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給Uber司機付小費 你能接受嗎？

共享經濟模式下，到底應該收取小費嗎?

這個問題在Uber的訴訟案中有了答案。Uber汽車背後的標識好像在告訴我們：“付小費不是必須的，但卻是被提倡的。”

近日，Uber就美國加利福尼亞州和馬薩諸塞州司機集體訴訟一案達成和解協議，同意向38.5萬司機支付1億美金的補償。同時，司機有權向乘客索取小費。這意味著，從法律上來講，如果司機向乘客索要小費，乘客不該拒絕。但是由於目前在Uber應用里還沒有實現付小費的功能，乘客可能通過現金的方式向其付小費。

Uber司機為乘客評分

Uber司機會基於乘客的表現進行評分，乘車素養較高的乘客可能會被評為4.5分到5分之間，因而很容易叫到車。但如果乘客素養低，如帶有汙言穢語、種族歧視、卑劣等行為，Uber司機很有可能會拒絕為這類用戶提供服務。

對很多人來說，尤其是千禧一代會比較喜歡Uber，因為它消除了金融交易中的模糊性。在Uber出現之前，為服務經濟付小費基本上已成為一種義務。比如，在酒吧里點杯酒也得付1美金小費。想來一個四人聚餐?最好先算一下怎麽平分那20%的小費。對了，別說你是個文科生，不太擅長計算。你的手機里有計算器，趕緊老老實實地算一下要掏多少小費吧。

在一些小費文化的社會里，支付小費或許創造了短暫的權力，使消費者成為了一時的“君王”，他們將閃閃發亮的硬幣賞給地位低微但心存感激的服務者。他們樂於看到服務員、調酒師、咖啡師和理發師像服務上帝般地服務自己。然而也有人對支付消費的行為提出質疑：“一些人在剝削這個角色，他們向服務者們提出了太多的要求和服務，並且很享受讓服務者聽命於他們的感覺。” 《數據科學實戰》的作者Cathy O'Neil曾在書中寫道，“還有一些人，當他們感覺到社會地位遭到了服務者的質疑，他們就會由一時的‘君王’轉為‘暴君’，向服務者強加一些要求，索取額外的服務。我們都看到過這些種情形。”

Uber不幹涉乘客付小費

Uber表示將不會對司機是否收取小費進行幹涉，他們依然將收取乘客乘車費用的20%，其余費用全部歸屬司機，這真的是一件很酷的事情。Uber司機收取小費的行為曾不被提倡，但是如果乘客在旅程結束的時候留下幾張小鈔的話，他們也不會拒絕。Lyft作為Uber一直以來的最大競爭對手，對收取小費方面早有決策，包括在app里設置了為司機付小費的功能選擇。Uber和Lyft都曾認為在這種數字化的商業中給司機小費有點兒奇怪。因此，Uber曾經不允許司機收取小費，但Lyft並不在意這樣做“是不是看起來不那麽酷”，因為它不想因此觸犯了司機而被迫停業。Lyft在它的網站上聲明：“100%的小費都歸屬司機”。

這次Uber司機集體訴訟事件的和解協議讓司機收取小費的時代回歸——乘客必須要向司機付小費了。沒有司機是不喜歡小費的，出租車司機也一樣。另外，在大街上的拐角處揮手攔車的乘車方式早就過時了，這就像是你還在使用翻蓋手機一樣，在阻礙著科技的進步。付小費雖然不是要求，但是也不要認為數字經濟模式下不收小費是理所應當的，所以還是不要吝嗇，給Uber司機付小費吧。

IBM可能是錯，到時會接受

這表是說假如每年的FCF是100億，111億，120億，和130億(仍然較本季45億低很多)，股價不上升下，不斷囘購，股息每年15%增長可持續多久？

外交部：無論南海仲裁庭作出什麽裁決，中國都不接受不承認

據新華社消息，針對菲律賓南海仲裁案仲裁庭可能在5或6月份作出最終裁決，外交部發言人洪磊6日表示，無論仲裁庭作出什麽裁決，都是非法無效的，中國不會接受，不會承認。

洪磊在當日例行記者會上說，那些期望依據所謂裁決迫使中國讓步或接受既成事實的想法終將證明是不切實際的幻想。中國捍衛國家領土主權和海洋權益的決心堅定不移。中國維護國際法治及《聯合國海洋法公約》完整性、權威性的態度堅定不移。

隨後有記者問，據報道，美國專家近日在美國智庫討論會上說，南海的珊瑚礁正在遭到大面積破壞，中國大力圍海造島是主要原因之一。菲律賓方面也聲稱中國在美濟礁等島礁的建設破壞海洋生態環境。中方對此有何回應?

