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滴滴回應網約車新規：給了更大自主權

專車司機和平臺們終於等到了專車合法化的政策。

今天下午《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式發布。新規明確了網約車的合法地位，將網約車車輛登記為“預約出租客運”。新規還明確私家車符合條件可轉化為網約車運營。

對此，滴滴出行方面表示，相較去年10月公布的征求意見稿，《暫行辦法》采納了包括社會各界、專家學者和出行企業的意見建議，做了許多修改和優化。在對網約車平臺、駕駛員和車輛實行許可管理的基礎上，取消了8年報廢的規定，改以行駛里程達到60萬千米時報廢，更符合兼職為主的網約車分享經濟新業態。《暫行辦法》還刪除了原先的數量限制條款，規定原則上實行市場調節價，給了市場、平臺及司機更大的自主權，並肯定了順風車、拼車等新的出行方式。

此外，滴滴方面還強調《暫行辦法》要求網約車平臺根據經營區域向相應的出租汽車行政主管部門提出申請，地方政府對網約車的具體管理標準和營運要求有一定的裁量權。滴滴方面希望，各級地方政府在落實中央政策的過程中，能夠以維護人民群眾利益、方便人民群眾生活為根本目標，鼓勵創新，簡政放權，為新業態發展創造一個良好環境。分享出行的價值就在於高效盤活調配閑置資源，解決出行的潮汐問題。滴滴表示，也希望各地在落實《暫行辦法》的過程中，能夠明確對兼職司機區別管理，進一步加大出行領域的供給側改革。

以下為滴滴回應全文：

滴滴出行：網約車合法是國家對發展分享經濟的肯定和鼓勵

今天，交通運輸部等七部委公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(下稱《暫行辦法》)，從國家法規層面首次明確了網約車的合法地位，對我國交通出行行業穩定健康發展具有里程碑意義。這充分體現了政府“以人為本、鼓勵創新”的執政理念，是對分享經濟新業態下移動出行領域的肯定和鼓勵。作為移動出行的一份子，滴滴出行倍感鼓舞，我們相信，這亦將開創我國網約車發展的全新局面。

網約車監管是世界級難題，《暫行辦法》充分考慮了市場需求，平衡新舊業態發展，照顧到了人民群眾的實際出行需要。《暫行辦法》作為世界範圍內頒布的第一個國家級的網約車法規，表明在如何監管網約車的探索上，中國走在了世界前列，也充分體現了國家推動城市交通供給側結構性改革，支持 “互聯網+”和發展分享經濟的思路和決心。

相較去年10月公布的征求意見稿，《暫行辦法》采納了包括社會各界、專家學者和出行企業的意見建議，做了許多修改和優化。在對網約車平臺、駕駛員和車輛實行許可管理的基礎上，取消了8年報廢的規定，改以行駛里程達到60萬千米時報廢，更符合兼職為主的網約車分享經濟新業態。《暫行辦法》還刪除了原先的數量限制條款，規定原則上實行市場調節價，給了市場、平臺及司機更大的自主權，並肯定了順風車、拼車等新的出行方式。

在過去的4年里，創新業態的“互聯網+”分享經濟深刻改變了我國出行行業，極大地方便了群眾生活，基本解決了長期困擾我國城市的打車難等問題，也為城市交通變革做出了貢獻。盡管如此，網約車目前只承載了中國每天城鎮人口出行需求的1%左右，未來還有巨大發展空間。我們將按照《暫行辦法》要求，規範運營，積極申請網約車平臺公司相關經營許可，亦將積極與相關政府部門、出行行業相關企業一同探索，加大技術創新，提高交通資源利用和城市交通效率，改善出行體驗，為社會創造更多靈活的就業機會，更好地為億萬群眾提供安全、便捷、舒適的出行服務。

今天同時公布了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(下稱《指導意見》)，對出租車行業深化改革進行了頂層設計和制度性安排，堅持轉型發展，統籌兼顧乘客、駕駛員、出租汽車企業和互聯網平臺等各方利益，鼓勵促進互聯網與出租汽車的融合發展。滴滴平臺上不僅有上千萬專快車司機，還有上百萬出租車司機，我們將采取切實措施，初期投入1億元發展基金，與相關政府部門、出租車企業、出租車司機等多方攜手，共同推進出租車與網約車融合發展，加快推動出租車行業轉型升級，提升運營效率和司機收入，共同為人民群眾出行服務。

我們也註意到，《暫行辦法》要求網約車平臺根據經營區域向相應的出租汽車行政主管部門提出申請，地方政府對網約車的具體管理標準和營運要求有一定的裁量權。我們誠懇希望，各級地方政府在落實中央政策的過程中，能夠以維護人民群眾利益、方便人民群眾生活為根本目標，鼓勵創新，簡政放權，為新業態發展創造一個良好環境。分享出行的價值就在於高效盤活調配閑置資源，解決出行的潮汐問題。我們也希望各地在落實《暫行辦法》的過程中，能夠明確對兼職司機區別管理，進一步加大出行領域的供給側改革。

《暫行辦法》和《指導意見》只是開始，我們相信，相關配套的政策法規將會在實踐中不斷完善，讓今天蓬勃興旺的出行分享經濟更好更快發展，進一步推進傳統出租汽車行業提升服務和轉型升級，以滿足數億群眾改善出行的需求，讓城市交通更美好。

第四代微軟小冰來了！能對話能自主模擬人類唱歌

還記得那個最早由“奶茶妹妹”章澤天擔任實習產品經理的微軟聊天機器人小冰麽?

