在如願完成對美國電動車制造商菲斯科的收購後，中國本土企業萬向集團在如何複興這一品牌上，進展似乎比預想更為緩慢。據路透社消息稱，中國萬向集團原定2015年重新發布菲斯科·卡瑪電動車的計劃或將延遲至2016年，與此同時，新車車名也或將發生變化，以Elux卡瑪取代菲斯科·卡瑪。

作為國內最大零部件集團的創始人，萬向集團董事局主席魯冠球的“造車夢”在業內人盡皆知，然而，由於生產資質等原因，多年來，這一夢想一直未能實現。不過，這並未打消魯冠球造車的決心，鑒於國家對新能源汽車產業的扶持，萬向集團試圖以此為切入口，獲得突破。

從1999年籌劃成立電動汽車項目組，到電動專用車的生產制造，再至通過頻繁的海外並購，完成對美國最大的新能源電池制造商A123公司的收購，萬向集團逐漸建立了較為完善的電動汽車產業鏈。因此，當2014年2月，萬向集團經過多輪競逐，以1.492億美元的價格在收購菲斯科一戰中拔得頭籌後，魯冠球的造車夢在業內看來終於有了實現的時間表。

不過，接下來的卻是萬向一次次推遲重啟生產的消息。根據此前萬向在競購菲斯科時提交給美國法院的文件，萬向最早將在2014年4月重啟菲斯科的生產。在完成收購後，菲斯科的重啟計劃被萬向劃定在1年內，而眼下，這一時間的進一步推遲，在業內人士看來，無疑在一定程度上說明了，盡管計劃周全，但萬向擬通過包括菲斯科在內的海外並購，打造完整的產業鏈條，進而完成從零部件生產商到整車制造商的身份轉換，似乎遠比想象的更充滿挑戰。

新組團隊或面臨技術難題

“要重啟菲斯科的生產，首先需要清理其此前存在的問題。”長期關註萬向菲斯科並購案的獨立汽車分析師秋天永告訴《第一財經日報》記者。眾所周知，由知名汽車設計大師亨利克·菲斯科創立的菲斯科此前在業內曾有不輸於特斯拉的風頭，然而頻頻發生的電池自燃現象、軟件故障、召回等問題，以及最終的破產被收購，在一定程度上說明，菲斯科的產品在質量上也存在一些問題。

“據我去年了解到的消息，光是需要解決的缺陷問題，就有250多個。”秋天永告訴記者。與此同時，在他看來，更為重要的還有自燃問題如何解決。

記者了解到，在收購A123之後，2014年6月，萬向又從萊頓能源公司手中購買了新的電池技術。萊頓能源公司發言人JeffKessen表示，此次交易包含20多項技術專利以及部分員工，這些員工將加入到A123位於馬薩諸塞州的研究機構中，共同致力於萬向未來的電動車電池技術研發。“萬向試圖通過此舉，來進一步解決此前A123電池中存在的問題，保證電動車核心部件的品質。”秋天永認為，因為無論對哪家新能源生產企業來說，動力電池的可靠性和安全性都至關重要。

從技術層面上看，只有解決了上述技術性問題，重啟生產才有可能變為現實。而眼下，一再推遲進行生產，也在一定程度上意味著在技術研發上，萬向正遭遇挑戰。“菲斯科原有的團隊幾乎都離開了，新的團隊是萬向自己組建的。”秋天永告訴記者，從此前的經驗來看，萬向的長處和優勢是在零部件制造上，要進入整車領域，在研發和集成能力上都存在挑戰。“因此，目前萬向的很多核心部件依然依賴於外采。”

不過，在經歷了菲斯科破產糾紛後，原有的供應商幾乎都不能為萬向所用。據秋天永介紹，自收購完成後，菲斯科與此前的供應商的債務糾紛幾乎持續到去年第四季度，後來雖告一段落，但供應商拿到的賠償幾乎微不足道。而萬向如果要發展新的供應商，不僅需要經歷12~18個月左右的審核期，供應商也會綜合考慮菲斯科的銷售規模，以及自己進入供應體系後的成本和回報問題。

生產落地一波三折

而眼下，萬向推遲生產的原因恐怕還不止於此，生產問題也是需要解決的。

據秋天永介紹，此前為菲斯科代工的芬蘭Valmet工廠雖然仍願意繼續代工，但考慮到生產成本以及對政府的承諾，萬向更願意將生產轉移至美國本土。在此之前，萬向計劃將車型的生產逐漸由芬蘭工廠交由位於密歇根州底特律市的豪華轎車制造商VL公司，而後者是此前其收購時的聯合並購方。

