為了促進經濟和在海外的地位,日本加快了在全世界推銷高鐵,鐵路系統和發電站的腳步,同時,它也熱衷於被視為區域內的“仁慈大國”,並且為了牽制中國在區域內不斷崛起的地位,日本也急忙摻和進區域影響力的競爭當中。

日本《朝日新聞》援引峰會聲明稱,日本和中國被視為在湄公河區域發揮重要作用的“利益相關者”,聲明贊賞中日兩國於2014年底重啟湄公河政策對話,並“歡迎中日兩國保持溝通”。

2014年12月,中日兩國政府代表時隔三年再度重啟“中日湄公河政策對話”,該對話一度因中日關系因釣魚島問題惡化而中斷。該對話主要就各自對湄公河5國的開發和援助計劃交換意見並取得一致。

近年來,無論是民間還是官方,日本在東南亞的投資迅速飆升,受勞動力成本影響,日本企業2014年在東南亞的投資規模超過在華投資的三倍,政府層面,日本同樣加大對東南亞的援助力度,其中越南尤為突出,從2008年到2013年,日本向越南提供的援助總額約為100億美元。

普遍的觀點是,日本加大湄公河流域國家援助一方面是為了加速當地基礎設施建設,為越來越多的當地日本企業提供更好的發展環境,更重要的,日本希望擴大其在該區域的經濟影響力和話語權,同時也是為其終日提心吊膽的安全問題所打的小算盤。而對於資源豐富的湄公河五國來說,順發展潮流而為符合普遍利益,更多投資的到來將加快其運用區位優勢創造財富的腳步。

編輯:馬俊

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日本 巨資 援助 湄公河 五國 意在 制衡 中國
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世界最長飛行:卡塔爾航空自多哈到奧克蘭飛躍五國

據法新社報道,當地時間6日,卡塔爾航空執飛的多哈-奧克蘭航線客機降落在新西蘭的奧克蘭國際機場,比預計抵達時間早了5分鐘,成為目前世界最長的商業航班。

據悉,卡塔爾航空QR920次航班飛躍了10個時區、五個國家,飛行里程總長1.4535萬公里,飛行時間長達16小時23分鐘,於6日上午(星期日1825 GMT)降落在新西蘭。

機上有四名飛行員,以及15名客艙乘務員,在飛行期間提供了1100杯茶和咖啡,2000杯冷飲和1036份餐。

卡塔爾航空是全世界增長速度最快的航空公司之一。去年卡塔爾航空新增了14個目的地,新西蘭是卡塔爾經營的重點地區之一。

新西蘭貿易部長Todd McClay表示,隨著貨運能力的增加,新服務的經濟影響估計將“超過5000萬新西蘭元(3600萬美元)”。

去年三月,阿聯酋航空公司推出了當時被認為是世界上最長的不間斷定期商業航班,從迪拜到奧克蘭,航程長達14,200公里(8,824英里)。

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彭博:脆弱五國經濟穩

1 : GS(14)@2017-11-26 14:52:02

【明報專訊】彭博社指出,華爾街之前低估了「新脆弱五國」(Fragile Five)的實力,部分大型基金表示,「新脆弱五國」(土耳其、阿根廷、巴基斯坦、埃及和卡塔爾)的經濟其實相當穩固。「脆弱五國」的名稱,是由摩根士丹利在4年前命名,最初成員包括南非、土耳其、印尼、印度、巴西,後來印度和巴西被墨西哥及哥倫比亞取代。直至近期,除土耳其外,已全部改頭換面。

高盛貝萊德等購「新脆弱五國」債券

高盛資產管理、T. Rowe Price Group和貝萊德等都購入「新脆弱五國」的債券,儘管本月早前,標普全球評級(S&P Global Ratings)指出,環球利率上升、貨幣政策收緊,都可能令這些國家易受到影響。彭博社認為,「新脆弱五國」面臨一些政治風險,但除巴基斯坦以外,其餘4國都沒有惡化至「舊脆弱五國」的水平,帶來了選擇性買入的機會。

(彭博社)

[國際金融]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 5406&issue=20171124
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