那個曾經被微信封殺一度讓向來“傲嬌”的微軟在中國主打悲情牌的微軟小冰如今已經發展到了第四代。

第一財經記者了解到，第四代小冰將包含實時情感決策對話引擎、多種新感官、中日英三種語言，以及對應不同領域的功能插件平臺。

換句話說，升級情感計算框架後的小冰具備實時決策能力。在長程人機對話中，小冰能夠根據語義和情感進行動態判斷，自主決策對話中的聊天策略(EQ範疇)，與服務接入。

此外，實現了人工智能和人類之間的雙向同步交互後，目前小冰的“全時感官”功能可以實現人工智能與人類的無縫流暢對話，甚至根據聊天內容與走向相互打斷與追問。

按照微軟方面提供的數據，截止到今年5月，小冰已和多個國家的數千萬人類進行了超過200億次對話，平均對話長度達到23輪，而圖像等多感官的對話也已超過2億次。微軟小冰已經成為全球科技史上最大規模的一次圖靈測試。

值得一提的是，在微軟內部，小冰項目被視為微軟中國本地化戰略上的一次創新，除了專門為中國區開發，還把微軟常規產品的30-36個月開發周期縮減到6個月。

事實上，這樣一個項目其實是微軟全球執行副總裁陸奇直接拍板決定的戰略級試驗。

第一財經記者從微軟方面了解到，在陸奇上任之後，微軟提出的戰略是“中國為先”，必應希望未來在中國能夠有更多的本地創新，再將本地創新的成果嘗試向全球進行推廣。

對於“中國為先”戰略的初衷，微軟方面此前接受第一財經采訪時透露：“因為我們發現中國互聯網產業發展在某種程度上比美國更激烈，這個產品如果能夠在中國市場上得到認可，我們對國際市場的推廣會很有信心。”

這一次，陸奇透露微軟在兩年前不遺余力的推廣小冰這個聊天機器人背後是，微軟這個老牌IT公司對人工智能時代的野心。“小冰是微軟非常重要的一個戰略性產品，在微軟全球，小冰代表著微軟未來人工智能的發展方向。”

而微軟大力推廣小冰的真正的目標是為未來人工智能時代建立一個對話的基礎。人工智能時代已經來臨，對話成為人和計算交互的核心基礎。

“全球範圍內，以對話為基礎的人工智能時代已經到來，其關鍵在於能否形成人工智能自我學習、進化的正向循環。過去兩年里，當同行業者紛紛選擇某個具體細分領域切入時，小冰已悄然積累了科技史上最大規模的人工智能交互數據，並成為第一個進入上述自我循環的人工智能機器人。”陸奇解釋道。

除了上述功能，微軟方面還透露了小冰積累的大數據更促使人工智能虛擬歌手技術取得了重大突破。過去六個月來，微軟一直在秘密訓練小冰基於機器學習，自主模擬人類演唱歌曲。目前該訓練已告一段落，其音準與情感表達已接近於人類歌手。

為此，微軟這一次還宣布小冰將正式進入並積極參與虛擬歌手市場的競爭。據了解，在中國，微軟已與湖南衛視大型女子團體綜藝節目《夏日甜心》合作，發布了首支由小冰演唱的人工智能版本節目主題曲。而在日本，也將在今年9月正式推出首支原創單曲。

微軟(亞洲)互聯網工程院院長王永東透露，未來不排除面向虛擬歌手愛好者與公眾開放這一歌曲演唱創作平臺，使之成為包含人工智能技術的全新內容創作平臺，從而輔助更為廣泛的人群進行獨立創作。

消費貸款自主化趨勢漸顯 晉商消金發力VLM視頻貸款機

隨著消費場景的碎片化以及供給側改革主導下消費升級時代的到來，消費金融作為藍海市場已經毋庸置疑。在過去的兩年中，大量的消費金融公司崛地而起。

其中，銀行系消費金融以強大的股東背景和不可比擬的牌照優勢成為消費金融中的一支，客戶共享、數據共享、資金協作等諸多利好內嵌於銀行系消費金融之中。

移動互聯網技術時代的表現之一即自助化、脫媒化。雖然，消費貸款自助機具經過一段時間的發展產生了部分非良性用戶體驗，但是在更多消費金融業內人士看來，自助機具這一輔助工具成為消費金融公司未來布局的趨勢將不可逆。

《第一財經日報》記者了解到，繼首家消費金融公司北銀消費金融公司(下稱“北銀消金”)之後，晉商消費金融公司(下稱“晉商消金”)也已經發力VLM視頻貸款機，並將在2016年內在百城布局百臺視頻貸款機具。

百城百臺視頻貸款機

“VLM視頻貸款機一期擬在國內15個城市布放，首批計劃布放20余臺。”晉商消金董事長王培明在接受《第一財經日報》記者專訪時表示，作為全國第14家獲批開業的混合所有制消費金融公司，晉商消金在2016年內預計將在全國百余城市布局百臺視頻貸款機具。

此前消費金融市場中，采用VLM視頻貸款模式的是國內首家消費金融公司，即北銀消費金融公司，依靠身份證和銀行卡，用戶可以在自助機具上完成貸款獲取流程。

王培明對《第一財經日報》記者表示，此次晉商消金VLM視頻貸款模式主要采取自助與人工相結合的方式，客戶自助填寫信息、發起貸款申請，後臺人工輔助配合客戶填寫相關信息要素。“VLM視頻貸款機由宇信集團派駐專人值守客戶入口，晉商消金監控從申請、上機器到貸款發放的整體流程。”王培明稱，為規避制假機具、倒賣機具行為，VLM視頻貸款機采取授權機制即每一臺設備都有晉商消金的授權證書。

公開資料顯示，晉商消金的核心股東共有四大機構，大股東為晉商銀行，此外還包括奇虎360、宇信科技、華宇集團以及民營零售集團美特好。《第一財經日報》記者從晉商消金相關負責人處獲悉，目前，晉商消金已經同股東之一的互聯網巨頭奇虎360聯合推出了“360借條”。

王培明表示，至2016年10月晉商消金將相繼成立北京、上海、廣東、深圳四大運營中心。未來將發展重點區域為長三角、珠三角等消費金融發達地區，此外將布局農村消費金融、健康體系、醫美、電影市場等消費場景。

