約翰·洛克菲勒在給他唯一兒子和繼承人小洛克菲勒的38封信中,多次提到的一句話是:“世界上有兩種人永遠不會富有:第一種是及時行樂者,第二種是喜歡存錢的人。每一分錢都要讓它物有所值。”毫無疑問,這是洛克菲勒一生創富、守富的經驗總結。
事實上,財富如何實現代際傳承,破除“富不過三代”的魔咒,始終是擺在高凈值人群,乃至中產階層面前的一個難題。
“家族財富傳承一般分為三個階段,創富、守富和傳富,當一個家族初露頭角、獲取財富後,如何守住,並把財富傳遞給後一代顯得至關重要”,Sandaire全球投資委員會會員Andrew White 稱。
宜信創始人兼CEO唐寧對第一財經表示,中國高凈值客戶目前最頭痛的問題是投資的保值與增值,特別是財富在家族傳承中“永久流傳”。家族信托則較為有效地解決了這一問題。
“創一代”財富傳承迫在眉睫
《2017年中國私人銀行業績對標調查》數據顯示,中國個人財富的規模過去十年實現了約20%的年化增長,預計未來五年增速趨於穩健,到2021年將達到220萬億。
《2017胡潤財富報告》則顯示,2017年中國擁有600萬資產家庭比2016年增長6.3%,達460萬戶。
在接受調查的高凈值人群中,69%的人士主要財富來源為創辦公司或投資獲利,超過一半集中在40歲~60歲,代際傳承迫在眉睫。
俗話說“打江山難,守江山也不易”,實際上,目前,家族財富在代際傳遞上並不樂觀。一則數據顯示,在美國,僅有30%的家族企業能夠延續到第二代手中,僅有16%的家族企業能夠延續到第三代。
香港科大商學院陳江和亞洲家族企業與創業研究中心主任金樂琦曾表示,世界上百年家族企業行列中很難發現中國家族企業的影子。其原因在於,在中國,家族企業或者私有企業這種概念是1980年才開始的,所以當前大多數的中國家族企業,其實都正處於從第一代到第二代轉移的過程中。“海外華人家族企業也很少有超過百年的歷史,華僑有種‘隨時收拾包袱走人’的心態,很少有人做長期投資,再加上家族式管理、不信任外來人、長子不願意行使繼承權等一系列原因,造成了富不過三代的現象。”
事實上,如何破解富不過三代的難題,不僅僅是當下國內高凈值人群、中產階層面對的一個問題,還受到世界的關註。
唐寧表示,目前國外對於中國的先富人群的財富傳承問題極度關註。如果高凈值人群和大眾富裕階層投資管理方式不對,則會對財富傳承造成比較大的風險,而如果他們能夠對財富科學地管理,則將會對中國經濟的發展產生巨大的推動作用。
唐寧並稱,家族信托能夠解決個性化需求,把客戶的資產與事業、家庭糾紛隔離,實現稅務優化,長期投資在傳承方面具有靈活、可控、私密、風險隔離等優勢,不失為一種優秀的傳承工具。
家族信托VS保險、遺囑
《中國高凈值人群海外生活白皮書》調研發現,通過金融產品進行財富傳承(75.1%)是高凈值人士的最普遍選擇,其次是進行保險投資(67.7%),通過遺囑和委托律師進行財富傳承也有一定比例。
隨著中國高凈值人群規模的擴大,財富傳承的實現工具越來越多,包括人壽保險、遺囑等。與上述傳承方式相比,雖然中國的家族信托行業尚處於早期,但其關註度已越來越高,並且被人看好。