洪磊回應稱，南沙群島是中國領土。作為南沙群島的主人，中國比其他任何國家、任何機構和任何人都更關心相關島礁和海域的生態環境保護。

洪磊指出，在南海島礁建設過程中，中方有關活動始終堅持“綠色工程、生態島礁”的生態環境保護理念，經過深入研究、嚴謹論證，采取了全程動態保護措施，使工程與生態環境保護兩者兼顧，實現南沙島礁可持續發展。

具體來講，與其他方面不同，中方島礁擴建工作采用“自然仿真”思路，模擬海洋中暴風浪吹移，搬運珊瑚砂礫等生物碎屑，逐漸進化為海上綠洲的自然過程，其對珊瑚礁生態環境體系的影響是有限的。中方有關建設活動完成後，將大幅提升有關島礁的生態環境保護能力，有關做法經得起時間的考驗。

此外，外交部邊海司司長歐陽玉靖6日在中外媒體吹風會上，闡述了中方對菲律賓南海仲裁案不接受、不參與的理由。

歐陽玉靖說，南海問題的核心是菲律賓等國非法侵占中國南沙群島的部分島礁所引起的領土問題以及隨著新的海洋法制度的建立和發展產生的海洋劃界問題。

2013年1月，菲律賓單方面提起、並執意推進南海仲裁案，中方對此堅持不接受、不參與的立場。對此，歐陽玉靖解釋道，主要基於以下三點理由：

其一，在中國和菲律賓雙邊層面，雙方在此前簽署的聯合公報、聯合聲明中已經達成協議，通過雙邊談判的方式解決兩國爭議。

其二，2002年，中國與包括菲律賓在內的東盟國家簽署的《南海各方行為宣言》第四條規定，有關爭議由直接相關當事國之間通過談判協商解決。

其三，2006年，中國依據《聯合國海洋法公約》第298條有關規定，就涉及海洋劃界、軍事行動、行政執法等問題作出了排除性聲明。據此，涉及海洋劃界問題，中國不接受公約有關的強制爭端解決程序。

歐陽玉靖說，《聯合國海洋法公約》不涉及領土主權問題，海洋劃界問題中國也已經作出排除性聲明。因此，不接受、不參與仲裁，完全符合包括《公約》在內的國際法規定。仲裁案一開始就是非法的，無論仲裁案結果如何，中國都不會接受和承認。

6 May 2016 - [傳媒專訪] 接受TVB財經節目專訪(下)

29 Apr 2016 - [傳媒專訪] 接受TVB財經節目專訪(上)

22 Apr 2016 - [投資課程] 新一季(2016年5月)課程現已接受報名

涉嫌嚴重違紀 珠海市政協主席錢芳莉接受調查

據廣東省紀委消息：廣東省珠海市政協主席錢芳莉涉嫌嚴重違紀問題，正在接受組織調查。

錢芳莉簡歷

錢芳莉，女，1954年10月生，安徽安慶人，漢族，1974年5月參加工作，1976年6月加入中國共產黨，學歷省委黨校研究生，學位碩士，副研究員，現任市政協主席、黨組書記。

1974年5月-1978年10月，安徽省安慶市郊新洲公社知青、公社幹部;

1978年10月-1980年1月，安徽省安慶市商業局工作;

1980年1月-1984年6月，安徽省安慶市及西區人民檢察院書記員、檢察員、檢察委員會委員、刑檢科負責人(其間：1982年9月-1985年8月，安徽電大漢語言文學專業學習);

1984年6月-1987年5月，安徽省安慶市委政法委副科級秘書;

1987年5月-1993年11月，華南師範大學紀委正科級秘書、黨委組織部幹部科科長;

1993年11月-1999年11月，華南師範大學黨委組織部副部長，1998年7月主持組織部工作，1998年10月兼任黨校辦公室主任(其間：1995年3月-1996年7月，華南師範大學政治經濟學碩士研究生課程班學習);

1999年11月-2004年2月，華南師範大學黨委組織部部長(其間：1998年9月-2001年7月，廣東省委黨校經濟學在職研究生學習;2001年3月-2001年7月，廣東省委黨校青年幹部培訓一班學習);

2004年2月-2008年7月，珠海市委常委，2004年3月任市委組織部部長，2007年3月任市委黨校校長(其間：2004年11月-2006年4月先後參加美國芝加哥大學、悉尼大學、新加坡國立大學、香港理工大學培訓;2005年11月-2007年6月，中山大學2005級廣東省市廳級領導幹部高級管理信息化EMBA班學習，獲高級管理人員工商管理碩士學位;2007年5月-2007年8月，第十期廣東省高級公務員公共行政管理知識專題研究班學習);

2008年7月-2008年12月，市委副書記、組織部部長，市委黨校校長;

2008年12月-2011年2月，市委副書記，市委黨校校長;

2011年2月-2011年12月，市委副書記、市委秘書長，市委黨校校長;

2011年12月至2012年1月，市委委員，市政協黨組書記;

2012年1月起，市政協主席、黨組書記，市委委員。(簡歷摘自政協珠海市委員會網站)