銀行系消金的優與劣

艾瑞咨詢數據顯示，截至2015年年底，中國整體信貸余額達到94萬億元，個人信貸占比28.8%，余額達到2萬億元，其中個人消費信貸占個人信貸比例為70.1%，余額為19萬億元，僅占中國整體信貸余額的20.2%。

但是，2015年達到19萬億元的消費貸款卻是在同比增長23.3%這一高速增長下的結果，預計未來中國消費信貸規模在未來仍然維持20%以上的快速增長趨勢，2019年將達到41.1萬億元，是2010年的5倍以上。

銀監會近日坐實P2P監管細則，其中關於限額一則成為一把鋒利的刀，在行業多位業內人士看來，這一刀下去，九成的P2P平臺都將面臨整改或者倒閉，尤其是此前規模迅速崛起的“大標”平臺。

轉向何方成為關鍵問題，消費金融在一定程度上成為了不是唯一但是卻是最佳的方向。

此前，已經坐擁數據金礦的大量互聯網平臺、電商平臺早已殺入消費金融領域，並且取得了長足進展，無論是從產品的靈活度，還是運營的成本，都已經走在行業的前沿，依托分期基礎資產而進軍消費信貸ABS的做法將互聯網消費金融推向另一波高潮。京東白條、螞蟻借唄等巨頭電商平臺都已將利用ABS獲取低成本資金轉向常態化發展。

由此，可以發現消費金融領域，除國家欽點的擁有消費金融牌照試點機構外，還存在多個門派，如電商系、互聯網系、P2P系、小貸系、銀行系等。而銀行系消費金融在更多人眼里被看做是銀行信用卡業務的延伸，《第一財經日報》記者了解到，大量銀行系的消費金融公司其團隊組成，高管構成大部分來自於股東銀行的信用卡部門，背靠著強大的股東背景和已經沈澱的信貸風控技術理應在這一領域拔得頭鑄，然而現實似乎並非如此。

艾瑞咨詢高級分析師李超對《第一財經日報》記者表示，銀行系消金之所以沒有取得預期的市場效果在於銀行做消費信貸與互聯網平臺做消費信貸的理念不盡相同，銀行做信貸融資，更註重金融數據，而互聯網平臺和電商從業者做消費信貸，註重消費。“平臺提供消費給客戶，而信貸只是衍生服務的一種。”李超表示，此外，銀行系消費金融受到監管部門的約束也多於非銀行系消費金融平臺。

樹大好乘涼的銀行系消費金融公司自然也有屬於自己派系的優勢，王培明指出，晉商消金同大股東晉商銀行在業務層面共有三類合作，第一是客戶資源共享;第二是支付體系共享;第三是資金合作。“資金成本隨著市場價格變動而變動，一般晉商銀行給到晉商消金的資金成為本市場價格再上浮20個bp。”王培明對《第一財經日報》記者表示，資金價格優勢帶來公司在運營過程中規模的優勢，目前晉商消金已經同二十至三十家銀行搭建了合作關系。

專業機構獎勵車主自主控汙 排放量遠低國五標準

開車上路，如果能做到百公里排汙量3.08克，能得到什麽?答案是：排放結果不僅遠遠低於國家第五階段機動車汙染物排放標準(122.8克)，為藍天永駐做出了貢獻，還能獲得1萬元獎勵。

10月8日，由中關村空氣汙染防控聯盟發起的“藍天貢獻獎”首期在京頒獎，一位山東的車主就獲得了該獎。

機動車尾氣排放是大中城市大氣汙染的首要汙染源。汽車尾氣汙染物包含氮氧化物(NOX)、顆粒物(PM)、碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和固體懸浮顆粒等有害物質，是造成霧霾等城市大氣汙染的主要原因。

機動車已成為城市空氣汙染第一大汙染源。 攝影/章軻

根據我國有關法律法規，私家車尾氣檢測主要是定期的國家強制性“年檢”。其中新車六年內免檢，六年到十五年一年一檢，十五年以上半年一檢。而作為機動車經常進行的定期養護，多數4S店僅限於機油、機濾、剎車片等簡單項目，尾氣排放經常成為“被遺忘的角落”。

“而一輛高排放車的排放汙染量相當於10輛至40輛正常車輛的排放量。”中關村空氣汙染防控聯盟理事會主席顏梓清介紹，目前排汙量大於10克/公里的機動車占總量的15.93%，占汙染總量的68.95%。通過檢測和維修，可以有效降低機動車汙染排放。

工信部此前會同相關部門研究起草了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法(征求意見稿)》，並正在公開征求社會各界意見，該暫行辦法擬對乘用車企業平均燃料消耗量等建立積分形式獎懲機制，對積分為負的企業采取暫停部分車型公告等處罰。

此舉主要是通過量化積分、積分交易等方式，強化企業發展節能汽車、新能源汽車的內生動力。政府不制定專門的積分交易價格，不建立專門的交易平臺，企業交易價格、行為完全由市場決定，既可充分發揮企業市場主體作用，同時也將充分發揮社會各界的監督作用。

而對於廣大車主，及時對愛車尾氣排放進行檢測，了解車輛健康狀況，不僅能做到節能減排，還能保證車輛行駛安全。

“排放不達標，經常意味著發動機或相關零部件‘生了病’，需要盡快‘治療’。”顏梓清說。

檢測發現，排放不達標的車輛可能出現發動機及相關零部件出現故障、發動機沈澱物過多、空燃比失調、三濾堵塞、後處理器失效等，嚴重時將會影響車輛的運行安全和增加耗油量。

發動機油耗異常是因發動機及相關零部件(如水溫傳感器、節氣門位置傳感器、噴油器漏油等)出現了故障。如果發動機油耗過高，會大大增加車主使用車輛的費用。

此外，汽車內部的空氣質量和胎壓，也是車輛運行成本和行駛安全的重要因素。研究發現，汽車內部空氣中的有毒汙染物(如甲醛、TVOC等)的濃度不達標，久坐車中，人體將呼吸較多濃度的有毒氣體，將會對身體造成極大的傷害。