在此背景下,富裕人群對於采用複雜工具和架構進行財產保全和傳承的需求也越來越清晰。“家族信托是中國市場上唯一一種可用的工具,家族信托可以實現財富管理保全和傳承的目的。”宜信家族辦公室高級顧問、宜信財富全球資產配置委員會顧問委員Dillon B·Hale表示。
諾亞財富家族客戶中心常務副總經理賴楷祥稱,遺囑、保險、家族信托等傳承方式各有特色,通常財富管理公司會利用不同傳承工具幫客戶打套“組合拳”。相比其他傳承工具,家族信托更靈活、更可控、更私密,同時實現將財富傳承分配給家族成員或指定受益人。例如,流動性差、標準合約難實現個性化定制,是保險傳承方式的缺陷之一。
重慶信托相關人士表示,保險傳承方式只適合傳承現金類資產。受益人是領取保險金的方式使家族後代受益,而家族信托適用於多種財富形式,除了現金類資產,股權、房產、藝術品等其他形式的財產也可以作為信托財產。另外,相較於保險主要為後代提供資金保障,家族信托可以實現更多的特殊目的,比如慈善、公益等。
“不同於遺囑的一次性分配,家族信托可以根據條款,制定任意的分配模式,分配給誰、何時分配、分配條件與金額等。通過條款設置與指定受益人,信托解決了很多傳統傳承中無法解決的問題。進而保證了委托人的意誌最大限度的實現和完成。”普信資產管理有限公司總裁張學超認為,家族信托相比於遺囑具有自主性的特點。
平安信托財富產品部執行總經理康朝鋒稱,在傳承過程中,遺囑可能存在爭議、不確定性大,保險雖然安全但難抵通貨膨脹。而信托不僅僅可以減少糾紛,還可以實現財富的代際傳承,又可以提高權益類所占的比重,實現財富的保值增值。
康朝鋒還表示,家族信托在傳承中通常通過期限、目標兩種方式進行分配。例如,信托在設立期間,信托資產可以按照信托計劃分期分配給受益人,例如一筆500萬的家族信托,可以分為10年20年、多期限地分給受益人,可以規避受益人在人生不同軌跡中所遇到的風險;此外,家族信托也可以按照目標分配,當受益人完成一個目標,比如考上大學、碩士或者博士,就會得到相應的獎勵。這樣會鼓勵受益人追求更為健康豐富的生活。
“信托財產具有破產隔離功能,根源在於獨立性。”張學超表示,一旦設立,信托財產即自行封閉與外界隔絕,獨立於受托人的固有財產,也與委托人、受益人的固有財產獨立,不屬於其遺產或者清算財產。
不過,賴楷祥認為,家族傳承時需應優先註意幾個頂層設計的問題。首先,要傳承什麽,是股權、房地產、還是現金要傳承;其次,是傳給誰;再次,傳承時間,身前傳承還是身後傳承;最後,專業的稅務籌劃與法律規劃就顯得尤其重要。
“目前,雖然只有持牌機構可以做信托業務,但如何設計家族信托架構、落地實施,這需要律師、稅務會計師、受托人等各方面的推進,不僅僅是一家信托公司所能處理得了。”
家族信托的門檻是多少?
當下,除了國內幾十家持有牌照的信托公司外,還有不少銀行的私人銀行部、財富管理公司等擁有高凈值客戶、大眾富裕階層的資源的機構也加入了家族信托的“掘金”隊伍中。那麽,不同機構的家族信托設立的門檻各是多少?