菲斯科·卡瑪電動車

不過，據記者了解，去年5月，VL公司被位於弗吉尼亞的積泰汽車公司(GTAVirginia)並購，而後者在密西西比擁有一家生產電動車的子公司。“VL公司的‘叛變’對萬向將生產放在美國的計劃產生了一定的影響。”秋天永認為。在他看來，如果萬向要在美國生產菲斯科的車型，選擇只有兩個，一是獨立建廠，二是啟用收購菲斯科時獲得的前通用工廠。不過，公開資料顯示，目前這家工廠自2009年關閉後就再未生產過車輛，一直處於空置狀態，而萬向這個“新東家”如果要在新工廠投產，那麽無疑需要較長的時間來修整和添置生產設備，而新建工廠也許要花費更長時間和更高成本。

在秋天永看來，萬向之所以推遲生產，無疑是想更好地梳理和解決上述問題。他表示：“菲斯科的車上市後總共只銷售出1800輛左右，說明其在質量和品牌上都存在問題，如果不做更好的準備，相信萬向不會草率地把新車推出來。”涉及品牌，據路透社消息，萬向擬用“Elux”取代“菲斯科”，對此，記者試圖通過萬向集團求證，但截至發稿，並未獲得萬向集團相關人士的回複。不過，秋天永證實萬向確實有此意圖。

Elux雖然是一個新的品牌名，不如菲斯科有知名度，但在他看來，從長遠看，采用新的品牌名，或許能夠避免此後與菲斯科本人的其他業務沖突，這也在一定程度說明了萬向盤活收購資產的決心。

雖然如此，從市場角度看，萬向即將推出的Elux·卡瑪是否能順利贏得市場，還有待觀察。路透社消息稱，其價格將定位在13.5萬美元左右，較此前提高20%左右。卡瑪被定位為高端豪華產品，其起售價甚至超過特斯拉ModelS。而眼下，經歷了前兩年的被熱捧的盛況，特斯拉在全球市場上的熱度已經在降低。

特斯拉

特斯拉發布的財報顯示，2014財年，其營收為31.98億美元，高於2013財年的20.13億美元，但凈虧損為2.94億美元，相比2013財年虧損7400萬美元有所擴大。而在中國市場，一車難求的局面也正在被改寫，2014年四季度，特斯拉在華的交車量大幅低於預期。鑒於此，秋天永認為，複活後的卡瑪面臨的依然是相對小眾的市場，且前景並不甚樂觀。

不過，這種高舉高打的戰略是否只是短期計劃?在秋天永看來，萬向可能也會采取如特斯拉一樣的產品策略，先在豪華市場占位，再自上而下推出更為廉價的車型，最終走大眾化道路。不過這樣的猜想是否與萬向的計劃一致，還不得而知。

在經歷了一輪中國區域大規模裁員風波後，特斯拉到底發生了什麽改變？此次裁員，是否意味著之前特斯拉在中國區域戰略性的失誤？在此之後，特斯拉在中國區域又將有什麽樣的目標？一財網編輯近日獨家采訪了特斯拉中國零售業務總經理趙奎銘先生。

一財網：您認為特斯拉對於中國市場的需求是否存在預估過足的現場？

趙總：特斯拉是一個十分特殊的公司，我們的目標是幫助人類交通的可持續發展，所以我們是為了這個目標才來中國的，我們期望在中國創造更好的電動車消費者環境，所以銷量並不是特斯拉對於中國市場的唯一考量。

中國是一個很大的市場，所以我們在進入中國前，就預估到前期的投入會非常的大，我們才進入中國一年，但在這一年，基礎設施的建設、車輛被消費者的認可，這都是有目共堵的。特斯拉依然十分看好中國市場。

一財網記者：您怎麽看待近期發生的特斯拉在華大規模裁員事件？

趙總：對於特斯拉來說，這是一次結構性調整。特斯拉還是一個剛剛起步的公司，特斯拉還屬於“創業型公司”，在每一個公司成長的階段，都會碰到結構調整的情況。不過這一輪結構性調整已經結束，目前，特斯拉在華依然在尋找更適合我們的人才。