若輪胎胎壓降低30%，當車輛以40公里/小時行駛時，油耗增加5%至10%。如果胎壓過高，則輪胎中心部分磨損較重，反之，邊緣重。不管過高或過低，都會影響輪胎壽命，甚至爆胎。

“控制大氣汙染不僅需要依靠強制性的政策，更需要車主的自主控汙。”顏梓清對記者表示，首期“藍天貢獻獎”根據以獎代罰和健康車的概念，歷經一個月的汽車健康體檢，山東、北京、天津等地16位低排放量車主獲得該獎項，“此舉在於鼓勵越來越多的車主主動關註自己的車輛排汙情況，進而有利於城市大氣汙染的治理。”

今年9月8日，機動車尾氣“日常體檢”項目雲檢測分別在北京和山東開檢。北京車主在對愛車進行“健康體檢”時，尾氣排放汙染量將作為檢測的“標配”內容，同時，車輛的排汙量可以精確到克/公里，可以讓車主清楚地掌握汽車尾氣的汙染排放狀況。

駕道科技有限公司總經理馬亮告訴記者，雲檢測在幫助車主了解愛車尾氣排放狀況的同時，也會順藤摸瓜對全車健康狀況進行體檢。“這將改變車主只按行駛公里和年限維護車輛的習慣，而是根據車輛實際健康狀況，隨時自主決定維修保養內容，節約養護費用。”

“但這次也有遺憾。”顏梓清對記者說，首期“藍天貢獻獎”中，“減排獎”是空缺的。她分析說，主要原因是政策因素，沒有鼓勵車主針對車輛存在的排放問題，主動去通過維修實現減排。

“藍天貢獻獎”主要是對檢測後的超低排放車輛和維修後減排量大的車輛進行頒獎，分為月度獎(資金總額10萬元)和年度獎(資金總額50萬元)。

馬亮介紹，月度獎為每月8日開獎上個月檢的車輛，於頒獎日前三天(每月5日)在駕道雲平臺和雲檢測微信公眾號上公開，車主可通過APP查詢到獲獎名單。檢測平臺會自動統計和分析車輛的檢測情況，從最低排放量的車輛和維修後檢測減排量最大的車輛倒推統計獲獎車輛名次。獎勵評審過程由公證人員進行公證。

在10月8日舉行的“藍天貢獻獎”頒獎儀式上，山東一車主獲得首期超低排放獎一等獎。攝影/章軻

谷歌的這個人工智能程序能自主導航

谷歌發明出一種全新的人工智能程序，能夠使用推理的方法在倫敦地鐵內自動進行導航。

谷歌旗下人工智能部門DeepMind發明的這個程序結合了外部存儲和深度學習，能夠讓計算機獨立實施導航任務，並且為未來更加精準的人工智能程序描繪出理論上的可能性。

除了導航以外，這個人工智能程序還可以通過閱讀一段短文問答問題，根據家譜推算出家庭成員的關系。科學家預測未來通過同樣的方法，虛擬智能程序能夠通過實時瀏覽互聯網上的信息來回答人們的提問，並能夠精確地執行指令。

“重點不是導航，而是機器能自主學會導航。導航只是一個具體的應用，但機器能自主開始做這些事情，而不要人類一步步地去教，這是重大的突破。”出門問問CEO李誌飛對《第一財經日報》記者表示，“如果真能實現，那麽現在的Siri和谷歌已經商業化的google now簡直就成了弱智。”

DeepMind的這項研究被發表在《自然》雜誌上。計算機專家Herbert Jaegar表示，這些任務涉及到規劃和重新組織信息，因此可以把這種能力歸納為推理。盡管這些任務本身仍然比較簡單，因為現在手機里的導航App也能夠做到，但是為了達到這樣的結果，這個計算機程序所使用的方法是令人震驚的。

事實上，這是史上第一個將外部存儲和深度學習的方法相結合所發明出來的計算機程序。這使得計算機獲得了獨立思考的能力，而不是按照人類的規則預先設置好程序，由計算機來執行。

有深度學習之父之稱的英國科學家Geoff Hinton表示：“深度學習在更加複雜的場景下應用的大門已經打開，計算機能夠執行的任務比人們想象的更為複雜。”

Hinton目前在多倫多大學和谷歌工作。他說，直到不久前，人們還是不太清楚深度學習能夠如何讓一個系統獲取具有“自由意識推理”的算法。李誌飛也表示：“今天機器和人的差距還很大，最大的問題就是機器沒有意識。所以以上所說的還都只是一個論文，不是產品，離商業化還很遠。但是理論上的突破是必需的。”

深度學習在執行語言翻譯、圖像和聲音識別等任務時的能力已經遠遠超出了其他計算方法，其甚至讓AlphaGo打敗了韓國圍棋名將李世石。然而直到現在深度學習的技術都無法逾越讓計算機“自主思考”的鴻溝，比如自己導航，或者在一段文字中概括其實質的意義。

DeepMind的最新程序之所以能夠讓計算機實現自主導航等功能，關鍵在於為它加入了一個“外腦”——即外部存儲，這是用來短暫存儲重要信息片段，以備在需要時能夠及時調出。這其實是仿造了人腦的記憶功能——這是在大腦里短期存放信息的地方，可以使得我們在執行多步驟任務的時候，不會忘記做過的步驟，就好比根據一個菜譜來做菜。

然而人工智能的任何突破都是循序漸進的。負責該項目的谷歌DeepMind的科學家Alex Graves表示：“這個程序標誌著一個循序漸進的突破，讓人們一步步地接近智能機器(Smart machine)，而不是一下子起飛。”他還說，針對一些對於人類而言可能根本不是問題的任務，目前的計算機卻不能正確地回答。比如以下一段話：“約翰在操場上，約翰撿起一個足球。”問：“足球在哪里?”只有DeepMind的這個程序能夠回答。而且類似的問題準確率能夠達到96%以上。