賴楷祥表示,在家族信托上,諾亞財富以3000萬為門檻,但允許客戶先做1000萬開始,後續再陸續增加金額。
而對於私人銀行來說,最早推出家族信托的招行私人銀行受托資產門檻為5000萬元,緊接著北京銀行也推出受托資產,門檻為3000萬元。不過在近兩年,私行的門檻也開始降低,出現1000萬左右的業務。
與私人銀行和財富管理公司相比,信托公司的家族信托在某些業務中門檻較低。重慶信托相關人士稱,重慶信托針對不同的受眾群體著力推出兩大類:高門檻、定制化為特點的高端業務,起投金額為1000萬:以低門檻、標準化為特點業務,降低準入門檻,起投金額為500萬。
另外,第一財經發現,在今年的4月27日,平安信托還推出起點600萬元的標準化咨詢型家族信托。另一家信托公司長安信托更是將門檻降至300萬,據悉,該產品屬於部分定制服務,七成為已定內容,三成為可供選擇的內容。
不過,賴楷祥稱,市場上的家族信托以3000萬為起投門檻的仍占主流,1000萬以下的為少數。
康朝鋒表示,當前市場上很多機構在做家族信托業務,但側重點有所不同。保險公司+信托公司合作推出的運作模式,側重於保險產品;私人銀行強調增值服務,對客戶持續的服務;而信托公司推崇資產配置、財富傳承和事務管理的一體化功能。
四大問題成障礙
盡管家族信托這片領域已經成為多家信托公司、私人銀行、財富管理公司發力的主要方向之一,但對於國內起步不久的家族信托來說,投資者教育、軟環境支持、信托財產登記制度、資產有效隔離等問題,是現階段擺在行業前進中的障礙。
Dillon B·Hale介紹,中國富裕家族面臨最大的挑戰是財富過於集中以及投資單一化。“大部分財富都集中在一個或者是若幹個企業中,當務之急就是要對資產進行分散,這樣可以進行風險管控,同時實現長期財富保全。”
“現在大眾對家族信托存在一些誤解”,康朝鋒稱,比如,家族信托是轉移資產、逃稅工具,很多人認為家族信托可以被惡意運用,用來轉移財產,逃債或者避稅,這是對家族信托的一個巨大的誤解,“投資者教育需要極大推進”。
重慶信托相關人士表示,首先是國內家族財富的傳承理念有待提高。家族信托是國內最近幾年推出新興產物,多數人對家族信托等傳承工具的認識和理解不夠深入,也就很難做到將自己的財產交給金融機構進行管理和運作。其次,是國內設立家族信托的開展缺乏稅收等方面的軟環境支撐,最為典型的就是目前國內家族信托仍是以資金信托為主,而股權、房產等無法納入到信托財產,其原因就在於股權、房產的過戶需要承擔大量稅費,以該類資產設立家族信托存在較大的障礙和顧慮。
賴楷祥稱,當前我國的家族信托開展業務時間不長,2013年事務性的家族信托才誕生,正處於初級發展階段。目前存在下面幾個問題:信托財產登記制度還缺乏具體的操作性規定;家族信托業務的相關稅收優惠制度還不明確;缺乏家族信托判例和相關細則;資產隔離的有效性雖然有法律依據,但仍有待檢驗。不過他表示,未來發展空間值得想象。
資管新規、CRS下,財富傳承路在何方?
一直以來,信托業通道業務占比過高,信托公司大而不強、大而不專。《關於規範金融機構資產管理業務的指導意見》(下稱“資管新規”)的破剛兌、降杠桿、去通道使得信托公司謀求轉型。另外一方面,在全球化的背景下,全球征稅時代也在悄然到來,CRS(Common Reporting Standard,即共同申報準則,又稱“統一報告標準”)就是其中一大舉措。雙重夾擊下,家族信托路在何方?
資管新規下,張學超認為,家族信托要加強四個方面的能力;主動資產管理能力;渠道資金募集能力;產品設計能力;資產配置能力。
賴楷祥稱,首先長期來看,資管新規確實是有利於家族信托的發展,業內不少人士也是一樣的看法。從理論上來說,家族信托都不算是資管計劃,會受到的限制比較少,而且實際上來說也導致了很多信托公司開始往家族信托轉型。但是也因此導致更激烈的競爭,信托公司原有的業務受到很大限制以後,所以往家族信托的業務做更大力度的傾斜。