一財網記者：在進入中國僅僅一年時間就進行結構性調整，是否意味著特斯拉對於中國市場的預判存在著失誤？

趙總：到目前為止，我不認為這是一個失誤。我們在中國市場將一直推進品牌知名度、基本設施建設，當然，進一步增大特斯拉在中國市場的銷量是我們工作的重中之重。所以，特斯拉才進入中國一年，從行業來看，特斯拉這一年的發展與汽車行業其它企業相比，進步是飛速的。所以為什麽要做這次結構性調整，是為了更好地向未來發展。

一財網記者：在此輪結構調整後，特斯拉在中國有沒有新的發展目標？

趙總：我們最大的目標就是推進電動車發展的速度，希望未來能看到馬路上的車都是電動車，而並不是滿大街的特斯拉，所以這就是我們與其他傳統汽車企業的區別。或許從另一個角度來說，特斯拉是一個具有夢想的公司。

一財網記者：作為一個誕生在矽谷的汽車公司，您認為特斯拉有什麽與眾不同？

趙總：特斯拉一直希望自己有很多不同的亮點，特斯拉在企業發展中，不怕失敗，而怕不創新。比如，特斯拉的車可以在網絡上進行升級，並且，不像傳統的車輛只升級簡單的軟件，特斯拉的每次升級還包括對於固件的升級，車主們會在升級後發現，自己車輛的鑰匙，甚至車輛調教有了新的功能。

同樣，遠程支持也幫助車主行駛車輛在外時，遠程解決簡單的故障，馬斯特一直堅信，最好的產品不應該會返回維修。

沒有光怪陸離的搭建、沒有眾星捧月的嘉賓，甚至沒有溢滿泡沫的香檳……4月3日，以一種很接地氣且彰顯個性的方式，特斯拉在北京迎來了自己入華一周年的慶典。

這是屬於特斯拉的時刻——除了金港賽道上P85D完勝各款耳熟能詳的超級跑車外，4位特斯拉的車主和準車主的現身說法，也表明了其強大的產品力粘度。但對特斯拉來說，形式上的“接地氣”固然能打動更多普通消費者的心，而真正將特斯拉品牌植根於中國市場，國產，是唯一的解決之道。

好事將近?

“2017年左右我們將生產的Model 3會是一款量產車，預計這款車在全球，尤其是在中國會受到大眾的歡迎。那個時候可能更適合我們在本地生產這款車。”4月3日，在特斯拉入華一周年慶典上，特斯拉中國區總經理朱曉彤透露了這一關鍵信息。

公開資料顯示：Model 3沿用了Model S的外觀設計，只是比Model S 小了20%。對於特斯拉的第三款車型，特斯拉聯合創始人、首席執行官兼產品架構師埃隆·馬斯克曾表示，有信心在2017年下半年將Model 3交付客戶手中，售價35000美元，約合人民幣22萬元，續航里程在320公里左右。

特斯拉Model S帶領特斯拉走出了一條“電動豪華車”路線，Model X也即將踏著高端節奏出場。而作為特斯拉市場化、普及化的關鍵一步，馬斯克對Model 3寄予了厚望。他表示，Model 3的推出預計將會顯著拉動特斯拉的銷量。隨著Model 3進入中低端市場，至2020年底，Model車型年銷量預計將會突破10萬輛。

事實上，對於中國市場，特斯拉窺視已久;而國產化，馬斯克也已盤算多時——早在兩年前，馬斯克便曾許下承諾——未來會在中國建廠。在剛剛結束的2015博鰲亞洲論壇上，馬斯克對這個“長期承諾”再次給予了充分肯定：“特斯拉將長期致力於開拓中國市場，並會在3年內在中國設立工廠和研發中心，以實現本土化生產。不過特斯拉在加州的工廠目前還沒有實現全負荷運轉，只有達到全部產能後，特斯拉才會考慮在海外市場建廠。因此，特斯拉還會持續一段時間進口。”

顯然，馬斯克的表態與朱曉彤透露的時間節點基本吻合，即2017年左右Model 3上市之際實現中國國產。

不過，在朱曉彤看來，國產並不意味著整車國產。“我們本土化的過程是分階段的，首先是關鍵零部件，然後過渡到整車。”朱曉彤解釋稱，由於整車國產需要一系列的政府審批，不能一蹴而就，“這是我們一個比較樂觀的估計。”

緋聞頻頻

關鍵零部件除了傳統意義上的電動車的電池、電機及電控單元三部分外，對特斯拉來說，還包括其獨樹一幟的17寸顯示屏。而按照特斯拉國產先零部件、後整車的思路，在這些關鍵零部件領域，特斯拉已正在慢慢向中國市場滲透。