不過他對於“機器推理”的說法持謹慎態度。“只能說我們把機器的存儲記憶能力提升了，這有別於以往的計算機存儲，我們相信這是實現推理非常重要的一步。但是要知道界限還是很難劃分的。”

Jaegar教授表示：“DeepMind最新的這項技術應該被視作人類向著人工智能技術蜂擁過程中的一次飛躍。”不過他也表示，未來計算機的能力也未必要限制於執行導航這一類的邏輯性任務。

他說：“人腦能夠實現的任務，理論上一個物理的系統都應該可能實現。計算機已經接近人腦的性能，而且在某些領域已經超越了人腦。這只是一個時間和資金的問題。看誰願意為此支付巨額資金來發展這些技術。”

但是與此同時，也有一大批世界頂級的科學家對人工智能產生的潛在威脅表達了擔憂。其中就包括史蒂芬·霍金。霍金警告稱：“一旦人們發展了人工智能，人工智能就會自己發展起來，重新進行自我設計，而且以人們意想不到的速度。”

不過對此，DeepMind創始人DemisHassabis表示並不擔心，因為“人類離能夠引起擔心的技術還有好幾十年的距離”。

美國風投大亨、風險投資公司Andreessen Horowitz創始人馬克·安德森近期在接受采訪時同樣對人工智能技術表達了大力的支持。他說：“人工智能和機器學習的突破意味著人工智能技術有望催生新一代科技巨頭。”他的風險投資公司最近又成功投資了Facebook、Twitter、Airbnb、Slack和Lyft等明星企業。

安德森表示，人工智能、虛擬現實、自動化、語音和物聯網都有可能成為下一波重要科技趨勢。目前最明顯的例子就是人工智能。“能夠明顯感覺到，有一批新的產品和公司將會把人工智能作為它們的核心。”他說，“Facebook、谷歌和亞馬遜都在這一領域付出了最尖端的努力。”

安德森認為，在人工智能的角逐中，毫無疑問大公司將會占據主導。“首先沒有多少人知道該如何開發這些東西。大公司可以投入比創業公司更多的資金。大公司支付的薪水可以跟體育明星媲美。所以，大公司可以雇傭這些人才，導致小公司沒有人才可用。”

而谷歌、Facebook這類公司最大的優勢還是在於數據。“從理論上講，你需要這些龐大的數據庫。ImageNet的部分突破就在於可以通過龐大的數據庫對算法進行訓練。理論認為，谷歌和Facebook等大公司可以接觸到海量數據，但創業公司永遠無法與之媲美。”安德森表示。

不過他同時表示，人工智能技術本身也在進步。人們都在學習利用小規模的數據庫開展深度學習。有很多創業公司找到了一些聰明的方法來獲取大數據，或者通過一些方法來降低對數據的需求。

民航局：800公里以下航線客運票價由航空公司自主制定

中國民用航空局發布《中國民用航空局 國家發展改革委關於深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》 。《通知》自2016年11月1日起實行。

《通知》提出，進一步擴大市場調節價航線範圍，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。國內航空旅客運輸票價實行市場調節價的航線目錄，由民航局商國家發展改革委根據運輸市場競爭狀況實行動態調整，具體目錄在民航局網站公布。

《通知》顯示，航空公司制定、調整市場調節價航線具體票價種類、水平、適用條件，應當至少提前7日向社會公布，並通過航空價格信息系統抄報民航局、國家發展改革委。航空公司上調市場調節價航線無折扣的公布票價，原則上每航季不得超過10條航線，每條航線每航季票價上調幅度累計不得超過10%。上述航季分為夏秋航季和冬春航季，具體起止日期由民航局規定。

部分航線票價將由航企自主制定 機票價格會大漲嗎？

據新華社報道，由中國民用航空局、國家發展改革委發布的《關於深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》將於11月1日起實施，通知要求進一步擴大市場調節價航線範圍，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。

同時，航空公司制定、調整市場調節價航線的具體票價種類、水平、適用條件，至少提前7日向社會公布。在全票價基礎上，航空公司各航線票價上調幅度累計不得超過10%，每航季不得超過10條票價上調航線。

據興業證券研究報告統計，本次票價改革新增市場調節價國內航線375條，是歷次價改新增數量最多的。新政實施後，市場調節價國內航線總數達到677條，其中400公里以下航線196條，400-800公里之間航線408條，800公里以上航線73條。

對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味著有了更大自主權，可以依據自身經營、市場競爭情況，對不同時段、淡旺季靈活定價，甚至針對不同消費者區別定價，有助於更合理配置資源，實現利益最大化。

據了解，上一次民航票價改革在2014年年底，當時市場調節價的範圍為101條“相鄰省份之間的部分短途航線”，平均航線距離在400公里左右。

此次改革放開800公里以下航線票價，有益於航空公司根據市場供需狀況更自由地調整價格，與高鐵進行直接競爭。

長江證券分析師韓軼超表示，此次改革是以往價格改革政策的延續，而實行票價改革的航線目錄未來有望持續擴大，為京滬、京廣等繁忙航線的價格市場化提供政策基礎。

對旅客來說，很多人擔心定價權交給航空公司會引發票價大幅上漲，業內人士給出否定的回答。2014年年底的票價改革後，機票價格就並未出現大漲。

華創證券分析師吳一凡表示，隨著高鐵網絡不斷擴展，在客座率不夠高的情況下，航企上調票價並無實際意義，因此淡季以及800公里以下短途航線票價受到的影響不大。在旺季以及黃金航線上，航空公司雖有了提價空間，但會推出更多層次票價，滿足不同消費水平的出行需求。

民航業內專家表示，淡季票價低，旺季票價高這是不變的市場規律。將價格交給市場，勢必帶來激烈的市場競爭，旅客將受益。且航空公司全票價上漲後的主要利潤，更多來自於商務旅客，他們對票價不敏感、時間靈活性要求高，其訂票周期短。