但是賴楷祥同樣認為,從短期上來看,資管新政對於所有金融機構的沖擊都是比較大的,所以導致家族信托這種創新類業務在信托公司得到的創新支持和力度也都受到了限制,例如對於房產或者股權或者一系列的這種新的家族信托的探討,這一點較為困難。當然對於原有的資金類的家族信托的影響暫時還不大,但是有部分地區的銀監局在資管新政下存在一些不同的看法,特別對於風控的控制都趨緊,所以家族信托其實相比前兩年是更加難做的,在風控合規的要求比前兩年都要更高。
康朝鋒認為,資管新規減少了投資嵌套,有利於降低客戶資產配置的隱形成本,也有利於提升投資透明度。
CRS對家族信托在去年的時候引起過一陣風潮,對於CRS對家族信托的影響,重慶信托相關人士表示,CRS在兩種情況下會對信托造成影響:當該信托為申報金融機構;當信托為消極非金融機構並在申報金融機構持有金融賬戶。
“不是所有的資產都會受到CRS的影響,如果信托下的資產全都是房產或者藝術品等實物資產,那麽這個信托可能不會受到CRS的影響,因為其自身很難被分類成金融機構,而且也不與其他的金融機構存在關聯。” 重慶信托稱。
賴楷祥則認為,CRS並沒有想象中那麽嚇人。“實際上CRS主要的影響是大家在資產配置時需要更加透明化地、更加合法合規地去對自己的資產進行管理。在這個基礎上加入家族信托是一個比較好的工具,客戶可以享受到一個比較系統化的財富管理與傳承的框架。”
未來,家族信托發展方向如何,是否可能成為新風口?賴楷祥認為,首先,今年整個大的趨勢是看到更多的金融機構都開始在家族信托業務發展有更多的投入人力財力,這已成共識。其次未來三到五年,家族信托將進入一個激烈的競爭期,然後優勝劣汰,最純粹的家族信托、適合高端客戶家族傳承的規劃方案將脫穎而出。
康朝鋒表示,家族信托會越來越普及,因為可以傳承更多種類的資產,資產配置也可以更加個性化。例如,可以設定定期分配,給家人一份更有效的保護,也可以按設定的分配條件激勵和引導家人過上更加健康豐富的生活,家族的財富或產權能得到更有效的保護,傳承的過程更加和睦,傳承的時間更加久遠。
“很多人認為家族信托是富人的遊戲。比爾蓋茨、洛克菲勒等巨擘似乎成了家族信托的代言人。實際上隨著科技的運用和產品的創新,家族信托也可以為普通的中產提供傳承服務。” 康朝鋒稱。
(第一財經記者楊佼亦對本文做出了貢獻。)
“在飛機上的13個小時是我最放松的時候,因為沒有人打擾我。”拜騰汽車CEO畢福康在近期接受第一財經記者專訪時說,他現在常常往來於中國、美國和德國。
被稱為寶馬i8之父的畢福康在2016年結束了職業經理人生涯,加入拜騰開始創業。身份的轉變也讓畢福康在創業之初就倍感壓力。“基本上,一周7天都在工作,每天面臨各種各樣的挑戰,每天都是全新的挑戰,不知道明天會發生什麽,雖然辛苦,但我覺得充滿樂趣,因為我對汽車的情懷難舍。”畢福康說,看著公司的發展就像看著自己的小孩一天天不斷長大,雖然每天都很累,但熱情、興奮的工作狀態讓他感覺年輕了十歲。
目前,位於南京的拜騰全球總部已正式啟用。由一汽集團領投,寧德時代參投的B輪融資也已完成,南京工廠也將於今年10月份完工,首款量產車預計在2019年第四季度上市。
創業顯然存在風險,對於曾在寶馬工作多年的畢福康來說,寶馬i8的榮光或許可以給他提供一個更加穩定的生活環境。但加入拜騰,他或許還能夠再創造一次成功。
職業轉變
畢福康擁有機械工程學博士學位,在寶馬集團服務20余年,擔任集團副總裁10多年。歷任該豪華汽車品牌的多個高級管理職位,曾執掌底盤開發、動力總成系統研發及企業戰略等部門。
2010年,畢福康被任命為寶馬i8項目總負責人,領導了這款全新一代插電式混合動力車的研發。在他的率領下,該項目僅在38個月內便實現了i8的成功面世,直到現在寶馬也在傳統汽車領域有著在電動汽車方面的先發優勢。