“從去年年報開始，我們一直在給特斯拉供貨。現在每個月還都在生產，但量不大。”4月8日，東睦股份(600114.SH)董秘辦工作人員在電話中向《華夏時報》記者確認道。但至於何時通過特斯拉的認證達成量產，對方表示並不知情，“但量肯定不多。”

作為國內粉末冶金制品主要供應商的東睦股份，曾於去年7月29日發布2014年半年報稱，2014年上半年，公司為特斯拉等新能源汽車配套的用於前後兩個逆變器齒輪箱殼體和前後兩個馬達終端殼體的粉末冶金零件已在試生產。

與特斯拉“有染”的決不止東睦股份一家。3月5日，中國寶安(000009.SZ)在中國證券網互動平臺上表示，特斯拉技術負責人、開發工程師等人近日前往中國寶安旗下貝特瑞公司進行考察，參觀了貝特瑞公司本部生產線及其部分子公司。

事實上，這次交流發生在去年12月初，彼時，雙方主要就天然石墨的整體情況，節能汽車前端的環保情況、生產節能、綠色的電池材料等事項進行了溝通、技術交流。隨後，貝特瑞公司相關人員於12月中前往特斯拉，完成了對特斯拉的回訪。

不僅如此，國內另一家上市公司、專註於車載顯示屏的長信科技(300088)亦與特斯拉“緋聞”不斷。4月2日，定增完成而複牌的長信科技獲得資金追捧，股價連續兩日漲停。據長信科技公告，此次定增所募得的12.08億元資金主要用於中大尺寸輕薄型觸控顯示一體化項目和中小尺寸觸控顯示一體化項目。

“我們的確有進軍車載互聯屏領域的計劃，但我們從未說過和特斯拉怎麽樣。”4月8日，有長信科技證券部工作人員斷然否認了與特斯拉合作的傳聞。

“汽車電子高舉高打，已成為美國電動汽車客戶，並有望進入中國合資品牌。”同日，國泰君安發布研究報告，對長信科技業務前景予以了充分肯定。

穩紮穩打

對於潛在合作夥伴頻頻釋放出來的“利好”信息，特斯拉方面並沒有正面回應。“這個(只與特斯拉合作)要問那些上市公司。”朱曉彤打起了太極。

早在兩年前的2013年6月，特斯拉概念股便已在中國資本市場上形成，對特斯拉的關註度日益高漲，特斯拉概念指數也從誕生之初的2105.56一路狂飆至4月8日收盤時的4097.07，指數幾近翻倍。並且，隨著特斯拉概念的熱炒，這一概念股的盤子也逐步擴大，至今已有國內79家上市公司被納入其中。

顯然，特斯拉概念催生了中國資本市場對新能源領域的關註，但特斯拉的拉動效應決不僅於此。相對完備的充電解決方案、獨特的消費購買體驗以及開放的專利技術等，都讓眾多國內車企把特斯拉置於放大鏡下細細打量。

“其實我們還是一家創業型公司，我們不像其他成熟的品牌有眾多的客戶基礎。”朱曉彤一方面認可自己所從事的工作是“無比正確”的，另一方面也坦承，“我們每天想到的都是如何生存。”

在中國市場，這並不是危言聳聽。此前動蕩的人事變局、高企的庫存及驟跌的銷量，讓特斯拉在華深陷漩渦。“老板從來沒說過什麽銷量目標，我們現在要做的是讓更多消費者了解特斯拉，進而共同推進純電動車這一新生事物的發展。”朱曉彤稱。

4月7日，特斯拉入華慶典後第四天，特斯拉公布了其2015年一季度全球銷量數據：一季度特斯拉在全球的交付量達100030輛，同比增長55%。與此同時，據馬斯克透露，特斯拉3月份在中國市場的銷量較2月份大幅增130%-150%，“這說明越來越多的中國車主接受並認可特斯拉。”

今年年初，剛剛履新的特斯拉中國區高層領導團隊分享了特斯拉中國區的新戰略，包括提升用戶體驗及本土化服務、更快速高效響應市場需求;清晰傳達電動汽車的先進技術和產業構想，培育和教育新能源汽車市場等四項內容。

3月份中國市場的強勁表現顯然讓馬斯克對這一戰略充滿了信心，“中國的經濟增速放緩並不會對特斯拉的中國戰略產生影響。市場環境也對特斯拉的發展十分有利。”

如果一切順利，想必兩年後在特斯拉3年的慶典上，馬斯克會舉起慶祝特斯拉國產的香檳。