實際上，民航票價改革仍在路上，未來放開票價上限後的完全市場化定價才是改革終極目標。根據民航局2015年發布的《關於推進運輸價格和收費機制改革的實施意見主要目標》，到2020年，市場決定價格機制基本完善，科學規範透明的價格監管體系基本建立。

對旅客來說，即使現在完全放開實施市場化定價，也無需擔心票價大漲。東航股份總經理馬須倫此前就表示，如今，國內民航的競爭非常充分，甚至是非常激烈的。在此背景下，機票定價空間可以完全打開，由航空公司根據淡旺季自主定價。完全放開的結果是雙贏，因為這將倒逼航空公司強化管理，研究價格策略。事實上，國際航線價格早已放開，並未出現機票價格大漲，乘客時不時還可以買到特價票。

馬須倫認為，機票價格沒有徹底實施自主定價前，民航的價格和服務都是同質化的，自主定價會對航空公司的管理和運營帶來極大觸動。

力推“自主排播” 優酷要抹去心中曾經的痛

“排播自主化，這是所有視頻網站心里的一個痛。”阿里巴巴大文娛產業發展委員會主席、合一集團(優酷土豆)董事長兼CEO古永鏘這樣形容自主排播，足見其對視頻行業的重要性。

2016年10月秋季招商季，又到了各大視頻網站比拼實力的時候了，愛奇藝宣布要投入100億做自制內容，而背靠阿里集團、三大視頻網站之一的優酷，也宣布了3+X的劇集策略、6+V的綜藝布局……視頻網站大投入布局內容背後，有一個並不為外界所熟知的重要原因：排播自主化。這也是優酷今年最重要的內容策略之一。自主排播一向是電視臺才有的說法，單個電視臺播放時長有限，需要對節目進行自主排播，而對播放時長不受限制的視頻網站而言，自主排播為何如此重要?

視頻網站欲奪頭部內容控制權

以往影視、綜藝等內容主要把控在電視臺手中的現狀正在甚至已經改變。幾大視頻網站正在通過大手筆投資、參與制作、甚至自制等方式，如“餓狼撲食”般搶奪內容控制權，而頭部頂級內容或者說爆款的爭奪更是白熱化。

自從本周愛奇藝CEO龔宇剛表示，保守估計將投入100億元用來采購、投資、制作頭部頂級內容(大投資大制作的影視綜藝內容)。合一集團(優酷土豆)總裁兼阿里音樂CEO楊偉東也向記者表示，2017年，優酷將重點投資、參與制作超過37部以上的大投資劇集和大量熱門綜藝，其中，劇集將聚焦歡樂喜劇、燃血青春、純美絕戀3大劇集類型，其中不乏範冰冰主演的《贏天下》，吳秀波、劉濤、李晨主演的三國權謀巨制《軍師聯盟》等大投資獨播劇。

視頻網站為何要如此費力做熱門獨播劇?最直接的邏輯就是，發力頭部內容，贏得流量。今年暑假，《微微一笑很傾城》在優酷創下了單劇獨播最快破百億的紀錄，迄今觀看突破140億，成為2016年最大爆款。愛奇藝自制劇《老九門》也突破百億，此外還有優酷的綜藝《火星情報局》等均成為可以與衛視頂級內容抗衡的內容，這些內容基本上都是在視頻網站首播或獨播，是視頻網站主要流量來源。此外，這些爆款內容也讓吸引了更多付費用戶，推動視頻網站新盈利模式快速增長。

隨著視頻網站對重點影視綜藝內容的掌控力越強，新的電視臺與視頻網站的關系也漸漸形成。楊偉東向記者表示：“我認為新的臺網關系會建立，但是電視臺播出的內容和互聯網的播出內容還是會有差異性，這種差異性不是一個尺度的問題，而是內容形式表達方式的問題。對於未來電視臺和互聯網的關系，我覺得進入了2.0的關系，雖然還不能說是權利的轉移，但可以說是共贏關系發生變化。以前劇先臺後網，現在是先網後臺，相互之間的互動關系會發生變化，新的共贏方式也會出現。”

然而，視頻網站發力頭部內容還有一個更重要結果就是自主排播成為可能。

自主排播成可能 抹去曾經的痛

無法自主排播一直是視頻網站行業很大的痛。為什麽呢?

古永鏘一直用“曾經心中的痛”來形容無法自主排播的苦惱。

也就在前幾年，當視頻網站還沒有辦法自主生產內容的時候，大部分的內容要麽靠買，要麽就是用戶上傳。買的內容幾乎都是頭部頂級內容，大都是掌控在電視臺手中，缺乏自主權，基本上都是先臺後網。而用戶上傳的內容，即便是最專業的用戶上傳內容，也沒有辦法跟頭部內容抗衡。

回想起以前買內容的時代，楊偉東感嘆：“很悲慘，尤其是劇集，買完之後不知道什麽時候播，電視臺不播我們就沒有辦法播，沒有辦法做植入，也不能按照我們的想法去定整個劇的主題，演員、導演、團隊主創都不是我們定，播放無法控制，里面商業化植入就沒有辦法，用戶收費就更不可能了。種種的所有，過去，我們沒有制作的能力，只能‘買買買’。”

不過，這兩年在幾大互聯網公司的扶持下，視頻網站紛紛參與內容制作，甚至開始介入到頂級頭部內容的制作，掌握了更大的主動權。以愛奇藝首席內容官王曉輝表示，愛奇藝2016年自制內容超過60部，同比增長200%。並且，網臺同播、甚至先網後臺的模式也開始出現。“為什麽?因為我們對很多頭部項目的把控更強，我們的投入參與比電視臺更加深入，也更早。所以先往後臺，網絡獨播等模式可以成為可能。這樣的結果是，第一、可以實現收費會員，第二、可以與商業夥伴聯動，第三、我們可以控制很多內容的排播。”楊偉東表示。