拜騰成立於2016年,彼時造車新勢力的市場聲量已經響起,對於這家由“寶馬i8之父”畢福康和東風英菲尼迪前總經理戴雷共同創立的公司來說,這個時間進入略顯被動。戴雷曾在接受記者時坦言:“我們的確有些晚了,但這並不是一件壞事,可以吸取別人的經驗。”
畢福康和戴雷都來自傳統汽車行業,兩人也各有專長,“我不會說中文,而且兩年前我對中國也不夠了解,所以就介紹了戴雷。我覺得戴雷是德國人,而且又是一個中國通,我們倆搭檔很好,可以說是珠聯璧合。”畢福康說,他們之間的工作分工很明顯,他是公司CEO和董事長,戴雷是總裁,主要負責中國市場的整體運營,包括銷售、營銷和日常業務等。
實際上,起初,畢福康並沒有跳槽的想法。2015年時,騰訊的掌門人馬化騰、和諧汽車馮長革以及富士康掌門人郭臺銘聯合註冊成立了和諧富騰公司,計劃打造主打高端電動車市場的FMC以及愛車兩個電動汽車項目,FMC就是拜騰汽車的前身。2016年,在馮長革三次邀請下,畢福康擔任了CEO,自此拜騰汽車公司也應運而生。
“最重要的因素是,這三位投資人對未來都有遠見卓識,而且他們都是非常偉大的創業者。有這麽多人支持,中國本身有著巨大市場,而且發展速度非常快,是一片創業沃土,再加上強大的政府支持,所有這些因素說服我成立了這家企業。”畢福康說。
目前,拜騰有一半以上的中國本土高管,涵蓋財務、資本市場、公關、市場營銷、戰略等層面,外國高管主要負責研發,大屏幕相關內容的研發就是由一名曾在蘋果公司工作的美國華人來主導。
時刻都要想如何成功
今年6月份,拜騰完成5億美元B輪融資,一汽集團是此輪融資的領投方,寧德時代參與投資。此前,傳統車企與造車企業合作已有很多先例,但在資本層面的合作卻是首次。一般來講,資本上的滲透相當於更深層次的合作,雙方也成為彼此優先選擇的合作夥伴。也就是說,一汽成熟的供應鏈體系、生產資質等資源和寧德時代的電池都為拜騰提供了強有力的背書。
“因為汽車行業是一個資本密集型行業,這樣的合作必然需要長期投入,通過資本合作會產生更為緊密的合作關系。”畢福康說道。
不過,行業對一汽與拜騰的合作也是有所疑慮的,相對於一汽,拜騰是個根基尚淺的創業企業。隨著一汽的資源全面介入拜騰,拜騰管理層對公司的控制力會不會下降?
畢福康對此並無擔憂:“一汽並非控股股東,任何投資者都希望看到拜騰成功,而拜騰成功的前提必須由自己的管理團隊獨立運營。我們在選擇投資者時也需要確保他們保持拜騰是獨立運營的。”
公開信息顯示,拜騰汽車迄今獲得三輪融資,累計融資額已超11億美元。畢福康對每輪融資的用途非常清晰,A輪融資是基於商業規劃和產品設計,B輪基於概念車和自動駕駛,C輪則在預生產節點進行,即2019年第一季度開啟。
“我們把錢著重用於研發,不會花太多錢在工廠建設上,因為當地政府已經給了不少補貼。”畢福康說,在融資方向上,既會選擇戰略投資也會選擇產業投資者,現在大部分投資者都是中國企業,下一輪融資時會更重視投資者的國際化。“我們畢竟是一個國際品牌。”
“風險投資、私募投資這些都是非常好的融資手段,打造成功的產品和商業模式都需要巨額花費,上市是很好的解決方案,但需要時機成熟之後才能進行。”畢福康說,產品落地後才會考慮IPO。
燒錢確實是汽車制造的屬性,資金仍然關乎著造車新勢力的生死。過去幾年,數以百億計的資金加速流入互聯網造車領域,資本的泡沫也隨之變多。
經緯中國創始合夥人張穎表示,資本市場不缺資金,但資金源源不斷地聚攏在頭部公司,只要資本認可的特定細分領域,行業的前兩名可以拿到不成比例的巨額融資。而融不到錢的造車企業就只能被清掃出局,由於資本層面的問題,國內最早的造車企業遊俠汽車就一度陷入停擺,後被西拓工業集團接盤後才在近期回歸到大眾視野,也獲得了新一輪的融資,而博泰汽車因為資金問題在2015年就停止了造車計劃。