庫卡接受美的要約股份已近44% 收購提前達預期

美的要約收購庫卡，已提前達到預期目標。

7月7日下午，美的集團(000333.SZ，下稱美的)公告透露，截至北京時間2016年7月6日24時(即德國法蘭克福時間2016年7月6日18時)，接受本次要約收購的庫卡集團(下稱庫卡)股份數量約為1739.73萬股，占庫卡已發行股本的比例約為43.74%。

今年5月18日，美的宣布對全球四大機器人公司之一的德國庫卡公司發起要約收購。經德國聯邦金融監管局審核後，6月16日，美的正式向庫卡的股東發出本次要約收購的文件，並進入要約期，美的希望最終能持有庫卡超過30%的股權。

美的本次收購庫卡的要約期預計到今年7月15日結束。目前距離要約期結束還有一周，而接受美的要約的庫卡股份已經接近44%，因此可以說，美的要約收購庫卡，已提前達到預期目標。

因為本次要約收購前美的已持有庫卡13.5%的股權，按截至目前接受本次要約收購的庫卡股份數量計劃，本次要約收購完成後，美的持有庫卡的股份將超過50%。

盡管美的要約收購跨國機器人巨頭庫卡此前曾經歷波折，有德國官員曾在媒體上公開反對，而庫卡的大股東也曾提出質疑，但是後來德國總理默克爾今年6月中旬來華訪問時表示“不排除中國企業收購庫卡的可能性”，令形勢峰回路轉。

6月28日，美的又與庫卡簽約，進一步明確承諾，一旦要約收購成功，將保持庫卡的獨立性和員工的穩定性，從而獲得庫卡管理層向股東對此次要約收購的推薦。

不過，在要約期結束後，接下來，美的收購庫卡的事宜還需經過相關審批，包括：一是通過歐盟、德國、美國、中國、俄羅斯、巴西、墨西哥的反壟斷審查;二是德國聯邦經濟事務和能源部對本次收購無反對意見;三是通過美國外資投資委員會(CFIUS)和國防貿易管制理事會(DDTC)審查;等等。這三項交割條件，最遲需在2017年3月31日前完成。

所以，美的收購庫卡要最終到達成功的彼岸，還需小心謹慎、步步為營、穩健推進。

湖南臺副臺長羅毅接受調查 曾主抓廣播和廣告

7月8日下午，中央紀委監察部網站發布一則消息：據湖南省紀委消息，湖南廣播電視臺黨委委員、副臺長羅毅涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調查。

中紀委網站登出的簡歷顯示，羅毅，女，漢族，1962年5月出生，湖南漢壽縣人，本科文化，高級政工師。1993年8月加入中國共產黨，1981年10月參加工作，歷任湖南電視臺信息頻道辦公室主任、圖文編播部主任，湖南人民廣播電臺交通頻道總監，湖南人民廣播電臺副臺長、臺長等職務，2010年3月起任湖南廣播電視臺黨委委員、副臺長。

據了解，羅毅所在的湖南廣電在國內具有極高影響力，她本人則是這一體系下頗具知名度的代表之一。

羅毅1997年開始創辦湖南電臺交通頻道，而後擔任該頻道總監，幾乎所有人都認為是羅造就了湖南交通頻道這一平臺的輝煌——曾在不短的時期內雄居全國電臺收聽率第一的寶座;湖南交通頻道的廣告收入多年領先於湖南省內各個電臺。湖南交通頻道的成功，也給羅毅帶來了各種榮譽和晉升：曾獲得的榮譽包括被湖南省記一等功、湖南省巾幗創業明星、湖南省“三八”紅旗手、2004年被授予全國總工會授予全國五一勞動獎章等等，並被提拔為湖南廣電黨委委員、副臺長。

多位接觸過羅毅的人介紹，其工作作風具有穩健和大膽極端的兩面，開拓創新意識十分明顯，同時善於利用資源。在升任省臺領導後，羅毅仍分管廣播業務，同時廣告業務一直是其重要的關註領域。

目前尚不清楚羅毅涉嫌嚴重違紀的具體情況。

有湖南廣電人士對第一財經介紹，上周還曾與羅毅通過電話，還有人反映，羅毅7月1日還發過一條微信朋友圈文。

上海50名網貸高管“組團”接受“鐵窗教育”

2016年7月12日，上海市互聯網金融協會與P2P網貸行業50名會員單位高管赴上海市青浦監獄參加警示教育。

自2015年下半年以來，以P2P為代表的互聯網金融平臺頻頻雷暴，大量線下理財平臺遊走在非法吸收存款和集資詐騙的邊緣。對此，2016年4月啟動了全國層面的互聯網金融轉型整治行動，按照穿透式監管原則以及“誰的孩子誰抱走，沒娘的孩子也要抱走”的方式進行全方位監管。