對於自主排播體系，楊偉東認為，排播自主化對優酷乃至視頻網站行業的意義非常大的，也是體現到優酷乃至整個視頻網站對整個內容產業鏈的控制越來越強的一個信號。

落實企業投資自主權 企業投資項目核準和備案管理條例公布

14日從中國政府網獲悉，李克強總理日前簽署國務院令，公布《企業投資項目核準和備案管理條例》，自2017年2月1日起施行。

《條例》進一步規範了政府對企業投資項目的核準和備案行為。

一是規範項目核準行為。《條例》規定，對關系國家安全、涉及全國重大生產力布局、戰略性資源開發和重大公共利益等企業投資項目實行核準管理，其他項目一律實行備案管理。

二是規範項目備案行為。為了防止項目備案成為變相行政許可，《條例》規定，實行備案管理的項目，企業應當在開工建設前將企業基本情況，項目名稱、建設地點、建設規模、建設內容，項目總投資額和項目符合產業政策的聲明等四個方面的信息告知備案機關，並對信息的真實性負責；備案機關收到全部信息即為備案。

三是加強事中事後監管。《條例》規定，核準機關、備案機關以及其他相關部門應當加強事中事後監管，落實監管責任，采取在線監測、現場核查等方式，加強對項目實施的監督檢查；企業應當如實報送項目建設進度等基本信息；核準機關、備案機關以及其他有關部門應當建立項目信息共享機制；企業在項目核準、備案以及項目實施中的違法行為及其處理信息，通過國家社會信用信息平臺向社會公示。

四是優化服務。為提高透明度，方便企業辦事，《條例》規定，項目核準、備案原則上通過國家建立的項目在線監管平臺辦理；核準機關、備案機關應當通過項目在線監管平臺列明與項目有關的產業政策，公開項目核準的辦理流程、辦理時限等，並為企業提供相關咨詢服務。

五是嚴格責任追究。《條例》對企業未辦理項目核準手續開工建設或者未按照核準的建設地點、建設規模、建設內容等進行建設的，未按照規定備案或者向備案機關提供虛假信息、投資建設產業政策禁止投資建設項目的，以及核準機關、備案機關及其工作人員玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的行為，規定了明確的法律責任。

中華人民共和國國務院令

第673號

《企業投資項目核準和備案管理條例》已經2016年10月8日國務院第149次常務會議通過，現予公布，自2017年2月1日起施行。

總理 李克強

2016年11月30日

企業投資項目核準和備案管理條例

第一條　為了規範政府對企業投資項目的核準和備案行為，加快轉變政府的投資管理職能，落實企業投資自主權，制定本條例。

第二條　本條例所稱企業投資項目(以下簡稱項目)，是指企業在中國境內投資建設的固定資產投資項目。

第三條　對關系國家安全、涉及全國重大生產力布局、戰略性資源開發和重大公共利益等項目，實行核準管理。具體項目範圍以及核準機關、核準權限依照政府核準的投資項目目錄執行。政府核準的投資項目目錄由國務院投資主管部門會同國務院有關部門提出，報國務院批準後實施，並適時調整。國務院另有規定的，依照其規定。

對前款規定以外的項目，實行備案管理。除國務院另有規定的，實行備案管理的項目按照屬地原則備案，備案機關及其權限由省、自治區、直轄市和計劃單列市人民政府規定。

第四條　除涉及國家秘密的項目外，項目核準、備案通過國家建立的項目在線監管平臺(以下簡稱在線平臺)辦理。

核準機關、備案機關以及其他有關部門統一使用在線平臺生成的項目代碼辦理相關手續。

國務院投資主管部門會同有關部門制定在線平臺管理辦法。

第五條　核準機關、備案機關應當通過在線平臺列明與項目有關的產業政策，公開項目核準的辦理流程、辦理時限等，並為企業提供相關咨詢服務。

第六條　企業辦理項目核準手續，應當向核準機關提交項目申請書;由國務院核準的項目，向國務院投資主管部門提交項目申請書。項目申請書應當包括下列內容：

(一)企業基本情況;

(二)項目情況，包括項目名稱、建設地點、建設規模、建設內容等;

(三)項目利用資源情況分析以及對生態環境的影響分析;

(四)項目對經濟和社會的影響分析。

企業應當對項目申請書內容的真實性負責。

法律、行政法規規定辦理相關手續作為項目核準前置條件的，企業應當提交已經辦理相關手續的證明文件。

第七條　項目申請書由企業自主組織編制，任何單位和個人不得強制企業委托中介服務機構編制項目申請書。

核準機關應當制定並公布項目申請書示範文本，明確項目申請書編制要求。

第八條　由國務院有關部門核準的項目，企業可以通過項目所在地省、自治區、直轄市和計劃單列市人民政府有關部門(以下稱地方人民政府有關部門)轉送項目申請書，地方人民政府有關部門應當自收到項目申請書之日起5個工作日內轉送核準機關。

由國務院核準的項目，企業通過地方人民政府有關部門轉送項目申請書的，地方人民政府有關部門應當在前款規定的期限內將項目申請書轉送國務院投資主管部門，由國務院投資主管部門審核後報國務院核準。

第九條　核準機關應當從下列方面對項目進行審查：

(一)是否危害經濟安全、社會安全、生態安全等國家安全;

(二)是否符合相關發展建設規劃、技術標準和產業政策;

(三)是否合理開發並有效利用資源;

(四)是否對重大公共利益產生不利影響。

項目涉及有關部門或者項目所在地地方人民政府職責的，核準機關應當書面征求其意見,被征求意見單位應當及時書面回複。

核準機關委托中介服務機構對項目進行評估的，應當明確評估重點;除項目情況複雜的，評估時限不得超過30個工作日。評估費用由核準機關承擔。

第十條　核準機關應當自受理申請之日起20個工作日內，作出是否予以核準的決定;項目情況複雜或者需要征求有關單位意見的，經本機關主要負責人批準，可以延長核準期限，但延長的期限不得超過40個工作日。核準機關委托中介服務機構對項目進行評估的，評估時間不計入核準期限。