其實,創業之初,拜騰也曾飽受質疑,甚至一度傳出騰訊和富士康撤資的傳聞。現在的拜騰成長很快,但每天也在面臨不同的挑戰,畢福康說道,“經常有人問我創業的最大風險是什麽,如果失敗的話會怎麽樣。我覺得這種思維模式是錯誤的,我們的思維模式是絕不允許失敗,這是我們思考的方向,每時每刻都要想如何實現成功,這樣才會帶來完全不同的思想格局。”
預計量產兩年後盈利
盡管造車企業如雨後春筍般出現,但畢福康認為並非所有的企業都能成功,能否成功要看有多少消費者願意買單以及買單後對產品滿不滿意。
“2019年、2020年時,最弱勢的造車勢力會消失,2020年左右市場會優勝劣汰。”畢福康對第一財經記者表示,造車企業能夠成功,首先要有強大的產品,還需具備高質量、大批量生產的能力,很好的品牌建設以及全新的業務模式。
按照畢福康的計劃,拜騰將在四年內把產能提高到30萬輛/年,預計第一年時產銷量少於10萬輛,盈利可能是在量產後兩年。“我們需要時間探索這個市場,而且要以高質量的品質在市場立足。”
“如果一家企業想成功,從一開始需要很好地控制成本,要有足夠的銷量支撐,並且提量的速度非常迅速,有很好的售價定位,這樣才能夠高效地控制住成本。”畢福康對記者表示,按照拜騰的運營模式、開發流程和采購制造體系,從項目啟動到生產出第一款量產新車,需要投入大概10億美元,僅相當於特斯拉一個車型平臺——Model S的開發成本。
“通常情況下,一個企業從創立到第一款車實現量產需要16億至18億美元的資金,包括工廠的建設等。”畢福康說,拜騰采取的是同平臺生產多車型的模式,這樣能帶來規模效應,提升產量,商業模式也是根據銷量表現來進行規劃,不僅賣車,也會銷售數字內容和出行服務。
在畢福康看來,即使最好的企業,其稅前利潤率也只有10%,未來各種成本會越來越高,利潤率還會持續降低,所以在盈利來源上要探索其他業務。“共享出行將是未來最大的市場,現在汽車的利用率基本在3%~5%之間,如果把汽車利用率提升到70%,再配以自動駕駛的服務,將帶來非常豐厚的利潤。這樣可以實現三贏局面,首先減少車輛事故,緩解交通擁堵;第二,共享出行能減輕消費者的出行成本;第三,對提供出行服務的公司也是一大機遇。”
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有人做巳經偷笑啦. 做殯儀破地獄儀式就係簡單野, 火化亦簡單. 但係土葬就比較麻煩了. 以前聽呢D師父講過. 政府規定, D墓過左7年, 就要起墓將副骨放落個塔度再安置. 但係好多骨7年之後都係唔化. 基本上剩係收左水, 樣仲係度, 肉同骨仍然痴埋. 咁點搞? 咁D師父傳統就會落手將D肉撕出黎, 再逐條骨洗乾淨, 哈哈....所以呢D人係唔會同妳握手. 因為佢地D手係有D屍臭味. 又唔可以曰光曰白做呢D野喎, 畀人見到真係嚇死, 所以都係夜晚做多. 夜晚洗骨真係冇咩人頂得順. 而家仲話要囉cert? 哈哈......
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太可怕,我寧願一世失業也不做
5樓提及2樓提及新例起骨時條屍未化,耍再重新落土封穴吾準執之前將軍澳某d地段就係咁,攪到我寧願同先人續多十年期約冇起費時咁橋中招有沖撞
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整個公會, 批呢的認證, 又係一條大喉了 草帽兄, 多謝你的回貼 令我知識增長...你唔講, 我真係唔知原來係咁
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3樓提及
我覺得有用, 因為成本低, 就算一個容易比人睇穿, 同一個地方放多十個就收草木皆兵之效
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13樓提及
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