核準機關對項目予以核準的，應當向企業出具核準文件;不予核準的，應當書面通知企業並說明理由。由國務院核準的項目，由國務院投資主管部門根據國務院的決定向企業出具核準文件或者不予核準的書面通知。

第十一條　企業擬變更已核準項目的建設地點，或者擬對建設規模、建設內容等作較大變更的，應當向核準機關提出變更申請。核準機關應當自受理申請之日起20個工作日內，作出是否同意變更的書面決定。

第十二條　項目自核準機關作出予以核準決定或者同意變更決定之日起2年內未開工建設，需要延期開工建設的，企業應當在2年期限屆滿的30個工作日前，向核準機關申請延期開工建設。核準機關應當自受理申請之日起20個工作日內，作出是否同意延期開工建設的決定。開工建設只能延期一次，期限最長不得超過1年。國家對項目延期開工建設另有規定的，依照其規定。

第十三條　實行備案管理的項目，企業應當在開工建設前通過在線平臺將下列信息告知備案機關：

(一)企業基本情況;

(二)項目名稱、建設地點、建設規模、建設內容;

(三)項目總投資額;

(四)項目符合產業政策的聲明。

企業應當對備案項目信息的真實性負責。

備案機關收到本條第一款規定的全部信息即為備案;企業告知的信息不齊全的，備案機關應當指導企業補正。

企業需要備案證明的，可以要求備案機關出具或者通過在線平臺自行打印。

第十四條　已備案項目信息發生較大變更的，企業應當及時告知備案機關。

第十五條　備案機關發現已備案項目屬於產業政策禁止投資建設或者實行核準管理的，應當及時告知企業予以糾正或者依法辦理核準手續，並通知有關部門。

第十六條　核準機關、備案機關以及依法對項目負有監督管理職責的其他有關部門應當加強事中事後監管，按照誰審批誰監管、誰主管誰監管的原則，落實監管責任，采取在線監測、現場核查等方式，加強對項目實施的監督檢查。

企業應當通過在線平臺如實報送項目開工建設、建設進度、竣工的基本信息。

第十七條　核準機關、備案機關以及依法對項目負有監督管理職責的其他有關部門應當建立項目信息共享機制，通過在線平臺實現信息共享。

企業在項目核準、備案以及項目實施中的違法行為及其處理信息，通過國家社會信用信息平臺向社會公示。

第十八條　實行核準管理的項目，企業未依照本條例規定辦理核準手續開工建設或者未按照核準的建設地點、建設規模、建設內容等進行建設的，由核準機關責令停止建設或者責令停產，對企業處項目總投資額1‰以上5‰以下的罰款;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處2萬元以上5萬元以下的罰款，屬於國家工作人員的，依法給予處分。

以欺騙、賄賂等不正當手段取得項目核準文件，尚未開工建設的，由核準機關撤銷核準文件，處項目總投資額1‰以上5‰以下的罰款;已經開工建設的，依照前款規定予以處罰;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第十九條　實行備案管理的項目，企業未依照本條例規定將項目信息或者已備案項目的信息變更情況告知備案機關，或者向備案機關提供虛假信息的，由備案機關責令限期改正;逾期不改正的，處2萬元以上5萬元以下的罰款。

第二十條　企業投資建設產業政策禁止投資建設項目的，由縣級以上人民政府投資主管部門責令停止建設或者責令停產並恢複原狀，對企業處項目總投資額5‰以上10‰以下的罰款;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處5萬元以上10萬元以下的罰款，屬於國家工作人員的，依法給予處分。法律、行政法規另有規定的，依照其規定。

第二十一條　核準機關、備案機關及其工作人員在項目核準、備案工作中玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，對負有責任的領導人員和直接責任人員依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十二條　事業單位、社會團體等非企業組織在中國境內投資建設的固定資產投資項目適用本條例，但通過預算安排的固定資產投資項目除外。

第二十三條　國防科技工業企業在中國境內投資建設的固定資產投資項目核準和備案管理辦法，由國務院國防科技工業管理部門根據本條例的原則另行制定。

第二十四條　本條例自2017年2月1日起施行。

國美也要做手機了！自主芯片自主系統主打安全

12月19日消息，國美控股集團30周年慶典暨新零售戰略發布會在北京舉行。據中新網報道，會上，國美控股集團CEO杜鵑宣布，由技術推動的零售新時代已經來臨，30周年之際，國美發布新戰略，打造社交商務生態圈。同時國美智能手機負責人沙翔透露，國美將發布自有品牌手機。

在發布會上， 國美手機負責人沙翔發布國美手機戰略。稱安全、智能，是手機發展的趨勢，國美手機將從自主芯片，自主系統，自主設計，自主渠道四方面打造國美安全智能手機。

而去年9月，杜鵑就表示，將與智能芯片廠商合作，自主研發具有國美特色的智能設備。當時國美在線CEO、國美控股集團智能家居/家電制造板塊總裁李俊濤透露：“國美已與18家家電和IT廠商合作，開始全面布局智能家電生態圈。”

另外，在會上杜鵑稱：“經過30年的零售價值沈澱，國美對零售業態的探索進入了新的階段。”杜鵑指出，國美重新定義的零售是，建立以用戶為王、產品為王、平臺為王、服務為王、分享為王、體驗為王、線上線下融合的社交商務生態圈，形成對用戶利益最大化的新零售模式。

具體而言，新零售戰略下，杜鵑稱國美將重塑生態圈的利益攸關方角色，激活個體活力，釋放個體優勢，最終形成共創分享的生態。從產業角度來看，新零售格局中，國美將供給方和需求方進行有效對接，提升有效供給，帶動零售產業升級，激發經濟新動能。同時，國美上線的“國美Plus”平臺，相當於搭建了一個大眾創業平臺，讓每一個普通人實現創業、創收，帶動社會共同創富。